Palyginkime baldų pervežimo kainas į Vokietiją ir atgal: kas vyksta rinkoje

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus ir, turiu pripažinti, daugelis dalykų pasikeitė, bet ne tai, kaip klientai žiūri į kainą. Visiems svarbu, kiek tai kainuos, bet nedaugelis supranta, iš tikrųjų kas formuoja tą galutinę sumą. Kai kas paprašo paprasto skaičiaus, o kitas nori išgirsti pilną analizę. Šiandien norėčiau papasakoti apie tai, kaip susiformuoja baldų pervežimo kainos į Vokietiją ir atgal, be jokių užmaskuotų marketininkų frazių. Čia gausu realių situacijų, kartos netvarkingų minčių ir gerojo patarimo.

Kodėl kryptys taip svarbios?

Ar tiesa, kad į Vokietiją visada pigiau negu atgal?

Dažnai taip būna, bet ne visada. Vokietija yra didelė rinka, ten daugiau krovinių, todėl rasti automobilį, kuris važiuoja tuštėmis atgal iš ten, yra lengviau. Tačiau jeigu reikia vežti labai greitai ar ypatingu laiku, tą kainą gali lengvai pakelti degalų kaina ar vairuotojo trūkumas.

Kiek maždažnai sutaupote, jeigu planuojate iš anksto?

Planuoti visada verta. Jeigu kreipiatės savaitę-dvi iki išvykimo, galima resti pigiau, nes vadybininkas turi laiko surasti tinkamą transportą. Paskutinę minutę skambinantys klientai dažnai gauna pasiūlymus, kurie prasideda žodžiais "greitasis pervežimas", o tai visada reiškia brangiau.

O kas su grįžtančiais reisais? Ar tuos pačius vairuotojus?

Paprastai taip, logistika paremta ratu. Vairuotojas veža krovinius į Vokietiją, o turi kažką vežti atgal, kad neuždirbtų tik vienos krypties. Jeigu jūsų baldai telpa į tą grįžtantį reisą, jūsų baldų pervežimo kainos į Vokietiją ir atback gali būti žymiai mažesnės. Bet jeigu vairuotojas turi laukti dieną dėl jūsų krovos, tai suma atsiras sąskaitoje.

Ar kaina svyruoja priklausomai nuo miesto Vokietijoje?

Žinoma. Į Berlyną ar Miuncheną važiuoja daugiau mašinų nei į kokį mažą kaimelio regioną, pavyzdžiui, Bavarijos gilumoje. Kuo toliau nuo autostrados, tuo brangiau, nes vairuotojas praranda laiką. Taigi, geografinis padėties čia labai svarbus.

Kodėl kai kurios firmos siūlo neįtikėtinai pigią kainą?

Čia būna dvi priežastys. Arba jie jau turi užsakymą toje zonoje ir nori tik užpildyti tuščią vietą, arba... tai bando apgauti. Neklauskite mane, kodėl taip yra, bet per dvidešimt metų mačiau viską. Kartais pigiau išeiga brangiau kainuoja.

Baldų pervežimo kainos į Vokietiją ir atback: kas daro įtaką sumai?

Kiek tūris svyruoja? Ką laikyti "daug"?

Jei turite tik kelias dėžutes, tai dalinis krovinys, o jeigu pilną namų apyvokos baldų komplektą, tai reikalingas sunkvežimis. Kainos šuoliai čia dideli. Dalinio krovinio kaina už kubinį metrą bus aukštesnė nei pilno konteinerio.

Ar svoris turi įtakos, jei tai ne industrinė technika?

Baldai dažnai būna sunkūs, ypač seni, masyvios medžios spintos. Jeigu vairuotojas turi įsibrėžti, kad keliauja su perdideliu svoriu, gali kilti problemų svarstyklių punktuose. Tačiau įprastai baldų pervežime dažniau žiūrima į tūrį, o ne į tonas.

Ar įkrovimas ir iškrovimas įeina į kainą?

Tai priklauso nuo sutarties (o, kaip aš niekiems nepatinku tas žodis "sutartis"). Dažniausiai kaina yra už "vartų į vartus" paslaugą, tačiau jeigu reikia nešti daiktus penktu aukštu be lifto, tai papildomai mokestis už keltuvus ar darbą. Reikia visada aptarti šią detalę iš karto.

O kaip su pakavimu? Ar tai brangu?

Pakavimo medžiagos – burbulas, dėžės, lipnia juosta – viskas kainuoja. Jeigu norite, kad vadybininkai viską padarytų už jus, tai priklijuos prie kainos gal virš šimto eurų, priklausomai nuo to, kiek turite lengvai sudaužomų daiktų.

Ar yra kokia nors užkarda ar papildomas mokestis Vokietijoje?

Vokiški keliai, kaip tikrai žinote, puikūs, bet už juos reikia mokėti mokesčius. Be to, jeigu reikia įvažiuoti į miesto centrą, kur yra uždrausta (Umweltzone), o mašina neturi tam tinkamos žalios spalvos kortelės, tai gali būti problema ir bauda.

Ar sezonas turi įtakos baldų pervežimo kainoms į Vokietiją ir atback?

Be abejo. Vasarą, kai visi veža savo daiktus į naujus namus ar vasaros sodus, kainos šoktelėja. Žiema yra ramesnė, todėl galima derėtis. Vieną kartą gruodį netgi gavau nuolaidą tiesiog todėl, kad vairuotojas norėjo greičiau grįžti šventėms.

Praktinės patirties ir rizikos

Ar dažnai įvyksta įvykiai kelyne?

Per šiuos metus mačiau nemažai. Vieni sužalojo nugarą nešdami sofos, kiti pravažiavo per per žemą tiltą. Tai realybė. Geriausios firmos turi draudimą, tačiau dažnai mažos kompanijos sako "mes pasitikime", kas iš tikrųjų reiškia "jei kas nutiks, mums nesiseks išsipirkti". Geriausia pasidomėti draudimo suma.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa?

Buvo atvejis, kai vairuotojas užstrigo sienos ties Lietuvos-Rusijos (o tuomet dar buvo kita situacija) pasienio punkte dėl dokumentų klaidos. Klientas laukė tris dienas. Tokiu atveju, jeigu tai ne vairuotojo kaltė, o, sakykime, muitinės, pinigų gražinti negausite, o laikas – jūsų nuostolis.

Ar verta rizikuoti be sutarties? "Vyras su vyru"?

Niekada. Žinau, kad atrodo patogiau ir pigiau tiesiog susitarti su kaimyno sūniumi, kuris turi "Gazelę". Bet jeigu jis pavers šoną ir sužaloja jūsų brangią vitriną, niekada nieko negausite. Paprastas popierius su parašais gali apsaugoti tūkstančius eurų.

Ar patiko dirbti su vokiškais klientais?

Vokiečiai yra labai taiklūs. Jeigu sutarta aštuoni ryto, jie laukia 07:55. Mums, lietuviams, kartais trūksta to tikslumo, todėl tenka prisitaikyti. Jeigu vairuotojas vėluja penkias minutes, vokiečiai jau skambina man ir klausia, kur mašina. Tai sukuria papildomą stresą, bet ir drausmę.

Ar galiu vežti savo daiktus vairuotoje?

Techniškai negalima, tai draudžiama saugumo taisyklėmis. Žinau, kad kai kas įsėda kartu, bet tai rizika. Jeigu sustoja policija, gali baigtis bauda ar net krovinio konfiskavimas. Geriau nebandyti.

O jei baldai netelpa į mašiną?

Tai klasika. Klientas sako "tik keletas dėžučių", o atvažiuoja ir pamažu pilną namų ūkį. Tada reikia skambinti ieškoti dar vienos mašinos arba vežti dalimis. Abu variantai brangūs ir nepatogūs. Geriau iš anksto parodyti, ką turite, netgi vaizdo įrašą.

Smulkmenos, kurios verčia galvoti

Ar reikia iširšti baldus prieš vežant?

Rekomenduoju. Iširę spintą sutaupote vietos, sumažinote sugadinimo riziką. Tačiau jeigu spinta sena, svirtys gali užlūžti, kai bandysite ją surinkti atgal. Čia reikia pasverti, kas svarbiau – vietos taupymas ar baldų saugumas.

Kas yra "tiražas" ir kodėl jums rūpi?

Tai atlygis, kurį gauna vadybininkas ar tarpininkas už tai, kad rado vairuotoją. Kartais jis jau įskaičiuotas į kainą, kartas nuo kalo reikalaujamas atskirai. Užsakydami būtinai paklauskite, ar kaina galutinė, ar yra "tiražo".

Ar galima atšaukti užsakymą be mokesčio?

Vėlgi, priklauso nuo to, kiek laiko liko iki išvykimo. Jeigu atšaukiate dieną prieš važiuojant ir mašina jau paruošta, tikrai reikės sumokėti bent degalų arba baudą už laisvą vietą. Nesate vieni pasaulyje, tad mašina gali būti jau parduota kitam.

Ką daryti, jei atvykęs vairuotojas nieko nemoka lietuviškai ar vokiškai?

Tai nerealu, bet kartais nutinka. Dažniausiai kalbame angliškai arba rusiškai. Jeigu neįmanoma susikalbėti, skambinu aš ir verčiu vertėju. Tačiau stengiuosi siųsti tokius vairuotojus, kurie bent šiek tiek supranta kas yra kas.

Ar verta rinktis didelę firmą ar mažą?

Didelės turi užtikrintumą, bet dažnai brangiau ir biurokratiškiau. Mažos gali būti lanksčios, bet rizikingos. Aš dirbu vidutinio dydžio, tai manau, tai auksinis vidurkis – žinome savo vairuotojus asmeniškai, bet turime ir draudimą.

Ar galima vežti maistą ar vaistus kartu su baldais?

Gali būti problemų su muitine, jei tai ne asmeninis kiekis. Maistas gali sugesti ar užknisti baldus. Vokiečiai yra labai griežti dėl higienos, todėl geriau to nedaryti.

Kaip elgtis, jei baldai atvyko su defektais?

Iš karto reikia užfiksuoti – užfiksuoti nuotraukas ir parašyti CMR draudimo aktą. Jeigu pasirašote, kad viskas tvarkoje, vėliau nieko nepagausite. Būkite budrūs tą momentą.

O kaip su mokėjimu? Kada reikia mokėti?

Dauguma firmų prašo avanso, kad užtikrintų, kad klientas "niekur nedings". Likusią dalį sumokate atiduodant krovinį arba prieš išvežant. Pinigus pervedate į sąskaitą, grynaisiais mokėti nerekomenduoju dėl saugumo.

Ar yra kokia nors dovana ar nemokamas paslaugos?

Kartą, kai klientas labai ilgai laukė dėl mūsų klaidos, padaviau jam dovanų krepšelį. Bet tai išimtis. Normaliai nemokamų paslaugų nėra, kiekvienas judesys kainuoja.

Ar galima sekti savo krovinią realiu laiku?

Dabar beveik visi turi GPS stebėjimą. Galiu atsiųsti nuorodą, kur pamatysite, kur mašina yra. Tai ramina nervus, ypač kai važiuojate brangiais baldais.

Kas būna, jei vairuotojas serga?

Tai buvo viena keisčiausių situacijų. Vairuotojas susirgo per kelionę Vokietijoje ir turėjome skubiai rasti pakeitimą. Užtrukome dvi dienas. Klientas buvo supratingas, bet kainos to nepakeitė. Gyvybinės situacijos viršija bet kokias sutartis.

Kodėl kai kurios firmos atsisako vežti mažus krovinius?

Nepelninga. Jeigu reikia važiuoti tūkstančius kilometrų dėl vienos sofos, degalai ir laikas neatsiperka. Tokiu atveju reikia ieškoti kurjerių arba dalinio krovinio platformų.

Ar keičiasi kainos, jei reikia vežti į kalną?

Vokietija kalnuota, ypač pietuose. Jeigu reikia važiuoti į aukštus Alpių kaimelius, mašina dega daugiau kuro, o vairuotojas pavargsta greičiau. Taip, tai gali turėti įtakos.

Pabaigai, ką galite pasakyti apie ateitį?

Degalai brangsta, reikalavimai griežtėja, tad baldų pervežimo kainos į Vokietiją ir atback tikrai nekils. Jeigu galite, vežkite dabar, o ne rytoj.

Išvada

Apibendrinant, kainos nėra pastovios ir jos priklauso nuo šimto smulkmenų – nuo degalų kainos iki to, kaip gerai išsitepsite su vairuotoju. Nereikia tikintis, kad pigiausias pasiūlymas bus geriausias, kartais tai tiesiog apgavystė arba prasta paslauga. Geriausia patirtis sako, kad reikia pasitikėti patikima kompanija, kuri nebijo atsakyti į sudėtingus klausimus. Tikiuosi, šis straipsnis padės jums suprasti rinkos mechanizmą ir išvengti nereikalingų nusivylimų.