Patikimos logistikos paslaugos kampeliui į Vokietiją: kas tikrai vyksta kelyje

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir, turiu pripažinti, daugelis klientų vis dar tiki, kad krovinius pervežti tai yra kaip pasiųsti paštą – parašei adresą ir laukiai. Realybė, ypač kalbant apie patikimas logistikos paslaugas kampeliui į Vokietiją, yra kur kas raupsčiau. Vokietija arti, tačiau jų reikalavimai, kelių būklė (ypač tas vienas ruožas ties A1 magistrale) ir biurokratija gali sukelti pilną galvos skausmą. Nerašau čia jokių mokslinių straipsnių, tiesiog pasakysiu, kaip visa tai atrodo iš mano, suplaukusio vadybininko, pusės. Čia nebus idealų pasaulio, bus taip, kaip yra – su pavėlavimais, nupylusiomis dėžėmis ir vairuotojų nuotaikomis. Jei norite suprasti, kaip iš tikrųjų veikia šis mechanizmas, skaitykite toliau.

Bendri klausimai apie siuntimo procesą

Kaip tiksliai suskaičiuojama kaina už pervežimą?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų ir, tiesą sakant, ne visada lengvai atsakoma vienu sakiniu. Kaina formuojasi pagal kelių pagrindinius dalykus: krovinio svorį, tūrį (tą pačią „kubatūrą“) ir atstumą. Tačiau čia viskas nesibaigia, dar reikia įvertinti degalų kainą rinkoje, kuri, kaip žinote, šuoliuoja kaip nori, ir vairuotojo atlyginimą. Dar pridedame mokesčius už užkardas Vokietijoje – ten jų gana daug. Taigi, kai klaustate kainos, aš dažnai turiu pasižiūrėti į šiandienos dieną, o ne į fiksuotą kainoraštį.

Kiek laiko užtrunka siunta atvykti į Vokietiją?

Teoriškai, jei vairuotojas važiuoja tiesiai be sustojimų, tai iki Berlyno ar Miuncheno nuvažiuotumėte per maždaug 18-20 valandų. Bet mes gyvename realiame pasaulyje. Turiu omenyje, kad reikia atsižvelgti į poilsio laiką, galimas spūsties, kurios ties Vroclavu arba prie Kauzės yra beveik kasdieninės, ir dar tą faktą, kad vairuotojas turi paimti kitus krovinius. Taigi, dažniausiai sakau klientams – planuokite 2-3 dienas, o jei tai patikimos logistikos paslaugos kampeliui į Vokietiją, tai kartais ir ilgiau, jei tenka jungti su kitais maršrutais.

Ar galiu siųsti tik vieną dėžę arba nedidelę siuntą?

Žinoma, galite. Tokiu atveju tai vadiname krovežiu arba daliniu kroviniu. Mes susirenkame keletą tokių mažų siuntų iš skirtingų klientų, kratiname į vieną sunkvežimį ir važiuojame. Čia pati esmė yra ta, kad jums mokėti tik už užimtą vietą. Vienintelis dalykas, kurį reikia suprasti – reikės šiek tiek pacanauti, nes mes negalėsime išvažiuoti tik su viena jūsų dėže, kai sunkvežimys tuščias. Reikės palaukti, kol surinksime likusį krovinių kiekį.

Kokius reikalavimus turi tenkinti pakavimas?

Štai čia dažniausiai kyla problemų. Žmonės įdeda į dėžę krosnį, uždengia ją viena fekline ir laukia stebuklo. Vokietijoje, o ypač jei siunčiate į sandėlius, reikalavimai griežti. Dėžė turi atlaikyti, kai ant jos uždedamos kitos dėžės (reikia, kad išlaikytų maždaug 50-100 kg svorį viršuje). Jei pakavimas silpnas – galiu garantuoti, kad atvyks sulaužyta. Geriau daugiau naudoti gofruoto kartono ir plastikinių rišamuju juostų, tai pigiau nei naujas prekės įsigijimas.

Kas daromas, jei krovinius yra per daug?

Jei jūsų prekių netelpa į vieną sunkvežimį arba tai yra didelis partijos kiekis, tada planuojame kelis važiavimus. Kartais taip nutinka, kad klientas sako „turime šiek tiek“ o atvažiuoja sunkvežimis ir ten pilna fura prekių. Tuomet reikia greitai ieškoti atsarginio transporto. Geriau, kai iš karto sakote tikrų tikriausius kiekius, taip mes galime pasiūlyti patikimas logistikos paslaugas kampeliui į Vokietiją be jokių staigmenų paskutinę sekundę.

Ar įmanoma susitarti dėl iškrovimo vietos?

Įmanoma, bet tai priklauso nuo to, kur būtent tai vyksta. Jei tai yra „mikros“ (parduotuvės aikštelė) miesto centre, vairuotojai ganiai nenori važiuoti, nes ten užkliuvo, geriau jau iškrauti artimiausioje aikštelėje. Jei tai didelis sandėlis su įvažiavimo angom (dokais), tai viskas paprasta. Bet būkite pasiruošę tam, kad jei vieta nepatogi, gali tekti papildomai sumokėti už laiką, kurį vairuotojas praleis laukdamas iškrovimo.

Ką daryti, jei neturiu paletės?

Nebėda, mes galime padėti su pakavimu. Galime padėti jūsų prekes ant mūsų keičiamų palečių (tai vadinama „swap“ sistema arba tiesiog papildoma paslauga), tačiau tai kainuos. Turiu omenyje, kad geriau jau turėti savo europaletes, jei kasdieniai siuntimai dideli. O jei vienkartinis reikalas – sutvarkome, tiesiog praneškite iš anksto.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Saugu, bet tik tada, jei viską padarote teisingai. Visada rekomenduoju papildomą draudimą, ypač jei siunčiate elektroniką ar juvelyrinius dirbinius. Standartinis draudimas, kurį turi vežėjai, dažnai apdaro tik 8-10 EUR už kilogramą, tai jei dingsta 5000 EUR vertės siunta, be papildomo draudimo gausite nereikalingų nervų ir nedidelę kompensaciją.

Kaip vyksta sutarties sudarymas?

Viskas vyksta el. paštu arba telefonu. Jums nereikia važiuoti į biurą pasirašyti krūvos popierių. Siunčiate užklausą, aš paskaičiuoju, išsiunčiu sąskaitą ir sutartį (paprastai jos yra standartinės). Pasirašote elektroniniu būdu ir viskas. Taip, viskas įvyksta greitai, nors kartais pasitaiko, kad reikia išaiškinti detales dėl prekių kodų (tarifų), tai šiek tiek užtrunka.

Ar vežate į atokius kaimelius Vokietijoje?

Vėžame, bet ten yra vienas smulkus niuansas. Dideli sunkvežimiai (40 tonų) negali važiuoti į kiekvieną kaimo kelią, ten yra ribojimai. Tokiu atveju reikia planuoti pervežimą mažesniu automobiliu (pikapu su uždanga arba 3,5 t sunkvežimiu), tai gali padidinti kainą, kadangi teks perkrauti prekes vieną kartą.

Kainos ir mokėjimai

Kodėl kainos svyruoja kiekvieną kartą?

Nes rinka gyva. Degalų kaina šiandien viena, rytoj kita. Be to, Vokietijoje yra mokesčiai už aplinkos taršą, kurie priklauso nuo sunkvežimio emisijų standarto (Euro 6 arba senesnis). Dar įtakos turi sezonas – prieš šventes Vokietijoje kainos šoka aukštyn, nes visi nori parsivežti prekių. Patikimos logistikos paslaugos kampeliui į Vokietiją negali būti fiksuotos kainos visam metams, tai nebutu nei logiška, nei sąžininga.

Kokie yra mokėjimo būdai?

Dažniausiai dirbame su pavedimais, tai patogiausia ir abiems pusėms. Atsiskaitymas privalo būti atliktas prieš išvykstant arba gavus prekes (jei turime sutartį su atidėtu mokėjimu, bet tai tik ilgamečiams partneriams). Galiu priimti grynus, tačiau tai seniai nebebe praktikuojama dėl saugumo.

Ar galima gauti nuolaidą?

Jei siuntate dažnai, pvz., kelis kartus per mėnesį, tai naturally (savaime) susiformuoja geresnė kaina. Taip pat, jei siunčiate didelius kiekius (pilną fura), ten maržos yra mažesnės, todėl kaina taip pat mažesnė. Bet vieną kartą klausti „o gal nuolaida?“ nėra labai įprasta, nors visada galima pasikalbėti.

Kas įeina į galutinę kainą?

Į kainą įeina pačios transportavimo paslaugos, degalai, vairuotojo darbas, ir mokesčiai už kelių naudojimą Vokietijoje. Čia nėra jokių paslėptių mokesčių, jei tik jūsų prekės nereikalauja specialių leidimų arba ypatingo apsaugos priežiūros (tai jau papildomai). Aš visada stengiuosi pateikti aiškų sąskaitos faktūros aprašymą.

Ar kainuoja daugiau, jei reikia skubiai vežti?

Žinoma. Skubus pervežimas reiškia, kad turiime skirti specialų sunkvežimį, kuris važiuos tiesiai be sustojimų, arba reikės permokyti kitą vežėją, kad jis atiduotų savo vietą. Skubos paslaugos Vokietijoje yra brangios, tenka mokėti už greitį.

Kas daryti, jei sąskaita neatitinka sutartos kainos?

Toks dalykas kartais nutinka dėl klaidų ar papildomų išlaidų, kurios atsirado kelionės metu (pvz., reikėjo pasamdyti keltą arba papildomą kraną). Pirmiausia rašykite man, aš viską išaiškinsiu. Jei klaida mūsų pusės – pataisysime nedelsiant. Nesiūlau niekam mokėti daugiau, nei sutarta, be aiškaus paaiškinimo.

Ar imate mokestį už dokumentų rengimą?

Paprastai ne, jei tai standartiniai dokumentai (CMR, sąskaita-faktūra). Bet jei reikia eksporto licencijų, sertifikatų arba sudėtingų muitinių deklaracijų (ypač jei prekės iš trečiųjų šalių), tai gali būti papildomai apmokestinta.

Kas vyksta su PVM mokesčiais?

Jei esate PVM mokėtojas Lietuvoje ir Vokietijoje, mes galime taikyti 0% PVM tarifą (vidinės ES prekybos procedūra). Jums tereikia pateikti savo PVM mokėtojo kodą ir, jei reikia, patvirtinimą apie vežėjo registraciją Vokietijoje. Tai paprasta procedūra, bet reikia tikslumo.

Ar galima apmokėti atsiėmus prekes?

Nerekomenduoju. Yra toks dalykas kaip „grynųjų prieš pristatymą“ (COD), bet tai sukuria daug streso vairuotojui – jam reikia rasti pinigus, saugoti juos, o tada jums perduoti. Geriau, kad viskas būtų apmokėta bankiniu pavedimu, taip saugiau visiems.

Dokumentai ir formalumo

Kokius dokumentus reikia parengti?

Minimalus rinkinys tai prekių sandėliavimo sąrašas (pakavimo lapas) ir sąskaita-faktūra. Be šių dviejų dokumentų sunkvežimis neišvažiuos net iš Lietuvos, nes muitinė jų gali paprašyti bet kur. Dar reikia CMR krovinio manifesto, kurį užpildome mes.

Kas yra CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR tai tarptautinis krovinio vežimo dokumentas. Jis įrodo, kad prekės buvo priimtos pervežti ir nurodo atsakomybę. Jei dingsta arba sugadinama siunta, šis dokumentas yra pagrindas bylinėtis. Be CMR jūsų siunta tiesiog neegzistuoja oficialiai.

Ar reikia eksporto deklaracijos į Vokietiją?

Kadangi abi šalys yra ES narės, paprastai eksporto deklaracijos nereikia (taikoma 0 procedūra). Tačiau jei siunčiate prekes, kurios vėliau bus išvežamos į ne ES šalis (pvz., per Vokietiją į Šveicariją), tai deklaracijos būtinos. Čia reikia labai aiškiai žinoti galutinę prekių paskirtį.

Kas daryti, jei pamiršau įdėti dokumentus į vairuotojo envelopę?

Tai blogiausia scenarijus. Vairuotojas gali būti sustabdytas ir baudžiamas, o krovinys – sulaikytas. Tada reikia skubiai siųsti dokumentus elektroniniu būdu arba kurjeriu. Geriau dvikart patikrinti viską prieš išvykstant, kad nereiktų mokėti baudų už tokias kvailas klaidas.

Kaip teisingai užpildyti prekių pavadinimus?

Nerašykite „įvairios prekės“ arba „dovana“. Būtinai nurodykite, kas tiksliai yra dėžėje, pvz., „medinės kėdės“ arba „plastikiniai vamzdžiai“. Muitinės pareigūnai yra įtarūs, jei matykite pernelyg bendrus pavadinimus, tai gali sukelti papildomą patikrinimą.

Ar reikia vertimo į vokišką kalbą?

Techniškai ne, ES viduje galima naudoti anglų arba lietuvių kalbą. Tačiau praktikoje, jei vairuotojas sustojamas patikrinimui arba jei prekės skubiai iškraunamos Vokietijos sandėlyje, vokiškas vertimas labai padeda. Tai greičiau ir mažiau problemų su vietiniais darbuotojais.

Kas daryti, jei prekės yra pavojingos (ADR)?

Tada reikia specialių dokumentų – ADR sertifikato. Negalima tiesiog taip paslėpti sprogmenų arba degių skysčių. Už tai gresia didžiulės baudos ir net baudžiamasis persekiojimas. ADR krovinius veža tik sertifikuoti vairuotojai specialiuose sunkvežimiuose.

Ar reikia draudimo poliso?

Draudimas nėra privalomas dokumentas kelionei, bet jis yra būtinas jūsų ramybei. Mes turime standartinį vežėjo atsakomybės draudimą, bet jei prekės brangios, rekomenduoju papildomą Cargo draudimą. Tai paprastas dokumentas, kuris apsaugo jūsų piniginę.

Kaip ilgai galioja dokumentai?

Dokumentai galioja tol, kol įvyksta pervežimas. CMR galioja iki pasirašymo gavimo vietoje. Sąskaitos-faktūros turi savo galiojimo terminus (paprastai 30 dienų), bet tai jau buhalterinės problemos, ne transporto.

Kelio aplinkybės ir vairuotojai

Ar vairuotojai kalba lietuviškai?

Dauguma mūsų vairuotojų yra lietuviai, taigi kalbėtis nebėda. Tačiau kartais naudojame subrangovus iš kitų šalių (Lenkija, Ukraina), tuomet gali kilti kalbos barjeras. Tokiu atveju mes esame ryšės grandis ir verčiame visus reikalingus dalykus.

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda?

Tai realybė. Sunkvežimiai irgi sensta, o varikliai – sudėtingi. Jei sugenda, mes iš karto kreipiamės į pagalbą kelyje. Jei remontas užtrunka ilgiau, bandome perkrauti prekę į kitą automobilį, kad nepavėlintume kliento. Kartais tai užtrunka valandą, kartais dieną.

Ar vairuotojas gali paskambinti man iš kelių?

Gali, jei turite jūsų numerį ir jei yra būtinas. Dažniausiai jie skambina, kai praranda adresą (Vokietijos kaimai gali būti painūs) arba kai reikia susitarti dėl iškrovimo laiko. Aš visada prašau klientų nurodyti kontaktinį asmeną, kuris yra pasiekiamas.

Ką daryti, jei vairuotojas atvyksta naktį?

Jei sandėlis dirba 24/7, tai nėra problemų. Bet jei tai parduotuvė ar privatūs namai, reikia tai suplanuoti iš anksto. Vairuotojai turi poilsio režimus, jie negali tiesiog laukti rytoj 8 valandą aikštelėje, tai prieštarautų taisyklėms. Geriau suderinti dieną.

Ar vairuotojas padės iškrauti?

Paprastai ne, jei tai nėra suderinta. Vairuotojo darbas yra vairuoti. Fizinis iškrovimas yra atskira paslauga, kurią turi atlikti gavėjas. Jei reikia „rankų“, tai reikia užsakyti sunkvežimį su kranu (autokranas) arba su keliais vairuotojais.

Kodėl pasitaiko vėlavimų?

Nebūtinai dėl mūsų kaltės. Vokietijoje vyksta eismo įvykiai, darbai keliuose (ten viskas kažką stato), o ypač pavasarį ir rudenį būna spūstys. Be to, vairuotojas gali pavėluoti prie ankstesnio kliento, tai nuo to ir užsiveda visa grandinė. Patikimos logistikos paslaugos kampeliui į Vokietiją ne visada gali garantuoti minučių tikslumą, nors stengiamės.

Ar vairuotojai tikrina krovinius jums akims?

Jie tikrina, ar dėžės nebejudinėjos, ar uždėtos juostos. Jie neatsidaro kiekvienos dėžės ir nebereglia, kas viduje jums. Jūs privalote užtikrinti, kad viduje yra tai, ką nurodėte dokumentuose. Vairuotojas atsako už transportą, o ne už jūsų sandėlininko klaidas.

Ar saugu su vairuotojais pinigus?

Pinigus vairuotojams duoti labai nepatariama. Jei tai būtina (mokėjimas grynaisiais už krovinį), visada reikia pasirašyti kvitą. Yra buvę atvejų, kai vairuotojai „dingdavo“ su pinigais, o tada teko ieškoti ir aiškintis su policija. Geriau vengti tokio rizikingo verslo.

Kaip vairuotojai elgiasi su paštomatais?

Paštų siuntas (pvz., DHL) vairuotojai numeta į paštomatus. O mes, su dideliais kroviniais, į paštomatus nekeliam. Tai visada adresas su fiziniais žmonėmis arba sandėliais. Paštomatai tik mažoms siuntoms, o ne dėžėms po 20 kg.

Incidentai ir problemų sprendimai

Kas nutinka, jei siunta sugenda kelyje?

Tai blogiausia, kas gali nutikti, bet nutinka. Jei dėžė nukrenta ir sudūžta, mes inicijuojame draudimo išmoką. Reikia sufotografuoti žalą vietoje, surašyti defektuos aktą (protokolą) ir išsiųsti mums. Be šių dokumentų draudikas nieko nebus mokėti.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Sėkmė, kad nėra dažnai. Vokietijoje saugumo lygis gana aukštas, tačiau vagystės vyksta, ypač poilsio aikštelėse. Mes stengiamės naudoti saugias aikšteles, tačiau 100% garantijos nėra. Todėl vėl gi – vertinkite draudimą.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai keleta, bet nutinka. Tada reikia grąžinti prekę atgal (kas kainuoja) arba rasti kitą sandėlį Vokietijoje laikinai jos laikyti. Tai sukuria papildomų išlaidų, kurias, regis, teka mokėti siuntėjui, jei jis neteisingai nurodė adresą arba neinformavo gavėjo.

Kaip elgtis su skundai?

Jei turite skundą dėl vairuotojo elgesio arba dėl pažeistos prekės, rašykite man tiesiogiai. Aš nesu robotas, viską išnagrinėju. Kartais vairuotojai būna pavargę ir gali būti neryžtingi, bet aš su jais kalbuosi. Mes vertiname savo klientus.

Ar atsiskaitome už praleistą laiką?

Jei gavėjas atvyktą vairuotoją priverčia laukti 2 valandas be reikalo, vairuotojas turi teisę reikalauti kompensacijos (laukimo mokestis). Tai standartinė praktika Europoje. Geriau pasiruošti iškrovimai iš anksto.

Kas jei prekės yra kenksmingos?

Tada jos gali būti sunaikintos muitinės arba specialių tarnybų. Siųskite tik tai, kas legalu. Bandymas pergabenti nelegalius dalykus su patikimomis logistikos paslaugomis kampeliui į Vokietiją baigsis blogai ir jums, ir mums – mums gali atimti licenciją.

Ar padėsite su muitine, jei užstrigs?

Taip, mes turime savo muitinės brokerius. Kartais užstrigs dėl klaidingų kodų arba trūkstamų sertifikatų. Mes padėsime tai išspręsti, nors, turiu pripažinti, kartais tai užtrunka ilgiau nei norėtųsi, ir biurokratija ten siaubinga (ypač jei reikia aiškintis su vokiškais pareigūnais, kurie nekalba angliškai).

Kas vyksta su šukečiais ir atliekomis?

Jei naudojote mūsų keičiamąsias pakuotes (paletes ar dėžes), jos turi būti grąžintos. Jei jos nebegera, tai reikia susitarti dėl kompensacijos. Mes nešvariame šiukšlių atgal, tai ne mūsų darbas.

Ar galima sekti kroviniu realiu laiku?

Dauguma mūsų sunkvežimių turi GPS sekimą. Galiu jums duoti nuorodą, kur matysite, kur yra mašina. Tačiau ne visada signalas tikslus, kartais rodo per 2 km. Bet bent jau žinosite, kad jis jau Vokietijoje.

Kaip elgtis, jei vairuotojas pareikalauja pinigų iškrovimo vietoj?

Niekada nemokėkite papildomai, jei tai nebuvo suderinta. Jei vairuotojas elgiasi įžūliai, skambinkite man iš karto. Aš susisieksiu su jo dispeteriu. Tai nediskutuotina elgsena.

Ar vykstate į mišriuos� maršrutus?

Taip, dažnai važiuojame į Vokietiją, paskui į Olandiją, paskui atgal. Tai leidžia mums pasiūlyti geresnes kainas. Jūsų siunta gali būti tik vienas ratas tarp šių stočių.

Ar verta rinktis pigiausią variantą?

Žinau, visi nori taupyti. Tačiau pervežimo srityje „pigiau“ dažnai reiškia „lėčiau“ arba „be draudimo“. Jei jums svarbi kokybė ir ramybė, geriau pasirinkti patikimą partnerį, o ne tuos, kas siūlo kainą, per kurią neįmanoma nupirkti net degalų.

Kaip susitarti dėl pastovaus bendradarbiavimo?

Jei turite reguliarių siuntų, susitariam dėl fiksuotų kainų ir grafikų. Tai patogu abiem pusėms – aš žinau, ką turėsiu vežti, o jūs žinote, kiek tai kainuos. Tiesiog paskambinkite ir aptarkime galimybes.

Išvada

Viską apibendrinant, patikimos logistikos paslaugos kampeliui į Vokietiją nėra tiesiog automobilių vairavimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis kantrybės, tikslumo ir supratimo, kad kartais ką nors pavyksta ne iš karto. Aš stengiuosi būti nuoširdus ir sakyti tiesą, net jei ji neromanti. Rinkitės partnerius, kurie nežada permainų, o tiesiog dirba ir atsako už savo darbą. Tada ir jūsų verslas veiks sklandžiai be nereikalingų stresų ir nelaimingų atsitikimų kelyje.