Papildoma logistika pervežant daiktus iš Vokietijos: kas slepiasi už kainos ir dokumentų

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti vieną: Vokietija yra europinio logistikos širdis, bet kartais ji gali būti tikras galvos skausmas. Dauguma klientų mano, kad tiesiog pervedu numerį vairuotojui, o jis atvažiuoja ir pasiima prekes. Taigi realybėje viskas atrodo žymiai sudėtingiau. Ypač kalbant apie papildomą logistiką pervežant daiktus iš Vokietijos, kur susiduria su įvairiais iššūkiais – nuo nepriklausančių vairuotojų iki sudėtingų muitinių procedūrų. Čia ne tik apie vairavimą, bet ir apie tai, kaip išvengti tūkstančiams eurų siekiančių baudų ar prarastų siuntų. Ilgai galvojau, iš vis ar verta rašyti apie tas trivialias, bet svarbias problemas, kurias kasdien matau darbe, tačiau supratau – klientams tiesiog trūksta šito paprasto, „žemiško“ supratimo. Ne viskas yra taip lygu ir gražu, kaip piešiama brošiūrose.

Dokamentų šliužinas ir kvitai

Ar tikrai reikia tiek daug popierių vienam siuntinui?

Iš tiesų, dažnai atrodo, kad per daug. Basicly, mums reikalingas eksporto kvitas ir vokiškas sąskaitas faktūra, kadangi tai ES viduje. Bet kas nutinka, jei vokiškas partneris užmiršta užpildyti kur nors H. S. kodą? Tada sustojame sienoje arba sandėlyje. Buvau atvejų, kai tekdavo laukti po dieną tik dėl to, kad vienas skaičius netiko. Papildoma logistika pervežant daiktus iš Vokietijos prasideda būtent iš tų smulkių detalių. Be teisingų dokumentų, net ir paprasčiausia siunta gali tapti neįveikiama užduotimi. Ir tai ne kalba apie muitinę (nesgi ES), o apie tas auditines kontrolės, kuriuos vokiečiai mėgsta daryti greitkeliuose.

Kas daryti, jei siunta keliauja iš ne ES šalies per Vokietiją?

O tai čia jau visai kitas gėris. Jei prekės atkeliauja iš Kinijos ar JAV ir yra laikinai saugomos Vokietijos sandėlyje, tuomet mes turime įvykdyti importą į ES būtent Vokietijoje. Klientai dažnai mania, kad jei vairuotojas važiuoja į Lietuvą, tai ir mokesčius mokame Lietuvoje. Ne, čia reikalingas T1 dokumentas arba suvestinė deklaracija Vokietijos muitinėje. Papildoma logistika pervežant daiktus iš Vokietijos tame atveju kainuoja brangiau dėl tarpininkų. Esu matęs, kaip įmonės sulaiko siuntas savo sandėliuose (pvz., netoli Miuncheno) kol gavėjas neapmoka importo mokesčių.

Kas yra CMR draudimas ir ar jis apima viską?

Čia esama didžiausios klaidos. CMR – tai ne visiškas draudimas, o atsakomybės ribojimas pagal konvenciją. Jei vėžiate 10 tūkst. eurų vertės siuntą ir ji sudega, gausite tik apie 8-10 SDR vienetus už kilogramą, kas dažnai būna žymiai mažiau. Dėl to papildoma logistika pervežant daiktus iš Vokietijos reikalauja papildomo krovinio draudimo. Aš visada primygtinai rekomenduoju tai padaryti. Kartais įmonės taupo ant šito, o po to kyla skandalai, kai atsiranda įbrėžimas ant brangios medienos furnitūros. Nebeidžiau niekur be to.

Kodėl vokiečiai taip griežtai tikrina pakuotes?

Galvoju, jog tai jų kultūra – viskas turi būti tvarkingai (Ordnung). Jei atkeliaujate paimti dalių krovinio, o padėta ant nesusikrusiančių paletės, jie gali tiesiog atsisakyti ją įkrauti. Yra buvę atvejų Hamburge, keleivis teko vežti plastikines dėžutes vieną po vienos, nes vokiečių sandėlininkas nenorėjo „rizikuoti savo nugarą“. Štai toks smulkus dalykas kaip įpakavimas gali viską sugadinti. Geriau užtikrinkit, kad prekės užklotos lipnia juosta ir apvyniota plėvele, kitaip tiesiog neišvyksit.

Ar galima veži asmeninį daiktą be PVM?

Galima, bet tai yra pilnas „filmas“. Reikia parodyti PVM mokėtojo kodą, asmens kodą ir užpildyti specialų perdavimo aktą, kad nebuti apkaltinti šmėklavimu. Buvau situacijos, kai vairuotojas bandė „užklijuoti“ seną ledynmedį kaip asmeninį daiktą. Žinoma, muitinės (nors ir retai tikrina ES viduje) tai pamatė ir bauda buvo didelė. Papildoma logistika pervežant daiktus iš Vokietijos taip pat apima ir šituos niuansus – geriau būti sąžiningu.

Eiga, laikas ir vairuotojai

Kiek iš tikrųjų užtrunka toks kelias?

Klientai visada klausia „kada bus?“. Standartiškai, jei vežame iš Frankfurto apylinkių, tai 2 dienas (čia yra apie 1500 km viena eiga). Bet užtenka vieno avarinio sustojimo A9 autostradoje, arba griovelio netoli Berlyno, ir viskas pasislenka. Vokiečiai griežtai laikosi poilsio režimo, t.y. vairuotojas negali važiuoti 10 valandų iš eilės be sustojimo. todėl pasakyti tikslų valandą yra neįmanoma. Neteisingai skaičiuoti, kad vairuotojas yra robotas.

Kas nutinka, jei pirkėjas nenurodo tikslaus adreso?

O tai labai dažna bėda. Rašo tiesiog „Vokietija, Duisburgas“ arba „sandėlis“. Vairuotojas tada praranda pusę dienos važiuodamas ratu ir ieškodamas to vietos. Siūlau visada paduoti GPS koordinates ir kontakto telefoną. Buvau atvejis, kai vairuotojas stovėjo ties uždaru vartais be mygtuko ir negalėjo paskambinti, nes klientas nepadėjo numerio. Tokios smulkmenos kainuoja laiką, o laikas – pinigus.

Ar vairuotojas gali padėti pakrauti/sikrauti?

Teoriškai gali, jei tai nėra pavojinga ir turi įrangą. Praktiškai? Daugelis vairuotojų yra lenkai, ukrainiečiai ar lietuviai, kurie tiesiog nori važiuoti toliau. Jei jis turi suktuvą rankose (o dažnai neturi), gali padėti. Tačiau, jei reikia įkelti 2 tonų presą su rankomis – nepamirškite. Už papildomą kėlimą reikia mokėti atskirai, arba užsakant „kėlimą su uodega“. Tai taip pat yra papildoma logistika pervežant daiktus iš Vokietijos, apie kurią dažnai užmirštama iki pat paskutiniųjų akimirkų.

Kodėl kartais vairuotojas atsisako važiuoti į konkretų adresą?

Gali būti priežasčių. Vieni labai paprasti – automobilis per didelis (pvz., 18 metrų sunkvežimis), o gatvės per siauros, kaip tai būna senosiuose Vokietijos miesteliuose. Kita priežastis – blogas kelio paviršius arba statybos. Vairuotojai bijo įvažiuoti į privažiavimus, iš kurių negalėtų išvažiuoti (užstrigtų). Tuomet reikia organizuoti perkrovą į mažesnę mašiną. O tai jau kainuoja.

Kaip elgtis su dalių kroviniu (LTL)?

Dalių kroviniai (kai vienoje mašinoje kelių klientų prekės) yra pigiau, bet rizikingiau. Jūsų prekė gali būti įkrauta paskutinė ir iškrauta pirmoji (bet retai), arba atvirkščiai – tada ji gali važiuoti apie 4 dienas. Vokietijoje daug hubų (pvz., Nürnberge), kur prekės permeklėjamos. Ten kartais nutinka „nepaaiškinami“ dalykai – kažkas nukrenta, kažkas sušlapsta (nors turėtų būti sausa). Taip pat papildoma logistika pervežant daiktus iš Vokietijos reiškia ir tai, kad jūsų krovinys gali būti atidėtas šalies kelio dėl kitos, „skubesnės“ siuntos.

Ar saugu palikti prekes vairuotojui per naktį?

Svarbu suprasti, kad sunkvežimis ne visada stovi saugomoje aikštelėje. Jei reiksės pernaktuoti kelyje dėl poilsio laiko, jis gali sustoti prie „parkingo“ prie kelio. Ten vagystės nėra retas reiškinys, ypač netoli sienų ar didžiųjų miestų. Nors mašinos turi užraktus, bet jei turite labai brangų krovinį, verta pasidomėti, ar jis nevažiuoja su seka arba GPS apsauga. Asmeniškai visada primenu apie riziką.

Pinigai, rizikos ir „uodegos“

Kas yra „waiting time“ kaina ir kada ji galioja?

Laukimo mokestis. Vokietijos sandėliuose (ypač dideliuose kaip Kauflanding arba Audi sandėliai) yra griežtas grafikas. Jei vairuotojas atvyksta 15 min. vėlai, arba stovi 2 valandas kol jį aptarnauja, šis laikas gali būti įkainojamas. Standartiškai pirmoji valanda nemokama, bet toliau – eina tarifas (pvz., 50 EUR/val). Geriau užtikrinti, kad vairuotojas turi paskambinti iš anksto.

Kodėl kaina pasiskaičiuojama tik važiavimo dieną?

Nes mums reikia sugrįžti tuščia (arba su kitu kroviniu). Jei mes vežame jums prekę iš Berlyno, tai mes apskaičiuojame kainą į abi puses. Kai kurie klientai stebisi, kodėl reikia mokėti už grįžimą. Bet aš juokauju – vairuotojas negali pasimesti Vokietijoje ir nešti namo duoną. Taigi, papildoma logistika pervežant daiktus iš Vokietijos visada apima tuščią važiavimą atgal (gracingas), nebent mes radome užsakymą ten pat.

Ar galima atsiskaityti grynaisiais vairuotojui?

Daugiau nebegalima. Vokiečiai dėl pinigų plovimo prevencijos yra labai griežti. Vairuotojams draudžiama turėti didelių grynųjų sumų. Viskas turi eiti per sąskaitas, banko pavedimus arba kurjerinių paslaugų terminalus. Jei bandysite duoti vairuotojui 2000 eurų kupiūromis, jis gali tiesiog nuspeti (tai yra nelegalų). Aš pats mažai turiu grynųjų pinigų kišenėje, todėl suprantu šią tendenciją.

Ką daryti, jei prekė atėjo sugadinta?

Pirmiausia – fotografuokite viską dar prieš iškrovą ir ant plokščiadugnio. Nerašykite „sugadinta“ CMR be pažymos, kad vairuotojas tai patvirtino. Vokietijos draudikai labai smarkiai tiria tuos prašymus. Jei vairuotojas nepasirašo, o jūs pasirašote, kad gavote – liekate be pinigų. Buvau atvejis, kai buvo sužalota mašina, o vairuotojas pasakė „taip važiavo“. Dėl to teismo procesai truko metus. Būkite atidūs.

Ar tikrai reikia tikrinti įmonės patikimumą?

Absoliučiai taip. Rinkoje (ypač „Facebook“ grupėse) gausu „uodegų“ (vežėjų be patvirtintų licencijų). Jie siūlo užkrečiamai mažas kainas, paima prekę, iškrauna ją kažkur sandėlyje ir reikalauja išpirkos. Papildoma logistika pervežant daiktus iš Vokietijos turi būti patikima. Tikrinkite, ar įmonė turi savo sunkvežimius, ar ne tik „biržą“. Užsiregistruoti Vokietijos įmonių registre (Handelsregister) yra geras ženklas.

Kas yra ADR pavojingi kroviniai?

Jei pervežate dažus, chemikalijus ar aerozolius, tai yra ADR. Vairuotojas turi turėti specialius pažymėjimus, o mašina – specialią įrangą (gaubtus, žibintus). Negalima tiesiog taip paslėpti butelio su degalais. Vokiečiai (polizei) to neleistų. Už tai baudos milžiniškos, ir krovinys gali būti konfiskuotas. Geriau iškarto pasakyti, kas tiksliai keliauja.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima pabandyti, bet ne per daug. Jei užsakote reguliarius reisus (pvz., kas savaitę iš Štutgarto), tuomet galime kalbėti apie fiksuotą tarifą. Bet vieninteliam reisui, kur reikia skubiai rasti mašiną, kaina yra kokia yra. Kuro kainos kyla, o mokesčiai Vokietijos keliuose (MAUT) tik didėja. Aš asmeniškai stengiuosi išlaikyti kainas žemiau rinkos, bet ir aš turiu valgyti (šiaip juokauju, bet dalis tiesos yra).

Specifiniai daiktai ir neįprastos situacijos

Ar galima pervežti naudotus baldus iš „eBay Kleinanzeigen“?

Taip, tai labai populiari paslauga. Čia svarbu sužinoti, ar tai yra „privatus pardavimas“ (no VAT), ar komercinis. Jei parduotojas yra firma, jis privalo išrašyti PVM sąskaitą. Jei asmuo – rašome perdavimo aktą. Sunkiausia yra tai, kad dažnai parduotojai meluoja apie baldų būklę. Kelis kartus atvažiavome, o spintelė be kojų. Todėl rekomenduoju arba patikrinti asmeniškai, ar pasitarti su parduotoju, kad jis tiesiai su vairuotoju aptartų būklę.

Kaip pervežti motociklą ar automobilį?

Motociklus geriausia vežti kelyje (ant pakabos) arba dėžėje. Autostradoje stiprus vėjas, todėl jis turi būti užtvirtintas labai tvirtai – ne virve, o „crab“ spaustuvais. Automobilius reikia vežti su suoliukų arba suktuvo. Įdomu, kad Vokietijoje (turėjau omenyje) yra nemažai reikalavimų dėl transportavimo leidimų, jei automobilis neregistruotas. Geriau pasitarti su brokeriu iš anksto.

Kas jei prekės yra per sunkios vienam žmogui?

Ką turiu omenyje? Pvz., sveria 300 kg. Be keltuvo ar puspriekabinės su uodega (t.e. „teline“) to nepakelsi. Jei pirkėjas tikėjasi, kad vairuotojas užneš tai į antrą aukštą be lifto – tai neįmanoma. Čia jau reikalingas „krano“ paslaugos arba daugiau žmonių. Aš pats niekada nesileidžiu į tokias akrobatikas, nugarą saugau.

Ar vežate maisto produktus (pvz., dešres, sūrį)?

Maitinimo produktai yra jautrūs temperatūrai. Jei tai nėra šaldytas krovinys, o tiesiog „dry goods“, tai galima be problemų (tarku miltai, konservai). Bet jei sūris ar dešros be ledinio (refrigerated) ir virš +25 laipsnių – gali sugesti. Vokietijos veterinarijos tarnybos gali sustabdyti net ir paprastą kepyklą jei dokumentai neatitinka standartų. Reikia HACCP sertifikatų ir partijų numerių.

Kodėl nepervežame padangų virš 10 vienetų be dokumentų?

Nes tai atrodo kaip prekyba. Jei vairuotojui sulaiko, o jis negali parodyti, kad tai nėra prekybinis krovinys (pvz., asmeniniam naudojimui), gali sekti bauda. Papildoma logistika pervežant daiktus iš Vokietijos su padangomis yra specifika – jos sunkios, dulkes, ir dažniausiai netinkamai supakuotos. Viskas turi būti ant paletės.

Kas daryti, jei parduotojas neatiduoda prekės be „Gutachten“?

„Gutachten“ tai ekspertizės aktas, dažnai reikalingas naudotiems technikos (pvz., kombainams, traktoriams) ar automobiliams išvežimui iš šalies (eksporto). Nėra akto – neleis išvažiuoti. Vokiečai yra labai griežti dėl to, kad nebūtų išvežiami „vogtas“ arba neapmokestinamas turtas. Gali tekti laukti kelias dienas kol ekspertas atvažiuoja ir patikrina VIN kodą.

Ar galima sujungti kelias siuntas iš skirtingų parduotuvių?

Taip, tai vadinama konsolidacija. Mes atvažiuojame į vieną vietą (pvz., į sandėlį kurį nuominatės), surenka viską ir vežame į Lietuvą. Tai labai ekonomiška, jei perka iš daugiau nei 2-3 tiekėjų. Bet svarbu – visos prekės turi būti toje vietoje vienu metu. Jei viena prekė atvyksta vėliau, viskas stovi.

Ar sunku surasti mašiną pavasario atostogų metu?

Labai sunku. Vokietijoje yra nemažai švenčių (pvz., Velykos, Kalėdos, Vienos diena). Tada dauguma vairuotojų ilsisi. Taip pat yra „bau“ metas (statybų sezonas) kai visos mašinos užimtos. Jei planuojate didelį pervežimą, reikia rezervuoti mašiną bent savaitę dvem prieš tai, o ne paskutinę minutę.

Papildomos paslaugos ir nutylimi dalykai

Kas yra „paskutiniai kilometrai“ paslauga?

Tai kai mes ne tik atvežame į miestą, bet ir iškrauname pas klientą namuose, arba įrenginame. Standartiškai pervežėjas paleidžia tik prie pirmų durų arba įvažiavimo. Bet mes, kaip patyrusi komanda, galime padėti susidėti, išnešti net į butą be lifto (už papildomą mokestį, žinoma). Tai sutaupo jūsų nugarą.

Ar reikia rūpintis išankstiniu pranešimu (Notice of Export)?

Jei siunta brangi (virš 3000 EUR), tai labai praverčia. Vokietijos parduotojai dažnai tai pamiršta, o Lietuvos gavėjams reikia tai pateikti savo PVM mokėtojams. Be to, tai apsaugo nuo mokesčių dvigubo apmokestinimo vėliau. Aš visada siunčiu laišką parduotojui su prašymu tai padaryti.

Kaip elgtis su nevežančia technika (krovininiu)?

Tai pavojingiausias krovinys. Reikia užtikrinti, kad ašys sukasi (arba užrakinti), o vairuotojas turi turėti stiprią virvę (traukinę) įsitempimui. Kartais reikia „žalingosios“ (vilkimo) paslaugų. Ne visi vokiečiai sugeba „paleisti'' seną sunkvežimį, kuris stovėjo 10 metų. Buvau, kai prastūmėme jį traktoriumi.

Ar galima pervežti gyvūnus?

Tik speciais transportu. Negali įkrauti šuns į benzininę sunkvežimį su kuru. Esu girdėjęs istorijų, kai bandė taip daryti, o šuo išbaidė vairuotoją ir jis nukryžiavo kelyje. Gyvūnams reikalingi „animal transport“ leidimai, ventiliacija ir specialios būdelės. Tai griežtai reglamentuota.

Ką daryti, jei neteko kontaktinio telefono vairuotojui?

Dauguma savaeigių (savivairių) vairuotojų nemoka lietuviškai ir gali būti užsienietis (ukrainietis, uzbekas), kuris blogai kalba angliškai. Tada geriausia rašyti pranešimus per aplikaciją arba vadovautis GPS. Rekomenduoju pasiduoti mums brokerio numerį – mes susisieksime jūsų vardu. Papildoma logistika pervežant daiktus iš Vokietijos dažnai reiškia ir vertėjo vaidmenį.

Ar turi išmanyti apie „GoGreen“ sertifikatus?

Tai naujovė. Didelės vokiškos firmos (pvz., BASF, Bosch) reikalauja, kad transportas būtų ekologiškas (mažiau taršą). Jei jūsų krovinio gavėjas to reikalauja, mes turime pateikti CO2 ataskaitas. Tai jau nebe tiesiog vairavimas, o biurokratinis „cirkas“, bet priverstinis dalykas dirbant su didžiaisiais.

Ar verta rūpintis transportu per atostogų sezoną?

Vasara yra chaosas. Viskas užimta. Jei galite, perkelskite pervežimą į rugsėjį arba spalį. Kainos tada ženkliai mažesnės, o vairuotojai mažiau nuovargę. Tiesa, yra rizika, kad rudenį prasidės lietūs, o tai gali pakenkti nehermetiškoms siuntoms. Visur yra savų pliusų ir minusų.

Išvada

Viskas su šia sritimi nėra taip paprasta, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Papildoma logistika pervežant daiktus iš Vokietijos tai ne tik fizinis perėjimas sienos, bet ir minčių susipynimas su dokumentais, vokiečių griežtumu ir nenumatytais nesklandumais kelyje. Esu matęs daug situacijų, kai dėl nešvarios paletės arba prasto tinklo ryšio viskas šokiruodavo, todėl pagrindinis mano patarimas – nedarykite prielaidų ir visada pasirūpinkite detalia informacija. Jei kažką abejojate arba atrodo per daug sudėtinga, geriau paklauskite iš anksto nei vėliau spręsite problemas telefonu naktį.