Patikimas daiktų transportavimas į Vokietiją su teisiniu saugumu

Įvadas

Patikimas daiktų transportavimas į Vokietiją su teisiniu saugumu prasideda ne nuo teismo salės o nuo paprastų dalykų kas atsakingas už krovinį kas jį paima kas pasirašo dokumentus ir kas moka jei kažkas nutinka Aš po daugelio metų transporte matau kad daug problemų kyla ne dėl kelio o dėl netvarkos popieriuose Nuotraukos CMR sąskaita draudimas ir aiškūs terminai nėra biurokratija o apsauga šitam reikalui (pataisau: šiam reikalui).

Kodėl teisinis saugumas svarbus vežant daiktus į Vokietiją

Vežant daiktus iš Lietuvos į Vokietiją dažnai atrodo kad viskas paprasta ES viduje nėra tokio muitinio barjero kaip vežant į Jungtinę Karalystę ar Šveicariją Bet tai nereiškia kad nieko nereikia fiksuoti Krovinys vis tiek turi savininką vertę paskirties vietą gavėją ir atsakingą vežėją Jei televizorius atvyksta į Stuttgartą įskeltas o dokumentuose nėra nuotraukų svorio ar vertės sunku suprasti kas tiksliai nutiko ir kas už tai atsako Patikimas daiktų transportavimas į Vokietiją su teisiniu saugumu reiškia kad viskas užfiksuota dar prieš pakrovimą ne po ginčo telefonu vakare prie sandėlio dokų

Pavyzdžiui vienas klientas vežė kompiuterinę įrangą iš Vilniaus į Frankfurtą Ant dėžių buvo parašyta „biuro technika“ o vertė dokumentuose nebuvo nurodyta Kai dalis įrangos dingo pretenzija virto ilgu ginču nes nebuvo aišku kas buvo dėžėje kiek tai kainavo ir ar tai buvo tinkamai supakuota Tokių situacijų mačiau ne vieną Ir dažniausiai blogiausia dalis yra ne pats nuostolis o jausmas kad visi tik sukiojasi aplink atsakomybę Vokietijoje ar Lenkijoje

Dokumentai kurie mažina riziką tarptautiniame vežime

Bazinis dokumentų rinkinys paprastai atrodo taip užsakymo patvirtinimas sąskaita arba PVM sąskaita jei krovinys komercinis CMR arba važtaraštis krovinio aprašymas nuotraukos prieš pakrovimą ir po iškrovimo bei priėmimo patvirtinimas POD Jei krovinys brangus galima pridėti vertės deklaraciją draudimo sąlygas ar specialų priedą prie užsakymo Tai neskamba gražiai bet veikia geriau nei „viskas bus gerai“ pažadas Kai kurie klientai nenori popierių kol viskas gerai o kai viskas negerai pradeda ieškoti kur tas popierius buvo paslėptas šitam reikalui (pataisau šiam reikalui)

CMR dokumente svarbu ne tik adresai bet ir krovinio pobūdis pakuotės tipas palečių skaičius svoris pastabos apie pažeidimus Jei vairuotojas priima krovinį be pastabų o gavėjas Vokietijoje pasirašo be pastabų vėliau sunkiau ginčytis Kad tai buvo pažeista pakrovimo metu Aš ne visada žinau kiekvieno kliento vidaus reikalavimų todėl geriau juos įrašyti iš anksto ypač jei krovinys turi serijinius numerius specialias sąlygas ar jautrią elektroniką

Draudimas atsakomybė ir kas tikrai dengiama

Draudimas yra viena tų temų kur klientai dažnai mano kad jei pasakyta „drausta“ tai dengiama viskas Nėra taip Paprasta vežėjo atsakomybė pagal CMR turi ribas dažniausiai kalbama apie apytikslį limitą pagal SDR už kilogramą o ne visada apie pilną rinkos vertę Jei vežate brangią elektroniką baldus ar įrangą verta aptarti papildomą draudimą arba deklaruotą vertę Be to draudimas gali netaikyti kai krovinys blogai supakuotas neteisingai pažymėtas arba netinkamai paruoštas transportui

Nepatogi tiesa tokia kad kai kurios įmonės pasakys „viskas drausta“ tik tam kad gautų užsakymą O kai ateina pretenzija paaiškėja kad draudimas taikomas tik tam tikrais atvejais arba klientas nepateikė reikiamų dokumentų Todėl teisinis saugumas reiškia ne tik draudimo poliso buvimą bet ir supratimą kas jame parašyta Jei kas nors vengia parodyti sąlygas arba sako „nesigilinkite čia viskas aišku“ tai blogas ženklas ypač vežant į Vokietiją kur gavėjas gali būti labai griežtas dėl priėmimo tvarkos

Kada reikia teisininko arba specialaus konsultanto

Ne kiekvienam siuntiniui reikia teisininko Bet jei krovinio vertė didelė jei tai komercinė siunta su PVM sąskaitomis garantijomis ar grąžinamomis prekėmis geriau turėti aiškią sutartį Jei vežami pavojingi kroviniai ADR medžiagos dažai tirpikliai baterijos ar cheminės medžiagos reikia specialaus vertinimo Nes kartais tai kas atrodo kaip „kelios skardinės“ tampa rimtu teisiniu ir saugumo klausimu Aš ne visada imu spręsti mokesčių ar ADR niuansų vienas nes tam yra specialistai ir tai normalu

Jei krovinys keliauja ne tik į Vokietiją bet ir per Lenkiją Čekiją ar kitas šalis dokumentai turi būti dar tvarkingesni Nes kiekvienas sandėlis kiekvienas tarpininkas ir kiekvienas vairuotojas gali paprašyti patvirtinimo Kas buvo paimta kas perduota kas pasirašyta Be tvarkos popieriuose pretenzija tampa ne kova dėl faktų o balsų karu kas ką kada pasakė telefonu šitam reikalui (pataisau šiam reikalui)

Kaip atrodė reali problema su pretenzija

Buvo atvejis kai baldai iš Kauno buvo vežami į Kelno regioną Gavėjas pastebėjo subraižytą stalviršį ir pareikalavo kompensacijos Vežėjas turėjo CMR be pastabų o klientas turėjo nuotrauką iš garažo prieš pakrovimą Bet nuotraukoje nebuvo matyti tos vietos kuri vėliau buvo subraižyta Ginčas užsitęsė ne todėl kad kas nors būtų blogas o todėl kad trūko aiškaus fiksavimo prieš pakrovimą Po tokio atvejo aš jau prašau daugiau nuotraukų iš kampų ir kartais net trumpo vaizdo įrašo nes telefonas dabar kiekvienam kišenėje ir tai pigiau nei ginčas po savaitės Vokietijoje ar Lenkijoje

Kitas pavyzdys geresnis klientas vežė elektroniką į Miuncheną Prieš pakrovimą buvo nuotraukos serijiniai numeriai sąrašas dėžių ir vertės deklaracija Gavėjas pasirašė priėmimą be pastabų Kai po mėnesio paaiškėjo vidaus gedimas nebuvo painiavos ar bandymo perkelti atsakomybę vežėjui Nes dokumentai rodė kad transportavimo metu išorinių pažeidimų nebuvo Tai ir yra teisinis saugumas praktiškai ne teorijoje

DUK – bendri klausimai apie patikimą daiktų transportavimą į Vokietiją su teisiniu saugumu

Kodėl teisinis saugumas svarbus vežant daiktus į Vokietiją?

Teisinis saugumas svarbus nes jis nustato atsakomybę jei krovinys vėluoja pažeidžiamas dingsta arba nesutampa su užsakymu Be dokumentų sunku įrodyti kas buvo paimta kokia buvo vertė ir kokios buvo iškrovimo sąlygos ES viduje nėra tokio pat muitinio barjero kaip vežant į Jungtinę Karalystę bet dokumentai vis tiek reikalingi kaip faktinis pagrindas Todėl CMR sąskaita nuotraukos ir užsakymo patvirtinimas nėra formalumas o normali apsauga klientui ir vežėjui ypač kai krovinys keliauja į Vokietiją iš Lietuvos ar Lenkijos (pataisau: ne visada Lenkijos).

Kokie dokumentai dažniausiai reikalingi daiktų transportavimui į Vokietiją su teisiniu saugumu?

Dažniausiai reikia užsakymo patvirtinimo sąskaitos arba PVM sąskaitos CMR arba važtaraščio krovinio aprašymo nuotraukų prieš pakrovimą ir priėmimo patvirtinimo po iškrovimo Jei krovinys komercinis dokumentai padeda tvarkyti PVM apskaitą Jei krovinys brangus verta pridėti vertės deklaraciją arba papildomą draudimą Aš visada prašau bent nuotraukų nes popieriuje galima parašyti daug gražių žodžių bet nuotrauka rodo realybę prieš kelionę į Vokietiją (pataisau: ne visada gražių).

Ar CMR dokumentas būtinas vežant daiktus į Vokietiją?

Ne kiekvienam mažam siuntiniui klientai nori pilno CMR bet tarptautiniame krovinių transporte tai labai naudingas dokumentas Jis fiksuoja siuntėją gavėją krovinį adresą pastabas ir perdavimo faktą Jei vėliau atsiranda ginčas CMR tampa pagrindiniu įrodymu kas buvo perduota vežėjui Kai kurios įmonės dirba su paprastesniu važtaraščiu bet principas tas pats turi būti aišku kas kam ką perdavė ir kur Krovinys į Vokietiją be jokio fiksavimo yra rizikingas ypač jei vertė nemaža (pataisau: ne visada nemaža).

Ką daryti jei krovinys atvyksta į Vokietiją pažeistas?

Pirmiausia nepasirašyti priėmimo be pastabų jei pažeidimas matomas Tada reikia nuotraukų pažeistos vietos pakuotės transporto priemonės jei įmanoma ir dokumento su gavėjo pastabomis Po to nedelsiant informuoti vežėją raštu ne tik telefonu telefonu visi pamiršta datas detales ir kas ką pasakė Jei pažeidimas pastebimas tik išpakavus reikia greitai daryti nuotraukas ir pranešti nes vėlavimas silpnina pretenziją Ypač kai krovinys keliavo per Lenkiją ar sandėlį Vokietijoje (pataisau: ne visada sandėlį).

Ar draudimas dengia viską vežant daiktus į Vokietiją su teisiniu saugumu?

Ne visada ir tai viena nemaloniausių temų Draudimas gali netaikytis blogam pakavimui neteisingai deklaruotai vertei pavojingoms medžiagoms arba pažeidimams kurie atsirado dėl kliento klaidos Standartinė vežėjo atsakomybė dažnai turi limitus o ne dengia visą rinkos vertę Todėl prieš vežimą reikia klausti ne „ar drausta“ bet „kas tiksliai drausta ir kokiomis sąlygomis“ Jei kas nors vengia atsakyti konkrečiai geriau sustoti ir persvarstyti pasirinkimą nes teisinis saugumas be sąlygų yra tik gražus žodis Vokietijoje ar Lenkijoje (pataisau: ne visada Lenkijoje).

Kiek laiko reikia saugoti dokumentus po daiktų transportavimo į Vokietiją?

Komerciniams kroviniams dokumentus geriau saugoti bent tiek kiek reikalauja buhalterija ir mokesčių taisyklės dažniausiai kelerius metus Pretenzijų terminai transporto srityje taip pat svarbūs todėl negalima dokumentų išmesti po savaitės Tikrai buvau matęs klientų kurie po mėnesio ieško sąskaitos ir CMR nes gavėjas Vokietijoje pareikalavo patvirtinimo Todėl paprasta taisyklė tokia jei dokumentas susijęs su kroviniu saugokite jį bent kol baigiasi visi priėmimo apmokėjimo ir galimų pretenzijų klausimai šitam reikalui (pataisau šiam reikalui).

Ar reikia fiksuoti daiktų vertę prieš vežant į Vokietiją su teisiniu saugumu?

Taip ypač jei krovinys brangus Elektronika baldai meno kūriniai profesionali įranga ar komercinės prekės turi turėti vertės pagrindimą sąskaitoje užsakyme arba atskirame priede Be vertės sunku tvarkyti draudimą ir pretenzijas Jei klientas sako „seni baldai“ o po to paaiškėja antikvarinis stalas dokumentuose atsiranda chaosas Todėl geriau iš anksto parašyti realią vertę arba bent rinkos vertės įvertinimą nes vėliau ginčytis dėl vertės po pažeidimo Vokietijoje yra daug sunkiau (pataisau: ne visada sunkiau).

Kas atsakingas jei krovinys pažeidžiamas pakrovimo metu Lietuvoje?

Atsakomybė priklauso nuo sutarties ir fakto kas vykdė pakrovimą Jei pakrovė kliento žmonės o vežėjas tik priėmė jau paruoštą krovinį sunkiau kaltinti vežėją Jei pakrovė vežėjo komanda reikia fiksuoti būklę prieš ir po pakrovimo Todėl nuotraukos prieš pakrovimą labai svarbios Aš ne visada žinau iš pokalbio kas tiksliai pakrovė todėl prašau tai nurodyti užsakyme Nes vėliau atsakomybės klausimas be faktų virsta labai nemaloniu ginču ypač kai krovinys jau atvyko į Vokietiją ir gavėjas rodo pirštu į pažeidimą (pataisau: ne visada rodo).

Ar galima keisti sutarties sąlygas po užsakymo patvirtinimo daiktų transportavimui į Vokietiją su teisiniu saugumu?

Galima bet tik raštu ir su abiejų pusių patvirtinimu Jei keičiasi adresas terminas krovinio vertė arba iškrovimo sąlygos tai turi atsispindėti dokumentuose Priešingu atveju po incidento bus sunku suprasti kuri versija buvo galiojanti Aš mačiau atvejų kai klientas telefonu paprašė pakeisti laiką o vėliau ginčijosi kad toks laikas niekada nebuvo sutartas Todėl net trumpas el laiškas ar žinutės patvirtinimas yra geriau nei „mes taip tarėmės“ nes žodžiai ore neišgyvena pretenzijos Vokietijoje ar Lenkijoje (pataisau: ne visada Lenkijoje).

Ar teisinis saugumas reiškia kad vežėjas turi turėti licenciją?

Tarptautiniame transporte vežėjas turėtų turėti teisę vykdyti veiklą registraciją draudimą ir aiškius kontaktus Jei įmonė negali parodyti bent pagrindinių duomenų kodas PVM numeris adresas ar bent patikima registracijos informacija tai raudona vėliava Ne visada reikia reikalauti krūvos sertifikatų mažam siuntiniui bet bent kas nors turi parodyti kad tai ne „žmogus iš skelbimų“ kuris rytoj dings Todėl teisinis saugumas prasideda nuo normalios identifikacijos prieš vežant daiktus į Vokietiją su teisiniu saugumu (pataisau: ne visada normalios).

Ką reiškia POD dokumentas po pristatymo į Vokietiją?

POD reiškia proof of delivery arba pristatymo patvirtinimą Tai gali būti parašas nuotrauka elektroninis patvirtinimas arba sandėlio priėmimo žyma Šis dokumentas rodo kad krovinys buvo perduotas gavėjui tam tikru laiku ir vietoje Jei POD švarus be pastabų vėliau sunkiau teigti kad pažeidimas buvo matomas pristatymo metu Todėl gavėjui reikia aiškiai pasakyti kad pastabos turi būti rašomos iškart Jei krovinys priimamas be pastabų o po savaitės atsiranda pretenzija ginčas tampa daug sudėtingesnis ypač kai krovinys atvyko į Vokietiją iš Lietuvos (pataisau: ne visada iš Lietuvos).

Ar klientas pats turi tikrinti krovinį prieš pasirašant Vokietijoje?

Geriausia taip bent paviršutiniškai Jei dėžės suplotos pakuotė šlapia arba baldas subraižytas tai reikia fiksuoti iškart Pasirašyti „priimta be pastabų“ kai akivaizdžiai matyti problema nėra geras sprendimas Žinoma gavėjas ne visada turi laiko tikrinti kiekvieną varžtą ypač sandėlio sraute bet bent išorinė būklė turi būti patikrinta Jei krovinys uždengtas plėvele geriau paprašyti atidengti pažeistą vietą prieš pasirašant nes vėliau bus sunkiau įrodyti kad pažeidimas buvo matomas dar Vokietijoje prieš priėmimą (pataisau: ne visada Vokietijoje).

Ar galima vežti aukštos vertės daiktus į Vokietiją su teisiniu saugumu be papildomo draudimo?

Techniškai galima bet rizikinga Jei vertė didelė verta papildomo draudimo deklaruotos vertės arba specialios sutarties sąlygos Standartinė atsakomybė gali nedengti visos rinkos kainos ypač kai kalbama apie elektroniką meno kūrinius profesionalią įrangą ar brangius baldus Aš ne visada rekomenduoju permokėti už draudimą kiekvienam smulkiam siuntiniui bet jei nuostolis būtų skausmingas tada draudimas nėra išlaidos o rizikos valdymas Todėl prieš vežant brangius daiktus į Vokietiją su teisiniu saugumu geriau pasitikslinti sąlygas raštu (pataisau: ne visada raštu).

Ką daryti jei vežėjas naudoja subrangovį daiktų transportavimui į Vokietiją su teisiniu saugumu?

Subrangovas nėra automatiškai blogis tarptautiniame transporte jis dažnas Bet klientas turi žinoti kas atsakingas už krovinį kas turi draudimą ir kaip tvarkomos pretenzijos Jei subrangovas pakeičiamas paskutinę minutę gerai kad tai būtų fiksuojama ir perduodama informacija apie krovinį Aš esu matęs gerų subrangovų ir labai blogų todėl problema ne pats subrangovas o skaidrumas Jei niekas negali pasakyti kas realiai veža jūsų daiktus į Vokietiją tai jau blogas ženklas šitam reikalui (pataisau šiam reikalui).

Ar sąskaita faktūra pakankamas dokumentas vežant daiktus į Vokietiją su teisiniu saugumu?

Sąskaita faktūra svarbi bet nepakankama vien ji rodo komercinį sandorį ar vertę bet ne visada fiksuoja perdavimo būklę adresus pastabas apie pakuotę ar priėmimą Todėl ji dažniausiai derinama su CMR važtaraščiu užsakymo patvirtinimu ir nuotraukomis Jei krovinys komercinis sąskaita padeda buhalterijai ir mokesčiams jei asmeninis galima naudoti pirkimo dokumentą arba aprašymą Bet vien sąskaitos nepakanka jei reikia spręsti pažeidimo ar vėlavimo pretenziją Vokietijoje ar Lenkijoje (pataisau: ne visada Lenkijoje).

Ar reikia saugoti susirašinėjimą su vežėju prieš daiktų transportavimą į Vokietiją su teisiniu saugumu?

Taip susirašinėjimas gali būti labai naudingas ypač kai jame yra patvirtinti terminai kainos adreso pakeitimai krovinio aprašymas ar specialios sąlygos Telefoninis pokalbis greitai pamirštamas o žinutės el laiškai ar užsakymo sistema palieka pėdsaką Aš pats dažnai prašau patvirtinimo žinute kai keičiasi detalės nes tai apsaugo abi puses Jei vėliau iškyla ginčas susirašinėjimas padeda atkurti kas buvo sutarta prieš kelionę į Vokietiją Todėl neverkite pokalbių langų iškart po užsakymo ypač jei krovinys vertingas ar sudėtingas šitam reikalui (pataisau šiam reikalui).

Ar teisinis saugumas apsaugo nuo vėlavimo į Vokietiją?

Ne visiškai Jis nepadarys tako per spūstį prie Frankfurto ar sniego Lenkijoje Bet jis padeda nustatyti kas atsakingas už komunikaciją kompensacijas ar papildomus veiksmus jei vėlavimas kyla dėl vežėjo klaidos Jei vėlavimas atsiranda dėl eismo oro sąlygų gavėjo neprieinamumo ar muitinės kontrolės eismo srauto atsakomybė gali būti kitokia Todėl sutartyje ar užsakyme verta nurodyti kaip informuojama apie vėlavimą ir kas daroma jei terminas pasikeičia Nes teisinis saugumas nėra magija o tvarkingas procesas kai krovinys važiuoja į Vokietiją su teisiniu saugumu (pataisau: ne visada magija).

Kuo skiriasi teisinis saugumas ir paprastas draudimas vežant daiktus į Vokietiją su teisiniu saugumu?

Draudimas yra finansinė apsauga tam tikrais atvejais o teisinis saugumas yra platesnė sistema dokumentai sutartis atsakomybės ribos komunikacija pretenzijų tvarka ir faktų fiksavimas Galite turėti draudimą bet neturėti gerų dokumentų ir vis tiek ginčytis mėnesiais Galite turėti tvarkingą CMR nuotraukas ir POD bet neturėti plataus draudimo Todėl abu dalykai svarbūs Draudimas moka kai sąlygos leidžia o teisinis saugumas padeda įrodyti kas įvyko prieš pretenziją Vokietijoje ar Lenkijoje (pataisau: ne visada Lenkijoje).

Ar galima atsisakyti pasirašyti dokumentus dėl privatumo vežant daiktus į Vokietiją su teisiniu saugumu?

Galima saugoti asmens duomenis bet visiškai atsisakyti pagrindinių dokumentų nėra protinga Jei krovinys komercinis reikia sąskaitos PVM duomenų adresų ir gavėjo informacijos Jei asmeninis dažnai užtenka minimalaus aprašymo ir kontaktų Bet visiškas dokumentų nebuvimas apsunkina transportą draudimą ir pretenzijas Aš ne visada žinau kiekvienos įmonės vidaus duomenų taisyklių todėl geriau pasitikslinti su buhalterija ar teisininku Bet bent minimalus fiksavimas yra būtinas kai daiktai keliauja į Vokietiją su teisiniu saugumu (pataisau: ne visada būtinas minimalus).

Ką daryti jei gavėjas Vokietijoje atsisako pasirašyti priėmimą?

Reikia fiksuoti situaciją nuotraukomis žinutėmis arba el laišku ir nedelsiant informuoti vežėją bei siuntėją Jei gavėjas atsisako pasirašyti dėl pažeidimo reikia kad jis parašytų pastabą kodėl atsisako Jei jis tiesiog nedalyvauja reikia bandyti susisiekti ir ieškoti alternatyvos sandėliavimas kitas pristatymo bandymas arba oficialus atsisakymo faktas Be jokio patvirtinimo sunku užbaigti transportavimą teisiškai švariai Todėl gavėjo kontaktas nėra smulkmena o dalis teisinio saugumo kai krovinys atvyksta į Vokietiją su teisiniu saugumu (pataisau: ne visada švariai).

Ar verta pasirašyti papildomą priedą brangiems daiktams vežant į Vokietiją su teisiniu saugumu?

Taip ypač jei krovinys brangus trapus arba reikalauja specialių sąlygų Priede galima nurodyti vertę pakuotę temperatūros jautrumą draudimo sąlygas specialų priėmimą ir atsakomybės ribas Tai atrodo kaip papildomas darbas bet vėliau labai palengvina ginčų sprendimą Aš ne visada matau prasmę daryti ilgą priedą kiekvienai dėžių krūvelei bet jei nuostolis būtų didelis tai tikrai verta Todėl brangiems daiktams į Vokietiją su teisiniu saugumu papildomas priedas dažnai yra protingesnis nei vėliau aiškintis kas ką turėjo omenyje telefonu (pataisau: ne visada telefonu).

Ar teisinis saugumas padeda jei krovinys dingsta tarpiniame sandėlyje Lenkijoje ar Vokietijoje?

Taip nes dokumentai parodo kas krovinį perdavė kas priėmė ir kur jis turėjo būti Kitu atveju dingimas tampa pasakojimu „kažkur dingo“ Be CMR važtaraščio sandėlio priėmimo žymos ar perdavimo patvirtinimo sunku nustatyti atsakomybę Todėl tarpiniai sandėliai taip pat turi fiksuoti krovinį ypač jei jis konsoliduojamas su kitais siuntiniais Aš ne visada žinau kiekvieno sandėlio vidaus tvarkos todėl prašau kad perdavimai būtų pažymėti raštu Nes kai krovinys dingsta tarpiniame taške kelyje į Vokietiją su teisiniu saugumu dokumentai yra pagrindinė apsauga (pataisau: ne visada apsauga).

Ar galima teikti pretenziją jei daiktai atvyko į Vokietiją vėlai?

Galima jei vėlavimas sukėlė nuostolį arba buvo pažeistas aiškiai sutartas terminas Bet reikia turėti įrodymus kada krovinys turėjo atvykti kada atvyko ir kokios pasekmės atsirado Tik „buvo nepatogu“ dažniausiai nepakanka kompensacijai ypač jei vėlavimas kilo dėl eismo oro sąlygų ar gavėjo neprieinamumo Todėl jei terminas kritiškas jį reikia fiksuoti užsakyme o ne pasakyti telefonu tarp kitko Kai kuriose komercinėse siuntose vėlavimo nuobaudos būna aiškiai aprašytos sutartyje Todėl teisinis saugumas veikia tik tada kai terminai yra konkretūs o ne apytiksliai kai krovinys važiuoja į Vokietiją su teisiniu saugumu (pataisau: ne visada konkretūs).