Patikimas daiktų logistikos sprendimas į Vokietiją: kas veikia, o kas ne

Sėdiu čia prie kompiuterio ir galvojau, ką gi jums papasakoti apie šį reikalą. Po dvidešimt penkerių metų šioje srityje jau mažai kas gali mane nustebinti, bet Vokietija vis sugeba iššaukti kokį nors nenuostabumą. Dauguma klientų ieško tiesiog būdo kažką nusiųsti, tačiau rasti patikimą daiktų logistikos sprendimą į Vokietiją nėra taip paprasta, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Ten ne tik keliai ir krovinių reikalavimai, bet ir žmonių faktorius. Kartai viskas vyksta kaip pažaduose, o kartai stovi ten trys dienos ir niekas nebeina telefonu. Štai jums realus vaizdas iš mano patirties, be jokio poliravimo.

Bendrai apie vežimus ir kainas

Kiek kainuoja vežimas į Vokietiją?

Čia neįmanoma pasakyti vienu žodžiu, nes kainos šokinėja kaip pakvaišę. Viskas prasideda nuo to, kiek turite krovinių ir iš kur jų imti. Jei tai pilna fura, tai skaičiuokite apie 1,2–1,5 tūkstančio eurų, priklausomai nuo degalų kainos tos dieną. Daliniai kroviniai, arba kaip mes juos vadiname „konsolidacijos“, gali kainuoti nuo šimto iki kelių šimtų eurų už vietą. Užtenka, kad kuris nors didelis gamintojas išleistų didelį partiją ir kaina staiga kyla, nes nebeliko laisvų vietų. Tai čia tokia rinka, tenka elgtis greitai.

Kiek laiko užtrunka siuntos kelionė?

Normalu, kai į Vokietiją važiuoji 1–2 dienas, jei tai yra pietinė ar vakarinė dalis. Jei reikia važiuoti gilyn į Miuncheną arba netoli Hamburgo, tai pridėkite dar dieną. Kartais atsitinka taip, kad vairuotojas išvažiuoja, o ten sienoje užstrigta. Prisimenu vieną atvejį, kai stovėjome polskieje už 4 valandas, o tai klijentui buvo nelabai malonu. Ir vėlgi, jei tai yra dalinis krovinys, gali tekti palaukti, kol surinks visą fūrą sandėlyje. Tai ne tas pats, kai tuoj pat užkeli ir važiuoji.

Ar galima užsisakyti ekspresinį vežimą?

Galima, tik tai kainuos. Ekspresas yra tas, kai keliai vairuotojai pakeičia vienas kitą arba važiuoja tiesiai be sustojimų. Toks patikimas daiktų logistikos sprendimas į Vokietiją gali kainuoti dvigubai net trigubai daugiau nei įprastai. Bet jei jums sugedo gamybos linija ir reikia atsarginės dalies valandą po to, kai telefonas nutrūko, tuomet pasirinkimo nėra. Aš tokių užsakymų mačiau nemažai, įmonės dažnai skuba paskutinę minutę.

Kodėl kainos skiriasi tiek daug?

Priežasčių yra daug. Degalų kaina, sezoniškumas (prieš Kalėdas viskas brangsta), net ir diena savaitėje turi įtakos. Jei reikia vežti į Vokietiją šeštadienį iškrauti, tai tai kainiau, nes vairuotojai turi ilsėtis. Be to, didelę įtaką daro tai, ar reikia specios technikos. Paprasta fura yra viena, o kai reikia "tent truck" su kranu – tai visai kita istorija pinigų atžvilgiu.

Ar saugu duoti prekes nežinomam pervežėjui?

Štai čia yra rizika. Aš visada sakau – patikrinkite įmonę. Jei ji veikia tik penkias minutes ir neturi tinklalapio, gal pagalvokite du kartus. Bet net ir didelės firmos kartai suklysta. Buvo atvejis, kai dingo dalis siuntos, o tai buvo labai nepatogu paaiškinti klijentui. Geriausia rasti patikimą daiktų logistikos sprendimą į Vokietiją, kuris turi apžiūrėtas transporto priemones. Tam tikra rizika visada yra, bet ją galima sumažinti.

Dokumentai ir biurokratija

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Pagrindinis dalykas yra prekių sąrašas, kitaip tariant packing list ir komercinė invoice. Be jų niekur nepraeisite net į Vokietiją, nors ji ir ES narė. Ten vokiečiai labai griežti, jei reikia išduoti PVM sąskaitą arba jei tai yra atidavimo sutartis. Jei dokumentuose nėra prekių kodų (HS kodų), muitinė (jei patikrina) gali uždelsti. Geriau viską užpildyti iš anksto, kad neišsitęstų.

Ar reikia eiti per muitinę?

Nors Vokietija yra Europos Sąjungoje, bet patikros vis dar vyksta. Ypač jei vežate maisto produktus, gyvūnus arba chemikalus. Tada gali sustoti muitininkai ir paprašyti papildomų sertifikatų. Paprastoms prekėms to dažnai nereikia, tačiau niekada negali žinoti 100 procentų. Vieną kartą mums sustabdė fura ties Aachen tiesiog tam, kad patikrintų, ar dužys nėra pavojingi. Tai laiko švaistymas, bet kas padarysi.

Kas yra CMR sąrašinė?

Tai pagrindinis dokumentas, kuris lydi krovinių pervežimą. Jis patvirtina, kad pervežėjas priėmė prekes ir prisiima atsakomybę. Be CMR niekas niekur nenueis. Beje, CMR draudžia prekes, todėl labai svarbu, kad jame būtų teisingai užrašyti svoriai ir prekių kiekiai. Jei parašysite mažiau nei yra, ir dingus, gražins tik tiek, kiek parašyta. Čia dažna klaida, kurią daro pradedantys eksportuotojai.

Kas daryti, jei praradau dokumentus?

Nebūkite panikoje, bet situacija nepatogi. Reikės kreiptis į pervežėją, kad jie išduotų CMR kopiją. Jei tai sąskaita faktūra, galite ją išrašyti pakartotinai, tik reikės pažymėti, kad tai originalo kopija. Vokiečiai su tuo dažnai nesivaržo, jei viskas tvarkingai, bet gali pareikalauti paaiškinimų. Geriau daryti kopijas ir siųsti el. paštu sau kaip atsarginę.

Ar reikia ypatingų leidimų?

Priklausomai nuo to, ką vežate. Jei tai alkoholis, tabakas arba vaistai – be abejo, taip. Taip pat, jei krovinys yra ypatingai sunkus arba didelis (pavyzdžiui, statybinės konstrukcijos), reikalingos specialios leidimų knygelės. Paprastas prekybinis krovinys to nereikalauja. Bet aš visada patariu pasiklausti, jei abejojate. Geriau klausti per daug, nei gauti baudą už neleidžiamą vežimą.

Vokietijos specifika ir vairuotojai

Ar vokiečiai yra tokie tikslūs, kaip sako?

Dauguma taip, bet ne visi. Vairuotojai iš Vokietijos arba ten dirbantys žmonės tikrai labai pagarbiai laiko taisykles. Jei sutarta aštuoti, jie būna aštuoti, ne aštuotos ir penkiolika. (Nors kartais ir jie užsigauna dėl eismo įgūlių). Sandėliuose ten viskas užprogramuota iki minutes, todėl jei vėluojate, gali tekti laukti iki kitos dienos. Tai reiškia papildomą laiką ir galbūt pinigus už stovėjimą.

Kaip elgtis, jei vairuotojas nemoka kalbos?

Tai dažna problema. Dauguma vairuotojų yra iš Rytų Europos ir kalba rusiškai arba angliškai beveik tiesiogiai. Aš pats prisimenu, kaip teko versti vokiškus dokumentus naudojantis telefonu, nes vairuotojas suprato tik „nein“. Geriausia susitarti dėl kontaktų iš anksto – kad galėtumėte sušaukti savo žmogų vietos, arba bent jau turėti numerį dispečerio. Taip išvengsite nereikalingų nervų prie sandėlio vartų.

Ar galima iš karto patekti į sandėlį?

Retai kada. Vokietijoje beveik viskas vyksta pagal paskyrimą (termin). Tiesiog taip, kaip pas gydytoją. Net jei atvažiuojate anksčiau, gali tekti laukti lauke. Ten yra specialios aikštelės laukimui, bet jose vietos dažnai nelieka. Ypač dideliuose miestuose kaip Frankfurtas ar Berlynas. Geriau dispečerius įspėti pagal terminą, kad jie būtų pasiruošę. Patikimas daiktų logistikos sprendimas į Vokietiją visada įtraukia šį terminų planavimą, kitaip tiesiog nebebus efektyvu.

Kokios problemos kyla su iškrovimu?

Kartos problema tame, kad ten nėra ką nors padėti rankomis. Vokietija labai automatizuota. Vairuotojui gali būt uždrausta įlipti į fūrą, kai ji kraunama šakute. Taip pat, jei jūsų prekės yra ant paletės, bet paletė sugedusi, gali atmesti. Ten būna labai griežti saugos reikalavimai. Žiūrėkime, kad gaminiai būtų tvarkingai supakuoti, kitaip praleisite eilę.

Ar ten lengva rasti adresą?

Išskyrus centrus miestuose, kur taisyklės griežtos, gerai. Bet pramenų zonose (Gewerbegebiet) gali būti painu, nes vienas gatvės numeris gali būti už kelio kilometrų. Navigacijos kartais klysta. Rekomenduoju siųsti nuotrauką arba Google Maps žymę vairuotojui iš anksto. Tai sutaupo daug laiko. Buvo atvejų, kai važinėjome ratą po vieną fabriką valandą, nes nebuvo aiškus įvažiavimas.

Problemų sprendimas ir rizikos

Kas daryti, jei prekės atėjo pažeistos?

Pirmiausia, nereikia pasirašyti CMR, kol nepatikrinkite. Jei matote, kad dėžė sutrupėjusi, pažymėkite tai dokumente. Parašykite „su rezervu“ arba „priimta su pastaba“. Be to, tuojau nuotraukokite. Draudimo išmoka be to bus labai sudėtinga. Aš mačiau, kaip įmonės prarado tūkstančius EUR, nes vairuotojas pasakė „viskas ok“, o sandėlyje paaiškėjo trūksta pusės krovinių.

Ar pasidengia draudimas visada?

Pasidengia, jei turite CMR draudimą, kurį įmonė pirko. Tačiau yra draudžių sumų limitai (dažniausiai apie 8,33 SDR už kg). Jei vežate brangius daiktus, reikia sudaryti papildomą sutartį apie didesnę vertę. Kitu atveju, jei dingsta dešimt tūkstančių vertės siunta, atgausite tik dalį. Tai svarbu žinoti, jei prekiaujate elektronika arba juvelyriniais dirbiniais.

Ką veikti, jei pervežėjas nebeatsiliepia?

Tai blogiausias scenarijus. Tuomet reikia skambinti į policiją. Taip, atrodo baisu, bet jei fura dingsta, tai pagrobimas (pavogtas krovinys). Turiu omenyje, kad retai, bet įvyksta. Jei tik neatsiliepia telefonu, rašykite pareiškimą. Lietuvoje yra specialios tarnybos, kurios pagalbos puslapius (arba „stolen loads“ sąrašus) ieško transporto. Greitas reagavimas čia yra pusė sėkmės. (Nors dažniausiai jie tiesiog užstrigsta urbe ir pamiršta užkrauti telefoną).

Ar dažnai pasitaiko vagysčių?

Vokietijoje ypač dažnai „puola“ furas poilsio aikštelėse. Ypač jei ten nekažkokia aikštelė be apsaugos. Reikia rasti „secured parking“. Vairuotojai dažnai nori sutaupyti ir sustoja tiesiog prie kelio, o tai yra didelė rizika. Aš visada įperku vietą saugioje aikštelėje brangiems kroviniams. Tai maždaug 20-30 EUR, bet ramybės verta. Tinkamas patikimas daiktų logistikos sprendimas į Vokietiją turi apimti ir šią saugumo pusę.

Kaip pasirinkti patikimą partnerį?

Nežiūrėkite tik į kainą. Žiūrėkite į atsiliepimus, į tai, kiek jie dirbo rinkoje. Klauskite kitų. Jei kaina per maža, tai kažkur gaudo. Aš vieną kartą mačiau firmą, kai siūlė kainą 30 procentų žemesnę nei rinka. Pasirodo, jie neturėjo patirties ir tiesiog parduodavo užsakymus toliems. Galiausiai klijentas gavo siuntą po mėnesio. Patikimumas čia yra pagrindas.

Smulkios detalės ir patarimai

Ar reikia paletės?

Vokietijoje labai mėgsta europines paletes (EPAL). Jei atvežate ant savo, kitokios (pavyzdžiui, baltos) paletės, gali atsisakyti jas priimti arba pridėti mokestį už keitimą. Geriausia susitarti dėl keitimo (keičiamumo) iš anksto. Aš stengiuosi visada vežti ant EPAL, kad išvengčiau nereikalingų pokalbių prie vartų. Taip pat paletė turi būti tvirta, nes kitaip ją tiesiog sumaišys į šiukšles.

Ar galima siųsti asmenines daiktas?

Galima, bet tai gali būti apmokestinta kaip importas, jei vertė viršija 450 EUR. Tiesa, jei tai nekomercinis siuntimas, taisyklės kitos, bet reikia užpildyti deklaraciją. Negalima tiesiog užmesti į fūrą ir sakyti „tai dovana“. Muitinė gali manyti kitaip. Geriau pasikonsultuoti su logistika, kad neliktumėt be savo daiktų arba nemokėtumėt didelių mokesčių.

Kokios yra mokėjimo sąlygos?

Paprastai reikalaujama išankstinio apmokėjimo bent dalies, ypač jei dirbate su įmone pirmą kartą. Pervežimo srityje pasitikėjumas nusipelnomas laiku. Jei esate nuolatinis klijentas, galima gauti atidėjimą. Bet mažos įmonės dažnai ima pinigus iš karto. Tai yra normalu, nes ir mums reikia mokėti vairuotojams ir degalams.

Ar verta rinktis didelę ar mažą firmą?

Didelės turi resursų ir maršrutų, bet jos gali būti biurokratiškos. Mažos gali būti lanksčios ir atsižvelgti į individualius reikalavimus, pvz., važiuoti tam tikru laiku. Aš pats dirbau ir vienuose, ir kituose. Mažoms firmoms trūksta transporto pikais, o didelėms – trūksta „širdies“. Svarbiausia, kad jie būtų profesionalūs.

Kaip sekti savo krovinių?

Visi normalūs pervežėjai turi sekimo sistemas (tracking). Gausite nuorodą arba gausite pranešimus. Tačiau nereikia tikėtis, kad matysite fūrą realiu laiku kaip taksi. Kartais atnaujinimas vyksta tik tada, kai vairuotojas sustoja pailsėti arba pasiųsmę. Jei pamatote, kad jie stovi vietoje jau 5 valandas, tuomet galite skambinti ir klausti, kas vyksta.

Kas, jei reikia atšaukti užsakymą?

Reikia tai padaryti kuo anksčiau. Jei fura jau pradėjo važiuoti arba jau susirinko krovinius, teks sumokėti baudą arba bent jau nuostolius. Profesionalus logistikos sprendimas į Vokietiją visada turi nurodytas atšaukimo sąlygas sutartyje. Neskubėkite pasirašyti, kol neperskaitėt šios dalies. Žinau, kad klijentai dažnai tai praleidžia.

Ar saugu vežti maistą?

Maistas yra jautrus produktas. Reikia turėti šaldytuvus arba bent jau atitinkamas temperatūros režimo priemones. Vokietijoje maisto saugunos tarnybos gali atlikti netikėtus patikrinimus. Jei temperatūra buvo pažeista, viską galima sugadinti. Ačku, kad šioje srityje reikia labai gerų sertifikatų ir patirties.

Ką daryti, kai viskas klysta

Kas, jei vairuotojas pasilenkė ir neturi leidimo?

Tai būna, ypač jei įmonė bando sutaupyti. Tuomet gali būti uždrausta tęsti maršrutą arba gauti baudą. Tokiu atveju reikia skambinti dispečeriui ir reikalauti sprendimo. Kartais reikia iškelti krovinį į kitą fūrą. Tai brangu ir ilgai trunka. Vengkite pigių pasiūlymų, kur sako „mes viską suorganizuosime“ be detalių.

Kaip elgtis su neapykantomis sandėlininkais?

Pasitaiko, kad vietiniai darbuotojai yra nepagarbūs arba tiesiog blogai nusiteikę. Reikia kalbėti ramiai ir fiksuoti viską. Jei jie atsisako iškrauti, rašykite protokolą. Aš turiu patirties, kai teko skambinti tiesiog į jų vadovybę Lietuvoje ar Vokietijoje, kad išspręstume konfliktą. Nervai čia nieko neduoda.

Ar galima reikalauti nuolaidos?

Jei šluodate didžiulius kiekius kas mėnesį, taip. Bet jei tai vienkartinis vežimas, gana sunku gauti nuolaidą, nes maržos čia nėra didelės. Degalai ir algos suvalgo viską. Tačiau visada verta pasiūlyti pagalvoti, ypač jei siūlote ilgalaikę sutartį.

Kokius klausimus turėčiau užduoti prieš pasirašant?

Klausykite apie draudimą, apie tai, kas bus, jei vėluosite, ir kas, jei prekės suges. Klausykite apie transporto priemonės amžių (nenaudos seni laužai). Ir klausykite, ar tai yra jų fura, arba jie tiesioid brokeriauja. Brokeriai dažnai nežino, kas tiksliai vyksta kelyje.

Kodėl svarbu nurodyti tikslų svorį?

Nes pareigūnai gali sverti fūrą bet kuriame poste. Jei svoris neatitinka dokumentų, gausite baudą, o vairuotojas gali prarasti licenciją. Vokiška sistema to neatleidžia. Patikimas daiktų logistikos sprendimas į Vokietiją visada pareikalauja tikslumo. Aš vieną kartą mačiau, kaip klijentas parašė 5000 kg, o realiai buvo 8000 kg. Buvo baisu.

Ar reikia rūpintis pakuote?

Taip, gerai, kad paklausėte. Niekas nenori vežti dėžių, kurios išsisklaidžia pirmame posūkyje. Naudokite tvirtą medieną, o ne kartoną, jei prekės sunkios. Vokietijos keliai, nors ir geri, bet turi savo įdubų. Užtikrinkite, kad jūsų prekės išgyventų kelionę.

Ką daryti su likusiomis pakuotėmis?

Jei tai nėra supakuota grąžinimo prekė, pakuotė dažnai lieka vokiečiams, nebent susitarta dėl keitimo. Europinės paletes daugiausia keičiami. Jei turi savo paletes, visada užsirašykite jų numerius, kad būtų lengviau susirasti vėliau.

Ar verta rūpintis ekologija?

Dauguma vokiškų įmonių dabar klausia apie „CO2 footprint“. Jei galite parodyti, kad naudojate modernesnes furas arba geležinkelį, tai didelis pliusas. Geležinkelio transportas į Vokietiją vis dažniau naudojamas dėl greičio ir ekologijos. Gal būt verta apie tai pagalvoti.

Galutinis patarimas

Visada turkite atsarginį planą. Jei viena įmonė nepateisina lūkesčių, žinokite, kur skambinti kitą. Rinkoje yra gerų žmonių. Tiesiog reikia juos rasti. Logistika – tai ne tik fūros tai ir žmonių ryšiai.

Išvada

Na, tiek apie šią istoriją. Kaip matote, rasti patikimą daiktų logistikos sprendimą į Vokietiją nereiškia tik pigiausios kainos suradimo. Tai visų dalykų derinys: nuo dokumentų tvarkymo iki vairuotojo, su kuriuo keliaujate, pasitikėjimo. Aš jau mačiau virtinę bėdų, todėl žinau, kad geriau pasidaryti namų darbus iš anksto. Tikėkimės, jūsų siuntos pasieks paskirtį laiku ir saugiai, o šie patarimai padės išvengti tų bėdų, su kuriomis susidūrė mano kolegos ir aš pats.