Paslaugos į Vokietiją siūlo greitą užsakymo vykdymą

Per dvidešimt metų logistikos versle mačiau visko – nuo pamestų paletčių iki situacijų, kai vairuotojas tiesiog dingsta su visu kroviniu kažkur prie Berlyno. Kai kalbame apie paslaugas į Vokietiją, daugelis vadybininkų žarstosi pažadais apie „žaibišką greitį“, bet realybė dažnai būna kitokia. Aš pats esu ne kartą „degęs“, kai planuotas krovinio pristatymas vėlavo dėl paprasčiausios spūsties prie sienos ar netikėto techninio gedimo. Visgi, jei viskas suplanuota teisingai, greitas užsakymo vykdymas į Vokietiją yra įmanomas, jei tik žinai, kokius svertus spausti ir su kokiais vežėjais dirbti. Šiandien atvirai papasakosiu, kaip tai veikia iš vidaus.

Planavimo ir maršrutų subtilybės

Kaip realiai užtikrinamas greitas užsakymo vykdymas į Vokietiją?

Greitis logistikoje nėra tik greitas važiavimas, tai – preciziškas planavimas. Mano praktikoje viskas prasideda nuo tinkamo transporto parinkimo. Jei krovinys skubus, mes nesiunčiame pilnos furos, kuri lauks komplektacijos, o renkamės mažesnį transportą arba dedikuotą mikroautobusą. Svarbu suprasti, kad vokiečių keliai, ypač „Autobahn“, yra apkrauti, todėl planuojant maršrutą visada pridedu bent porą valandų nenumatytiems kamščiams. Kartais vadybininkai prižada pristatymą per 24 valandas, bet realiai (na gerai, realiai per 30 valandų...) tai pasiekiama tik su dviem vairuotojais, kurie keičiasi prie vairo be ilgų sustojimų. Tai kainuoja brangiau, bet užsakymas įvykdomas laiku.

Ar įmanoma išvengti vėlavimų kelyje į Vokietiją?

Visiškai išvengti vėlavimų neįmanoma, nes logistika yra gyvas organizmas. Kartą turėjau atvejį, kai krovinys į Miuncheną vėlavo parą, nes tiesiog užsidarė tunelis dėl avarijos. Aš visada sakau klientams: jei kas nors sako, kad vėlavimų nebūna, jis meluoja. Mes galime tik sumažinti riziką. Naudojame GPS sekimą, kad realiuoju laiku matytume, kur yra fura, ir jei matome, kad vairuotojas stringa, iškart informuojame gavėją. Svarbiausia yra skaidrumas. Jei žinau, kad vėluosime, geriau pasakyti iš anksto, nei vėliau teisintis. Tai padeda išlaikyti pasitikėjimą, net kai aplinkybės yra ne mūsų naudai.

Kokie dokumentai labiausiai stabdo procesą?

Dokumentacija yra didžiausias greičio žudikas. Jei CMR'as užpildytas neteisingai arba trūksta kokių nors specifinių lydraščių, krovinys gali būti sulaikytas patikrinimui. Mano praktikoje dažniausiai problemos kyla dėl neaiškių prekių aprašymų. Kartą vienas klientas bandė vežti įrangą be tinkamų sertifikatų, tai vokiečių muitinė (nors dabar ES viduje tai rečiau, bet vis tiek pasitaiko) laikė krovinį tris dienas. Mano patarimas – visada tikrinkite dokumentus du kartus. Jei kyla bent menkiausia abejonė dėl kodo ar svorio, geriau pasitikslinti iš anksto, nei vėliau mokėti už prastovas, kurios kainuoja tikrai nemažus pinigus.

Ar verta rinktis skubų pristatymą, jei krovinys nėra kritinis?

Tai priklauso nuo jūsų biudžeto. Skubus užsakymo vykdymas į Vokietiją visada kainuoja brangiau. Jei prekės nėra greitai gendančios ar nėra griežto termino, galbūt neverta permokėti. Tačiau, jei tai yra gamybos linijos detalė, kurios trūkumas stabdo visą fabriką, tada kaina tampa antraeiliu dalyku. Aš visada klausiu kliento: „Kiek kainuos prastova, jei krovinys vėluos?“. Dažnai paaiškėja, kad skubus pristatymas yra pigesnis nei nuostoliai dėl vėlavimo. Tai paprasta matematika, kurią daugelis pamiršta, bandydami sutaupyti kelis šimtus eurų ant transporto paslaugų.

Kaip veikia „furos“ komplektavimas ir kodėl tai lėtina procesą?

Komplektavimas yra procesas, kai viena fura surenka krovinius iš kelių skirtingų vietų. Tai pigiau, bet lėčiau. Jei jūsų krovinys yra vienas iš daugelio, jūs esate priklausomi nuo kitų. Jei kažkuris kitas klientas vėluoja atiduoti krovinį, vėluoja visa mašina. Aš asmeniškai nemėgstu komplektavimo, jei terminai yra griežti. Geriau mokėti už dedikuotą transportą, kur mašina važiuoja tik pas jus. Taip išvengiame „vadybininkų pažadų“, kad „jau tuoj išvažiuojam“, kai realiai mašina dar stovi kažkur terminale ir laukia paskutinės paletės.

Ar oro sąlygos Vokietijoje labai įtakoja pristatymo laiką?

Žiemą – tikrai taip. Vokietijos greitkeliai gali tapti viena didele stovėjimo aikštele, kai prasideda stiprus snygis. Esu matęs, kaip vairuotojai stovi valandų valandas, nes tiesiog nėra kur važiuoti. Tokiais atvejais joks greitas užsakymo vykdymas nepadės. Mes visada stebime orų prognozes ir, jei matome pavojų, įspėjame klientus. Kartais geriau išvažiuoti vėliau, kai keliai nuvalyti, nei įstrigti kažkur viduryje. Tai yra patirtis, kuri ateina tik su metais, kai supranti, kad gamtos jėgų neįveiksi jokiais vadybiniais sprendimais ar skubėjimu.

Ką daryti, jei vairuotojas sako, kad vėluos?

Pirmiausia – nepanikuokite. Vairuotojas yra žmogus, jis gali pavargti, gali kilti techninių problemų. Svarbiausia yra gauti tikslią informaciją. Aš visada reikalauju, kad vairuotojas praneštų apie vėlavimą bent 4 valandas prieš numatytą laiką. Jei jis praneša likus 15 minučių, tai jau yra neprofesionalumas. Tokiu atveju mes bandome ieškoti alternatyvų – galbūt kitas vairuotojas gali perimti krovinį, galbūt galima persikrauti. Tai retai pavyksta, bet bent jau parodome klientui, kad darome viską, kas įmanoma, o ne tiesiog skėsčiojame rankomis.

Ar kainos į Vokietiją labai skiriasi priklausomai nuo sezono?

Taip, kainos svyruoja. Prieš Kalėdas arba Velykas paklausa išauga, todėl ir kainos kyla. Tai elementari rinka. Jei norite greito vykdymo piko metu, turite būti pasiruošę mokėti daugiau. Aš visada rekomenduoju klientams planuoti pervežimus iš anksto, jei įmanoma. Jei žinote, kad reikės mašinos kitą mėnesį, užsisakykite dabar. Taip užsitikrinsite geresnę kainą ir, svarbiausia, vietą mašinoje. Paskutinės minutės užsakymai visada yra brangūs ir rizikingi, nes vežėjai žino, kad jūs neturite kito pasirinkimo.

Kaip pasirinkti patikimą vežėją?

Tai turbūt sunkiausias klausimas. Rinkoje pilna „vadybininkų“, kurie tik perparduoda paslaugas. Aš visada patariu žiūrėti į tai, ar įmonė turi savo transportą. Jei turi – tai jau geras ženklas. Taip pat svarbu reputacija. Pasidomėkite, kiek metų jie dirba. Jei įmonė įsikūrusi vakar, būčiau atsargus. Mes patys dirbame su patikrintais partneriais, su kuriais bendradarbiaujame jau dešimtmetį. Tai suteikia ramybę, nes žinau, kad jei kils problemų, jie jas spręs, o ne tiesiog išjungs telefonus.

Ar verta drausti krovinį?

Būtinai. CMR draudimas yra privalomas, bet jis ne visada padengia viską. Jei vežate brangų krovinį, papildomas draudimas yra būtinas. Esu matęs atvejų, kai krovinys sugadinamas kelyje, o draudimas išmoka tik dalį vertės. Tai yra skaudžios pamokos. Visada rekomenduoju klientams įvertinti riziką. Jei krovinio vertė didelė, geriau sumokėti papildomai už draudimą, nei vėliau bylinėtis su vežėju ar draudimo bendrove. Tai yra investicija į ramybę, kurią daugelis vertina tik tada, kai jau būna per vėlu.

Kokie yra dažniausi nesusipratimai su vokiečių gavėjais?

Vokiečiai yra labai punktualūs. Jei pasakėte, kad būsite 10:00, turite būti 10:00. Jei vėluojate, jie gali tiesiog nepriimti krovinio. Tai yra kultūrinis skirtumas, kurį lietuviai vairuotojai kartais pamiršta. Jie galvoja, kad „ai, vėluosiu valandą, nieko tokio“. Vokietijoje tai yra „kažkas tokio“. Mes visada pabrėžiame vairuotojams: būkite anksčiau, geriau palaukite už vartų, nei vėluokite. Tai padeda išvengti nereikalingų konfliktų ir užtikrina sklandų bendradarbiavimą ateityje.

Ar galima sekti krovinį realiuoju laiku?

Šiais laikais – taip. Dauguma rimtų įmonių turi GPS sistemas. Aš visada suteikiu klientui nuorodą, kur jis gali matyti, kur yra mašina. Tai sumažina skambučių skaičių „kur mano krovinys?“. Kai klientas mato, kad mašina juda, jis jaučiasi ramiau. Tai yra paslaugos dalis. Jei vežėjas nenori suteikti sekimo informacijos, tai jau yra raudona vėliava. Kodėl jie slepia? Galbūt mašina stovi? Galbūt vairuotojas dar net nepradėjo kelionės? Skaidrumas yra raktas į sėkmingą logistiką.

Ką daryti, jei krovinys sugadintas?

Tai yra blogiausias scenarijus. Pirmiausia – viską fotografuokite. Kiekvieną įbrėžimą, kiekvieną sulankstytą dėžę. Tai yra jūsų įrodymas. Tada iškart informuokite vežėją ir draudimo bendrovę. Niekada nepasirašykite dokumentų, kad krovinys priimtas be pastabų, jei matote pažeidimų. Tai yra kritinė klaida. Jei pasirašysite, vėliau bus labai sunku įrodyti, kad žala įvyko transportavimo metu. Būkite atidūs ir reiklūs. Tai jūsų prekės ir jūsų pinigai.

Ar skiriasi paslaugos į Vokietiją priklausomai nuo regiono?

Taip, Vokietija yra didelė. Pristatyti į Berlyną yra viena, o į kokį nors kaimelį Bavarijoje – visai kas kita. Keliai, eismo intensyvumas, netgi vietiniai įstatymai gali skirtis. Mes visada atsižvelgiame į tai planuodami maršrutą. Kartais tenka samdyti vietinį transportą paskutinei myliai, jei fura negali privažiuoti prie objekto. Tai kainuoja papildomai, bet tai yra būtina, jei norite, kad užsakymas būtų įvykdytas iki galo, o ne paliktas kažkur prie pagrindinio kelio.

Ar galima vežti pavojingus krovinius?

Taip, bet tai reikalauja specialių leidimų ir įrangos. ADR kroviniai yra visai kita opera. Jei jūsų krovinys yra pavojingas, būtinai pasakykite tai iš anksto. Mes turime specialiai apmokytus vairuotojus ir sertifikuotas mašinas. Jei bandysite vežti ADR krovinį kaip paprastą, galite sulaukti milžiniškų baudų. Tai nėra sritis, kurioje galima rizikuoti. Mes visada tikriname dokumentus ir klasifikaciją, kad išvengtume problemų kelyje.

Kiek laiko užtrunka muitinės procedūros, jei krovinys ne iš ES?

Jei krovinys ne iš ES, tai yra visai kita istorija. Muitinė gali užtrukti nuo kelių valandų iki kelių dienų. Viskas priklauso nuo dokumentų tvarkingumo. Mes visada rekomenduojame turėti patikimą muitinės tarpininką. Tai kainuoja, bet sutaupo daug nervų. Esu matęs, kaip kroviniai stovi savaitėmis, nes kažkas ne taip užpildė deklaraciją. Tai yra pamoka, kad logistikoje popieriai yra tokie pat svarbūs kaip ir pats transportas.

Ar galima užsisakyti pervežimą savaitgalį?

Taip, bet tai brangiau. Vairuotojai turi ilsėtis, o savaitgaliais galioja tam tikri apribojimai sunkvežimiams Vokietijoje. Mes visada stengiamės planuoti taip, kad išvengtume savaitgalių, bet jei reikia – galime. Svarbu suprasti, kad tai nėra standartinė paslauga. Tai yra išimtis, kuri kainuoja. Jei jums reikia, kad krovinys būtų pristatytas pirmadienį ryte, planuokite išvykimą ketvirtadienį ar penktadienį.

Kaip veikia „express“ pristatymas?

Tai yra paslauga, kai mašina važiuoja be sustojimų, tik su vairuotojų keitimusi. Tai greičiausias būdas. Mes naudojame mikroautobusus, kurie gali važiuoti greičiau ir turi mažiau apribojimų. Tai yra brangu, bet jei laikas yra svarbiausias faktorius, tai yra vienintelis būdas. Esu organizavęs tokius pervežimus, kai krovinys turėjo būti pristatytas per 20 valandų. Tai įmanoma, bet reikalauja didelio susikaupimo ir koordinacijos.

Ar galima vežti asmeninius daiktus?

Taip, mes vežame ir asmeninius daiktus. Tai reikalauja kitokio požiūrio, nes daiktai dažnai nėra supakuoti profesionaliai. Mes visada patariame, kaip supakuoti, kad niekas nesudužtų. Tai yra jautrus krovinys, todėl elgiamės su juo atsargiai. Esu matęs, kaip žmonės bando vežti stiklinius daiktus tiesiog maišeliuose. Tai yra receptas katastrofai. Mes visada reikalaujame tinkamos pakuotės.

Kokie yra didžiausi iššūkiai dirbant su Vokietijos rinka?

Konkurencija ir reikalavimai. Vokietijos rinka yra labai reikli. Visi nori visko greitai, pigiai ir kokybiškai. Tai yra sunku suderinti. Mes bandome rasti balansą. Kartais tenka atsisakyti užsakymų, kurie yra tiesiog neįmanomi įvykdyti kokybiškai. Tai yra sąžiningumo klausimas. Geriau pasakyti „ne“, nei priimti užsakymą ir nuvilti klientą.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima derėtis, bet reikia suprasti, kad kaina atspindi kokybę. Jei norite pigiausios kainos, galite gauti pigiausią paslaugą. Mes visada stengiamės pasiūlyti konkurencingą kainą, bet niekada neaukojame kokybės. Tai yra mūsų principas. Jei klientas nori tik pigumo, mes galbūt nesame tinkamas partneris.

Kaip užtikrinti, kad krovinys nebus pamestas?

Mes naudojame griežtą kontrolę. Kiekvienas krovinys yra pažymėtas, kiekvienas vairuotojas turi manifestą. Mes visada tikriname, ar viskas atitinka. Pamesti krovinį šiais laikais yra beveik neįmanoma, jei dirbi tvarkingai. Tai dažniausiai įvyksta dėl aplaidumo. Mes to vengiame.

Ar galima užsisakyti papildomas paslaugas, pvz., pakrovimą?

Taip, mes galime pasirūpinti ir pakrovimu bei iškrovimu. Tai kainuoja papildomai, bet sutaupo daug laiko. Jei neturite savo krovėjų, mes galime atvažiuoti su savo komanda. Tai yra patogu. Esu organizavęs visą procesą nuo A iki Z, kai klientui nereikėjo net piršto pajudinti.

Ką daryti, jei kyla ginčas su vežėju?

Visada stenkitės išspręsti taikiai. Jei nepavyksta, kreipkitės į teisininkus. Mes visada stengiamės išvengti ginčų, nes tai kainuoja laiką ir pinigus. Geriau susitarti. Tai yra mūsų patirtis.

Ar verta dirbti su didelėmis logistikos įmonėmis?

Tai priklauso nuo jūsų poreikių. Didelės įmonės turi daugiau resursų, bet mažesnės gali pasiūlyti asmeniškesnį dėmesį. Mes esame kažkur per vidurį. Mes turime resursų, bet vis dar rūpinamės kiekvienu klientu. Tai yra mūsų stiprybė.

Išvada yra paprasta: greitas užsakymo vykdymas į Vokietiją yra įmanomas, jei dirbate su profesionalais, kurie supranta rizikas ir moka jas valdyti. Nėra stebuklingo būdo, yra tik patirtis, planavimas ir atsakomybė. Jei ieškote pigiausios kainos, galite nusivilti. Jei ieškote patikimumo, investuokite į partnerystę su tais, kurie jau 20 metų dirba šioje srityje. Logistika nėra tik mašinos, tai žmonės ir jų gebėjimas spręsti problemas, kai viskas krypsta ne pagal planą.