Patikimos logistikos paslaugos iš Vokietijos kiekvienam klientui: tiesa be puošmenų

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir, turiu pripažinti, dažnai girdžiu vieną tą patį klausimą – ar išvis egzistuoja kažkas tokio kaip idealus pervežimas? Žmonės nori patikimos logistikos paslaugos iš Vokietijos, o realybėje dažnai gauna chaoso portioną su vokišku tikslumu. Po šių metų supratau vieną – tvarka yra tik tuo atveju, jei visi planetos ratukai sukasi vienu greičiu, kas, žinoma, neįmanoma. Vokietija šiuo atžvilgiu yra unikali – čia viskas veikia kaip laikrodis, kol neatsiranda koks nors „mažas“ nesklandumas prieš sieną arba techninis gedimas. Štai kodėl aš visada sakau savo klientams: reikia tikėtis geriausio, bet būti pasiruošusiam blogiausiam, bent jau psichologiškai. Tiesiog bandau išlaikyti šią būklę, kad prekės pasiektų gavėją laiku.

Kaip tai prasideda ir kodėl užtrunka

Ar tikrai taip greitai galima atvežti prekes iš Miuncheno?

Dažniausiai sakau, kad įmanoma, jei orai leidžia ir vairuotojas nemiegoja. Iš Miuncheno iki Vilniaus yra apie 1300 kilometrų, tai teoriškai tai yra viena diena, bet praktiškai visada užtrunka ilgiau. Vairuotojas turi poilsio režimus, kurie yra griežtai reglamentuojami, ypač Vokietijoje, kur ant kelių stovi visokie fotoradarai. Buvau atvežęs krovinius per 18 valandų, kai buvo ypatinga situacija, bet tai yra išimtis, o ne taisyklė. Taigi, planuokite dvi dienas, o jei atveš per vieną – laikykite tai už dovaną.

Kas daryti, jei vairuotojas praneša, kad vėluoja dėl remonto?

Tai klasika. Vokietijos autostradose eismas yra intensyvus, o techniniai gedimai – neišvengiami. Jei gavote žinutę, kad vairuotojas stovi prie kelio ir laukia vilkiko, nedarykite panikos. Pats dažniausiai su tuo susiduriu vasarą, kai karštas oras daužo variklius. Geriausias patarimas – tiesiog laukite. Skambinti į dispečerinę kas pusvalandį nepadės, mes jau ir taip žinome, kad jie vėluoja. Kartais pasitaiko, kad reikia ilgesnio laiko net paprastam padangų keitimui, nes vokiečiai turi savo specifinius reikalavimus aptarnavimo punktams.

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo savaitės dienos?

Tai paprasta ekonomika. Vokietai dirba pagal savo grafikus, o jei reikia atsiimti krovinią penktadienį po pietų arba šeštadienį, tai kainuoja brangiau. Papildomi darbo užmokesčiai vairuotojams, viršvalandžiai – visi šie dalykai susideda į galutinę sumą. Aš visada stengiuosi įspėti klientus, kad jei galima, geriau planuoti siuntą pirmadienį ar antradienį. Tada tikimybė gauti patikimos logistikos paslaugos iš Vokietijos už gerą kainą yra daug didesnė, nes nebelengva naktiniai tarifai.

Ar galite garantuoti, kad prekės nepažeis pervežimo metu?

Garantijų gyvenime nėra, yra tik draudimas. Mes visada naudojame tvirtas užsegimo juostas ir okeaninius konteinerius, bet kelių duobės Lietuvoje arba staigus stabdymas Berlyne gali padaryti savo. Vieną kartą teko vežti brangų stiklo baldą ir, nepaisant visų pastangų, jis atvyko su įtrūkimu, nes vairuotojas priekyje staiga sustojo. Todėl visada raginu drausti krovinius, ypač jei tai yra trapios prekės arba technika.

Kaip susitarti dėl iškrovos, jei nėra keltuvo?

Čia dažnai kyla nesusipratimų. Vokietijoje dauguma sandėlių turi rampas ir keltuvus, o Lietuvoje kartais tenka iškrauti rankomis arba su smulkesne technika. Jei žinote, kad jūsų sandėlyje nėra technikos, praneškite iš karto. Aš vieną kartą nenujungiau šios informacijos ir vairuotojas atvykęs su pilna 24 tonų mašina negalėjo nieko daryti. Teko samdyti ekskavatorių iš gretimo kaimo, kas atėjo labai brangiai klientui.

Pinigai, kainos ir kas juos sukelia

Kodėl degalų priedas tokias didelis?

Degalų kaina svyruoja kaip lietus gegužę. Vokietijoje degalai visada buvo brangesni nei Lietuvoje, o dabar, kai ir kiti padidėjo, situacija dar blogesnė. Kiekvieną savaitę keičiama degalų priedo procentinė dalis, kurią pridedame prie pagrindinės kainos. Negaliu jų nenuimti, nes tada tiesiog neapsimokėtų važiuoti. Kartais klientai pyksta, kad kaina pasikeitė per dieną, bet aš tiesiog nesu valdžios degalų rinkoje (kaip ir niekas kitas).

Ar galima atsiskaityti grynaisiais pinigais vairuotojui?

Griežtai ne. Profesionalios logistikos kompanijos nedirba su grynaisiais pinigais dėl saugumo ir apskaitos taisyklių. Vairuotojas gali būti pasigailėtas, jei jį apiplėš, o mums tada būtų galvos skausmas. Visada atsiskaitykite sąskaita faktūra per įmonę. Vieną kartą klientas bandė uždėti vairuotojui pinigus į ranką, kad gautų nuolaidą, bet mes to nedžiuginame, nes tai sukuria korupcinę aplinką.

Kas yra „standartinė“ kaina už pavarą?

Standartinės kainos nėra, yra tik rinkos kaina. Ji priklauso nuo sezono, krovinių pasiūlos ir paklausos. Žiemą, prieš Kalėdas, kainos šuoliauja aukštyn, nes visi nori atvežti dovanas ir prekes parduotuvėms. Pavasarį, kai prasideda statybos, brangsta statybinės medžiagos pervežimas. Turiu savo lentelę, bet ji pasensta per dvi savaites, todėl visada skaičiuoju individualiai.

Ar taip, kad kuo didesnis kiekis, tuo pigiau?

Paprastai taip, bet ne visada. Jei turite 20 europaletų, tai užpildome visą sunkvežimį ir kaina už vieną paletę nukrenta. Bet jei turite 23 paletes, gali būti, kad teks vežti dviem mašinomis, o tada kaina išauga proporcingai. Taip pat svarbu svoris – jei prekės labai sunkios, gali tekti vežti mažiau, bet mokėti tiek pat, kadangi svorio ribą pasiekiame greičiau nei tūrio.

Kodėl toks brangus „minimumas“?

Net jei reikia atvežti vieną mažą dėžutę iš Hamburgo, tenka išsiųsti visą sunkvežimį ir vairuotoją. Jis turi nuvažiuoti ten, užsukti, iškrauti ir važiuoti atgal (arba ieškoti kito kroviniu atgal). Tas laikas, degalai ir vairuotojo darbas kainuoja. Todėl mažų siuntų pervežimas visada brangiau už vienetą. Kartais klientai stebimasi, kodėl dėžė kainuoja 200 eurų, bet tai ne dėžės kaina, o kelionės.

Vokiškas tvarkos mąstymas (ir jo trūkumai)

Ar vokiečiai tiksliai laikosi grafikų?

Vokietija yra žinoma savo punktualumu, bet logistikoje tai gali būti ir gladiatoriaus arena. Jei vokiečių sandėlyje sakoma „išsiunčiama iki 12 valandos“, tai dažniausiai taip ir būna, bet jei vėluoja 5 minutes, gali būti, kad mašina išvažiuos tik kitą dieną. Jie turi griežtas taisykles, kada sunkvežimiai gali užvažiuoti į miestus. Buvau atvežęs prekę į Dresdeną ir pavėlavau 10 minučių dėl eismo rūsio, ir man nebeleido įkrauti, nes buvo per vėlu. Tai yra vokiškas tvarkos mąstymas – taisyklė viršija sveiką protą.

Kaip elgtis, jei vokiečių kalba trukdo doke?

Daugelis vokiečių kalba angliškai, bet senesni darbuotojai dažnai atsisako. Jei vairuotojas nemoka vokiškai, gali kilti nesusipratimų dėl dokumentų arba vietos. Aš visada stengiuosi duoti vairuotojams trumpą instrukciją popieriuje su vokiškais užrašais, pvz., „Wo ist die Rampe?“ (Kur yra rampa?). Tai dažnai išgelbėja situaciją ir greitai padeda surasti reikalingą asmenį.

Ar dažnai pasitaiko, kad prekės „dingsta“ vokiškuose sandėliuose?

Dingsta retai, bet pasitaiko klaidų su adresais. Vokietijoje daug sandėlių vienoje teritorijoje, pvz., Duisburge, ir galima pamaišyti. Vieną kartą mūsų krovinys nukeliavo į gretimą sandėlį, kuris taip pat prekiavo mediena. Teko važiuoti aiškintis ir traukti jį atgal. Patikimos logistikos paslaugos iš Vokietijos reiškia ir tai, kad reikia turėti kontaktą toje vietoje, kur galima tiesiog užduoti klausimą „kur dingo?“.

Kas daryti, jei dokumentai neteisingi?

Vokietijos muitinė yra labai griežta dėl dokumentų. Jei trūksta vienos parašo arba neteisingai nurodytas prekės kodas (HS kodas), mašina stovi. Čia niekur nebeišeisi, reikės taisyti. Aš vieną kartą padariau klaidą deklaracijoje (palikau nulį vienoje vietoje) ir mes stovėjome pasienyje 12 valandų. Nuo tada visada patikrinu du kartus, o po to dar vieną.

Ar verta rūpintis ekologine transporte?

Vokietijoje tai labai populiaru, dauguma firmų reikalauja „Green“ logistikos. Tai reiškia, kad mašinos turi būti naujos, mažiau teršiančios. Klientui tai gali būti svarbu, jei jis pats rūpinasi savo įvaizdžiu. Bet realiai tai kiek brangiau, nes tiekėjai turi naujinų parką. Jei jums svarbu, kad prekės būtų vežamos elektromobiliu arba dujomis, reikia tai pranešti iš anksto, nes ne kiekvienas tokių turi.

Dokumentai ir muitinės nuotykiai

Kokius dokumentus būtinai reikia tur�ti?

Minimalus rinkinys yra sąskaita faktūra (Invoice), važiaraštis (CMR) ir pakuotės sąrašas (Packing List). Be šių trijų dokumentų jūs nepraeisite net 10 metrų per sieną. Jei prekės yra pavojingos (ADR), reikalingos specialios leidimai. Dažnai klientai pamiršta pasirašyti CMR, o tada vairuotojas gali atsisakyti priimti krovinią, nes jis nešio atsakomybę be to parašo.

Kodėl reikia EORI numerio?

EORI numeris yra kaip jūsų asmens kodas muitinėje. Be jo negalima importuoti ar eksportuoti prekių iš ES. Jei jo neturite, gausite didelę baudą arba prekės bus grąžintos atgal. Užtruukta dieną jį gauti, bet daugelis naujų klientų apie tai net nesužino. Vieną kartą teko laukti savaitę, kol klientas susitvarkė su EORI, o mūsų mašina stovėjo kieme.

Kaip veikia Ex Works kaina?

Ex Works reiškia, kad jūs pats nuvykstate pas gamintoją, pasiimate prekes ir viskas. Bet realiai dažniausiai reikia, kad logistikos partneris tai padarytų. Tada kainoje atsiranda papildomi mokestis už užsakymą ir išvežimą. Vokietijoje daug smulkių gamintojų, kurie tiesiog nori, kad kažkas atvyktų, padėtų įkrauti ir važiuotų. Ex Works gali būti pigiau sąskaitoje, bet brangiau vežime, jei neatsižvelgiate į logistiką.

Ar galima atvežti prekes kaip asmeninis daiktai?

Galima, bet tai yra pilnas rizikos. Jei pervežate daug prekių, muitininkai gali įtarti, kad tai yra komercinė partija. Tada gausite mokesčius ir baudas. Patariu nedaryti tų „pilno bagažinės“ triukų, jei tikrai neplanuojate prekiauti. Vokietijos muitinė turi gerus radarus tokiems dalykams, ypač jei važiuojate to pačios maršrutu dažnai.

Kas yra T1 dokumentas ir kada jis reikalingas?

T1 reikalingas, kai prekės keliauja per vieną šalį, bet nėra galutinai importuotos. Pvz., jei atvežate iš Vokietijos į Lietuvą, bet prekės yra iš Kinijos ir buvo tik tranzitu Vokietijoje. Tai sudėtingesnis procesas, reikalingas garantas. Aš vieną kartą bandžiau važiuoti be T1, manydamas, kad „praeis“, bet sulaikė prie pat sienos. Nuo tada gerbiau dokumentus nei savo laikrodį.

Problemų sprendimas ir krizinės situacijos

Kas daryti, jei prekė atvyko su defektu?

Pirmiausia – nefotografuokite tik dėžės, reikia atidaryti ir užfiksuoti pažeidimą. CMR važiaraštyje turi būti užrašyta „defektas matomas“. Jei vairuotojas išvažiavo be jūsų pastabos, vėliau reikalavti atlyginimo bus beveik neįmanoma. Vokietijos draudimo kompanijos yra labai griežtos dėl taisyklių laikymosi. Buvau atvežęs grindis, kurios buvo drėgnos, ir klientas nepastebėjo, pasirašė dokumentus. Vėliau teismo ieškinys buvo atmestas.

Ar jūsų įmonė turi draudimą?

Taip, turime standartinį draudimą, kuris dengia 1,2 mln. eurų pagal CMR konvenciją. Bet jei jūsų krovinys vertas daugiau, reikia papildomo draudimo. Dauguma klientų tai pamiršta, kol atsitinka kažkas blogo. Draudimas nėra brangus, palyginti su prarastu kroviniu. Vieną kartą sudegė visas priekaba su elektronika, ir jei ne draudimas, mūsų verslas būtų pasibaigęs tą dieną.

Kaip elgtis su nepykstančiu vairuotoju?

Vairuotojai yra žmonės, jie pavargsta, yra alkanos arba nenuominami. Jei vairuotojas elgės agresyviai, skambinkite man iš karto. Aš su juo kalbėsiu. Vokietijos vairuotojai dažniau budrūs, bet rytiečiai gali būti šiek tiek „šilčiau“ kraujingi. Svarbu nesikelti konflikto vietoje, nes jis gali tiesiog išvažiuoti su kroviniu toliau.

Kas nutinka, jei negalima patekti į iškrovos vietą?

Tarkime, sniego lavina užblokavo kelią arba kliento vartai užšaldyti. Mes turime procedūrą – mašina važiuoja į artimiausią saugią aikštelę ir laukia. Tai kainuoja laukimo moekstį, kurį dažniausiai tenka mokėti klientui, nes tai ne vairuotojo kaltė. Žiemos metu tai pasitaiko dažnai, ypač važiuojant į rytus.

Kodėl neatsiliepiate į telefonus naktį?

Aš miegu. Vairuotojai taip pat turi poilsio laiką. Naktį gali atsitikti avarija, bet tuomet skambina avarinė tarnyba, o ne klientas, kuris nori sužinoti, kur jo dėžutė su varžtais. Darbo laikas yra nuo 8 iki 17, nors aš dažnai pasileidžiu ir ilgiau, bet ne visada. Vokietijoje darbo įstatymai yra labai griežti apie poilsį.

Ar galima keisti maršrutą važiuojant?

Galima, bet tai kainuoja. Jei paskutinę minutę sakote, kad reikia važiuoti ne į Kauną, o į Klaėdą, tai reikia perskaičiuoti kainą ir laiką. Vairuotojas gali tiesiog atsisakyti, jei jis jau pavargęs arba turi kitą užsakymą. Planuokite iš anksto, kad išvengtumėte streso sau ir man.

Specifiniai klausimai apie krovinius

Ar galite vežti šaldytus krovinius?

Taip, turime prieigą prie šaldytuvų (vilkikų su termoreguliatoriumi). Bet čia yra svarbi temperatūra. Jei sakteite -18 laipsnių, o aš nustatysiu -20, prekės gali užšalti per daug (pavyzdžiui, kai kurie vaisiai). Vokietijoje yra griežti reikalavimai šaldytų produktų pervežimui, todėl reikia atidžiai užpildyti visus duomenis apie temperatūrą.

Kaip pervežti pernelyg ilgas prekes?

Jeigu prekė ilgesnė nei 13,6 metro (standartinės priekabos ilgis), reikia specialios leidimų. Tai gali būti lentos, vamzdžiai arba ilgos medienos grotos. Toks pervežimas brangesnis, nes reikia lydinčio automobilio (palydovinio automobilio). Vokietijoje už ilgų krovinių pervežimą be leidimo baudos yra milžiniškos, todėl niekas nerizikuoja.

Ar saugu vežti brangius elektronikos krovinius?

Saugu, jei naudojame seifinius sunkvežimius arba konteinerius su antžeminiais užraktais. Taip pat galima įdiegti GPS stebėjimo sistemą, kuri rodo, kur mašina yra realiu laiku. Brangiausiems kroviniams aš visada siūlau tokias paslaugas, nes pavogti sunkvežimį Vokietijoje sunkiau, bet įsibrovėlius į sandėlį visada sunku numatyti.

Ką daryti su perpakavimo liekanomis?

Dėžės, plastikas, popierius – viskas lieka vairuotojui arba grįžta atgal į Vokietiją, jei taip susitarta. Jei norite, kad mes išvežtume šiukšles, tai papildoma paslauga. Vokietijoje labai griežta atliekų rūšiavimo taisyklė, todėl vairuotojai negali tiesiog išmesti visko į pirmą krūvą prie kelio.

Ar galima sujungti kelias siuntas į vieną?

Taip, tai vadinama grupiniu pervežimu arba konsolidacija. Mes surinkame mažas siuntas iš skirtingų Vokietijos vietų, sus grupuojame vienoje vietoje (paprastai pas mus arba tarpininkų sandėlyje) ir vežame į Lietuvą. Tai labai pigiau mažiems siuntėjams, bet užtrunka ilgiau, nes reikia laukti, kol susirinks visa grupė.

Kodėl negaliu tiesiog padėti prekių į keleivinį automobilį?

Galite, jei tai yra jūsų asmeninės prekės ir jų vertė neviršija nustatyto limito (paprastai 300-500 eurų be mokesčių). Bet jei tai yra prekybinis partijos pradžia, tai nelegalu. Muitinė turi teisę konfiskuoti automobilį ir prekes už tokią veiklą. Profesionalios logistikos paslaugos iš Vokietijos yra skirtos būtent tam, kad nebūtų bėdų su įstatymais.

Bendros nuostatos ir ateities vizijos

Kur logistika judės po 5 metų?

Matyt, viskas judės į automatizaciją. Vokiečiai jau bando bepiločius sunkvežimius tam tikruose maršrutuose. Bet manau, kad dar ilgai reikės žmogaus, kuris užpildytu dokumentus ir išspręstų konfliktus. Technika gali vairuoti, bet ji negali kalbėti su piktnaudžiaujančiu sandėlininku.

Ar verta dirbti su tarpininkais arba tiesiogiai?

Tarpininkai (brokeriai) gali padėti rasti gerą kainą, bet jie nekontroliuoja proceso. Jei kažkas nutinka, jūs skambinate brokeriui, kuris skambina dispečeriui, kuris skambina vairuotojui. Žaidimas telefonu. Dirbant tiesiogiai su vežėju (kaip su manim), viskas aiškiau ir greičiau, nors kartais kaina gali būti šiek tiek aukštesnė.

Kaip pasirinkti patikimą partnerį?

Klauskite apie draudimą, apie ilgos veiklos istoriją ir paprašykite atsiliepimų. Jei viskas atrodo per idealiai ir pigiai – tai klastotė. Patikimos logistikos paslaugos iš Vokietijos negali kainuoti kaip duonos kepalas, ten yra kur kas daugiau išlaidų. Pasitikėkite savo intuicija.

Kodėl aš vis dar darbu šioje srityje?

Nors dažnai noriu meti viską į šiukšliadėžę, kai vėluoja trys mašinos vienu metu, bet turiu mylėti šį chaosą. Kiekviena diena yra skirtinga, kiekvienas krovinys turi savo istoriją. O galiausiai, kai klientas sako „ačiū, kad atvežėte laiku“, tai duoda energijos toliau kovoti su vokiška biurokratija.

Ar dažnai keičiasi įstatymai?

Kasmet. Atsiranda naujų Eurokodų, emisinių normų, vairuotojų poilsio taisyklių. Vokietija yra viena aktyviausių šalių, kurios brizdo šias taisykles. Reikia nuolat mokytis, kad nepraleisti kažko svarbaus. Vakar paskaičiau apie naują reikalavimą degalų kortelėms, tai vėl reikės visiems aiškinti.

Kuo skiriasi Lietuvos ir Vokietijos vairuotojai?

Lietuviai vairuotojai yra labiau lankstūs ir „išradingi“, o vokiečiai labiau laikosi instrukcijų. Jei instrukcijoje parašyta „nevažiuok“, vokietis nestojs, o lietuvis gali pabandyti prasibrauti, jei situacija leidžia. Abu tipai turi privalumų, bet su vokiečiais lengviau planuoti grafikus.

Galutinis patarimas naujokams?

Nesijaudinkite per daug. Logistika – tai ne rocket science, tai tiesiog paprastas darbas su daug komplikacijų. Raskite žmogų, kurį pasitikite, ir laikykite jam telefono numerį. O jei reikia patikimos logistikos paslaugos iš Vokietijos – žinote, kur mane rasti (bent jau dar kelias dienas, kol vėl nepersikelsiu į kitą projektą).

Išvada

Viskas suka aplink tą patį – pasitikėjimą ir dokumentus. Nerašiau čia jokių pasakių, tiesą sakant, gyvenime viskas vyksta kur kas chaotiškiau, nei mums norėtųsi. Patikimos logistikos paslaugos iš Vokietijos yra galimos, bet jos reikalauja kantrybės ir supratimo, kad vairuotojas taip pat yra žmogus, o ne robotas. Kartais klaidos įvyksta, kartą netgi aš pamiršau nurodyti adreso priedą (o ten buvo labai svarbu), bet viską išsprendėme. Svarbiausia yra kalbėti ir ieškoti kompromiso, o ne tik reikalauti savo. Geriausia kokybė gaunama tada, kai abiejų pusių lūpos nenusisuka nuo šypsenos, net kai kažkas nutrūksta.