Patikimi siuntinių pristatymai iš Vokietijos mikroautobusais

Per dvidešimt metų logistikos versle mačiau visko: nuo pamestų siuntų iki visiškai absurdiškų situacijų, kai vairuotojai klysdami atsidurdavo ne tame Vokietijos mieste. Kai kalbame apie patikimus siuntinių pristatymus iš Vokietijos mikroautobusais, dažnai žmonės įsivaizduoja, kad tai tiesiog „įmetei į fūrą ir nuvažiavai“. Deja, realybė yra kur kas sudėtingesnė. Tai nuolatinis balansavimas tarp griežtų kelių eismo taisyklių, vairuotojų nuovargio ir nuolat kintančių kuro kainų. Aš pats pradėjau nuo vieno seno „Mercedes“ mikroautobuso, o dabar stebiu, kaip rinka keičiasi. Šiandien noriu su jumis pasidalinti tikra patirtimi, be jokių pagražinimų, apie tai, kaip iš tikrųjų veikia šis verslas ir į ką turėtumėte atkreipti dėmesį, kad jūsų siuntinys pasiektų tikslą sveikas ir gyvas.

Logistikos užkulisiai ir realybė

Kodėl mikroautobusai yra populiariausias pasirinkimas siuntoms iš Vokietijos?

Mikroautobusai yra logistikos „darbiniai arkliukai“, nes jie gali įvažiuoti ten, kur didelė fūra tiesiog fiziškai netelpa. Vokietijos miestų centrai, ypač senamiesčiai, yra tikras košmaras dideliam transportui, todėl mikroautobusas tampa vienintele išeitimi. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas iš Berlyno užsisakė pristatymą tiesiai į biurą, esantį siauroje gatvelėje. Didelė mašina būtų užblokavusi eismą ir gavusi milžinišką baudą, o mes su „Sprinteriu“ įlindome be jokio vargo. Tai suteikia neįtikėtiną lankstumą, kurio negali pasiūlyti jokie didieji vežėjai. Be to, mikroautobusai dažniausiai važiuoja greičiau, nes jiems netaikomi tokie griežti poilsio režimo apribojimai kaip sunkiasvoriui transportui, tad siuntiniai pasiekia adresatą greičiau (na, bent jau teoriškai, kol neatsiranda kamščių prie Lenkijos sienos).

Ar tikrai visada pavyksta išlaikyti numatytą pristatymo grafiką?

Būsiu atviras – vadybininkų pažadai apie „pristatymą per 24 valandas“ dažnai yra tik rinkodaros triukas. Realybėje mes susiduriame su „fūrų“ kamščiais prie Vokietijos ir Lenkijos sienos, ypač prieš šventes. Kartą mano vairuotojas prastovėjo aštuonias valandas vien dėl avarijos kelyje A2. Ar aš galiu tai kontroliuoti? Ne. Ar klientas pyksta? Žinoma. Todėl visada sakau: jei jums siuntinys reikalingas „vakar“, geriau rinkitės oro transportą, nors tai kainuos trigubai brangiau. Mes stengiamės laikytis grafiko, bet kelyje visada atsiranda nenumatytų aplinkybių. Kartais tenka keisti maršrutą per vietinius kelius, kas padidina kuro sąnaudas, bet leidžia išvengti didžiausių spūsčių. Tai nuolatinis žaidimas su likimu ir kelių infrastruktūra.

Kaip saugiai supakuoti siuntinį, kad jis atlaikytų kelionę?

Dažniausia klaida, kurią matau – žmonės galvoja, kad jei siuntinys yra „mikroautobuse“, tai jis bus „švelniai padėtas“. Nieko panašaus. Keliai yra duobėti, o vairuotojai kartais priversti staigiai stabdyti. Jei jūsų daiktas nėra įdėtas į dvigubą kartoninę dėžę su burbuline plėvele, tikimybė, kad jis atvyks sveikas, yra maža. Aš visada rekomenduoju naudoti kampų apsaugas, ypač jei siunčiate elektroniką ar stiklinius daiktus. Kartą vienas klientas atsiuntė televizorių, suvyniotą tik į ploną plėvelę. Rezultatas? Ekrane atsirado „voratinklis“. Teko aiškintis su draudimu, o tai yra ilgas ir varginantis procesas. Geriau sugaišti pusvalandį pakavimui, nei vėliau nervintis dėl sugadinto turto.

Ką daryti, jei siuntinys vėluoja daugiau nei dvi dienas?

Pirmiausia – nepanikuokite ir neskambinkite vadybininkui kas valandą. Tai tikrai nepadės vairuotojui greičiau važiuoti. Jei siuntinys vėluoja, mes paprastai jau žinome priežastį: galbūt tai techninis gedimas, galbūt muitinės patikra (nors ES viduje tai rečiau, bet pasitaiko). Mano patirtis rodo, kad geriausia yra tiesiog palaukti atnaujinimo sistemoje. Jei vėlavimas viršija dvi dienas, tada jau galima reikalauti paaiškinimo. Kartą turėjome situaciją, kai mikroautobusas sugedo kažkur prie Magdeburgo. Teko siųsti kitą mašiną iš Lietuvos, kad perimtų krovinį. Tai kainavo krūvą pinigų, bet reputacija man svarbesnė. Klientai supranta, jei su jais kalbi atvirai, o ne slepi informaciją.

Ar mikroautobusai yra pigesni už didelius sunkvežimius?

Tai priklauso nuo siuntos dydžio ir svorio. Jei siunčiate vieną dėžę, mikroautobusas tikrai nebus pigiausias variantas, nes „fūros“ veža tūkstančius vienetų vienu metu. Tačiau jei kalbame apie nestandartinius krovinius, kurie netelpa ant standartinės paletės, mikroautobusai tampa labai konkurencingi. Mes dažnai deriname krovinius, kad mašina nebūtų tuščia, todėl galime pasiūlyti lankstesnes kainas. Tačiau būkite atsargūs su tais, kurie siūlo „ypač pigiai“. Dažniausiai tai reiškia, kad jie neturi tinkamų leidimų arba vairuotojas dirba be poilsio. Pigumas logistikoje dažnai slepia didelę riziką, kad jūsų siuntinys tiesiog „pradings“ arba bus paliktas kažkokiame sandėlyje.

Kaip veikia CMR važtaraštis ir kodėl jis toks svarbus?

CMR važtaraštis yra jūsų vienintelė apsauga. Tai dokumentas, kuris įrodo, kad mes priėmėme jūsų siuntą ir įsipareigojome ją pristatyti. Be jo – jūs niekas. Kartą vienas privatus vežėjas „iš skelbimų“ paėmė krovinį be jokio popieriaus. Kai krovinys dingo, klientas neturėjo jokių įrodymų. Aš visada reikalauju, kad vairuotojas pasirašytų CMR, o klientas gautų kopiją. Tai nėra tik formalumas, tai jūsų garantija. Jei vežėjas atsisako pildyti CMR, bėkite nuo jo kuo toliau. Tai pirmas ženklas, kad kažkas negerai. Aš pats visada tikrinu, ar visi laukeliai užpildyti teisingai, nes viena klaida gali kainuoti tūkstančius eurų draudiminiame įvykyje.

Ar galima siųsti maisto produktus iš Vokietijos?

Tai labai slidi tema. Oficialiai – taip, jei tai ne greitai gendantys produktai. Tačiau mano praktikoje buvo atvejų, kai vairuotojai vežė „naminę dešrą“ be jokios temperatūros kontrolės. Rezultatas? Vasarą viskas sugedo, o kvapas mikroautobuse buvo toks, kad teko daryti cheminį valymą. Jei norite siųsti maistą, jis privalo būti sandariai supakuotas ir, pageidautina, su šaldomaisiais elementais. Tačiau aš visada patariu vengti tokių siuntų, nes atsakomybė už sugadintą maistą yra labai neaiški. Jei produktas sugenda dėl vėlavimo kelyje, kas kaltas? Vairuotojas, kad vėlavo, ar klientas, kad netinkamai supakavo? Geriau nerizikuoti.

Kaip vyksta atsiskaitymas už paslaugas?

Dauguma patikimų įmonių dirba su išankstiniu apmokėjimu arba apmokėjimu gavus siuntą. Jei reikalaujama mokėti grynaisiais „į rankas“ vairuotojui be jokio kvito, būkite labai atsargūs. Tai dažniausiai yra „šešėlinė“ veikla. Aš visada rekomenduoju bankinius pavedimus. Tai palieka pėdsaką ir suteikia saugumo jausmą abiem pusėms. Kartais klientai klausia, ar galima mokėti „vėliau“. Na, su nuolatiniais partneriais mes taikome atidėtus mokėjimus, bet su vienkartiniais klientais – tik išankstinis. Tai verslo taisyklės, kurios padeda išvengti nemokių klientų, o jų logistikoje, patikėkite, yra tikrai nemažai.

Ar vairuotojai padeda užnešti siuntinį į butą?

Tai dažnas klausimas. Oficialiai – ne. Vairuotojo darbas yra pristatyti siuntą iki „borto“ arba iki pastato durų. Tačiau realybėje, jei klientas yra pagyvenęs žmogus arba siuntinys nėra labai sunkus, vairuotojai dažnai padeda. Bet niekada nereikalaukite to kaip prievolės. Tai yra vairuotojo geros valios išraiška. Kartą vienas vairuotojas užnešė skalbimo mašiną į penktą aukštą be lifto ir pasitempė nugarą. Rezultatas – savaitė nedarbingumo ir vėluojantys kiti pristatymai. Nuo to laiko griežtai laikausi taisyklės: vairuotojas neša tik iki durų. Jei reikia pagalbos, samdykite krovikus.

Ką daryti, jei siuntinys atvyko apgadintas?

Pirmiausia – nieko nepasirašykite be pastabų. Jei matote, kad dėžė aplamdyta, iškart fiksuokite tai CMR važtaraštyje. Fotografuokite viską: dėžę, pažeidimo vietą, vidų. Jei pasirašysite, kad „pretenzijų neturiu“, vėliau įrodyti kažką bus beveik neįmanoma. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas pasirašė, o po valandos skambino rėkdamas, kad viduje viskas sudužę. Deja, teisiškai jis jau buvo patvirtinęs, kad gavo tvarkingą krovinį. Tai skaudi pamoka. Visada tikrinkite siuntą dalyvaujant vairuotojui. Jei jis skuba – tai jo problema, ne jūsų. Jūs mokate už paslaugą ir turite teisę gauti ją kokybišką.

Ar mikroautobusai važiuoja per visą Vokietiją?

Taip, mes dirbame visoje Vokietijos teritorijoje, nuo Miuncheno iki Hamburgo. Tačiau kaina priklauso nuo atstumo. Jei siunta yra kažkur toli nuo pagrindinių magistralių, kaina bus didesnė, nes vairuotojui reikia daryti „lankstą“. Kartą turėjome užsakymą iš labai atokaus kaimelio Bavarijoje. Kelionė ten ir atgal kainavo daugiau nei pats krovinys. Klientas nesuprato, kodėl taip brangu. Teko aiškinti, kad kuras ir vairuotojo laikas kainuoja tiek pat, nesvarbu, ar vežame televizorių, ar tuščią dėžę. Logistika nėra labdara, tai verslas, kuriame kiekvienas kilometras yra skaičiuojamas.

Kaip sužinoti, kur šiuo metu yra mano siuntinys?

Dauguma įmonių dabar naudoja GPS sekimo sistemas. Jei vežėjas negali pasakyti, kur yra mašina, tai jau yra raudona vėliava. Tačiau atminkite, kad GPS rodo mašinos buvimo vietą, o ne konkrečios dėžės. Kartais klientai klausia: „Kodėl mašina stovi prie degalinės jau valandą?“. Na, vairuotojas turi pavalgyti, pailsėti, galbūt užsipilti kuro. Mes esame žmonės, o ne robotai. Jei norite nuolatinio sekimo, rinkitės dideles kurjerių tarnybas, bet būkite pasiruošę mokėti už tai didelę kainą. Mažesnėse įmonėse bendravimas vyksta per vadybininką, ir tai dažnai yra efektyviau nei automatinės sistemos.

Ar yra daiktų, kurių negalima siųsti mikroautobusais?

Žinoma. Ginklai, narkotikai, sprogmenys – tai savaime suprantama. Tačiau yra ir kitų dalykų: skystos medžiagos, kurios gali ištekėti, degios medžiagos, netgi kai kurie aerozoliai. Kartą vairuotojas rado dėžėje su dažais, kurie pradėjo tekėti. Tai sugadino visą krovinį. Nuo to laiko mes turime labai griežtą draudžiamų daiktų sąrašą. Prieš siunčiant, visada pasitarkite su vadybininku. Jei bandysite „prastumti“ kažką draudžiamo, o tai išaiškės muitinėje ar patikros metu, atsakomybė teks jums. Mes nenorime prarasti licencijos dėl vieno neatsakingo kliento.

Kaip pasirinkti patikimą vežėją?

Rekomendacijos yra geriausias būdas. Pažiūrėkite atsiliepimus „Google“ ar „Facebook“, bet žiūrėkite ne tik į žvaigždutes, o į tai, kaip įmonė reaguoja į neigiamus atsiliepimus. Jei įmonė ignoruoja skundus – tai blogas ženklas. Taip pat patikrinkite, ar įmonė turi „Transporto licenciją“. Tai vieša informacija. Jei jos nėra – tai nelegalai. Mano patirtis rodo, kad pigiausias variantas beveik visada yra pats brangiausias, kai kažkas nutinka. Geriau sumokėti 20 eurų daugiau ir būti ramiu, nei vėliau ieškoti vėjų laukuose.

Ar siuntų pristatymas iš Vokietijos mikroautobusais yra saugus?

Taip, tai saugus būdas, jei dirbate su profesionalais. Mikroautobusai yra mažesni, todėl krovinys yra dažniau prižiūrimas. Didelėse fūrose krovinys gali „važinėti“ po puspriekabę, jei nėra gerai pritvirtintas. Mikroautobusuose mes dažniausiai naudojame diržus ir pertvaras, kad krovinys būtų stabilus. Žinoma, visada yra žmogiškojo faktoriaus rizika – vairuotojas gali užmigti, gali įvykti avarija. Bet statistiškai mikroautobusai patenka į mažiau rimtų eismo įvykių nei dideli sunkvežimiai. Aš pats visada stebiu vairuotojų darbo ir poilsio režimą, nes tai yra svarbiausia saugumo garantija.

Ką daryti, jei siuntinys dingo?

Tai košmaras, kurio niekas nenori. Pirmiausia – oficiali pretenzija. Jei vežėjas yra draustas (o privalo būti), jie kreipiasi į draudimą. Procesas ilgas, gali užtrukti mėnesius. Kartą turėjome atvejį, kai siuntinys tiesiog „išgaravo“ iš sandėlio. Paaiškėjo, kad tai buvo darbuotojo vagystė. Mes atlyginome nuostolius iš savo kišenės, nes reputacija man yra viskas. Jei vežėjas atsisako kalbėtis apie dingusį krovinį, kreipkitės į policiją. Tai yra vagystė. Bet vėlgi – jei turite CMR važtaraštį, jūsų pozicija yra daug stipresnė.

Ar galima siųsti gyvūnus?

Kategorinis „ne“. Mikroautobusai nėra pritaikyti gyvūnų pervežimui. Nėra tinkamos ventiliacijos, temperatūros kontrolės, o vairuotojai nėra apmokyti prižiūrėti gyvūnus. Kartą vienas klientas bandė „prastumti“ šuniuką dėžėje. Tai buvo baisu. Gyvūnas buvo išsigandęs, dehidratavęs. Mes sustojome ir atsisakėme tęsti kelionę, kol savininkas neatvažiavo pasiimti. Tai ne tik nehumaniška, bet ir nelegalu. Jei norite vežti gyvūną, samdykite specializuotą transportą, kuris turi visus leidimus ir sąlygas.

Kiek laiko užtrunka siuntos pristatymas?

Vidutiniškai – nuo 2 iki 4 dienų. Vokietija yra didelė šalis, tad jei siunta važiuoja iš Miuncheno į Vilnių, tai užtrunka ilgiau nei iš Berlyno. Taip pat reikia įvertinti pakrovimo ir iškrovimo laiką. Kartais klientai tikisi, kad jei vairuotojas išvažiavo ryte, vakare jau bus. Tai neįmanoma fiziškai. Mes turime laikytis greičio ribojimų ir poilsio valandų. Jei kas nors žada pristatymą per 12 valandų iš Vokietijos, jie arba meluoja, arba pažeidinėja visus įmanomus įstatymus. Būkite realistai.

Ar galima siųsti pavojingus krovinius (ADR)?

Tik jei vežėjas turi ADR licenciją ir specialiai įrengtą transportą. Dauguma mikroautobusų nėra tam pritaikyti. Tai labai rimta sritis, kurioje klaidos kainuoja gyvybes. Jei jūsų krovinys yra degus ar chemiškai aktyvus, būtinai informuokite apie tai iš anksto. Jei bandysite nuslėpti – tai bus didžiulė problema. Aš pats niekada neimu ADR krovinių, nes tai reikalauja specifinių žinių ir nuolatinio mokymosi. Geriau specializuotis vienoje srityje ir daryti ją gerai, nei bandyti aprėpti viską ir rizikuoti.

Ar galima siųsti pinigus ar vertingus daiktus?

Niekada. Niekada nesiųskite grynųjų pinigų, juvelyrinių dirbinių ar svarbių dokumentų per paprastus siuntų vežėjus. Tam yra bankiniai pavedimai, draudimas ir specializuotos kurjerių tarnybos. Jei siuntinys dings, draudimas nepadengs grynųjų pinigų vertės. Tai yra auksinė taisyklė. Kartą vienas klientas įdėjo voką su 5000 eurų į dėžę su drabužiais. Dėžė pasimetė. Įsivaizduojate, koks buvo skandalas? Mes nieko negalėjome padaryti, nes tai nebuvo deklaruotas krovinys. Būkite protingi ir nesiųskite to, ko negalite prarasti.

Ką daryti, jei siuntinys yra per didelis?

Jei siuntinys netelpa į standartinį mikroautobusą, mes turime priekabas. Tai padidina kuro sąnaudas ir kelionės laiką, bet leidžia pervežti didesnius krovinius. Tačiau kartais geriau samdyti fūrą. Viskas priklauso nuo svorio ir tūrio. Jei jūsų daiktas sveria daugiau nei 1,5 tonos, mikroautobusas gali būti per silpnas. Mes visada skaičiuojame apkrovas, kad nepažeistume ašių. Tai nėra tik „įdėjau ir važiuoju“, tai inžinerinis skaičiavimas. Jei vežėjas nekreipia dėmesio į svorį, jis rizikuoja ne tik kroviniu, bet ir savo vairuotojo gyvybe.

Ar galima siųsti siuntinius į Vokietijos kaimus?

Taip, mes važiuojame visur. Tačiau, kaip minėjau, tai kainuoja daugiau. Jei gyvenate toli nuo greitkelio, vairuotojui reikia sugaišti papildomas valandas. Mes visada stengiamės suderinti maršrutus, kad būtų kuo mažiau „tuščių“ kilometrų. Kartais klientai pyksta dėl kainos, bet jie nesupranta, kiek kainuoja degalai ir vairuotojo laikas. Mes nesame labdaros organizacija, mes esame verslas. Jei norite pigiau – galite atvežti siuntą iki mūsų terminalo. Tai visada pigiau nei „nuo durų iki durų“.

Kaip veikia muitinės procedūros, jei siunčiama ne iš ES?

Šiuo metu Vokietija yra ES, tad muitinės nėra. Bet jei siunčiate iš šalies, kuri nėra ES (pvz., Šveicarija), viskas keičiasi. Reikia pildyti deklaracijas, mokėti mokesčius. Tai sudėtingas procesas, kuriam reikia muitinės tarpininko. Jei bandysite tai daryti patys, greičiausiai įstrigsite. Mes visada rekomenduojame samdyti profesionalus, kurie išmano šią sritį. Kartą vienas klientas bandė įvežti prekes iš Šveicarijos be deklaracijos. Rezultatas – konfiskuotas krovinys ir milžiniška bauda. Niekada nebandykite apgaudinėti muitinės.

Ar galima siųsti alkoholį?

Tik asmeniniam naudojimui ir su tam tikrais apribojimais. Komerciniais tikslais – tik su akcizais ir visais leidimais. Jei siunčiate butelį vyno draugui – tai viena, bet jei siunčiate dėžę degtinės – tai jau kita. Mes stengiamės vengti alkoholio pervežimų, nes tai pritraukia per daug dėmesio ir problemų. Jei jau siunčiate, būtinai labai gerai supakuokite. Stiklas dūžta labai lengvai, o alkoholis gali sugadinti kitų klientų siuntas. Tai yra didelė rizika, kurios mes stengiamės išvengti.

Kodėl kainos nuolat kyla?

Kuras, vairuotojų atlyginimai, draudimas, kelių mokesčiai – viskas brangsta. Mes negalime dirbti nuostolingai. Kartais klientai sako: „Pernai buvo pigiau“. Taip, buvo. Bet pernai kuras kainavo 1,20 euro, o dabar 1,70 euro. Mes negalime sugerti visų šių kaštų. Mes stengiamės optimizuoti maršrutus, kad išlaikytume kainas stabilias, bet kartais tiesiog neįmanoma. Tai yra rinkos realybė. Jei norite kokybiškos paslaugos, turite už ją mokėti adekvačią kainą. Pigūs vežėjai dažniausiai yra tie, kurie taupo saugumo sąskaita.

Išvada

Logistika yra ne tik „nuvežti iš taško A į tašką B“. Tai nuolatinis problemų sprendimas, planavimas ir atsakomybė. Per dvidešimt metų supratau vieną dalyką: svarbiausia yra pasitikėjimas. Jei klientas pasitiki manimi, o aš – savo vairuotojais, viskas bus gerai. Taip, pasitaiko vėlavimų, pasitaiko klaidų, bet svarbiausia yra tai, kaip mes jas sprendžiame. Jei ieškote patikimo partnerio siuntiniams iš Vokietijos, neieškokite pigiausio varianto. Ieškokite to, kuris su jumis kalba atvirai ir prisiima atsakomybę už savo veiksmus. Sėkmės siunčiant!