Patikima logistikos integracija su saugiu transportu į Vokietiją

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus, ir viena dalyka galiu pasakyti užtikrintai – niekas niekada nevyksta pagal planą A. Dažniausiai tenka šokti į planą C ar net D. Klientas dažnai atvažiuoja ir klausia: „ar tikrai atvešite?“, o aš žinau, kad užrašų knygelėje jau dešimt vietų, kur gali viskas nutrūkti. Tačiau mūsų tikslas yra vienas – užtikrinti patikimą logistikos integraciją su saugiu transportu į Vokietiją, net jei tarpinio punkto vairuotojas prarado mobilųjį telefoną prie Berlyno. Tai ne tik apie vairuotojus, tai apie sistemą, kuri laikosi ant dantų, kai viskas kyla.

Apie pačią esmę (ir kaip tai veikia iš vidaus)

Kas tas tas "logistikos integracija" iš tikrųjų?

Žodžiai gražūs, bet kas tai reiškia paprastam žmogui? Tai kai jums nebereikia šauktis penkių skirtingų žmonių, kad sužinotum, kur jūsų prekės. Integracija reiškia, kad mūsų programa kalba su sandėlio programa, o sandėlis su vairuotoju. Viskas turi būti vienoje vietoje. Tačiau realybėje dažnai tenka sujungti tris skirtingas sistemas, kurios viena kitą nemėgsta, tai tenka dirbti rankomis. Bet esmė ta – jums matysit vaizdą, o ne chaosą, kurį matau aš kas rytą.

Kodėl tiek daug baiminasi siųsti krovinius į Vokietiją?

Vokietija – tai ne kažkokia afrikinė šalis, čia tvarka, tačiau ji griežta. Jei dokumente trūksta vienos kabutės, gali laukti nemažas nusivylimas. Ypač dabar, kai visur stovi kameros ir skaitomi numeriai. Žmonės bijo, kad dings arba suges. Ir tai yra normalu, nes jei pasitaiko klaida su Muitinės deklaracija (T1), tada krovinys stovi pasienie, o pinigiai dega. Patikima logistikos integracija su saugiu transportu į Vokietiją yra būtent tam, kad šie dalykai neįvyktų.

Ar tikrai reikia brokero, ar galima pačiam?

Galima ir pačiam, jei turite laiko ir nervų mesti juos į šiukšliadėžę. Vokiška biurokratija yra kaip aštrus peilis – viena neteisinga judesys ir pjūvis giliuose. Tarpininkai turi prieigą prie sistemų, paprastam žmogui uždarų. Beje, prieš savaitę buvo atvejis, klientas bandė pats padaryti dokumentus ir praleido pristatymo terminą dėl vienos klaidos deklaracijoje. Geriau palikite mums, mes jau sužavėję šią gitarą.

Kaip pasirinkti tinkamą transporto priemonę?

Tai priklauso nuo to, ką vežate. Jei tai kietas statybinės medžiagos, tai reikia tentų, jei šaldomas produktai – šaldytuvas. Kartais klientai sako, reikia mažos mašinos, o paskui paaiškėja, kad telpa tik pusė. Aš visada sakau – geriau užsakyti šiek tiek didesnę ir susimokėti už tuščią vietą, nei giroti vėliau. Saugus transportas į Vokietiją prasideda nuo to, kad krovinys nenukrenta vairuotojui į galvą posūkyje.

Ką daryti, jei prekės labai brangios?

Tuomet kalbame apie ypatingą saugumą. Ne tik užraktai ant durų, bet ir galimas apsaugos vairuotojas ar GPS sekimas, kurį galime išjungti tik tam tikromis dienomis. Kartais įmonės taupo ir nieko nedaro, o paskaičiuoja, kad vagystės tikimybė didesnė. Nenuokrykite nuo temos, bet reikia suprasti, kad draudimas ne visada už viską padengs, jei jūs patys neįvertinote rizikos.

Ar įmanoma susitarti dėl fiksuotos kainos?

Įmanoma, bet jei kuro kainos šuoliuoja kaip lunatikas, tai niekas nesirašo sutartis amžiams. Mes stengiamės dėl fiksuotos, tačiau turiame tas famous "kuro korekcijos" sąlygas. Jei matote, kad kaina per žema, tai greičiausiai kažką slepia. Vokietijos keliai mokesčiai (Maut) nėra maloni dovana mūsų kišenėms, tad štai čia kažkur ir slypi paslaptis.

Kelias, kelių mokesčiai ir kiti malonumai

Kiek laiko trunka važiavimas iki Miuncheno ar Hamburgo?

Teoriškai 12-14 valandų, bet praktiškai? O, čia jau kita istorija. Jei vairuotojas pavargęs, jis turi sustoti. Jei eismas ant A9 magistralės stovi, tai laukiate. Aš niekada nesakau klientams „rytoj bus“, aš sakau „planuojama rytoj“. Kas dėl patikimos logistikos integracijos, tai mes stengiamės prognozuoti realiai, o ne kaip šventasis Mikalojus.

Kas tie Maut mokesčiai ir kas juos moka?

Tai mokesčiai už važiavimą autostradomis Vokietijoje. Moka pervežėjai, o šie įtraukia į jūsų sąskaitą. Jei kas nors sako, kad važiuoja be mokesčių, tai arba jis važiuoja keliukais pro kaimus (kas užtrunka amžinai), arba meluoja. Kartais vairuotojai užmiršta įsijungti bokštą (toliavą), ir tada gauname baudą, kurią tenka mums permokėti, o paskaičiuoti klientui.

Ar vairuotojai moka už maistą ir miegą?

Techniškai tai įmonės išlaidos, tačiau viskas suskaičiuojama į valandinį tarifą. Vokietijoje miegoti mašinoje nelegalu, jei nėra pakankamai ilgos poilsios pertraukos (tai yra, galima miegoti tik nepertraukiamų 9 valandų poilsio metu, jei tai reguliuojama). Dažnai klientai klausia, kodėl brangu – tiesiog užsienyje reikalavimai kiek kiti, negu Lietuvoje ant gatvės.

Kokios dažniausios bėdos kelyje?

Eismas ir techninės gedimai. Prieš savaitę mums sugedo sunkvežimis netoli Hanoverio. Viską teko perkrauti į kitą. Tokia yra gyvenimo tiesa – technika sena. (Čia tikriausiai reikėtų paminėti, kad ne visada sena, kartais tiesiog prasta priežiūra, bet mes tikriname savo techniką). Be to, orai – vėjas Vokietijos lygumose gali būti baisus, ypač tuščiomis mašinomis.

Ar galima sekti krovinius realiu laiku?

Taip, turime GPS. Bet nereikėtų manyti, kad tai kaip filme "24 valandos". Kartais signalas dingsta tarp kalnų arba tuneliuose. Jei matote, kad mašina stovi vietoje valandą, nebereikia panikuoti – gali būti, kad vairuotojas paprastai valgo arba praleidžia techninę apžiūrą. Bet jei stovi 10 valandų – tuomet skambinkite.

Kas vyksta su vairuotojo poilsio laiku?

Jis turi laikyti griežtą taisyklę – 4,5 valandos vairavimo, 45 minučių poilsis. Negalima spausti vairuotojo, nes jis gali tiesiog užsukti ratus į griovį arba gauti didelę baudą nuo policijos. Saugus transportas į Vokietiją reiškia ir atsakingą vairavimą, o ne lenktynes su laiku.

Vokietijos specifika, muitinė ir dokumentai

Kokius dokumentus reikia tur�ti būtinai?

CMR sąskaita-faktūra, pakavimo sąrašas (packing list) ir jei reikia – Muitinės dokumentai (EX1, T1). Be šito neišvažiuosite iš Lietuvos, nei įvažiuosite į Vokietiją. Jei trūksta vieno lapo, gali būti, kad sugrąžins atgal iš sienos. Buvo atvejis, klientas užmiršo paprastą specifikaciją, ir mes sėdėjome valandą pasieniečių postu.

Kas daryti, jei muitinės pareigūnas sustabdo?

Jie sustabdo dažnai. Jų darbas – tikrinti. Jei viskas tvarkinga, praėjite greitai. Jei ne, turime parodyti dokumentus. Kartais jie užsibus tikrai smarkiai ir iškrauna visą sunkvežimį, kad patikrintų serialus. Tai yra nemaloni patirtis, tačiau su patikima logistikos integracija su saugiu transportu į Vokietiją mes stengiamėsi tokias situacijas numatyti iš anksto.

Ar reikia draudimo keliaujant į Vokietiją?

Būtinai. Draudimas turi dengti ne tik mašiną, bet ir krovinių atsakomybę. Vokietijoje, jei pataikote į brangų Ferrari su tentu (kuris nebuvo uždarytas iki galo), mokėsite iki gyvos galvos. Mes visada tikriname, ar draudimas galioja užsienio reisams, nes kai kurios "pilkiųjų" firmų polisai galioja tik rajone.

Kaip elgtis su vokiškais gavėjais?

Jie yra labai punktualūs. Jei sutarėte 8:00 ryto, o atvykstate 8:15, jie gali atsisakyti priimti krovinią ir siųsti į sandėlį kur toliau, kas kainuos pinigus. Vokiškas tvarkos jausmas – tai ne mitas. Reikia skambinti pranešti, jei vėluojate, net jei tik 5 minutes.

Ar sunku gauti leidimus specialioms prekėms (pvz., chemija)?

Gana sudėtinga. Reikia ADR sertifikatų ir specifinių leidimų. Ne kiekvienas vairuotojas gali vežti pavojingas krovinius. Čia jau nebe paprasta integracija, o okeanas dokumentų. Jei planuojate vežti tokius dalykus, praneškite mums savaitę iki išvykimo, o ne vakare prieš pat išvykimą.

Kas daro "Logistikos integracija" geresne nei "paprastas vežimas"?

Integracija leidžia mums matyti, kad vairuotojas, važiuodamas pro Kelną, gali įsijungti papildomą užduotį. Tai optimizuoja maršrutą. Paprastas vežėjas tiesiog vežia iš A į B. Mes stengiamės, kad mašina negrįžtų tuščia, tai leidžia mums siūlyti geresnes kainas klientams.

Kainos, mokėjimai ir problemos

Kodėl kaina skiriasi savaitę nuo savaitės?

Rinka. Jei yra daug krovinių ir mažai mašinų, kaina šoka. Jei atvirkščiai – krenta. Taip pat įtakoja degalų kaina. Negaliu tiksliai pasakyti, kiek bus po mėnesio, nors dažnai bandau prognozuoti. (Čia labiau spėliojimas, nei tikra žinojimo dalis, bet stengiuosi būti nuoširdus).

Ar galima atsiskaityti kortele ar tik grynais?

Firmos mums moka banko pavedimu (iš sąskaitos). Grynais pinigais (cash) mokame vairuotojams išlaidoms, bet didelių sumų grynaisime neimame, nes tai yra saugumo rizika ir prieštarauja apskaitos taisyklėms. Taigi, geras senas pavedimas visada laimis.

Kas nutinka, jei klientas negali sumokėti iš karto?

Tada mašina stovi su kroviniu. Negalime išleisti jos, kol nesumokėta. Tai standartinė praktika. Kartą turėjau klientą, kuris skambino ir verkdamas prašė paleisti, nes jam pinigai užstrigo. Aš esau humaniškas, bet verslas yra verslas. Paleidome tik gavę garantinį raštą.

Ar imate mokestį už dokumentų tvarkymą?

Taip, tai yra "logistikos mokestis" arba "handling fee". Kai kurie tai vadina biurokratiniu. Už tai, kad aš valandą praleidžiu sujungdamas jūsų duomenis su muitinės sistema, kas nors turi sumokėti. Nėra nieko nemokamo šiame pasauly.

Kaip apskaičiuojame galutinę kainą?

Imame bazinę kainą (km + valandos), pridedame kuro priedą, Maut (Vokietijos kelių mokestį), muitinės išlaidas (jei reikia) ir mūsų maržą. Nėra vienos formulės, kiekvienas krovinys skiriasi – tai ar reikia kelti kranu, ar reikia laukti apkrovimo 5 valandas.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima pasikalbėti. Jei turite reguliarių siuntų, pavyzdžiui, kas savaitę į Miuncheną, mes suformuojame fiksuotą tarifą. Tačiau vienkartiniai siuntimai dažniausiai kainuoja brangiau, nes tenka ieškoti laisvos mašinos rinkoje.

Kas daryti, jei kas negerai? (Ir kita praktika)

Ką daryti, jei krovinys atvyko sugadintas?

Pirmiausia – nefazuoti. Reikia užpildyti CMR protokolą pačiame vietoje, su vokišku gavėju. Nufotografuoti viską. Be šio dokumento draudimo kompanija nieko nebus mokėti. Aš visada primenu vairuotojams: jei pastebi įtrūkimą, užrašyk tai ant dokumento.

Kiek laiko galima saugoti prekes sandėlyje Vokietijoje?

Paprastai turime 2-3 dienas nemokamai arba įskaitant į kainą. Jei ilgiau – tai ima kainuoti. Vokiški sandėliai yra brangūs, vietos mažai. Jei gavėjas atostogauja ir niekas neatvyksta, pradedamas skaičiuoti laikas.

Ar padedate rasti pirkėjus Vokietijoje?

Mes ne brokeriai, o logistika. Tačiau per 20 metų pažinome daug žmonių. Galime kažką pasiūlyti, bet tai nėra mūsų pagrindinė funkcija. Mūsų darbas – pristatyti, o ne rasti.

Kas daryti, jei vairuotojas prarado raktus?

Tai baisiausia svajonė. Reikia iškviesti meistraitį, kas kainuoja šimtus eurų. Kartais teka laužti spynas. Tokios išlaidos krenta ant pervežėjo, nebent jis elgėsi neatsakingai. Bet stengiamės turėti atsarginius raktus sistemose.

Ar saugu siųsti asmeninius daiktus?

Galima, bet tai daugiau kaip perkrautas automobilis (move). Reikia sąrašo, ką vežame, nes muitinė gali manyti, kad tai prekyba. Jei vežate vieną sofę į sesers sūnų, tai paprasta, jei visą butą – jau reikia daugiau dokumentų.

Kodėl kartai neatsiliepiate į telefonus?

Kai aš su vairuotoju arba su muitininku ginčiuosi, aš negaliu kalbėti su jumis. Arba tuomet, kai būna 10 skambučių vienu metu. Atsižvelkite – mes esame užeikai, dirbame greitai. Jei neatsiliepiu iš karto, persiskambinsiu po valandos, tikrai.

Ar verta rūpintis ekologiškumu?

Vokietijoje tai labai populiaru. Yra "Green Logistics" sertifikatai. Jei jums svarbu, kad mašina būtų švari (Euro 6 arba elektromobilis), tai mes galime tai užtikrinti, tačiau tai šiek tiek padidina kainą.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekes?

Tuomet turime problemą. Mašina gali važiuoti atgal (tuomet mokate abiem pusėms) arba stovėti laukiant. Stengiamės iš anksto susitarti, bet kartais Vokietijos įmonės tiesiog paskelbia bankrotą prieš pat atvykimą. Tai realybė.

Ar planuojate plėsti maršrutus toliau į Rytus?

Šiuo metu koncentruojamės į Vokietiją, nes čia yra mūsų stiprybė. Žinome kiekvieną kavynę ant A2. Plėsti reiškia prarasti kokybę, o mes norime iliustruoti ką reiškia patikima logistikos integracija su saugiu transportu į Vokietiją, o ne važinėti visur po truputį.

Išvados

Viskas apie tai, kaip sujungti gilią žinią su kasdiene rūpesčių kova. Nėra tobulo pervežimo, yra tik toks, kurį spėjame ištaisyti kylančias problemas. Jums svarbu, kad prekės pasiektų vietą, o mums svarbu, kad tai nutiktų be pykčio. Būtent tokia patikima logistikos integracija su saugiu transportu į Vokietiją suteikia ramybės, kai jūsų verslas jau toliau vystosi, o mes žiūrime į kelią.