Patikimas pervežimas į Vokietiją su drausmingomis paslaugomis

Klausyk, per dvidešimt metų šitame „bardake“, kurį mes vadiname tarptautine logistika, išmokau vieną paprastą tiesą: jei vadybininkas tau žada „viską rytoj“, bėk nuo jo kuo toliau. Patikimas pervežimas į Vokietiją nėra vien tik mašinos vairavimas iš taško A į tašką B; tai yra nuolatinė kova su vėluojančiais terminais, muitinės biurokratija ir tais „netyčiniais“ nesusipratimais kelyje. Vokietija yra mūsų pagrindinė rinka, bet vokiečiai – jie reiklūs, jie nemėgsta vėlavimų ir reikalauja, kad CMR’as būtų užpildytas be klaidų. Šiandien atvirai papasakosiu, kaip iš tikrųjų atrodo tas procesas, kai viskas vyksta sklandžiai, ir kodėl drausmė čia yra svarbesnė už bet kokią kainą.

Planavimo subtilybės

Kaip teisingai suplanuoti krovinio paėmimą, kad išvengtume prastovų?

Planavimas prasideda ne nuo mašinos užsakymo, o nuo tikslaus laiko suderinimo su sandėliu. Mano praktikoje dažnai būna, kad vadybininkai užsako „furą“ 8 ryto, o krovinys bus paruoštas tik 14 valandą. Tai yra klasikinė klaida, kainuojanti papildomus pinigus už prastovą. Aš visada rekomenduoju klientams palikti bent dviejų valandų „langą“ tarp krovinio paruošimo ir vairuotojo atvykimo. Jei vežame į Vokietiją, ypač į didelius logistikos centrus netoli Frankfurto ar Miuncheno, vėlavimas atvykti į rampą gali reikšti, kad prarasi savo „slotą“ ir lauksi parą. Būkime atviri, niekas nenori mokėti už stovėjimą, bet drausmė planuojant yra vienintelis būdas to išvengti.

Kodėl svarbu tiksliai nurodyti krovinio svorį ir gabaritus?

Tai atrodo elementaru, bet patikėk, kas antrą kartą gaunu užsakymą, kur svoris „plaukioja“ pora šimtų kilogramų. Kai kalbame apie patikimą pervežimą į Vokietiją, kiekviena ašis turi savo apkrovą, o vokiečių policija su savo svėrimo stotimis yra negailestinga. Jei viršysi leistiną svorį, gausi tokią baudą, kad visas pelnas iš reiso nueis vėjais. Visada prašau klientų atsiųsti tikslius pakavimo lapus. Jei abejoji (o aš kartais abejoju, ar klientas tikrai pasvėrė paletes), geriau imti mažiau, nei rizikuoti. Geriau jau sumokėti už pusę tuščios vietos, nei mokėti tūkstantines baudas Vokietijos greitkeliuose už perkrovą.

Kokie dokumentai yra būtini, kad pervežimas į Vokietiją vyktų be trikdžių?

CMR važtaraštis yra šventas dalykas. Jei jame nėra antspaudo arba parašo, krovinys Vokietijoje gali tiesiog „įstrigti“ sandėlyje. Prieš išvažiuojant, visada patikrinu, ar yra sąskaita faktūra, pakavimo lapas ir, jei reikia, pavojingų krovinių deklaracija. Kartą turėjome atvejį, kai vairuotojas pamiršo pasiimti originalų dokumentą, tai teko siųsti per kurjerį į Berlyną, o tai kainavo papildomus 150 eurų. Drausmingas požiūris į popierius yra tai, kas atskiria profesionalus nuo „garažinių“ vežėjų. Jei dokumentai tvarkingi, muitinės ar policijos patikra praeina per kelias minutes, o ne valandas.

Ar verta drausti krovinį papildomai, jei vežėjas turi CMR draudimą?

Daugelis klientų galvoja, kad CMR draudimas padengia viską. Tai didelė klaida. CMR draudimas turi limitus, skaičiuojamus pagal kilogramus, o ne pagal krovinio vertę. Jei veži brangią elektroniką, o mašina patenka į avariją, gausi tik grašius. Visada rekomenduoju papildomą krovinio draudimą, ypač jei krovinys brangus. Tai kainuoja nedaug, bet ramina nervus. Mano praktikoje buvo atvejis, kai krovinys sudegė, ir tik papildomas draudimas išgelbėjo verslą nuo bankroto. Niekada nepasitikėk vien tik vežėjo atsakomybe, nes kelyje gali nutikti bet kas, net ir ne dėl vairuotojo kaltės.

Kaip pasirinkti patikimą vežėją, jei reikia reguliarių pervežimų?

Rinkis ne pagal mažiausią kainą, o pagal rekomendacijas ir turimą parką. Jei įmonė turi savo mašinas, o ne tik „subrangovų tinklą“, tai jau geras ženklas. Patikimas pervežimas į Vokietiją reikalauja kontrolės, o kai vadybininkas pats nežino, koks vairuotojas važiuoja, kyla problemų. Aš visada klausiu: „Kiek laiko dirbate su šituo maršrutu?“. Jei atsakymas „mes visur važiuojame“, tai jau signalas. Geriau dirbti su tais, kurie specializuojasi konkrečiame regione. Jie žino kelius, žino, kur galima stoti nakvoti, ir kur yra geriausios degalinės.

Ką daryti, jei krovinys vėluoja dėl oro sąlygų?

Tai viena iš tų situacijų, kurios niekas negali kontroliuoti. Žiemą Vokietijoje, ypač kalnuotose vietovėse, eismas gali sustoti valandoms. Svarbiausia – komunikacija. Jei vairuotojas mato, kad vėluos, jis privalo pranešti iš anksto. Klientas turi žinoti tiesą, o ne vadybininko pasakas apie „jau už kampo“. Kartą turėjome situaciją, kai sniego audra užblokavo greitkelį prie Miuncheno. Mes iškart informavome gavėją, jie suprato situaciją, ir jokių pretenzijų nebuvo. Drausmė čia reiškia sąžiningumą, net jei žinios yra nemalonios.

Ar svarbu, kokio amžiaus yra transporto priemonė?

Vokietijoje galioja griežti ekologiniai reikalavimai, todėl senos mašinos ten tiesiog negali įvažiuoti į kai kurias zonas. Be to, senas „krokodilas“ (taip vairuotojai vadina senas mašinas) dažniau genda. Patikimas pervežimas į Vokietiją reikalauja modernaus parko. Mes stengiamės, kad mūsų mašinos nebūtų senesnės nei 5 metai. Tai garantuoja mažesnę tikimybę, kad vairuotojas stovės pakelėje su sugedusiu varikliu. Klientai dažnai to neįvertina, kol patys nepatiria, ką reiškia krovinio vėlavimas dėl techninio gedimo.

Kaip veikia „just-in-time“ pristatymas į Vokietiją?

Tai aukščiausias pilotažas. Čia nėra vietos klaidoms. Jei vėluosi 15 minučių, gamybos linija gali sustoti, o baudos bus milžiniškos. Mes tokius užsakymus vykdome tik su patikimiausiais vairuotojais, kurie turi patirties su tokiais terminais. Tai reikalauja nuolatinio stebėjimo per GPS ir tiesioginio ryšio su vairuotoju. Kartą teko skubiai keisti maršrutą, nes užsidarė tunelis, bet spėjome laiku. Tai yra tas atvejis, kai patikimas pervežimas į Vokietiją tampa kritiniu verslo elementu.

Ar verta naudoti GPS sekimą savo kroviniui?

Šiais laikais tai yra būtinybė. Klientas nori matyti, kur yra jo prekės, ir aš tai suprantu. Mes suteikiame prieigą prie sekimo sistemos, kad klientas pats galėtų stebėti judėjimą. Tai nuima daug klausimų ir skambučių vadybininkams. Kai matai, kad mašina juda, jautiesi ramiau. Aišku, kartais sistema „grybauja“ (na, būna, kad rodo mašiną viduryje ežero), bet tai vis tiek geriau nei nežinomybė. Drausmingas požiūris į technologijas yra tai, kas šiandien išskiria gerą logistikos įmonę iš pilkos masės.

Kaip elgtis, jei krovinys buvo pažeistas transportavimo metu?

Tai blogiausias scenarijus. Pirmiausia – viską fotografuoti. Vairuotojas privalo surašyti aktą, o gavėjas turi pasirašyti. Jokiu būdu negalima slėpti pažeidimų. Jei bandysi nuslėpti, vėliau bus tik blogiau. Mes visada stengiamės išspręsti tokius klausimus taikiai, nes reputacija yra svarbiau už vieną krovinį. Kartą klientas gavo apdaužytas paletes, mes iškart pasiūlėme kompensaciją, ir jie liko patenkinti mūsų sąžiningumu. Drausmė reiškia prisiimti atsakomybę, kai kažkas nepavyksta.

Ar skiriasi pervežimo kainos priklausomai nuo sezono?

Žinoma. Prieš Kalėdas kainos kyla į viršų, nes visi nori viską išvežti. Vasarą, atostogų metu, trūksta vairuotojų. Patikimas pervežimas į Vokietiją kainuoja stabiliai, jei turi ilgalaikes sutartis. Mes stengiamės išlaikyti stabilias kainas savo nuolatiniams klientams, net jei rinkoje kainos šokinėja. Tai yra mūsų būdas išlaikyti lojalumą. Jei klientas mato, kad mes jo nepaliekame bėdoje piko metu, jis liks su mumis ilgam. Tai yra abipusis pasitikėjimas, kuris yra svarbesnis už trumpalaikį pelną.

Kokie yra didžiausi iššūkiai vežant krovinius į Vokietiją?

Didžiausias iššūkis yra vokiečių biurokratija ir kelių remontai. Vokietija nuolat remontuoja kelius, todėl kamščiai yra kasdienybė. Vairuotojai turi būti labai kantrūs. Be to, yra „Maut“ mokesčiai, kurie nuolat keičiasi. Jei vadybininkas neseka šių pokyčių, įmonė gali patirti nuostolių. Mes turime atskirą žmogų, kuris tikrina maršrutus ir mokesčius. Tai atrodo kaip smulkmena, bet per metus susidaro didelė suma. Patikimas pervežimas į Vokietiją reikalauja nuolatinio dėmesio detalėms.

Ar vairuotojo patirtis turi įtakos pervežimo kokybei?

Didžiulę. Patyręs vairuotojas žino, kur galima saugiai pastatyti mašiną, kad krovinio neapvogtų. Jis žino, kaip teisingai pritvirtinti krovinį, kad jis nejudėtų. Mes samdome tik tuos, kurie turi bent 5 metų stažą. Tai garantuoja, kad krovinys atvyks sveikas. Kartą jaunas vairuotojas prastai pritvirtino krovinį, ir jis nuvirto posūkyje. Tai buvo pamoka visam gyvenimui. Dabar mes griežtai tikriname visus tvirtinimo diržus. Drausmė prasideda nuo vairuotojo kabinos.

Kaip užtikrinti, kad krovinys nebūtų pavogtas?

Vokietijoje vagystės iš stovinčių mašinų yra opi problema. Mes naudojame tik saugomas aikšteles su vaizdo stebėjimu. Vairuotojams griežtai draudžiama palikti mašiną neapšviestose vietose. Tai atrodo kaip savaime suprantamas dalykas, bet vis tiek pasitaiko atvejų, kai vairuotojai rizikuoja. Mes turime griežtas taisykles, ir už jų pažeidimą baudžiame. Patikimas pervežimas į Vokietiją reiškia, kad mes darome viską, jog krovinys pasiektų gavėją saugiai. Tai yra mūsų prioritetas numeris vienas.

Ar verta naudoti tarpinius sandėlius?

Kartais tai yra vienintelė išeitis, jei gavėjas negali priimti krovinio laiku. Mes turime partnerių sandėlius Vokietijoje, kurie gali saugiai palaikyti krovinį. Tai kainuoja papildomai, bet tai geriau nei laikyti mašiną su kroviniu kelyje. Tai suteikia lankstumo. Jei klientas vėluoja, mes tiesiog perkrauname krovinį į sandėlį ir mašina gali važiuoti toliau. Tai yra patikimas pervežimas į Vokietiją, nes mes visada turime planą B.

Kaip bendrauti su vokiečių gavėjais?

Vokiečiai vertina tikslumą ir aiškumą. Nereikia jiems pasakoti ilgų istorijų, kodėl vėluojate. Tiesiog pasakykite: „Vėluojame 2 valandas dėl kamščio, būsime 16:00“. Jie tai supranta ir vertina. Mes visada stengiamės bendrauti vokiškai arba angliškai, kad nebūtų nesusipratimų. Drausmė bendraujant yra tokia pat svarbi, kaip ir drausmė kelyje. Jei esi mandagus ir tikslus, vokiečiai bus tavo geriausi partneriai.

Ką daryti, jei krovinys yra nestandartinis?

Nestandartiniai kroviniai reikalauja specialaus leidimo ir maršruto planavimo. Tai jau visai kitas lygis. Mes turime patirties su tokiais pervežimais. Tai reikalauja daug daugiau laiko ir pastangų. Bet kai viskas pavyksta, tai suteikia didelį pasitenkinimą. Patikimas pervežimas į Vokietiją su nestandartiniais kroviniais yra mūsų stiprybė. Mes visada viską suderiname su vietos valdžia, kad nebūtų jokių netikėtumų kelyje.

Ar svarbu, kokią kuro kortelę naudoja vairuotojas?

Tai atrodo nesvarbu, bet tai susiję su atsiskaitymais. Mes naudojame patikimas korteles, kurios veikia visoje Vokietijoje. Tai leidžia vairuotojui nesirūpinti dėl pinigų ir fokusuotis į kelią. Tai yra smulkmena, kuri palengvina darbą. Patikimas pervežimas į Vokietiją susideda iš tūkstančių tokių smulkmenų. Jei viskas veikia sklandžiai, tai reiškia, kad mes gerai atlikome savo namų darbus.

Kaip veikia „atgalinis krovinys“?

Tai yra būdas sumažinti kaštus. Mes visada ieškome krovinių atgal į Lietuvą, kad mašina nevažiuotų tuščia. Tai leidžia mums pasiūlyti geresnę kainą klientams. Bet tai reikalauja labai gero planavimo. Jei vėluojame iškrauti Vokietijoje, vėluojame ir pakrauti atgal. Tai yra domino efektas. Todėl drausmė yra būtina kiekviename žingsnyje.

Ar verta naudoti multimodalinį pervežimą?

Kartais traukinys ar laivas yra geresnis pasirinkimas nei fura. Tai priklauso nuo krovinio tipo ir skubos. Mes visada analizuojame visus variantus. Jei reikia patikimo pervežimo į Vokietiją, mes pasiūlysime geriausią variantą. Kartais tai yra kombinuotas būdas. Tai reikalauja daugiau koordinacijos, bet rezultatas dažnai būna geresnis.

Kaip spręsti konfliktus su klientais?

Konfliktai yra neišvengiami. Svarbiausia – išklausyti ir rasti sprendimą. Mes niekada neieškome kaltų, mes ieškome sprendimo. Tai yra mūsų darbo principas. Patikimas pervežimas į Vokietiją reiškia, kad mes esame partneriai, o ne priešai. Jei klientas patenkintas, jis sugrįš. Tai yra svarbiausia.

Ar svarbu, kokią programinę įrangą naudojate?

Mes naudojame modernias TMS sistemas, kurios leidžia sekti viską realiu laiku. Tai padeda išvengti klaidų ir sutaupyti laiko. Tai yra mūsų „smegenys“. Be to, mes negalėtume dirbti. Patikimas pervežimas į Vokietiją reikalauja technologijų.

Kaip motyvuoti vairuotojus?

Vairuotojai yra mūsų darbo pagrindas. Mes mokame jiems laiku ir sąžiningai. Mes rūpinamės jais. Tai yra svarbiausia. Jei vairuotojas laimingas, jis dirbs gerai. Patikimas pervežimas į Vokietiją prasideda nuo laimingo vairuotojo.

Ar verta plėsti veiklą į kitas šalis?

Mes fokusuojamės į Vokietiją, nes tai yra mūsų stiprybė. Mes nenorime išsibarstyti. Patikimas pervežimas į Vokietiją yra tai, ką mes mokame geriausiai.

Ar ateitis priklauso elektriniams sunkvežimiams?

Tai yra neišvengiama. Mes jau pradedame domėtis šia technologija. Tai bus didelis pokytis. Bet kol kas dyzelis vis dar karaliauja.

Išvada

Patikimas pervežimas į Vokietiją nėra stebuklas, tai yra sunkus, kasdienis darbas, reikalaujantis drausmės, kantrybės ir nuolatinio dėmesio detalėms. Per dvidešimt metų supratau, kad sėkmė priklauso ne nuo sėkmės, o nuo pasiruošimo. Jei planuoji, tikrini dokumentus, bendrauji su vairuotojais ir esi sąžiningas su klientais, viskas bus gerai. Vokietija yra puiki rinka, bet ji reikalauja pagarbos. Jei esi pasiruošęs laikytis taisyklių, ši rinka tau atsilygins stabilumu ir augimu. Svarbiausia – niekada neprarasti budrumo ir visada siekti geriausio rezultato.