Patikimos perkraustymo paslaugos į Vokietiją verslui: kas čia vyksta iš tikrųjų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – verslo perkraustymas į Vokietiją niekada nesueina taip, kaip piešia mūsų vadovai arba klientai PowerPointe. Visada kažką prideda, kažką pamirša, o vokietiškas biurokratas jau laukia pasienyje su knygute ir prašo paskutínio plauko. Jei ieškote patikimos perkraustymo paslaugos į Vokietiją verslui, turiu suprasti, kad čia ne tik apie vairuotojus su dėžėmis, bet ir apie nervų geležį. Rašysiu taip, kaip kalbėčiau su jumis prie kavos puodelio, be jokio „turinio marketingo“ lingo, tiesiog iš patirties. Kai kurios firmos pasirodo ypatingos, bet iš tikrųjų tai tik gražus svetainės apipavidalinimas. Tad, prieš pasirašyti sutartį, skaitykite šitą, tai gali jums padėti sutaupyti nemažai nervų ir pinigų.

Bendri klausimai ir režimas

Kiek iš tikrųjų trunka tas perkraustymas?

Tai labai sunku pasakyti vienu sakiniu. Jei važiuojate į Berlyną ar Hamburgą, gali užtrukti dvi dienas, jei viskas gerai. Bet jei tenka važiuoti per Miuncheną arba atsiranda eismo įvykių, tai gali temptis ir savaitę. Patikimos perkraustymo paslaugos į Vokietiją verslui turi numatyti šias atkargas, bet dažnai klientai stūmiasi į terminus, kurie yra tiesiog per ambicingi. Vakar vienas vairuotojas skambino, kad užstrigo ties Kaunu dėl techninės apžiūros. Tai realybė. Geriau planuokite savaitę dėlko, nei vilkite darbuotojus po vieną.

Ar reikia įsipareigoti prieš kelionę?

Paprastai taip, bent jau pradinis įnašas. Reikia apmokėti kuro priemoką, vairuotojo dienpinigius (jie Vokietijoje ne pigūs, valgomieji ten brangūs), ir rezervaciją. Be to, jei atšaukiate paskutinę minute, firma praranda uždarbį, todėl baudos gali būti gana aštrios. Nors daugelis sutarčių yra standartizuotos, verta skaityti smulkiąją spaudą. Kartais užsienio partneriai reikalauja 100% avanso, ypač jei tu esi naujas klientas ir neturi istorijos.

Kaip susitarti dėl laiko?

Čia yra viena didžiausių problemų. Lietuviai mėgsta vėluoti, o vokiečiai laiką laiko kaip auksą. Jei sakome „važiuojame rytoj“, tai reiškia, kad reikia būti ten 8:00 ryte, o ne 12:00. Ypač jei perkraustote biurą, kur turi būti išmontuoti kompiuteriai ir darbai turi prasidėti laiku. Vieną kartą teko organizuoti ekspediciją Kelne, ir klientas pavėlino valanda, o vokiečių technikai išėjo. Tai buvo katastrofa.

Ar galima statyti dėžes į sunkvežimį patys?

Žinoma, galite, tai padės sutaupyti. Bet tada atsakomybė už tai, kaip tai supakuota, yra jūsų. Jei antros dienos ryte atidarote dėžę su serveriu, o jis sulūžęs, nebus ką kaltinti vairuotojo. Mums patinka, kai klientai dalyvauja, nes tai greičiau, bet reikia įsitikinti, kad dėžės yra stiprios (pvz., paskutinis kartas vienas klientas dėjo knygas į senas bananų dėžes – nesulaukėte, kas ten buvo viduje). Bet ką per daug gundyti, geriau leiskite mums tai padaryti, tai mūsų duona.

Kuo skiriasi perkraustymas savo jėgomis nuo paslaugos?

Jūs turite savo furą? Puiku. Tada tik padedame su kraviniu. Bet jei neturite, tai visą procesą turime valdyti mes. Skirtumas tame, kad kai samdate patikimos perkraustymo paslaugos į Vokietiją verslui, jūs gaunate ne tik vairuotoją, bet ir draudimą, įrangą, ir, svarbiausia, žmogų, kuris žino, ką daryti, jei pasienio pareigūnai užklauso „ką vežate?“.

Ar atvykstate įvertinti vietos?

Absoliučiai. Bevažiavimo neįsivaizduojame. Negaliu žmonėms pasakyti, kiek kainos, kol nematau, ar reikia nešti dėžes per trečią aukštą be lifto, ar galima statyti tiesiai prie langų. Vienas kartas Vilniuje teko įvertinti, kai liftas neveikė, ir teko nešti per kampus. Darbo valandos išpūtėsi dvigubai. Be to, Vokietijoje dažnai būna apribojimų sunkvežimiams miestuose (Umweltzone), tai reikia tiksliai suplanuoti maršrutą.

Dokumentai ir muitinės reikalai

Kokius dokumentus reikia turėti?

Pagrindinis tai važtaraštis CMR ir krovinio sąrašas (pack list). Be to, jei tai ne tik perkraustymas, o prekių pardavimas, reikės ir PVM sąskaitų. Vokietijoje muitinė labai griežta, jei dokumentai neatitinka realybės, gali būti didelės rūpesčiai. Dar reikia įgaliojimą, jei kelionę tvarko logistikos agentas, o ne jūsų įmonė tiesiogiai.

Ar reikia deklaruoti viską paprastam perkraustyme?

Jei tai nekilnojamojo turto perkėlimas (išsikėlimas), tai paprastai ne, jei daiktai buvo naudojami ir nėra prekės. Bet jei vežate įrangą naują, serijine gamyba, tai jau yra prekyba. Čia reikia labai tiksliai žinoti, ką rašome dokumentuose. Vieną kartą klientas bandė įvežti „naudotus“ kompiuterius, kurie iš tikrųjų buvo nauji su pašalinta pakuote. Muitinė juos sustabdė ir bauda buvo milžiniška. Geriau būti sąžiningas, tobuliau.

Kas daryti, jei dingsta dokumentai?

Tai košmaras. Bet vyksta. Tuomet reikia skambinti brokeriui ir daryti naujus, bet tai užtrunka laiko. Geriausia turėti kopijas el. paštu, jas pasiųsti vairuotojui iš karto. Turiu omenyje, kad vairuotojai kartais praranda popierius (nors sako, kad niekur nepadėjo), tai dėl to visa kolona gali stovėti pasienyje valandas. Nekreipkite dėmesio į jų pasakojimus, tiesiog pasirūpinkite kopijomis.

Ar galima vežti asmeninius daiktus darbuotojų?

Tai yra pilnas „šuniška“ dalykas. Jei darbuotojas nori nutempti savo dviratį ar seną sofką, tai gali būti įtraukta, bet tada gali kilti klausimų dėl mokesčių (pavyzdžiui, jei vertė didelė). Geriau tai atskirai susitarti ir užrašyti kaip „nekomercinę siuntą“, bet tą vėlgi patvirtinti raštu. Vokietijos pareigūnai mėgsta paišyti po tokiomis smulkmenomis.

Kas yra TIR karnetas?

Tai karnetas, kad nereikėtų mokėti mokesčių pasienyje. Bet jis skirtas daugiau prekybai, o ne paprastam biuro perkraustymui. Dėl to patikimos perkraustymo paslaugos į Vokietiją verslui dažniau naudoja paprastą CMR procedūrą, nebenaudos jūsų verslas yra labai didelis ir nuolat prekiauja. TIR taip pat reikalauja brangios įrangos furgone (sealai), tai ne visada verta.

Kodėl taip svarbu HS kodai?

HS kodas (Harmonized System) identifikuoja prekę. Jei jūsų vadybininkas užrašo „baldai“ vietoje „biuro stalai“, tai gali keisti muito tarifą (jei tai importas iš už ES ribų). Nors Vokietija yra ES, jei prekės ateina iš trečiosios šalies per Lietuvą, kodai turi būti tikslūs. Esu matęs, kaip klaidingai nurodytas kodas atidelsiavo siuntą muitinėje trims dienoms. Būkite tikslūs.

Ar reikia draudimo poliso?

Be abejo. Profesionalus pervežėjas turi turėti „kravinių draudimą“. Patikrinkite, ar jis dengia visą vertę. Jei vežate serverius už 50 tūkst. eurų, o draudimas apima tik 10 tūkst., tai per didelė rizika. Ypač kai važiuojant per Poznanę lenktas sunkvežimis gali priliuoti prie jūsų furgono. Nutiko ir tokių istorijų, ir be draudimo būtų labai liūdna.

Kainos ir paslaptys

Nuo ko priklauso kaina?

Nuimkite tabletes, tai paprasta: atstumas, svoris, tūris, ir kiek darbo valandų reikia vietų. Vokietijoje darbdavių sąnaudos (mokestis už darbą) aukštesnės, tad vairuotojo laikas ten brangiau. Be to, kainą įtakoja ir degalai, kurie šiuo metu dingo į debesį (nors šiek tiek nukrito). Taip pat, jei reikia specialių kėlimo priemonių (krautuvas su kablys), tai papildomai.

Ar galima gauti nuolaidą?

Jei reguliariai vežate, taip. Galime susitarti dėl fiksuotos kainos metams. Naujiems klientams labai sunku duoti didelių nuolaidų, nes rizika aukšta – nežinome, ką reikės nešti. Kartais klientai sako „mes darbus ateityje“, bet po to nieko negirdi. Todėl sutaupyti galima tik ilgalaikiu bendradarbiavimu.

Kodėl kiti pervežėjai pigesni?

Klausimas, kurį girdžiu kasdien. Jei kažkas siūlo kainą 30% mažesnę nei rinka, tai arba jis neturi draudimo, arba važiuos seniais sunkvežimiais, arba tiesiog apgaulingai paskaičiavo. Panašu, kaip su „kebabu“ kelyje – pigus, bet skrandis po to skauda. Nenorite, kad jūsų įranga nuvažiuotų tokiu pačiu keliu. Geriau sumokėti daugiau už ramybę.

Ar kainos keičiasi kelionės metu?

Gali keistis, jei klientas pakeičia sąlygas. Pavyzdžiui, atvykstate į vietą, o ten vietoj 10 dėžių yra 30, ir reikia skambinti pagalbai. Tuomet darbo valandos brangsta. Taip pat, jei pasienio kontrolė užtrunka ilgiau nei planuota (dėl klaidų dokumentuose), vairuotojo laikas taip pat gali būti įskaitytas (priklausomai nuo sutarties). Taigi nustatykite iš kadro, kas įeina į kainą.

Kaip mokėti?

Geriausia banko pavedimu. Grynaisiais pinigais vairuotojams nekalbu – tai pavojinga ir nelegalu dideliems sumoms. Be to, Vokietijoje viskas vyksta per sąskaitas. Jei jums siūlo „mokėkite vairuotojui grynaisiais ir gausite nuolaidą“, tai tikrai kriminalas arba apgavystė. Venkite tokio tipo „verslininkų“.

Ar imamas mokestis už laukimą?

Taip, jei mes laukiamas jūsų. Jei sakome, kad atvyksime 10:00, o jūs atvykstate 12:00, šias dvi valandas mokėsite. Vairuotojo laikas nėra nemokamas, jis turi gražti namo arba į kitą užsakymą. Ypač jei tai Vokietijoje, kur valandinis įkainis yra aukštas. Tai viena dažniausių priežasčių, kodėl galutinė sąskaita išauga.

Rizikos ir problemų temos

Kas nutinka, jei sugenda sunkvežimis?

Tada kviečiame pagalbą iš artimiausios serviso stoties. Pakeičiame ratą arba variklį. Tai ilgina laiką. Jei tai įvyksta Vokietijoje, techninė pagalba brangi (ADAC). Geriau, kad pervežėjas turi gerą draudimą, kuris padengia šias išlaidas. Ne visada klientą tai domina, kol jų siunta stovi kažkur ties Frankfurte ir nejudės.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Sėkmės, retai, bet vyksta. Paprastai tai ne tobulas vagių darbas, o vidiniai nusikaltimai. Vieną kartą neteko, kad vairuotojas iškrito iš vėžių ir „pamiršo“ paskutinią dalį krovinio degalinėje. Todėl svarbu stebėti GPS ir turėti kontaktą su vairuotoju. Patikimos perkraustymo paslaugos į Vokietiją verslui visada pasiūlo stebėjimą realiu laiku.

Kaip su elastingumu dėl pavojingų medžiagų?

Jei turiu omenyje chemines priemones ar dažus, tai tai yra labai griežtai reglamentuota (ADR). Negalima tiesiog įmesti į furgoną kartu su biuro kėdėmis. Reikia specialios leidimų ir pakavimo. Jei bandysite paslėpti, ir kas nutiko sprogimo arba gaisro metu, nebus kam kaltinti – baudos ir kalėjimas. Naudokite normalias pervežimo firmas, o ne kaimyną su „Gazelės“.

Ar saugu vežti brangius daiktus (turtą)?

Galima, bet reikia deklaruoti prieš išvykdami. Papildomai draudžiama. Turiu omenyje, kad geriau juos nešti asmeniškai (jei įmanoma) arba naudoti seifus. Vairuotojai nėra sargybiniai, juos gali sustabdyti ginkluoti plėšikai (ypač Rytų Vokietijoje arba ties Lenkijos pasieniu). Tai retas atvejis, bet rizika yra.

Kas daryti, jei vairuotojas niekur neatsako?

Skambinkite dispečeriui. Jei ir dispečeris neatsako – bėkite. Nors dažniausiai tiesiog praranda ryšį (tunneliai Vokietijoje). Bet jei jis neatsako 4 valandas – tai problema. Tuomet reikia skambinti į policiją (pateikite valstybinius numerius). Geriau būti pernelyg panikuojančiu, nei prarasti visą turtą.

Ar yra rizika, kad gausite baudą už šiukšles?

Taip. Jei po perkraustymo lieka šiukšlių prie furgono, vokiečiai gali nubausti už šiukšlių mėtymą. Mes įstatome į sutartį punktą, kad šiukšles turi išvežti užsakovas, arba mes tai darome už papildomą mokestį. Vieną kartą klientas paliko pakuotes ties „Lidl“ stovėjimo aikštelele, ir teko mums mokėti baudą, kurią vėliau išieškojome... arba ne, tikrai išieškojome (nors daugiau niekas nebesinaudojom mūsų paslaugomis). Geriau susitarti iš anksto.

Techniniai niuansai ir įranga

Kokį furgoną rinktis?

Jei mažas biuras – 3.5 tonos furgonas (gali vairuoti su B kategorija). Jei didelis – reikia sunkvežimio su pakraunamuoju liftu (kai kur biurai be lifto, tai privalomas). Vokietijos miestuose siauri gatvės, ypač senamiestyje, todėl didelis „TIRas“ gali tiesiog neprivažiuoti prie durų. Reikia žinoti adreso specifiką.

Ar reikia specialios įrangos serveriams?

Taip, turi būti smūgiams atsparios dėžės (antistatinės). Negeriausia, kai serveris gulimas ant dėžės su monitoriumi viršuje. Taip pat, reikia užtikrinti, kad oro temperatūra furgone nenueitus peržemyn (žiemą). Elektronika nemėgsta šalčio.

Kaip tvarkomi pianinai ar dideli baldai?

Jeigu jūsų verslas turi kavinę ar restoraną, ten yra grandiozinės virtuvės. Tai ne įeina į duris. Reikia išmontuoti (dismantle). Reikia įrangos, kuri pakelia 300 kg per langą. Čia jau nebe paprastas vairuotojas, o komanda kėlikų. Susitarkite dėl šito iš anksto, kitaip liksite lauke su šaldytuvu rankose.

Ar naudojate sekimo įrangą?

Visi gerbią savęs turi GPS. Bet klausimas, ar jūs gaunate prieigą. Kai kurios firmos slepia vietą, kad klientas negrėstų. Mes duodame nuorodą. Tai padeda išvengti streso – žinote, kur jūsų turtas yra. Ypač jei tai svarbi siunta, kuri turi būti rytoj susirinkime.

Ką daryti su padangomis?

Vokietijoje yra baudos už nekasamas (vasarą) arba nežiemos (žiemą) padangas. Žiemos padangos privalomos nuo spalio iki balandžio (jei yra sniego sąlygos). Jei mūsų vairuotojas važiuos su vasarinėmis ir bus sniegas, jį sustabdys policija. Tai stabdo visą procesą. Tikrinkite, ar pervežėjas pasirūpino technine būkle.

Kaip užtikrinti, kad niekas nesužalotų?

Saugos priemonės (šalmai, pirštinės, apsauginiai avalynės). Jei mūsų vairuotojas sužaloja savo koją nešdamas jūsų seifą, tai mūsų problema. Bet jei jūsų darbuotojas užlipa ant furgono be leidimo ir nukrenta – tai jūsų problema. Svarbi atsakomybės riba.

Ar turite leidimus į „Umweltzone“?

Vokietijos miestuose (žalia zona) leidžiami tik ekologiški automobiliai. Seni sunkvežimiais tiesiog neįvažiuos. Reikia užsiregistruoti kortelę (Umweltplakette). Jei nebus, bauda nuo 80 eurų. Mes tai žinome, bet mažos firmos, kurios važiuoja „pamėgti“ gali nemokėti dėmesio. Ir jūs gausite baudą, jei užsakinėsite tiesiai.

Ką daryti jei furgonas neužsilenkia tiltu?

Tai vyksta dažniau nei manote. Vokietijoje yra žemų tiltų. GPS kartais nepasako, kad tiltas 3.8 metro, o furgonas 4.0. Tuomet lieka tik stogas ir siurblys. Todėl svarbu, kad vairuotojas žinotų maršrutą iš anksto ir vengtų trumpųjų kelių miestuose.

Galite užtikrinti sandarumą?

Furgonai turi būti uždaryti antspaudais (seals). Jei atvykstate ir antspaudas sugadintas, nedarykite iškrovimo. Skambinkite iš karto. Tai reiškia, kad kažkas bandė atidaryti arba buvo incidentas. Geriau ilgiau laukti, nei gauti tuščius dėžes.

Kaip elgiamės su dažų ar skysčių nutekėjimu?

Niekada neguldomas skysčiai virš kito krovinio. Turi būti特殊ios dėžės, surenkamos. Jei dėžė su aliejumi sulūžta ant „Apple“ kompiuterių, tai viskas. Draudimas to nesutvarkys, jums reikės naujų kompiuterių. Pakavimas čia viskas.

Ar teko vežti kažką labai keisto?

Buvo visko. Nuo senų sovietinių radijų iki gyvūnų (zoologijos sodui). Verslo klientai kartai veža... įdomius eksponatus vienam parodai Dusseldorfe. Kartais nežinau, kas tai yra, bet svarbu, kad tai nejudėtų. Tiesiog klausiu „lūžta?“ – „ne“. „Važiuojam“.

Išvados

Galiausiai, norėčiau pasakyti, kad patikimos perkraustymo paslaugos į Vokietiją verslui nėra tik apie kainą ar greitį, o apie tai, kad galite miegoti ramiai. Nežinau, ar aš pavyzdžiu tobulas, bet stengiuosi būti sąžiningas. Jei kas nors skamba per gerai, tikriausiai yra. Pasirūpinkite dokumentais, pasitikėkite savo pervežėju ir nedarykite sprendimų paskutinę minutę. Sėkmės kelyje, ir tikiuosi, matysime jūsų verslą sėkmingai augantis Vokietijoje, o ne gatvėje su sugriuvusiu furgonu. O ir dar vienas dalykas – visada pasitikrinkite du kartus, ar uždėjėte rankinę ant grotų (vienas klientas taip padarė ir išvažiavo be pinigų ir dokumentų). Viso gero.