Patarimai daliniams krovinių pervežimams iš Vokietijos: ką pasakyti ir ką tylėti

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir, turiu pripažinti, Vokietija visada buvo tas „didelis žaidėjas“, kuris gali padaryti tave turtingu arba visiškai išblaškyti nervus. Dauguma klientų mano, kad tai paprasta – užsisakai, atvažiuoja sunkvežimis ir pasiima prekes. Deja, realybė yra daug šiurkštesnė, ypač kalbant apie dalinius krovinius (LTL). Rinkoje gausu gudrių kompanijų, todėl patarimai daliniams krovinių pervežimams iš Vokietijos yra būtini ne tiems, kurie tik pradeda, o ir tiems, kurie jau nusipirko sau bilietą į cirką. Vokietijos keliai, muitinė ir pačių vokiškų firmų kultūra turi savo niuansų, kuriuos privalai žinoti, kad nenukristum iš girnos. Kalbėsime tiesiogiai, be jokių apdailų, kaip ir būna prie stalo su alumi ir žemėlapiais.

==========straipsnis==========

Kaip viskas prasideda ir kodėl svarbu tai suprasti

Kur geriau ieškoti pervežėjo?

Nerašykite į forumus arba „Facebook“ grupes su klausimu „kas gali nuvežti“. Ten sėdi tūkstančiai brokerių, kurie neturi savo mašinų. Geriausiai veikia senoji mokykla – raskite firmą, kuri turi savo parką arba ilgalaikius sutarimus su patikimais subrangovais. Vokietijoje daug gerų, mažų šeiminių bendrovių, kurios važinėja tik maršrutu Berlin-Vilnius-Berlin. Pasitikėkite rekomendacijomis, o ne pigiaisiais skelbimais. Jei kainos atrodo per geros, kad būtų tiesos, paprastai jos tokios ir yra – vėliau pradės „užkabus“ papildomi mokesčiai už laukimą arba iškrovą.

Kas tas LTL ir kuo jis skiriasi nuo pilno?

LTL arba dalinis krovinys – tai kai tavo prekės užima tik dalė priekabos. Viskas atrodo paprasta, bet... čia prasideda pagrindinis galvos skausmas. Tavo krovinys gali būti pakrautas įvairiais būdais – vieną kartą jis bus apačioje, kitą kartą viršuje, po trijų kitų palečių. Vokietijoje dažnai naudojami dideli terminalai (kaip tas Klasen arba Didendorf), kur kroviniai perkraunomi kelis kartus. Kiekvienas perkrovimas yra galimybė sugadinti prekę. Todėl patarimai daliniams krovinių pervežimams iš Vokietijos dažnai susideda iš vieno pagrindinio dalyko – gerai užpakuok.

Ar reikia drausti prekes?

Be abejo. Niekada neikykite be draudimo. Pats esu matęs situaciją, kai vairuotojas, bijodamas vėlavimo, staigiai stabdė, ir visa krovinių dalis nukrito ant grindų. Vokiškos draudimo kompanijos mokės tik tada, jei turite visus dokumentus ir jei pakuotė atitiko standartus. Jei bandėte sutaupyti ant dežučių ir jos subyrėjo, niekas pinigų negrąžins. Draudimo kaina yra nereikšminga palyginti su prekių verte, todėl nesižiūrėkite į šią eilutę sąskaitoje.

Kodėl reikia nurodyti tikslų svorį?

Nurodydami svorį, nenuokankite. Vokietijoje griežtai tikrinamas svoris ir aukštis. Jei parašote 500 kg, o realiai yra 800 kg, vairuotojas gali tiesiog nepriimti krovinio, jau esdamas vietoje, arba reikalauti papildomo mokesčio. Esu matęs, kaip mažas krovinys užimdavo daugiau vietos nei numatyta, todėl nebegalėjo tilpti kitiems. Tai sukelia vėlavimus ir baudas. Būkite sąžiningi, nes vokiškoms firmoms melavimas yra piniginis nusikaltimas.

Ar galima kreiptis į didžiausias užsienio firmas?

Galima, bet tai kaip žaisti loteriją. Didelės korporacijos (DHL, Schenker ir panašiai) turi puikius sistemas, bet vietos problemoms spresti jų vadybininkai dažnai yra per užimti. Jei atsiras nesklandumas, gali praeiti savaitės, kol kas nors atsakys į el. laišką. Mažos firmos, kurios specializuojasi būtent LTL maršrutuose, dažnai elgiasi greičiau ir lanksčiau.

Kas su kainomis ir kur pinigai dingo

Kodėl kainos šoka aukštyn?

Degalai, brangstanti technika, vairuotojų trūkumas... šitą viską jūs girdėjote. Tačiau Vokietijoje dar yra kelių mokesčiai (Maut), kurie yra vieni brangiausių Europoje. Be to, dabar reikia mokėti už CO2 emisijas. Prieš metus kaina buvo kita, o šiandien ji jau kita. Patarimai daliniams krovinių pervežimams iš Vokietijos visada prasideda nuo to, kad derėkitės iš anksto ir pasirūpinkite biudžetu su atsarga. Jei kas nors siūlo kainą, kuri yra 30 proc. žemesnė nei rinkos, būkite tikri, kad kažkur bus taupyta – arba ant degalų, arba ant vairuotojo poilsio.

Ar verta laukti „pigesnio“ pasiūlymo?

Nelaukite. Laisvų vietų rinkoje Vokietijoje yra kaip vėjo jūroje – šiandien yra, rytoj nebėra. Jei jums paskambino ir pasakė, kad yra vieta už 200 eurų mažiau, tai gali reikšti, kad jie tiesiog bando užpildyti mašiną, kuri eina ne tuo maršrutu, kur jums reikia, o kur nors per Rygą arba Varšuvą. Tas kelias gali užtrukti dvi dienas ilgiau. Laikas – tai pinigai, tad apskaičiuokite, kainuoja jūsų prekės vėlavimas sandėlyje.

Kas įeina į galutinę kainą?

Klauskite ap tai iš karto. Pasiūlymuose dažnai parašoma „ikirūkis“ arba „iškrovis įskaičiuotas“, bet realybėje tai gali reikšti tik 30 minučių laiko. Jei vairuotojas laukia valandą, prasideda stovėjimo mokesčiai. Ypatingai tai būdinga Vokietijos sandėliams, kurie dirba pagal griežtą grafiką. Už kiekvieną pradėtą valandą po to gali tekti mokėti po 40-60 eurų.

Kaip mokėti: iš anksto ar po veiksmo?

Geriausia po sėkmingo pristatymo, tačiau Vokietijoje dauguma firmų dabar reikalauja išankstinio mokėjimo arba bent jau depozito, jei esate naujas klientas. Tai įprasta praktika. Nereikia įsižeisti, tiesiog supraskite – jie taip apsisaugo nuo sukčių. Aš pats visada stengiuosi suderėti dalinį mokėjimą: 50 proc. užsakymo metu, likusį – CMR kopijos gavimo metu.

Ar dėl Brexit kainos pasikeitė?

Taip, bet ne tiek dėl paties Britanijos, kiek dėl to, kad vairuotojai nustojo važiuoti į šiaurę. Dabar dauguma mašinų suka ratą per Vokietiją į Rytus. Padidėjo konkurencija dėl vietų, o kartu ir kainos. Be to, dokumentų pildymas tapo sudėtingesnis net tiems, kurie važiuoja tik per Vokietiją, nes dauguma krovininių turi tarpinius sustojimus.

Kas dėl PVM ir mokesčių?

Čia visada yra painiava. Jei esate įmonė, turite mokėti PVM (jei neesate registruotas MOSS sistemoje ar pan.), tačiau transporto paslaugos dažnai apmokestinamos pagal gavėjo šalį. Geriausia pasitarti su savo buhalteriu prieš pasirašant sutartį. Vokietijos firmos išrašo sąskaitas labai tiksliai, ir jei padarysite klaidą mokesčių deklaravime, VMI Jums ilgai galvos nesukars.

Vokietijos dokumentų chaosas ir muitinės beprotybės

Kokius dokumentus reikia parengti?

Būtina sąskaita-faktūra (invoice), pakavimo sąrašas (packing list) ir, jei reikia, sertifikatai. Vokietijai labai svarbu, kad numeriai ant dėžučių sutaptų su dokumentais. Esu matęs, kaip visa mašina buvo sustabdyta ties siena, nes ant vienos dėžės trūko partijos numerio. Atrodytų smulkmena, bet jiems ne.

Kas tas CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR draudžia nuo pavojų kelyje, tačiau jis nėra „stebuklingasis bilietas“. Jis turi būti užpildytas be klaidų. Jei CMR parašyta „2 paletės“, o realiai yra 3, draudimas neveiks. Vokietijos policija dažnai tikrina šį dokumentą keliuose. Už neteisingą CMR gali skirti baudą net vairuotojui. (o tai vėliau perkeliamą ant siuntėjo peties).

Ar sunku gauti EX1 dokumentus?

Jei prekės eina per trečiąją šalį (pvz., Švedija ar Norvegija), reikia TIR arba EX1. Tai visa kita istorija. Vokiški muitininkai yra tikslūs kaip laikrodis. Jei trūksta vieno parašo arba kodas neteisingas, jums teks važiuoti į artimiausią muitinę ir daryti korekcijas. Tai kainuoja laiką ir pinigus. Jei nežinote, kaip tai daryti, geriau pasamdyti brokerį Vokietijos pusėje.

Ar reikia vertimo į vokiečių kalbą?

Ne visada, bet labai rekomenduoju. Ypač jei krovinys yra chemija ar maisto produktai. Vairuotojas gali nežinoti, ką veža, o jei įvyks avarija arba inspekcija, pareigūnai reikalaus aiškumo. Angliškas variantas dažnai praeina, bet su vokišku visada saugiau ir greičiau. Nerašykit lietuviškai tik, jei tikrai nesate tikri, kad pirkėjas supranta.

Kas dėl IP numerių (PVM mokėtojo kodų)?

Dėmesio! Pirkėjo Vokietijoje PVM kodas turi būti tikrinamas VIES sistemoje prieš išvykdami. Jei kodas negalioja (pavyzdžiui, jūsų partneris buvo išregistruotas), Vokietijos muitininkai privers sumokėti VOK vietinį PVM (19%), kurio nebegalėsite susigrąžinti. Tai gana paprasta patikrinti, tačiau dažnai apie tai užmirštama.

Kas jei dokumentai dingsta?

Visada darykite kopijas. Vieną kartą vairuotojas prarado dokumentų mapą degalinėje (nors pats sako, kad buvo pavogtas). Teko viską atkurti iš nulio. Be originalų nepavyks atsiimti pinigų už prekes. Dabar visada siunčiu dokumentus ir vairuotojui, ir į el. paštą, ir bent vieną kopiją pasileidžiu sau į telefoną.

Vairuotojai, terminalai ir realus gyvenimas kelyje

Ar vairuotojas padės pakrauti?

Priklauso nuo jo nuotaikos ir sutarties. Vokietijoje vairuotojai dažnai atsisako įlipti į sunkvežimį su šakute, jei jų sutartyje parašyta „tik vairuotojas“. O dabar dauguma vokiškų firmų įsisavino taisyklę, kad vairuotojas yra tik vairuotojas, jis ne krautojas. Todėl užtikrinkite, kad pirkėjas arba sandėlis turi kelerius žmones įkrovai/iškrovai. Neteiskite vairuotojui, jis tiesiog bijo pažeisti nugarą (ir už tai gali gauti baudą iš savo bosų).

Kas daryti, jei vairuotojas negali rasti vietos?

Vokietijos miestuose sunku pristatyti didelę mašiną. Dažnai reikia specialių leidimų arba mažesnės transporto priemonės (pirmadieniais rytais prie prekybos centrų tiesiog neįmanoma prvažiuoti). Iš anksto susitarkite apie pristatymo vietą – ar yra kur sustoti, ar reikia kvietimo. Vairuotojas gali tiesiog nuvažiuoti, jei laikas eina, o jis negali priartėti prie rampų.

Kodėl vairuotojai neatsiliepia į telefonus?

Mane tai taip pat dirbina. Dažniausiai jie vairuoja (kaip ir turi būti), bet Vokietijoje yra griežtos taisyklės dėl telefonų. Arba jie ilsisi po 4,5 valandų ir tiesiog nemato. Kartais jie ir išjungia telefonus, kad nebūtų trukdomi. Nerašykite 10 žinučių per valandą. Parašykite vieną aiškų pranešimą ir laukite. Jei neatsiliepia 4 valandas – tada skambinkite dispečeriui.

Ar saugu palikti prekes vairuotojui atsakomybei?

Paprastai taip, CMR veikia. Tačiau yra išimčių. Vieną kartą (tikrai ne visada taip nutinka) vairuotojas paliko priekabą atvirame kieme naktį, o vietiniai „sušachtino“ dalį krovinių. Draudimo išmoka buvo, bet problemų su reputacija nebuvo galas. Jei krovinys labai brangus, prašykite GPS sekimo arba užrakto su kontrolės numeriais.

Kas dėl poilsio laikų?

Vokietijos policija tikrina tachografus labai aktyviau nei Lietuvoje. Jei vairuotojas privers jus laukti, nes jis turi poilsio laiką, nėra jokio prasmės ginčytis. Jis negali eiti į kalėjimą dėl jūsų skubos. Planuokite pristatymus taip, kad atitiktų vairuotojo darbo grafiką.

Ar gerai, kad vairuotojas lietuvis?

Lengviau susikalbėti, tačiau kartais tai būna priešingybė. Lietuviai vairuotojai Vokietijoje dažnai dirba užsienio firmoms ir yra labai apkrauti. Jie gali būti nuovargęs ir nervuoti. Vokiškai kalbantys vairuotojai (pvz., iš Lenkijos arba patys vokiečiai) gali būti šiek tiek „lėtesni“, bet tikimes labiau savo užduočiai. Bet aš visada stengiuosi rasti lietuvių, nes bent jau galiu paaiškinti, kas vyksta, jei atsiranda nesklandumų.

Patarimai daliniams krovinių pervežimams iš Vokietijos: kaip išgyventi katastrofą

Kas jei krovinys sugadintas?

Tikrinte prieš vairuotojo išvykimą! Nufotografuokite būklę. Jei vairuotojas atvykęs pas tave su sulaužyta palete, tai ne tavo problema. Bet jei jis atvyksta į paskirties tašką su pažeistais prekėmis, čia prasideda drama. Reikia užpildyti protokolą (Reserve note). Be šio lapelio jokia bylą nepradėsi. Patarimai daliniams krovinių pervežimams iš Vokietijos čia labai vienodi: nedelsk, rašyk viską ant popieriaus.

Ką daryti, jei mašina sugedo?

Tai nutinka. Variklio gedimas, padangų plyšimas. Vokiška pagalba brangi. Jei vairuotojas pasikeičia ratą kelyje, tai laikomas jo darbo laiku. Jei reikia vilkiko – tai gali užtrukti. Pirkėjas gali būti nepatenkintas, bet jums reikia drąsiai sakyti – „techninis gedimas“. Neteiskite vairuotojui, jis taip pat nori namo.

Ar galima reikalauoti atlyginimo už vėlavimą?

Tik tada, jei tai užfiksuota sutartyje. Standartinės tarifinės knygos nenumato didelių baudų, nebent tai yra greitasis pervežimas (Express). Jei užsakėte standartinį LTL ir jis pavėlavo 2 dienas dėl stambių eismo įvykių, tai laikomas „Force Majeure“. Jums nieko negausite, tik tikrai prarasite kliento pasitikėjimą, jei šis skubėjo.

Kur skųstis blogai atliktam darbui?

Pirma – brokeriui arba pervežėjui. Jei jie nebeatsako, galima bandyti Vokietijos transporto institucijas, bet tai ilgai ir brangu. Lietuvoje yra asociacija „Linava“, jei pervežėjas lietuvis. Jei vokietis – ten teismai. Geriausia tiesiog nebebežiūrėti į tą firmą ir pasakyti draugams, kad jo vengti.

Ar verta duoti arbatpinigių vairuotojui?

Tai jūsų pasirinkimas. Vokiškoje kultūroje tai neįprasta, bet Rytų Europos vairuotojai tai visada sveikina. 10-20 eurų gali padaryti stebuklą – jis gali padėti susirinkti prekes arba padėti su dokumentais. Nemanoma, kad tai kyšis, tai dėkingumas už gerą darbą. (Nors oficialiai viską sako, kad draudžiama, bet kas jūsų ne matė, tas ir nedaro).

Kaip išvengti problemų ateityje?

Rinkite patirtį. Kiekvienas blogas atvejis moko kaip elgtis kitą kartą. Geriausi patarimai daliniams krovinių pervežimams iš Vokietijos ateina iš patirties. Pasirašykite geras sutartis, tikrinkite draudimą, būkite mandrūs su vairuotojais, bet ir reiklaukite atsakomybės. Šioje srityje nėra magijos, tik geras planavimas ir šiek tiek sėkmės.

Ar dabar sunkiau nei prieš 10 metų?

Taip, tikrai. Būgnas štampa, vairuotojų trūkumas jaučiamas kaip niekada. Anksčiau užsisakydavai mašiną ryte, ir ji buvo prieš duris vakare. Dabar reikia planuoti savaitę iš anksto. Tačiau technologijos padeda – GPS sekimas, elektroniniai dokumentai. Bet žmogiškasis faktorius vis dar lieka svarbiausias. Mašina vairuoja žmogus, o ne robotas (kol kas).

Išvada

Viskas apie patarimai daliniams krovinių pervežimams iš Vokietijos gali būti susumavama į kelis paprastus dalykus: pasitikėkite savo partneriais, nebijokite klausti kvailų klausimų ir visada turėkite atsarginį planą. Vokietija nėra vieta, kurioje galima improvizuoti be jokių pasekmių, jei kalbame apie logistiką. Gerai suplanuotas pervežimas sutaupo ne tik pinigų, bet ir nervedų. Sėkmės kelyje ir tikiuosi, kad jūsų kroviniai visada pasiekia vietą laiku bei saugiai, nepaisant visų tų vokiškų griežtumo ir eismo spūsčių. O jei kas nors negerai – tiesiog skambink man, pamėginsim išsiaiškinti. (Aš tik juokauju, skambinkite savo brokeriui).