Palyginkite mikroautobusų variantus kraustantis į Vokietiją: ką pasirinkti, kad neužstrigtų?

Sveiki, čia vėl aš, tų pačių kelių dulkių prisikėlėjas. Per šiuos dvidešimt metų, kai praleidau vairo užpakalyje ir sandėliuose, mačiau viską – nuo degtų sankabų Vokietijos autobanuose iki klientų, kurie bandė įsitraukti visus namelius į vieną Fiat Fiorino. Dažnai žmonės klausia: ką geriau pasirinkti? Būna painu, nes rinka kaip vynuogynas – viskas atrodo panašu, skonio skiriasi. Todėl šiandien noriu jums papasakoti, kaip praktiškai palyginti mikroautobusų variantus kraustantis į Vokietiją, kad nereikėtų vėliau verkti ant šalutinio kelio. Čia ne apie brošiūras, o apie tai, kaip iš tiesų vyksta tas kraustymasis, kai vairuotojas pavargęs, o kelyje – šimtai kilometrų. Pasidalinsiu savo patirtimi, nors ir galiu kur nuklysti, bet tai gyvas gyvenimas.

Pagrindinės transporto priemonių rūšys ir jų skirtumai

Ar geriau Mercedes Sprinter ar VW Crafter kraustymui?

Čia yra amžinas klausimas, kaip ir su Fiat vs Alfa Romeo (nors su autokraustymu tai neturi nieko bendro). Jei norite palyginti mikroautobusų variantus kraustantis į Vokietiją, pradedant nuo paties variklio, Sprinteris yra tų kelių karalius. Jis tvirtas, bet dalys brangios. VW Crafter – tai dažnai tas pats mechanikas, tik „apdailtas“ kitaip, bet jaučiasi šiek tiek moderniau. Man asmeniškai Sprinteris patinka dėl to, kad jį sutinki kiekviename degaline, o jei kas nulūžta, mechanikas Vokietijoje žino, kas yra, net jei tu lietuvis. Tačiau, jei reikia daugiau vietos aukštyje, Crafter kartais būna pranašesnis. Bet vėlgi, tai priklauso nuo to, ką vežate – sofas ar dėžutes su knygomis.

Kuo skiriasi 3.5 tonos ir 7.5 tonos sunkvežimis?

Tai esminis dalykas, apie kurį dažnai pamiršta. 3.5 tonos mikroautobusą gali vairuoti bet kas, turintis „B“ kategoriją, ir jis važiuoja kaip paprastas automobilis. 7.5 t jau reikalauja „C“ kategorijos (arba seno „C1“). O kas svarbiausia Vokietijoje? 3.5 t nemoka kelių mokesčių (Maut), o 7.5 t jau turi mokėti. Taip pat, jei bandysite su 7.5 t važiuoti į miesto centrą (pvz., į Berlyną ar Miuncheną), gausite baudą, jei nėra leidimo. Taigi, jei norite palyginti mikroautobusų variantus kraustantis į Vokietiją ekonomiškai, 3.5 t dažniau laimi, jei turtas netelpa. 7.5 t tėra tada, kai turite labai daug daiktų.

Ar verta imti sunkvežimį su keltuvu (liftu)?

Žinau, ką susimąstysite: „o gal nereikia, mūsų vairuotojas stiprus“. Nepykite ant manęs, bet aš mačiau tą stiprų vairuotoją, kuris iškrito iš darbo po trijų dienų, nes reikėjo nešti pianiną trečiu aukšte be lifto. Keltuvas – tai ne prabanga, o nugaros išgelbėjimas. Ypač kai kraustotės į Vokietiją, kur dažnai namai turi tik siaurus laiptus. Tačiau keltuvas svorio ir mažina krovininę vietą. Reikia subalansuoti. Jei daugiau dėžių ir mažiau baldų, galima ir be jo, bet jei šaldytuvas ar spinės – imkite su keltuvu be galo.

L1, L2, L3, L4 – ką reiškia šie kodai?

Čia šiek tiek techninės detalės, bet svarbios. L1 yra trumpasis, L2 – ilgasis. L3 yra aukščio didinimas, o L4 – dar aukštesnis. Kai rengiatės palyginti mikroautobusų variantus kraustantis į Vokietiją, atkreipkite dėmesį į aukštį. Vokietijoje daug miestų turi žemus tiltus arba įvažiavimus po namais (vorwerk). L4 mikroautobusu jūs tiesiog neužvažiuosite į kiemą, jei ten yra 2.2 metro arka. L2 dažniausiai užtenka, bet jei turite aukštų spintų, gali tekti jas gulti. Žinau, buvo atvejis, kai teko nupjauti virtuvės viršų, nes vairuotojas nepasiskaičiavo su aukščiu. Nepykite, bet taip yra.

Ar senas mikroautobusas gali važiuoti į Vokietiją?

Gali, bet ar verta? Vokietijos kelių policija (Autobahnpolizei) myli tokius seniūnus. Jei autobusas rūdijęs, padangos be rašto, ar išmetamųjų dujų normos ne ten, jūs sustabdysite prie pat sienos. Gera nauja transporto priemonė yra ne tik komfortas, bet ir saugumas. Nors, pripažinkime, kai kurios lietuviškos firmos veža senais „Gazelės“ tipo daugiavežiais, tai... na, tai yra loterija. Jei norite ramybės, imkite ne senesnį nei 5-7 metų mikroautobusą su Euro 6 varikliu. Nors aš galiu klysti, Euro 5 dar praeina, bet ateityje gali būti problemų su įvažiavimu į „Žaliąją zoną“ (Umweltzone).

Kas laukia Vokietijos keliuose ir miestuose?

Ar reikia mokėti kelių mokesčius (Maut) Vokietijoje?

Jei turite 3.5 tonų mikroautobusą (registruotą kaip N1), tai dažniausiai nemokate. Tačiau jei jis yra registruotas kaip sunkvežimis (N2) arba jo masė viršija 3.5 t (net jei techninis 3.5t, bet su keltuvu gali viršyti), tai reikia įsiregistruoti „Toll Collect“ sistemoje. Čia dažnai painiojama. Patartina pasitikrinti techniniame passe (Fahrzeugschein) kodą. Kai bandome palyginti mikroautobusų variantus kraustantis į Vokietiją, šis smulkmenas gali padaryti skirtumą tarp 100 eurų baudos ir ramios kelionės. Geriau klausti pervežėjo: „Ar jūsų mašina moka Maut?“

Kaip su miesto apribojimais (Umweltzone)?

Beveik kiekviename didesniame Vokietijos mieste yra žalia zona (Umweltzone). Ten neįleis mašinos be specialios žalios kortelės (Umweltplakette). Be jos – bauda nuo 100 eurų. Dauguma šiuolaikinių mikroautobusų ją turi, bet jei nuomate seną „gazą“ Lietuvoje ir važiuojate patys, tikrinkite, ar yra toji lipdukas priekiniame stikle. Beje, jei važiuojate elektromobiliu, taip pat reikia ženklelio, nors tai atrodo keistai. Vokietai mėgsta tvarką, net jei ji beprotiška.

Ar saugu važiuoti autobanu (Autobahn)?

Legenda sako, kad ten visi važiuoja 200 km/val. Taip, kai kurie važiuoja, bet ne visada. Yra ir ruožų su 120 km/val ribojimu. Mikroautobusu, pilnam daiktų, važiuoti 160 km/val nėra geriausia idėja. Padangos nebus džiaugsmingos, o stabdymo kelias bus ilgas. Aš asmeniškai laikauosi 100-110 km/val. Taip, mane lenkia visi, bet ačiu, vėliau juos matau degalinėje, keičiant padangą, arba policijos apsuptyje. Saugiau vėliau atvykti nei niekada.

Kur patogiausia susitikti su pervežėju?

Geriausia ne miesto centre, o prie didelio prekybos centro (pvz., IKEA, Bauhaus) arba sandėlio. Vokietijoje sunku parkuoti didelę mašiną gyvenamajame kvartale – siauri gatvės, daug parkuotės vietų tik vietiniams. Jei pasakysite „Mes gyvename priešais katedrą“, vairuotojus iš karto išgąsdinsite. Patarkite jam susitikti prie „Park and Ride“ aikštelės arba netoli autostrados, o tada jūs galite pervesdami daiktus mažesniu automobiliu, jei atstumas nedidelis. Tai taupo nervus ir laiką.

Ar galima statyti mikroautobusą bet kur?

Ne. Vokietijoje stovėjimo taisyklės yra griežtos. Jei nėra mėlynos zonės su parkavimo leidimu, gali būti, kad galima stovėti tik 3 minutes iškrovimui (su „drajblais“ – įspėjamaisiais ženklais). Jei vairuotojas užliks ant dviračių tako arba per arti sankryžos, neabejotinai ateis „Halter“ (stovėjimo kontrolė) ir užrašys baudą. Geriau iš anksto pažiūrėti Google Maps arba klausti vairuotojo, kur jis gali saugiai užstoti.

Kainos, sutartys ir pinigai

Kaip susiformuoja kaina? Ar tik pagal kilometrus?

Dažnai klientai manęs klausia: „Kiek kainuoja km į Vokietiją?“. Atsakau: „Nėra fiksuotos kainos“. Kaina priklauso nuo degalų, kuro kainos (paskui ji šoktelnėja, paskui krenta...), darbo užmokesčio vairuotojui. Ir dar vienas dalykas – grįžimas tuščia. Jei jūsų krovinys yra tik į vieną pusę, pervežėjas turi uždirbti ir ant grįžtamojo. Taigi, kai bandysite palyginti mikroautobusų variantus kraustantis į Vokietiją, nežiūrėkite tik į kainą už km. Žiūrėkite į galutinę sumą. Kartais pigiausia pasiūlyta kaina pasirodo brangiausia, kai pridedami visi „priedai“.

Ar reikia mokėti už laukimą?

Taip, jei jūs迟到 (vėluojate). Vairuotojas nėra robotas, jo laikas turi vertę. Dažniausiai pirmoji valanda ar dvi yra nemokamos (arba įskaičiuotos į kainą), bet jei iškrovimas trunka 6 valandas, reikės papildomai mokėti. Aš mačiau situaciją, kur klientas sakė „o aš nežinojau“, bet vairuotojas prarado dienos uždarbį. Geriau susitarti iš anksto – kiek laiko užtruks iškrovimas. Nuoširdžiai, niekas nenori būti toje situacijoje.

Ką daryti, jei mašina sugedo?

Tai blogiausias scenarijus. Jeigu pervežėjas atsakingas, jis turi siųsti pagalbą arba keisti mašiną. Jei jūs nuomate mašiną patys (be vairuotojo), tai viskas ant jūsų pečių. Todėl, kai reikia palyginti mikroautobusų variantus kraustantis į Vokietiją, pasirinkite firmas, kurios turi techninę pagalbą Vokietijoje (ADAC narystė ar pan.). Nereikia, kad jūs stovėtumėte su pilna mašina šalia Kelno ir nežinotumėte, kur skambinti.

Ar reikia depozito?

Kai kurios firmos klauso depozito (užstatas), ypač jei nuomate be vairuotojo. Tai apsauga nuo to, kad jūs nenuvažiuotumėte į Maroką arba nesugriautumėte važiuoklės. Su vairuotoju dažniausiai depozito nereikia, mokate tik už paslaugą pagal sąskaitą-faktūrą. Atidžiai perskaitykite sutartį, ypač dėl atsakomybės, jei paslėptai (ar ne) padarysite žalos daiktams (nors dažniausiai įtraukta į draudimą).

Ar galima sutaupyti pasirinkant „dalį“ mikroautobuso?

Yra tokių pasiūlymų – kai jūs užsakote tik vieną „europalečio“ (tarp grindų ir lubų) vietą. Tai pigu, bet jūs turite atvežti daiktus į sandėlį Lietuvoje, o Vokietijoje juos paims iš sandėlio. Tiesioginis kraustymas iš durų į duris kainuoja brangiau, bet sutaupote savo nervus. Jei turite nemažai daiktų, palyginkite abi opcijas. Kartas nuo karto „dalies“ nuoma būna gera, jei keliaujate be baldų.

Techninės ir organizacinės smulkmenos

Kiek dėžių telpa į 3.5 tonos mikroautobusą?

Maždaug 15-20 standartinių judesių dėžių (apie 50x60x40 cm). Bet tai labai apytikslis skaičius. Jei dėžės pilnos knygų, telpa mažiau. Jei čiužiniai – reikia išmaniškai sudėlioti. Aš always (visada) sakau vairuotojams: „žaiskite tetriu“. Geriau jų paklausti, kiek dažniausiai telpa, nes jie jau matė viską. Neklauskite brošūros, klauskite to vyro, kuris kasdien krauna.

Ar reikia išmontuoti baldus?

Priklauso nuo jų dydžio. Standartinis spinta įeina per duris (jei durys plačios), bet didelės virtuvės ar sieninės spintelės dažnai turi būti išrštos. Vokietijos namuose koridoriai kartais būna siauresni nei Lietuvoje (ypač senuosiuose pastatuose). Geriau iš anksto pasirūpinti štucmontavimo įrankiu. (Čia turiu omenyje atsuktuvą, ne štucką, atsiprašau už klaidą).

Kaip užsegti daiktus? Kas duoda diržus?

Geros pervežimo firmos turi sunkiuosius diržus (spanner arba ratchet straps). Negalima tik padėti dėžių vieną ant kitos ir tikėtis, kad jos nenukris. Vokietijose posūkiai būna aštrūs, o stabdymas galingas. Jei dėžė nukris ant jautrio indų, bus liūdna. Užtikrinkite, kad vairuotojas turi pakankamai fiksavimo priemonių. Jei nuomate be vairuotojo – nuomokite diržus kartu su mašina.

Ar galima vežti augalus ir gyvūnus?

Augalus galima, bet reikia saugoti nuo šalto (žiemoje) ir nuo saulės (vasarą). Gyvūnus... čia yra sunkiau. Oficialiai, krovinių pervežime draudžiama vežti gyvūnus (knyga neleidžia), bet praktiškai – jei tai katė narvelyje ar šuo, dažnai praleidžia, jei vairuotojas ne priešas. Geriau pasikalbėti iš anksto. Žinoma, aš tai neįsivaizduoju su kiaule ar arkliu, nors ką tik girdėjau istoriją apie ožį „Bobi“... (na, galbūt melavome).

Ką daryti, jei daiktų liko daugiau nei planavote?

Tai klasika. „O, aš dar pamiršau šią spintelę garže“. Jei mašina jau pilna, vairuotojas gali tiesiog atsisakyti paimti. Jis negali viršyti leidžiamos masės – tai ne tik bauda, bet ir saugumo klausimas. Todėl kai reikės palyginti mikroautobusų variantus kraustantis į Vokietiją, imkite mašiną su atsarga. 10-20 proc. vietos rezerva visada praverčia. Geriau tuščia vieta nei nervai paskutinę minutę.

Ar reikia draudimo?

Krovinio draudimas (CMR draudimas) yra būtinas. Jei mašina užsidegė arba pavogė, ir neturite draudimo, praradote viską. Užtikrinkite, kad pervežėjas turi galiojantį draudimo polisą. Paprašykite parodyti dokumentą, jei abejojate. Aš pats mačiau, kaip viena firma „užmiršo“ atnaujinti draudimą, o klientas liko be visų baldų. Nepasitikėkite žodžiu.

Kaip elgtis su muitine? (Nors ES, bet...)

Nors Lietuva ir Vokietija yra ES, jeigu pervežate daugiau kaip asmeniniam naudojimui skirtus daiktus (pvz., verslui, arba naujas daiktus su etiketėmis), muitinė gali sustabdyti. Jei tai įprastas kraustymasis, problemų neturėtų būti. Jei pervežate 100 naujų televizorių, tai jau kita istorija. Būkite sąžiningi su vairuotoju, ką vežate.

Įvairios rizikos ir realios situacijos

Kas būna, jei vairuotojas suserga?

Tai nepasisekimas. Gera tarpininkavimo firma turi turėti atsarginį vairuotoją arba galimybę greitai pakeisti ekipažą. Blogiausia, kai vairuotojas sako „man blogai“ ir sustoja kažkur lenkijos-Vokietijos pasienyje. Tada jūsų daiktai stovi... kur? Būtinai pasitikrinkite, ar pervežėjas turi tam tinkamą planą. Aš vieną kartą teko važiuoti pakeisti kolegą, kuriam papuolė apendicitas Berlyne. Tai ne filmas, tai realybija.

Ar galima pasitikėti „popieriniais“ pinigais?

Geriau ne. Atsiskaitykite bankiniu pavedimu arba kortele. Jei reikia sumokėti vairuotojui grynaisiais, reikalaukite kvito (rašyti įrankis). Be to, atsižvelkite, kad Vokietijoje didelės sumos grynaisiais keičiamos ne visur taip lengvai. O jei vairuotojas dingia su jūsų depozitu? Teismas ilgai truks. Saugokite save.

Ką daryti, jei daiktai atvyko sulaužyti?

Tučtuojau susisiekite su pervežėju. Nefotografuokite tik tada, kai jau pradėjote iškrauti. Užfiksuokite būklę dar mašinoje, prieš iškrovimą. Parašykite pažeidimų aktą (protokolą). Be to, kai reikės palyginti mikroautobusų variantus kraustantis į Vokietiją, pasirinkite tuos, kurie siūlo „paketas“ įkrovimą-iškrovimą – tada jie atsako už mechaninius pažeidimus.

Ar yra skirtumas tarp lietuviškų ir vokiškų pervežėjų?

Vokiškos firmos brangiau, bet dažnai labai griežtai laikosi taisyklių. Lietuviškos – lankstesnės, gali padaryti nuolaidą, jei sutarsite „gyvai“, bet kokybė varijuoja. Yra puikių lietuvių firmų, kurios dirba jau 20 metų kaip šveicariai. Yra ir tokių, kurios veža senais „Reno“ mikroautobusais. Ką aš galiau pasakyti? Tirkitel atsiliepimus (ne tiktai savo puslapyje, paskaitykite „Google maps“ arba „Facebook“ grupėse).

Ar verta važiuoti savaitgaliu?

Savaitymis Vokietijoje yra mažiau sunkvežimių keliuose, tačiau parduotuvės uždaros, o jei kažkas nutinka (pvz., reikia pirkti diržus ar dėžių), gali būti bėda. Taip pat, kai kurie miestai turi griežtus noise bans (triukšmo draudimus) sekmadieniais. Nors dauguma pervežėjų dirba ir savaitgaliais, tik patikrinkite, ar tai ne kainaus brangiau.

Kas darbo užmokestis vairuotojui?

Jei jūs nuomate mašiną su vairuotoju (pilna paslauga), jūs nemokate vairuotojui tiesiogiai, jis gauna algą iš firmos. Jei jums patinka vairuotojo darbas, duoti „pjaustyti“ (arbatpinigių) yra paprasta pagarba. Nėra privaloma, bet vairuotojai tada dirba dar entuziastingiau, ypač jei reikia nešti daiktus į ketvirtą aukštą be lifto. Žmonės yra žmonės.

Ar galima sekti mašiną GPS?

Dauguma firmų turi GPS sekimą. Užklauskite nuorodos. Taip jūs žinosite, kur mašina yra, ir nereikės šimtą kartų skambinti vairuotojui „kur jūs?“. Tai taupo nervus abiems pusėms. Ypač jei jūs jau esate Vokietijoje ir laukiate.

Ką daryti su šiukšlėmis po iškrovimo?

Niekada nepalikite šiukšlių mašinoje. Tai nemandagu. Vairuotojas turi juos išmesti, bet jei jūsų šiukšlės užima vietą, gali tekti papildomai mokėti už išvežimą. Susitarkite iš anksto – ar gali palikti pakuotės popieriaus? Dažniausiai tai nėra problema, bet geriau klausti.

Ar saugu vežti brangius daiktus (juvelierius, pinigus)?

Nerekomenduoju vežti pinigus grynaisiais ar labai brangius daiktus be specialaus draudimo. Pristatymo firmos paprastai nedraudžia grynųjų pinigų. Juvelierius vežti reikia deklaruoti. Nenaudokite pervežimo kaip banko saugyklos. Tai pavojinga.

Kaip elgtis, jei Vokietijos policija sustabdė?

Niekada nekelkite triukšmo. Leiskite vairuotojui kalbėti. Jis žino, ką turi turėti dokumentuose. Jei jūs būsite agresyvus, gali būti, kad visą krovinį iškraus patikrai. Vokietijos policija gerbiamas, o jei jie pamato, kad viskas tvarkinga (dokumentai, masė, padangos), paleis greitai.

Ar reikia rezervuoti mašiną iš anksto?

Būtinai. Ypač sezono metu (gegužės-birželio rugsėjis). Jei bandysite palyginti mikroautobusų variantus kraustantis į Vokietiją paskutinę minutę, gali likti tik brangiausi arba visai nieko. Geriausia rezervuoti bent savaitę-dvi prieš.

Kas daryti, jei nupirko mašiną Vokietijoje ir reikia parvežti?

Tai dažnas atvejis. Tada reikia nepervežimo, o automobilio pervežimo. Mikroautobusu nenusiųsite kito automobilio (išskyrus, jei jis mažas ir ant priekabos). čia jau reikalinga priekaba arba autovežis. Neapsigaukite su terminais.

Ar galima veži motociklą mikroautobuse?

Galima, jei įtaisoma speciali įranga (fiksacija). Negalima tiesiog pastatyti motociklo viduj ir tikėtis, kad jis nenukris. Posūkyje jis gali sudaužyti viską aplinkui. Yra specialūs mikroautobusai su „garage“ funkcija, kurių grindys sustiprintos.

Ką daryti, jei norite sustoti kelyje pietums?

Vairuotojas turi poilsio laiką. Jei jūs važiuojate kartu, sustokite poilsio zonoje (Rasthof). Vokietijos poilsio zonos labai gerai įrengtos, netgi su dušais (mokamais). Nenaudokite kaip atsarginio avarinio sustojimo kelio krašto – tai baudžiama.

Ar verta imti mašiną su pridėtine priekaba?

Jei daugiau nei 20 kubinių metrų daiktų, gali tekti. Tačiau su priekaba vairuoti Vokietijos miestuose yra košmaras. Be to, bendroji masė gali viršyti 3.5t. Vertina tik tada, jei tikrai labai daug daiktų.

Kaip susitarti dėl laiko?

Nenurodikite tik valandos, pvz., „10:00“. Nurodykite intervalą, pvz., „10:00 – 12:00“. Vokietijos eismas neprognozuojamas. Gali užstrigti statybose arba avarijoje. Duokite vairuotojui laisvę.

Išvados

Na, štai ir turite visą vaizdą. Kaip matote, norint palyginti mikroautobusų variantus kraustantis į Vokietiją, neužtenka tik žiūrėti į kainą ar mašinos spalvą. Svarbu ir techninė būklė, ir vairuotojo patirtis, ir tų vokiškų taisyklių žinojimas. Aš stengiausi būti kuo nuoširdžiau, nors kartais ir pasikalbėjau iš vienos pusės. Svarbiausia – nebijokite klausti pervežėjų kietų klausimų. Jei jie vengia atsakyti apie draudimą ar Maut, ieškokite kitų. Geras pervežimas tai tada, kai jūsų daiktai atvyksta saugiai, o orai Vokietijoje nesugadina nuotaikos. Sėkmės kelyje ir tikiuosi, jūsų šaldytuvas nenukris (kaip tas vieno mano kliento prieš dešimt metų).