Papildomi mokesčiai pervežimui į Vokietiją: realios išlaidos ir logistikos paslaptys

Sveiki, gyvenime su šita darbo viena jau sukaučiau beveik dvidešimt penkerius metus, ir per tą laiką mačiau viską – nuo padangių, kurias sudegino kalnų keliai, iki klientų, kurie manydavo, kad „Vokietija yra šalia, tai turi kainuoti kaip važiavimą iki parduotuvės“. Na, tiesa tokia, kad logistika yra sudėtinga, o šiandien kalbėsime apie tai, kas dažniausiai nutyla prieš pasirašant sutartį. Kai užsakovas klausta apie kainą, jis dažnai girdi tik bazinę sumą, tačiau realybėje susiduria su gausybe smulkių, bet kąsnių sąnaudų. Čia neapsieina be to, kad aš tiesiai pasakysiu – papildomi mokesčiai pervežimui į Vokietiją yra neišvengiami, jei norite, kad prekės pasiektų krovinių aikštelę (nebent sutiksite laukti savaitę dėl vieno vairuotojo). Būkime nuoširdūs: Vokietijos rinka yra prestižinė, bet ir reikalaujanti, todėl kiekvienas centas čia turi savo paskirtį, apie kurią dabar ir papasakosiu paprastai, žmogaus žodžiu.

Bendrosios klausimyno dalys: kodėl kaina auga pakeliui?

Ar galite paskaičiuoti tiksliai, kiek kainuos siunta iš karto?

Tai klausimas, kurį girdžiu kiekvieną dieną, ir atsakymas vis vienas – ne, negaliu. Žiūrėkite, aš galiu pasakyti orientacinę kainą, bet tikslumo laukti pavojinga, nes pervežimo metu gali įvykti viskas: nuo variklio gedimo iki to, kad vokiečiai uždarys sieną (nors dabar ES, bet formalumų vis tiek gausu). Dažnai klientai pamiršta, kad papildomi mokesčiai pervežimui į Vokietiją atsiranda ne dėl to, kad mes norime uždirbti daugiau, o dėl išorinių aplinkybių, pavyzdžiui, degalų kainos šuolio, kuris įvyko tą naktį. Taip pat čia įeina ir mokesčiai už privalomus sustojimus ar netikėtus patikras, kurių negalima užprognozuoti sėdint biure.

Kodėl kaina skiriasi, jei važiuojama pro Lenkiją ar pro Čekiją?

Tai puikus klausimas, rodantis, kad klientas žemėlapį yra matęs bent kartą. Kelias yra ne tiesi linija, o maršruto pasirinkimas lemia kuro sąnaudas ir, kas svarbiau, kelių mokesčius (vinjetes ar mokesčius už ašis). Važiuojant pro Čekiją, keliai gali būti geresni, bet mokesčiai aukštesni, o pro Lenkiją – kartais ilgiau, bet pigniau (nors vairuotojai verčia ne važiuoti ten dėl būklės). Vokiečiai labai griežtai seka savo „Maut“ sistemą, ir ten nėra kur slėptis, todėl maršrutas tiesiogiai įtakoja galutinę sąskaitą.

Ar galimas kurjerio pervežimas į Vokietiją be užstato?

Žinoma, galimas, bet... (čia aš dažnai užtrunku atsakydamas, nes baiminuosi, kad vėl gausiu pranešimą apie „prarastą“ siuntą). Be užstato arba išankstinio apmokėjimo mes neisiunciamas brangias prekes, nes rizika per didelė – jei gavėjas atsisako priimti prekę prieš pat duris, kur aš turiu ją vežti? Atgal? Tai tada jau bus papildomi mokesčiai pervežimui į Vokietiją ir atgal, kurias niekas nenori mokėti. Taigi, smulkūs siuntiniai gali važiuoti ir be užstato, jei tik turime pasitikėjimo istorija su tuo klientu.

Ar imate mokestį už degalų priedą?

Imame, ir tai yrastandartinė praktika pasaulyje, ne tik pas mus. Degalų kaina svyruoja kaip pakvaišęs, o sunkvežimis sunaudoja apie 30 litrų šimtui (tai yra daug). Priedas (fuel surcharge) yra tai, kas padeda išlipti vairuotojui nuolaidinėje degalinėje, o ne įprastoje, kur kaina keliauja link dangaus. Be šio priedo, bazinė kaina tiesiog neapsimokėtų, kadangi ją skaičiuojame pagal kur kas žemesnes degalų kainas nei jos yra rinkoje šiuo metu.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstrigs spūstyje prie Vokietijos sienos?

O, tai mano mėgstamiausia (ironiškai). Jei spūstis trunka valandą, tai dar pusiau gerai, jei dešimt valandų – tada prasideda problemos. Vairuotojo darbo laikas yra griežtai reglamentuotas, ir jei jis praleidžia jį stovėdamas vietoje, tuomet jis negali vairuoti toliau. Reikšia laukti, o laukimas kainuoja. Aš asmeniškai nemėgstu, kai mus kaltinami už uždelstą pristatymą, kai tiesiog visi Europos keliai stojo tiesiogiai. Tokiu atveju gali būti taikomas papildomas mokestis už vairuotojo laukimą, nes jam turi būti sumokėta už laiką, kai jis dirba (nors ir tiesiog sėdi).

Ar į kainą įeina prekių išpakavimas?

Žinoma, ne. Mes esame pervežimo kompanija, o ne „IKEA“ surinkėjai. Vairuotojas padės nuleisti krovį į grindis (jei yra keltuvas), bet jei reikia išimti dėžes iš paletės arba susukti baldus – tai jau kita istorija. Už tą paslaugą reikia mokėti atskirai, o jei nieko nesakote iš anksto, vairuotojas tiesiog neatliks to darbo ir važiuos toliau, o jūs liksite su siunta.

Vokietijos specifika: kuo jie skiriasi nuo kitų?

Kas tas „Maut“ ir kodėl jis brangus?

„Maut“ tai yra Vokietijos kelių mokestis, kurį moka sunkvežimiai už kiekvieną nuvažiuotą kilometrą automagistralėje. Sistema labai moderni, viskas skaitoma automatiškai per „On-Board Unit“ įrenginį kabinoje, tačiau sąskaitos gaunamos didžiulės. Priklausomai nuo ašių skaičiaus ir automobilio emisijų klasės, kaina svyruoja, tačiau ji yra viena aukščiausių Europoje. Tai vienas pagrindinių dalykų, kurį įtraukiame į sąskaitą kaip papildomus mokesčius pervežimui į Vokietiją, nes be šio mokesčio ten tiesiog neįmanoma važiuoti legaliai.

Ar Vokietijoje galima važiuoti naktį be apribojimų?

Galima, bet... yra „būtų smagu“ ir „galima“ skirtumas. Yra vietų, pavyzdžiui, gyvenamuosiuose rajonuose ar net kai kuriose automagistralėse, kuriose galimi triukšmo apribojimai arba privalomi sustojimai po tam tikro valandų skaičiaus. Ir vėl gi – jei vairuotojas privalo sustoti pailsėti, o jis dar neprivertęs pasiekti paskirties vietos, tai gali sukelti delsimą. Vokiečai labai tikslūs laiku, todėl reikia suprasti, kad naktinis režimas kelia tam tikrų iššūkių.

Ar griežtai tikrinami dokumentai Vokietijos muitinėje?

Nors Vokietija yra ES šalis ir tai vidinė rinka, muitinės patikros kartais vyksta, ypač jei važiuojate iš trečiųjų šalių prekių arba jei yra įtarimų dėl kontrabandos (deja, taip nutinka). Jei sustabdo, tikrina kruopščiai – ir CMR, ir TIR (jei toks yra), ir pačias prekes. Jei trūksta vieno popieriaus, baudos yra astronomiškos, tai ne šypsena. Todėl visada tikrinu dokumentus du kartus (o retkarčiais ir tris, jei esu pavargęs), kad išvengtume šių nemalonių pokalbių su pareigūnais.

Kaip elgtis su „Umweltplakette“ (ekologine žyme)?

Tai ta žymelė ant stiklo, kur leidžia važiuoti į „žaliasias zonas“ miestuose. Be jos – bauda, ir ne nedidelė. Dauguma mūsų vilkikų ją turi, bet jei siunčiate ką nors mažesniu transportu (pvz., furgonu), reikia užtikrinti, kad jis taip pat apipintas šia žyme. Jos kaina nedidelė, bet neradusiosios „kosulės“ gali atsieiti brangiai, jei policija sustabdo centre, pavyzdžiui, Miunchene ar Berlyne.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių Vokietijos stovėjimo aikštelėse?

Nemanau, kad dažniau nei kitur, bet... žinote, yra tokių „pavojingų“ vietų prie pat sienų ar poilsio zonuose, kur vairuotojai privalo sustoti. Ypatingai dažnai pasitaiko Nordrhein-Westfalen regione, ypač netoli industrijos zonų. Jei siunta yra brangi, mes siūlome papildomą apsaugą arba stebėjimo sistemas, kad nenuviltume ryte radę tuščią priekabą. Tai nėra privalomas mokestis, bet labai rekomenduojamas draudimas.

Kas dėl vokiško tikslumo? Ar baudžia už vėlavimą?

O taip, vokiečai mėgsta tikslumą kaip niekas kitas. Jei suteikiate „Time Window“ (laiko langą) pristatymui, turite jį laikytis. Jei vėluojate net 15 minučių be pagrindimo, gavėjas gali tiesiog atsisakyti priimti prekę ir siųsti ją atgal. Tada jums teks mokėti ne tik už grįžtančią kelionę, bet ir sandėlio laukimo mokestį, kuris Vokietijoje yra... na, tarkime, „spiritzingas“. Geriau suspėjti.

Dokumentacija ir paslaptys

Ar reikia mokėti už CMR draudimą?

CMR draudimas yra tai, kas apsaugo jūsų siuntą, jei ji sudygta, sudūžta arba dingsta. Jis neįeina į bazinę kainą (nors kai kurie tai daro, bet tada kaina padidėja 50 eurų). Aš visada patariu jį įsigyti, ypač jei vežate elektroniką ar brangias medžiagas. Vokietijoje keliai lygūs, bet avarijos įvyksta, o be šio draudimo gausite tik standartinę atlyginimo sumą, kuri, pasakykime tiesiai, neapkels net pusės jūsų prekių vertės.

Kas yra „Expedition fee“?

Tai administratoriaus mokestis už tai, kad aš (arba mano kolegos) sudėliome visus smulkius gabalus į vieną logistinę grandinę. Užpildome dokumentus, susisiekime su vairuotoju, sekimu ir pan. Atrodo, kad tai nieko nedaro, bet pasakysiu iš patirties – be gero ekspeditoriaus siunta gali dingti Juodkalnijoje, kai jūs tikisi ją matyti Miunchene. Tai nedidelė suma, bet ji užtikrina, kad procesas nešoks panika.

Ar už paskolų (tarifų) sumokėjimą imamas komisinis?

Jeigu suteikiame galimybę atsiskaityti gavėjui (pavyzdžiui, mokėjimas pavedimu iš Vokietijos į Lietuvą per mus), tai taip, imamas nedidelis komisinis. Bankai ir pervedimai tarp šalių kainuoja, o mes ne filantropai. Be to, užtikriname, kad pinigai pasieks mums, kol prekės dar pas jus (arba atvirkščiai).

Ar reikia mokėti už TIR knygą?

Jei važiuojate ne per ES (pavyzdžiui, tranzitas per Ukrainą ar Baltarusiją į Vokietiją), TIR knyga būtina. Jos išdavimas ir draudimas kainuoja. Dabar, kai dauguma važinėja tik po ES, tai retkas atvejis, bet jei jums reikalingas toks maršrutas, tai būtinai įtraukiate šias išlaidas į biudžetą.

Kas dėl mokesčių už specialius leidimus (pvz., kelių uždarimai)?

Kartais reikia vežti pernelyg plataus ar aukšto krovinį (oversized). Vokietijoje už tai reikia gauti specialų leidimą kiekvienam federaliniam žemei (Land), o tai kainuoja. Be to, reikia samdyti lydinčius automobilius (policiją arba privačias paslaugas), o tai – tikros, geros pinigai.

Pristatymas ir iškrovos niuansai

Ar imamas mokestis už „Layby“ (atidėtą pristatymą)?

Kai siunta atvyksta į sandėlį anksčiau nei laukia, arba gavėjas nėra pasirengęs ją priimti, ji gali būti padėta laikinai sandėliuoti. Tai nėra nemokama. Vokietijos sandėliai dirba kaip laikrodis, vieta kainuoja. Jei jūsų klientas nedrįsta atsidaryti anksčiau, reikia numatyti šią išlaidą, kitaip mes už tai sumokėsime ir išsiųsime sąskaitą jums.

Kodėl kainuoja tail-lift (keliamasis galas)?

Ne visi sunkvežimiai turi šį įrenginį. Jei jums reikia pristatyti prekę į vietą be kurėlės (pavyzdžiui, į parduotuvę miesto centre), reikia vilkiko su keltuvu. Tokių vilkikų mažiau, o jų nuoma kainuoja brangiau. Be to, pats kėlimo procesas užima daugiau laiko nei įprasta iškrovos operacija su šakėmis.

Kaip su mokesčiais už „Handing fee“ rankinių krovinių atveju?

Jei siunta nėra ant paletės, o tai yra dėžės, maišai ar kita smulmena, vairuotojas turi jas įkelti/iškelti rankomis. Tai fiziškai sunkiau ir ilgiau. Už tokį rankinį darbą imamas atskiras mokestis, nes paprastai mokame už paletę, o ne už kiekvieną kelis kilogramus, kuriuos reikia nešioti penkiolika metrų.

Ar galiu atšaukti siuntą prieš pat išvykimą?

Galite, bet tai kainuos. Jei vairuotojas jau užsuko pas jums arba jau pakrautas, degalai ir laikas išleisti. Atšaukimo mokestis (cancellation fee) paprastai padengia tuos nuostolius. Geriau apgalvokite anksčiau, nei vėl gausite pranešimą, kad „klientas pasikeitė mintį“.

Ar taikomas mokestis už grąžinamą (kombinuotą) krovą?

Taip, jei mes atvežame jūsų krovą ir tame pačiame marsrute paimame ką nors atgal (return load), tai gali sutaupyti pinigų, tačiau ne visada. Kartais reikia važiuoti į kitą miestą tuščia, kad paimtų krovą, o tas papildomas kelias įtraukiamas į sąskaitą. Kombinuotos kelionės yra geras dalykas, bet jos nėra magiškas būdas gauti nemokamą pervežimą.

Kas daromi, jei gavėjo nėra vietoje?

Mes laukiame. Ir laukimo mokestis (waiting time) pradedamas skaičiuoti po pirmųjų 30-ųjų minučių (priklauso nuo sutarties). Vokietijoje tai dažnas reiškinys – sandėlininkas išėjo pietauti, o raktus paslėpė. Tokiu atveju mums nieko nelieka kaip laukti, o šį laiką apmoka užsakovas. Be gailesčio.

Finansiniai ir teisiniai dalykai

Ar mokesčiai skiriasi priklausomai nuo Vokietijos regiono?

Tiksliau sakant, ne tiek dėl regiono, kiek dėl maršruto. Važiuoti į Bavariją (pietus) kąs kitaip nei į Hamburgą (šiaurę), tačiau pagrindiniai papildomi mokesčiai pervežimui į Vokietiją kaip ir vienodi – tas pats Maut, tas pats darbo laikas. Tačiau į kalnuotas vietoves (Alpės ribose) gali tekti mokėti daugiau dėl didesnių degalų suvartojimo.

Ką daryti, jei prekė buvo pažeista kelyje?

Tada įsijungia draudimas, apie kurį kalbėjome anksčiau. Bet čia yra vienas „nepatogus“ momentas: dažnai reikia sumokėti išankstinį mokestį (arba užstatą), kad pradedamas tyrimas. Taip pat, jei pažeidimas atsirado dėl blogo fiksavimo (o aš mačiau, kaip kai kurie „meistrai“ tai daro), tuomet draudimas nenumoka.

Ar įeinančiosios išlaidos (Inbound fees) skirtingos?

Vokietijai atvežant prekes iš kitų šalių (importas), gali būti taikomi importo mokesčiai (Muitinės PVM ir kita), kuriuos dažniausia apmoka gavėjas, bet pervežėjas gali reikalauti užstato, kad užtikrintų, kad mokesčiai bus sumokėti. Neišvengiamai reikia turėti gryną pinigą arba banko garantiją.

Kodėl kainos „šokinėja“ sekmadieniais?

Sekmadienis Vokietijoje – ramybės diena. Parduotuvės ir sandėliai uždaryti. Jei norite pristatyti tą dieną, reikia specialaus leidimo arba brangesnio vairuotojo darbo (naktinis/ savaitgalinis tarifas). Aš asmeniškai neleidžiu savo vairuotojams dirbti sekmadieniais, nebent už tai duoda dukart daugiau, nes jie irgi žmonės, o ne robotai.

Ar pasirašytas CMR užtikrina, kad nieko nebeprasysiu?

CMR tai įrodymas, kad prekė buvo priimta. Tačiau jei vėliau paaiškėja, kad prekė buvo pažeista viduje (kas buvo nepastebėta išorėje), tai CMR nelipsi gelbėti. Čia jau kalbėsime ne apie pervežimą, o apie jūsų pakavimo kokybę. (Ir tikrai ne karta buvo taip, kad viduje buvo sutaisyta spintelė, kai tik atidarytum).

Ar taikoma bauda už netinkamą pakuotę?

Taip, jei paletė suyra kol vairuotojas ją krauna arba jei dėžės subyrėja važiuojant, ir tai apsunkina arba sužeidžia kitą krovį, mokesčius už švarą arba užstatą mes priskiriam jums. Netinkamai supakuota siunta – tai katastrofa laukianti įvykti.

Kaip apmokamos „pavogtos“ prekės?

Jei įvykia vagystė, ir mes ne kalti (buvo užrakinta priekaba, stovėta saugioje vietoje), tuomet draudimo išmoka padengia nuostolius, tačiau reikia prisiminti, kad draudimo išmoka gali užtrukti. Mes negalime jums išmokėti pinigų iš karto, nes mes tokio biudžeto neturime (mes ne bankas).

Kliento ir ekspeditoriaus santykiai

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima pasikalbėti, tačiau jei jūsų reikalavimai yra „rytoj ryte atvežti ir nemokti nieko“, tai pokalbis bus trumpas. Aš galiu nuleisti maržą, jei siunta eina reguliariai (t.y. turiu užpildytą grafiką vienam automobiliui). Bet vienkartiniai, sudėtingi siuntiniai be derėjimosi – ne, per daug rizikuojame likti nuostolingi.

Kiek laiko užtrunka sąskaitos išrašymas?

Standartiškai 3-5 dienas po pristatymo. Kodėl? Nes reikia surinkti visus dokumentus – CMR kopiją su parašais, išlaidų kvitus (keltas, kuras, patikros), o kartais tai užtrunka, kol vairuotojas juos nufotografuoja arba nusiunčius biurui (o vairuotojai kartais žiūri, ne vartus). Jei skubate – galime padaryti greičiau, bet tai kainuos „skubos mokestį“.

Ar galite pristatyti į namus (Home delivery)?

Galime, bet tai brangiau. Vilkikas gali važiuoti tik iki tam tikros vietos, o toliau reikia mažesnio transporto arba perpakavimo. Vokietijos miestuose gatvės siauros, o policija nemėgsta stovinčių vilkikų prie namų. Todėl toks paslauga apima dvigubą krovimą ir papildomą logistiką.

Kodėl kai kurios firmos pigesnės?

Kadangi aš dirbu šioje srityje jau 24 metus, galiu pasakyti tiesiai: arba joms nėra ko prarasti (nėra draudimo, nėra patirties), arba jūsų siunta keliauja kaip „šoninis krovinys“, kuris gali būti išmestas pirmame užsukime. Pigiau – reiškia rizikingiau. (Ir dar vienas dalykas – dažnai pigios firmos važiuoja senais vilkikais, kurie nepraeina patikros, tuomet Jums gali tekti mokėt už šiose patikrose rastus trūkumus).

Kas yra „Dangerous Goods“ priedas?

Jei vežate chemiją, aerozolius ar degias medžiagas, tai yra pavojingas krovinis. Reikia specialaus sertifikato (ADR), specialios įrangos ir tikslaus maršruto planavimo (negalima važiuoti pro tunelius ar miestų centrus). Už tą papildomą atsakomybę ir dokumentaciją imamas atskiras mokestis.

Ar reikia mokėti už pranešimą apie atvykimą (Pre-announcement)?

Dauguma Vokietijos sandėlių reikalauja, kad praneštume apie atvykimą bent 24-48 valandų anksčiau. Jei to nepadarysime, gali nepriimti. Jei mums tenka skambinti ar rašyti el. laiškus už jus, tam taip pat skiriamas nedidelis administracinis mokestis už laiką.

Ar galima sekti siuntą realiu laiku?

Taip, naudojame GPS sekimą. Bet jei norite gauti SMS pranešimą kas valandą – tada mes taip pat skaičiuojame „administracijos laiką“. Paprastai duodame nuorodą, kur galite pažiūrėti patys, nes aš negaliu sėdėti prie kompiuterio ir sekti 50 vilkikų vienu metu. (Kartais, tiesa, pats pažiūriu, jei klientas labai nervinasi).

Ar yra kažkokių slaptų mokesčių, apie kuriuos nieko nesakoma?

Slaptų – nėra, jei sutartyje parašyta aiškiai. Bet yra „negalvojamių“. Pavyzdžiui, jei vairuotojas praleido vairo raktą (kaip tai nutiko praėjusį mėnesį Duisburge), tai už naujo raktos gamybą ir pristatymą turi sumokėti kas nors. Paprastai tai padengia vairuotojas, bet jei jis nori atsisakyti atsakyti... žinote, kur tas pinigas nueina. Taigi, skaitykite sutartį atidžiai.

Kas nutinka su siunta, jei gavėjas bankrutuoja?

O, tai sunkus klausimas. Jei atvažiuojame į bankrutavusią įmonę, o vartai uždaryti, mes stovime. Reikia rasti naują gavėją arba vežti atgal. Tai vadinasi „nepavykęs pristatymas“ ir už tokį nedarbą reikia mokėti pilną kainą, nes vairuotojas atliko savo darbą – jis atvežė prekę į adresą.

Na, kaip ir viskas, ką norėjau pasakyti apie tas išlaidas. Svarbiausia suprasti, kad papildomi mokesčiai pervežimui į Vokietiją nėra išgalvoti būdas ištraukti pinigus, o realios sąnaudos, susidarančios kelyje. Aš jau matęs esu viską – nuo avarijų iki blogų kelių, ir tikiuosi, kad po šio straipsnio jums bus aiškesnė kainos sudėtis. Nebijokite klausti ir derėtis, tačiau nekelkite reikalavimų, kurie prieštaruoja fizikos dėsniams arba Vokietijos įstatymams.