Patikimo logistinio sprendimo pranašumai pervežant į Vokietiją: kas iš tikrųjų svarbu

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis, o jei tiksliau – tai jau 24 metai prabėgo, kai pirmą kartą įlipiau į sunkvežimį. Nuo tada daug kas pasikeitė, o ypač tai, kaip klientai žiūri į pervežimus. Anksčiau būdavo pakanka, kad kaina žema ir važiuoja. Dabar visi kalba apie „patikimą logistinį sprendimą“. Skamba gražiai, bet kas tas reiškia pareigose? Esu matęs įvairių dalykų – nuo tų, kai kelių bobos sulaiko vairuotojus dėl keistų priežasčių, iki tokių, kai krovinys dingsta tiesiog ore. Vokietija – mūsų pagrindinė kryptis, tenka pripažinti, kad ten rinka yra pati didžiausia, bet ir reikalaujanti daugiausiai nervų. Štai kodėl patikimo logistinio sprendimo pranašumai pervežant į Vokietiją nėra tik tuščiai skambantys žodžiai, o būtinybė, jei norite išlikti santikoje.

Kas vyksta su kaina ir terminais?

Kodėl kaina kyla niekur neinant?

Nu, žinote, pats dažniausias klausimas. Kiekvienas nori pigiau. Bet taip nebebebus. Degalai brangsta (nors dabar šiek tiek nukrito, vistiek aukštai), Lenkijos muitinės stovi, o Vokietijoje mokesčiai už kelius (Lkw-Maut) yra milžiniški. Jei kas jums sakė, kad gali vežti už seną kainą, tikriausiai jis kažką slepia arba važiuos be draudimo. Aš asmeniškai stengiuosi aiškinti, kad patikimo logistinio sprendimo pranašumai pervežant į Vokietiją apima ir tai, kad mokame už visus mokesčius legaliai, o ne vairuotojui duodam „envelopę“ tam, kad jis praslystų pro kontrolę. Taigi, kaina kanda, nes išlaidos auginasi.

Ar tikrai atveš per 3 dienas?

Sakyčiau taip, jei orai būtų idealūs ir nevyktų jokie avarijai autostradoje A9. Bet gyvenimas ne filmas. Kartais vairuotojas sustoja papietauti, užstringa eilėse prie Hamburgo, ar tiesiog techniką slepia „varikliukas“ (kaip mes juos vadiname). Tame viskas ir yra. Esu matęs atvejų, kai klientas laukia prekės įmonės atidarymo proga, o sunkvežimis stovi vienoje vietoje jau dvi dienas. Tai ne mūsų kaltė, bet tai yra realybė. Tuo tarpu geras logistas turi galimybių greitai persiųsti kitą automobilį, jei sutartis to leidžia.

Kas daro, jei vairuotojas užmiega?

Tai baisus klausimas, bet klausiate. Tiek metų metų buvo nedaug tokių atvejų, bet jie būna. Turiu omenyje ne paprastą miegą, o tokią pavojingą situaciją. Patikimo logistinio sprendimo pranašumai pervežant į Vokietiją išryškėja čia labai aiškiai – mes naudojame tik tokius vairuotojus, kurie turi priedėlį „tachografą“, kuris neleida juos išnaudoti iki mirties. O jei kažkas nutinka? Turime draudimą, kuris padengia žalą, ir ryšių centrą, kuris veikia 24/7. Ne kiekvienas „kiškis“ iš gatvės tai gali pasiūlyti.

Kiek reikės laukti, jei užsakymą pateiksiu dabar?

Geriau užsakyti šiandien nei rytoj. Vokietija yra užpildyta, ypač šiaurės srityje, prie Ruhr sritys. Jei dabar pateiksiate užsakymą, galvojant, kad rytoj jau bus mašina prie jūsų durų – gali būti nemaža nusivylimas. Paprastai mums reikia maždaug dienos dvi, kad surastume tinkamą fūrą. (Žinoma, jei mokate už skubą, tada viskas kitaip, bet tokių klientų mažai). Taigi, nedarykite išvadų pagal „Uber“ aplikaciją, čia viskas lėčiau.

Ar galima užsisakyti pusiau sunkvežimį?

Galima, bet ar verta? Jei turite 3 europalus tai vienas dalykas, o jei 15 – kitas. Patikimo logistinio sprendimo pranašumai pervežant į Vokietiją taip pat yra ir tai, kad mes patariame, kada geriau naudoti dalinį krovinį (groupage), o kada visą fūrą. Daliniai kroviniai daugiau kenčia, nes juos tenka perkrauti keletą kartų, o rizika pažeisti prekę padidėja. Aš asmeniškai nerekomenduočiau siųsti lūžančių daiktų daliniu kroviniu, nebent jie yra idealiai supakuoti.

Dokumentai ir Vokietijos reikalavimai

Kokius dokumentus reikia?

Standartinis rinkinys: sandėlio kvitas, prekių sąrašas (pakavimo sąrašas), ir CMR draudimas. Be CMR negalima judėti, tai ne važiuoklės techninis pasas (nors jis irgi būtinas). Vokietijos muitinė (Zoll) gali sustabdyti bet kur ir prašyti parodyti viską. Jei dokumentuose klaida – laukite baudos. Esu matęs, kaip viena firma prarado 10 tūkst. eurų tik dėl to, kad vienas skaičius buvo neteisingas.

Kas yra EXW ir DAP terminai?

Tai dažnai painiojama. EXW reiškia, kad jūs pats duodate prekes į fūrą savo kieme ir daugiau nesirūpinat. O DAP – reiškia, kad mes pristatome iki pat paskirties vietos Vokietijoje, o jūs turite tik iškrauti. Patikimo logistinio sprendimo pranašumai pervežant į Vokietiją ypač pasireiškia su DAP sąlygomis, nes mes užtikriname, kad prekė atvyks gryna. Su EXW dažnai būna taip, kad vairuotojas atvyksta, o krovinio nėra arba jis nesupakuotas.

Ar reikia muitinės deklaracijos, jei važiuojame į ES?

Jeigu važiuojate iš Lietuvos (ES) į Vokietiją (ES), tai formaliai tai neeksportas / neimportas. Tačiau, jei prekės keliauja iš trečiosios šalies, pavyzdžiui, per Lietuvą tranzitu į Vokietiją, tai reikalingas T1 dokumentas. Čia dažnai klystama. Žmonės galvoja, „važiuojam Europoje, viskas aišku“, ne, ne visada. Vokietai labai griežti apie tai, kas įvažiavo į jų šalį ir iš kur.

Kas daryti, jei prarandu CMR?

Nedarykite to. CMR tai kaip vairuotojo teisės. Be jo sunkvežimis gali stovėti savaitę. Jei praradote, turime kreiptis į draudimo bendrovę, tai ilgas procesas. Geriau padarykite nuotrauką iškart kai pasirašote. (Aš tiesiog visada sakau vairuotojams – padarykite foto ir nusiųsk man į pasaulį, taip saugiau).

Ar reikia specialių leidimų maistui?

Žinoma, jei tai gyvūninės kilmės produktai. Be to, reikia veterinarijos pasų. Vokietijos maisto saugos tarnyba yra labai griežta. Kartais netgi nesuprantu, ką jie ieško bananuose, bet ieško. Jeigu neturite tinkamų dokumentų, prekę tiesiog sudegins vietoje arba išsiųs atgal. Tai ne pati maloniausia patirtis, ypač kai klientas laukia.

Bėdos kelyje ir kaip jos išsprendžiamos

Kas nutinka, jei sugenda sunkvežimis Vokietijoje?

Tai klasika. Vokietijoje labai geros autoservisai, bet jie brangūs. Patikimo logistinio sprendimo pranašumai pervežant į Vokietiją tokioje situacijoje matosi iš karto – mes turime partneryje kelias pagalbos tarnybas. Vairuotojas nebelieka vienas su sugedusiu „Volvo“ prie kelkraščio. Mes išsiunčiame pagalbą, o jei reikia, perkrauname krovinį į kitą mašiną. Tai kainuoja, bet tai duoda ramybę.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Sakyčiau, ne labai dažnai, bet atvejų būna. Dažniausiai dingsta brangūs elektronikos kroviniai arba tabakas. Paprastai tai vyksta ne tiesiai Vokietijoje, o oponentų teritorijose, pavyzdžiui, Lenkijoje arba Čekijoje, kai keliaujama į Vokietiją. Turime GPS stebėjimą visose mašinose. Jei mašina sustoja neleistinoje vietoje ilgiau nei valandą, sistema mums praneša. Tai padeda išvengti didelių nuostolių.

Ką daryti, jei klientas atsisako priimti prekę?

Tai baisiausia naktmarė. Vokietai yra labai disciplinuoti, jei jie pasako, kad prekę paims tik nuo 8:00 ryto, tai jie neatsidarys 7:55. Kartais klientas tiesiog atsisako, nes prekė sužeista arba ne taip, ką padarėme mes? O jei tai ne mūsų kaltė? Tada prasideda ginčai dėl „demurrage“ – stovėjimo mokesčio. Čia be teismo išsiversti sunku, bet patikimo logistinio sprendimo pranašumai pervežant į Vokietiją yra ir teisinė pagalba, kurią mes galime suteikti.

Ar saugu siųsti šakraunų per žiemą?

Žiema Vokietijoje nėra tokia kaip Lietuvoje, bet sniego būna. Šakros gali užšalti, o dar blogiau – drėgnėja ir sugenda. Kartais tiesiog nežinau, ką klientai galvoja siųsdami popierius be paletės ir uždengimo. Mes visada rekomenduojame apvynioti plėvele (stretch) ir uždengtitent viršų, net jei oras atrodo geras. Oras Vokietijoje gali pasikeisti per valandą, o vėjas nuo jūros (Hamburgo pusėje) yra nuožmus.

Kaip elgtis su avarijomis?

Pirmiausia – niekur nebėgti. Vokietijoje už pabėgimą iš avarijos vietos baudos didelės. Vairuotojas turi iškviesti policiją, parengti protokolą. Mes padedame su kalba (dažnai vairuotojai nemoka vokiškai). Be to, kartais avarijos kaltė ne mūsų vairuotojo, o kito lenktynininko „BMW“. Tada reikia kovoti su jų draudimu, o tai be vokiškų kalbos žinių beveik neįmanoma.

Vokietijos specifika ir vietovės

Ar sunku važiuoti į Miuncheną?

Miunchenas – tai kamščiai. Kasdien. Ir dar tas „Umweltzone“ – ekologinė zona. Jei mašina neturi tinkamos žalios kortelės, jos ten neįleis. Baudos didelės, o mašiną gali ir nuvaryti į saugykla. Todėl patikimo logistinio sprendimo pranašumai pervežant į Vokietiją yra ir tai, kad mes tikriname visus šiuos reikalavimus prieš išvykstant. Niekas nenori mokėti už mūsų klaidas.

O kaip su Berlynu?

Berlynas didelis, bet ten daugiau problemų su statybomis. Keliai nuolat uždaryti, nukreipimai sudėtingi. Vairuotojai, kurie ten važiuoja pirmą kartą, dažnai prasiklysta. GPS kartais meluoja. Geriau, jei vairuotojas jau buvo ten arba turi gero navigatoriaus. O jei reikia važiuoti į centą (Mitte), tai dar reikia specialių leidimų sunkvežimiams.

Kas yra „Gütegemeinschaft“?

Tai vokiškas dalykas, susijęs su krovinių tvirtinimo kokybe. Jie turi savo standartus. Jei jūsų krovinys nėra užtvirtintas pagal juos, gali būti problemų. Aš pats visiškai ne visus tuos standartus išgalvoju mintyse (gyvenimas per trumpas juos visus prisiminti), bet mūsų vairuotojai yru apmokyti pagal VDI 2700 ir tt. Tai svarbu, nes apžiūros metu gali nubausti už netvirtintą krovinį.

Ar galima važiuoti sekmadieniais?

Vokietijoje yra griežti vairavimo draudimai sekmadieniais ir švenčių dienomis. Yra išimčių, pavyzdžiui, kai vežama šalta maisto prekės arba kai darbai vyksta statybvietėje (su leidimu). Bet jei tiesiog taip bandysite važiuoti su paprastu kroviniu – gausite didelę baudą, o mašina stovės iki pirmadienio ryto. Geriau to išvengti ir suplanuoti maršrutą taip, kad būtumėte prie sandėlio prieš sekmadienį.

Kokios yra didžiausios kliūtys prie sienos?

Nors tai yra vidinė ES siena, kartais Lenkijos pusėje (prie Švecicai arba Frankfurdas prie Oderio) dar sustoja patikros. Nėra dažnai, bet kai sustoja, tai stovi valandas. O jei vairuotojas pamiršo pasiimti pasą arba vairuotojo pažymėjimą (nors jis nereikalingas ES viduje, bet patikrai nekenčia kai neturi dokumentų), tai gali būti problemos. Lenkai gali būti labai jaukūs.

Kodėl verta rinktis patikimą partnerį

Ar pigesnis ne visada reiškia blogesnis?

Kartais taip, kartais ne. (Čia aš pats save pataisau – dažniausiai taip). Jei kas siūlo kainą, kuri yra 30% žemesnė nei rinkos, tai reiškia, kad kažkur jie taupo. Prie draudimo? Prie vairuotojo atlyginimo? Prie degalų? Patikimo logistinio sprendimo pranašumai pervežant į Vokietiją slypi tame, kad jums nereikės galvoti apie šias rizikas. Jūsų ramybė kainuoja, bet ji verta daugiau nei sutaupyti 50 eurų ir neišsiteisinti vėliau.

Kaip patikrinti, ar firma nekiškis?

Galima pamatyti registrų centre, ar egzistuoja. Galima paieškoti internete atsiliepimų. O galima tiesiog paklausti manęs (šipkuok). Esu šioje srityje tiek, kad pažįstu beveik visus „žiogus“ rinkoje. Žinau, kas moka laiku, o kas sukuria „Ponzo schemą“. Neklauskite nieko, kas siūlo atsiimti grynais pinigais ir be sąskaitos. Tai pirmasis ženklas, kad reikia bėgti.

Ar galite suorganizuoti priešparduotuvę (pre-carriage)?

Taip, tai mūsų kasdienybė. Jei neturite savo transporto, mes atvažiuojame paimti prekę iš jūsų sandėlio ir vežame iki mūsų terminalo. Viskas aišku. Tiesa, kai kurie klientai mano, kad tai įeina į kainą. Ne, tai papildoma paslauga, bet ją atliekame greitai. Svarbiausia, kad krovinys būtų paruoštas. Kartą važiavome, o klientas dar pakuodavo... vėluojome 4 valandas.

Kokias draudimo sumas turite?

Standartiškai turime 300 000 EUR pagal CMR konvenciją. Bet tai nėra visada pakankama, jei vežate labai brangias prekes, pavyzdžiui, lėktuvų dalis arba vaistus. Tada galime padidinti draudimą iki 1 mln. EUR arba daugiau. Būtina tik tai nurodyti sutartyje. Nekiškite mums brangių daiktų be įspėjimo, nes draudimas to nedengs.

Ar galite sekti krovinius realiu laiku?

Žinoma, kiekviena mašina turi GPS. Bet jūsų nematysite vairuotojo veido ar to, ką jis valgo (na, nebent jie patys nufotografuos). Matysite tik tašką žemėlapyje. Kartais signalas dingna tunnelyje (daug tunelių Vokietijos pietuose), taip kad nebesižiūrėkite į telefoną kas 5 minutes. Tas taškas ne judės.

Kas daro, jei prekė atvyks sugadinta?

Pirmiausia – žiūrime, ar nebuvo pažeistas pakuotės išorės. Jei išorė gerai, viduje sugado – tai siuntėjo kaltė (blogai pakavo). Jei išorė daužyta – mūsų. Tuomet pradedame draudimo procesą. Reikia nuotraukų, protokolo. Aš nedelsiu ir padedu surašyti visus dokumentus, kad gautumite kompensaciją. Niekas nenori prarasti kliento dėl sugadinto dviračio.

Kodėl tokios griežtos taisyklės vairuotojams?

Vokietija yra šalis, kurioje viskas veikia pagal taisykles. Jei vairuotojas padarys klaidą, bauda gali atkeliauti ne jam, o pačiam savininkui, o po to ir mums. Todėl mes mylime disciplinuotus vairuotojus. Girtas vairuotojas Vokietijoje – tai ne tik bauda, tai tai, kad mašina konfiskuojama (tikrai pamatysiau tokią situaciją savo akimis prieš keletą metų, nebufo gražu).

Ar pristatymo į namus (Home Delivery) įmanoma?

Įmanoma, bet brangu. Jei gyvenate namuose, kuriuose negali užvažiuoti 18 tonų sunkvežimis, reikės mažesnės mašinos (7.5t). Tai vadinama „vėžimu iš didelės į mažą“. Tai laiko ir pinigų reikalaujantis procesas. Geriau sutarti surinkti pačiam arba tiesiog atvežti iki artimiausio terminalo, jei norite sutaupyti.

Kaip elgtis su pavojingais krovinais (ADR)?

Tai atskira pasaulis. Reikia sertifikatų, specialios įrangos. Negali tiesiog taip padėti kanistrų su benzinas ant grindų. Patikimo logistinio sprendimo pranašumai pervežant į Vokietiją čia ypač svarbūs, nes Vokietijos geležinkeliai ir keliai yra stebimi labai atidžiai dėl ADR. Mes turime vairuotojus su visais leidimais, tai ne problema, tik reikia apie tai pranešti iš anksto.

Kiek laiko trunka muitinės patikra jei iškyla?

Nuo 30 minučių iki 3 dienų. Jei tenka eiti į sandėlį atidaryti, tai tai ilgas procesas. Vokietiškas administracinis aparatas yra... lėtas. Jie mums pasako „morgen“, bet tai gali reikšti ir rytoj, ir po rytojaus. Čia reikia kantrybės ir vokiškų žodžių žodyno.

Galite padėti su importu iš Vokietijos?

Žinoma, mes dirbame abiem kryptimis. Importuoti iš Vokietijos dažnai lengviau, nes ten sandėliai dirba kaip laikrodis. Bet rūpintis reikia tokių dalykų kaip „Intrastat“ deklaracijomis, jei apimtys didelės. Nepamirškite to, jei prekiaujate ES viduje.

Kas daryti, jei nežinau tikslaus svorio?

Klauskite gamintojo. Spėlioti neverta. Jei paskelbsite svorį 500kg, o bus 5 tonos, sunkvežimis gali nusėsti ant dugno arba perdegti sankaba. Vokiški kelių tiltai turi ribojimus, jei perrenkate – baudos didelės. Geriau pamatuoti ir parašyti tiksliai.

Ar reikia apmokėti išanksto?

Naujiems klientams – taip, 100% iš anksto arba dalis. Esu matęs tų, kurie pasako „mokėsiu kai atveš“, o paskui dingsta. Tai verslas, ne labdara. Po keleto sėkmingų vežimų galima suderoti atidėtinį mokėjimą (post-paid), bet tai turi būti užtikrinta sutartyje.

Kokios kalbos kalba vairuotojai?

Dauguma kalba angliškai, rusiškai, lietuviškai. Vokiškai kalba mažiau, bet ten, kur reikia susitarti su muitininku, mes padedame vertėju telefonu arba pačiu vairuotoju (jei jis moka). Kalbos barjeras gali būti problema, jei reikia suprasti sudėtingus techninius nurodymus vokiškai.

Kodėl verta rinktis jus?

O, klausimas klausimu. Geriau nei klausyti, kaip aš girdu. (Tik juokauju). Geriau rinktis mus, nes mes žinom tą šiukšlių, kurią kiti slepia. Mes nesusikoncentruojame tik į kainą, mes žiūrime į procesą. Patikimo logistinio sprendimo pranašumai pervežant į Vokietiją yra tas, kad kils problema, aš pats paimsiu telefoną ir išspręsiu, o ne siųsiu jums į bendrąjį el. pašto dėžutę.

Taip ir gyvename. Vokietija laukia, bet ji nemaišo su niekuo. Pasiruoškite gerai, ir viskas gerai bus.