Patikima daiktų logistika Vokietijos kryptimi mikroautobusu: tiesa iš vidaus be užmaskavimo

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų, per tą laiką matyta viskas – nuo pasieniečių humoro iki sugedusių variklių tiesioginiame eteryje. Klientai dažnai svajoja apie idealias sąlygas, tačiau patikima daiktų logistika Vokietijos kryptimi mikroautobusu yra sudėtingas mechanizmas, kuris kartais strigs, kartais šoka, bet vis tiebena eina pirmyn. Čia nėra jokių pasakų, o tik gruntas, degalai ir pavargę vairuotojai. Noriu papasakoti tiesą be jokio poliravimo, kaip tai vyksta iš tikrųjų, kai nėra kamerų ir klientų akių, o tik kelių šimtų kilometrų asfaltas priekyje.

Pinigai ir kainodaros keistumai

Kiek kažką kainuoja vežti?

Kainos kyla ir leidžiasi kaip lietus. Nėra vienos fiksuotos sumos. Viskas prasideda nuo to, kiek vietos užima tavo daiktas ir kiek jie sveria. Maža siunta gali būti pigu, o jei reikia daiktų logistikos Vokietijos kryptimi mikroautobusu su dideliu tūriu, tai skaičiai pasikeičia. Be to, įeina degalai, mokesčiai už kelius Vokietijoje ir vairuotojo darbas. Jei kas sako, kad gali vežti už du obuolius, tuomet tikėkis, kad tavo siunta gali dingti puskelioje.

Ar brangu, palyginti su didelėmis mašinomis?

Didelės mašinos pigiau vienam tonui, bet jos lėtos ir neįeina į kiekvieną kiemą. Mes esame greitesni ir lankstesni. Taip, vienas kvadratinis metras gali kainuoti brangiau, bet tu gauni greitą pristatymą tiesiai į rankas. (Kartais klientai mano, kad mes tiek pat kainuojama kaip "Krašto autocentras", bet tai nėra tiesa). Mūsų paslaugos vertė yra laike ir patogume, kurio didžiosios sunkvežimiai negali pasiūlyti.

Galima kažką sutarti pigiau?

Visada galima kalbėtis, bet iki ribos. Jei turi pilną mašiną, kaina žemiau nukristi negali, nes mums reikia užsidirbti. O jei tu esi nuolatinis klientas, pavyzdžiui, siunti prekes į parduotuves, tai tikrai galim susiderėti dėl nuolaidos. Nereikia bijoti klausti, blogiausia, kas gali nutikti – pasakysime "ne". Tik nenaudokime to, kad vairuotojas tą dieną gali grįžti tuščias, tai taip pat svarbu.

Kas įeina į kainą?

Į kainą įeina važiavimas, vairuotojo darbas ir pristatymas į nurodytą vietą, jei ją galima pasiekti mikroautobusu. Neįeina iškrovimas, jei nesusitarta kitaip, ir neįeina ypatingi kėlimo įrenginiai tipo "kranas". Taip pat, jei reikia laukti valandą prie sandėlio, tai gali būti papildomai apmokestinta. Geriau viską išsiaiškinti iš karto, kad nebūtų nemalonumo vėliau.

Ar imate mokestį už kurą?

Vokietijoje keliai mokami, tai realybė. Mums reikia įsigyti vinjetes ar mokėti už tiltus. Tai viską įskaičiuojame į savo pasiūlymą, tačiau jei reikia važiuoti neįprastu maršrutu, kur kainos aukštesnės, gali tekti papildomai susimokėti. Paprastai to nedarome, jei maršrutas standartinis, bet reikia suprasti, kad tas kelias mums kainuoja pinigus.

Kelionės eiga ir vairuotojai

Kiek laiko užtrunka nuotrauka?

Įprastai į Vokietiją važiuojame vieną dieną, priklausomai nuo to, kur įsivažiuojame. Jei reikia važiuoti į Miuncheną ar giliau į pietus, tai gali užtrukti ilgiau. Patikima daiktų logistika Vokietijos kryptimi mikroautobusu neleidžia vairuotojams lenktyniauti, jie turi laikytis poilsio režimo. Taigi, jei mes sakome "rytoj", tai tikrai rytoj, o ne šiandien vėlų vakarą.

Ar vairuotojai normalūs?

Dauguma mūsų vairuotojų – vyrai su patirtimi, kurie matė daugybę šalių. Jie žino, kaip elgtis su muitinės pareigūnais ir kaip rasti kelią be GPS (nors GPS dabar padeda). Kartais gali būti ir pavargusių, išalkusių, bet jie savo darbą atlieka gerai. Ypač jei su jais gerai elgiasi klientas. Nereikia jų varyti, jie patys žino, kad greičiau pristatyti – greičiau ilsėsis.

Kas jei vairuotojas užstringa?

Vokietijoje dažnai vyksta statybos autobanuose, tai yra nuolatinė problema. Jei įvyksta avarija ar užstrigimas eismuje, mes informuojame klientą. Negalime priversti mikroautobuso skristi. Vieną kartą mūsų vairuotojas stovėjo tris valandas dėl nelaimės greta (jei gerai pamenu, tai buvo netoli Hanoverio, nors dabar nebesimenu tiksliai), tai buvo šoka. Bet mes visada stengiamės rasti kelius iš situacijos ir pristatyti kuo greičiau.

Ar vairuotojas gali padėti krauti?

Taip, jei dėžės ne per sunkios. Bet mes ne esame krovėjai. Jei turi penkias tonas cemento, mums reikės arba krano, arba tavo pagalbos. Vairuotojas gali paduoti ranką, padėti sudėti į mašiną, bet jis neveš šimtų kilogramų dėžių vienas. (Nors yra tokių stipriolių, bet jų maža). Geriau susitarti dėl krovėjų iš anksto, kad nebūtų nesusipratimų vietoje.

Ar jie kalba vokiškai?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba lietuviškai ir rusiškai, su vokiškai įvairiai kas. Paprastui susirašinėjimui ar suprasti maršrutą užtenka angliškų frazių arba vertėjo programėlės. Jei reikia sudėtingų derybų su vokiečiu klientui, tai geriau, kad klientas pats su kalbėtųsi, o ne mūsų vairuotojas. Mes esame pervežimo specialistai, ne diplomatai.

Kroviniai ir jų rūšys

Ką galima vežti mikroautobusu?

Viską, kas netelpa į lagaminą, bet telpa į 3-5 tonų mašiną. Tai gali būti baldai, buitinė technika, statybinės medžiagos ar net automobilių dalys. Svarbu, kad daiktai nebūtų pavojingi (sprogmenys, cheminės medžiagos). Mikroautobusu logistika Vokietijos kryptimi yra labai lanksti, todėl dažnai vežame nestandartinius daiktus, kuriems sunkvežimis per didelis.

Ar galima vežti maistą?

Galima, bet tik jei jis tinkamai supakuotas ir nekelia grėsmės kitoms siuntoms. Nenoriu, kad tavo kumpio sultys nutekėtų ant kieno nors drabužių. Ypatingai griežtai žiūrime į galiojimo laikus, nes muitinėje gali būti didžiulės problemos, jei atveži sugestą maistą. (Nors kartais atvežame sūrio riekėms draugams, tai ne oficialios siuntos). Jei tai prekybinis siuntimas, reikia visų sertifikatų.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Stengiamės, kad būtų saugu. Vairuotojas visada užrakina mašiną, kai palieka ją pamaitnautis arba pailsėti. Tačiau mes ne esame "G4S". Labai brangius daiktus rekomenduojama apdrausti, nes vagystės Vokietijoje, ypač parkinguose prie greitkelių, vis tiek pasitaiko. Niekas neduoda 100 proc. garantijos, bet mes darome viską, kad apsaugoti turtą.

Ar imate gyvūnus?

Gyvūnus vežame labai nedažnai ir tik tada, jei turi visus dokumentus (čipas, pasas, skiepai). Tai nėra mūsų pagrindinė veikla, nes vairuotojai dažnai alergiški arba tiesiog nemėgsta, kai kalytė žudo aparatūrą. Mažus gyvūnėlius galime sutikti, bet su šunimis reikia derėtis atskirai. Žinoma, neleidžiame juos uždaryti į bagažinę be priežiūros.

Kas jei dėžės sudužo?

Jei dėžės sudužo dėl mūsų kaltės (pvz., vairuotojas staigiai stabdė), mes atsilyginame. Tačiau dažniausiai dėžės suyžo dėl to, kad klientos jos per silpnos arba blogai surištos. Vieną kartą atvežėme stiklus, kurie buvo uždengti tik vienu sluoksniu popieriaus – natūralu, jie suskilo. (Tada ilgai aiškinomės, kodėl reikia putplasčio). Supakuok savo daiktus taip, kaip norėtum, kad juos vežtų tavo senelė.

Dokumentai ir muitinė

Kokius dokumentus reikia?

Paprastai pakanka CMR sąskaitos ir sandėlio listo arba prekių sąrašo. Jei prekių vertė didelė, gali reikėti EX1 deklaracijos, jei tai yra prekyba tarp šalių. Mes padedame suformuoti dokumentus, bet klientas turi pateikti duomenis. Jei pamiršti parašyti, kas yra dėžėje, muitininkas gali atidaryti visą krovinį ir tada laukas užtrunka.

Ar sunku praeiti muitinę?

Jeigu viskas tvarkingai – ne. Problemos prasideda, kai bando "praslipti" papildomų detalių arba nurodo neteisingą vertę. Patikima daiktų logistika Vokietijos kryptimi reikalauja sąžiningumo, nes vokiečiai tikrina labai tiksliai. Jei turi ką nors deklaruoti, deklaruok iš karto. Muitinėje nėra vietos juokams, ir ten dirba žmonės, kurie mato viską rentgenu.

Ar reikia mokėti mokesčius?

Jei siunči į asmeninį tikslą ir vertė maža, dažniausiai mokesčių nėra. Jei tai prekybinis siuntimas arba vertė viršija 450 eurų, gali tekti mokėti PVM ir muito mokestį. Tai priklauso nuo prekių rūšies. (Aš asmeniškai visada primirštu, kokia yra riba dovanojant, tai geriau pasitikrinti oficialiai). Mums tai nėra paslaptis, mes tik vežame, mokesčius moka gavėjas ar siuntėjas.

Kas yra CMR?

Tai tarptautinė vežimo sutartis. Be jos negali važiuoti už sienos. Jame parašyta, ką vežame, iš kur ir į kur, ir kiek tai verta. CMR yra pagrindinis dokumentas, jei kyla ginčų dėl praradimo ar sugadinimo. Be to, jis apsaugo ir vairuotoją, jei policija sustabdys. Taip, tai biurokratinis popierius, bet be jo mes niekur nejudėsime.

Specifiniai klausimai ir problemos

Ar vežate į atokias kaimus?

Vežame, bet gali tekti papildomai sumokėti, jei kelyje yra grunto arba labai siaurų vartų. Mikroautobusas yra didelis, jis nėra "Opel Corsa". Jei turi kiemą, kuriame sunku apsisukti, vairuotojas gali tiesiog neįvažiuoti, kad neišliptų į duobę. Geriau išsiųsti nuotrauką vietos iš anksto, kad mes įsivaizduotume, į ką važiuojame.

Kas jei gavėjo nėra namuose?

Tuomet vairuotojas laukia. Vėluojančių klientų Vokietijoje dažnai pasitaiko. Jei laukimas ilgesnis nei 30-60 minučių, pradedame skaičiuoti laukimo mokestį, nes vairuotojo laikas – tai pinigai. Mes negalime praleisti pusės dienos laukiant, kai kitur laukia siuntos. Susiderėkite su gavėju apie laiką iš anksto.

Ar imate statybines atliekas atgal?

Kartais imame, jei tai yra "pakas" ir nekenksmingos medžiagos. Bet jei reikia vežti sugriautos sienos liekanas su dulkių debesiu, tai ne, mums tai nepatinka. Daiktų logistika Vokietijos kryptimi mikroautobusu dažniausiai vyksta su pilna mašina į vieną pusę, todėl grįžtant tuščia mes tikrai nepaimsime šiukšlių, nebent jūs sumokėsite už išvežimą kaip už atskirą procesą.

Galima sekti siuntą?

Taip, mes naudojame GPS stebėjimą. Galiu atsiųsti nuorodą, kur pamatysi, kur yra tavo daiktai realiu laiku. Tai ramina nervus, kai lauki svarbios siuntos. Nors kartais sistema prasilenkia ir rodo, kad mašina važiuoja per mišką, bet paprastai tikslumas geras. Tai dabar jau standartas, be kurio sunku įsivaizduoti verslą. Be to, tai pat padeda mums kontroliuoti vairuotojus.

Kodėl pas jus brangiau nei kaimynui?

Gal kaimynas tiesiog meluoja apie kainą arba jo vairuotojas važiuoja be miego. Mums reikia užmokėti mokesčius, duoti atlyginimą ir užtikrinti saugumą. Jei kas siūlo kainą, kuri nebekovoja su degalų kaina, tai klauskit, ar tavo siunta visai pasieks paskirties vietą. Pigu dažnai būna labai brangu galutinai.

Ar dirbate savaitgaliais?

Dirbame, bet ne visada. Vokietijoje dauguma sandėlių nedirba sekmadieniais, taigi net ir jei mes atvežame, nieko neišsiims. Geriau planuoti siuntą pirmadienį arba antradienį, kad viskas būtų sureguluota. Jei tai skubus atvežimas asmeniniam klientui, galime susitarti, bet tai kainuos brangiau. Poilsis vairuotojui taip pat būtinas, kad jis nevažiuotų į priekį akimis užmerkus.

Išvados

Visas šis procesas atrodo sudėtingas tik tol, kol į jį neįsijungi. Patikima daiktų logistika Vokietijos kryptimi mikroautobusu yra apie pasitikėjimą ir kompetenciją, o ne tik apie vežimą iš taško A į tašką B. Aš patariau visada klausti ir derėtis, bet nebūti per daum reikliu, nes kelyje viskas gali pasikeisti. Tikiuosi, šis straipsnis padės jums suprasti, kas vyksta už vairo, ir kitą kartą, kai reikės siųsti kažką į Vokietiją, jausitės ramiau.