Paklauskite apie greitas pervežimo paslaugas į Vokietiją

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis, o tai jau nėra šokas. Dažnai žmonės sėdi biure ir galvoja, kad tai tik tiek – parašyti dokumentą, užkrauti dėžę ir ji pati nuskrija į Berlyną arba Miuncheną. Deja, realybė yra daug šiurkštesnė, ypač kai kalbame apie ekspresinius reisus. Jei norite suprasti kaip tai veikia, geriausia paklauskite apie greitas pervežimo paslaugas į Vokietiją tiesiog tų, kurie tą kelią važinėja kasdien, o ne tik "manadžerių", kurie žino tik tai, ką ekrane rodo. Čia nėra tikslūs mokslai, čia nuotaikos, orai, policija ir vairuotojo noras paskubėti. Tad tiesiog nusiskleiskite ir pasiruošę girdėti tiesą be puošmenų.

Kainos ir laikas – ar įmanoma viską susiderinti?

Kiek iš tikrųjų kainuoja greitas pervežimas į Vokietiją?

Čia nėra vieno atsakymo, nes kaina šokuoja kaip pakeliui. Priklauso nuo to, kiek degalų kainuoja šiandien, ar turime grįžtuosius krovinius, ir kur tiksliai Vokietijoje reikia važiuoti. Jeigu tai greitas pervežimo paslaugas į Vokietiją, tikėkitės mokėti nuo 1.5 iki 2.5 eurų už kilometrą, o kartais ir daugiau, jei reikia specialių priemonių. Mašina negali važiuoti tuščia, tad į kainą įeina ir grįžimas. Nenukitinkite, kai paskambinau ir pasakiau 800 eurų už 3 tonas į Duisburgą – tai realybė, o ne pasigailėjimas.

Ar įmanoma atvežti krovinių per 24 valandas?

Teoriškai – taip, jei kalbame apie vakarines Lietuvos sritis ir vakarinę Vokietiją. Bet jei reikia važiuoti į Miuncheną, kuris yra pietuose, tai 24 valandos yra fantazija, kai vairuotojai turi poilsio pertraukas. Vienas mano vairuotojas važiavo tiesiai, be sustojimų (kas nelegalu), o kitą kartą užstrigo ties Gdansku ir atvyko po dvejų dienų. Geriau paklauskite apie greitas pervežimo paslaugas į Vokietiją konkretaus atvejo metu, tačiau nedarėkite spaudimo dėl 24 valandų, jei neina įvykdyti taisyklių. Saugumas geriau už greitį, nors klientams to nepasakysi.

Kodėl taip brangu, kai degalai pigėja?

Nes kaina nėra tik degalai. Yra dar mokesčiai už važiavimą keliais (vokiškai "Maut"), kas Vokietijoje dabar brangu, yra vairuotojo atlyginimas, techninė priežiūra. Be to, rinka keičiasi – jeigu anksčiau buvo 20 siuntų, o dabar tik 5, mes privalome pakelti kainą, kad užbegtume išlaidas. Tai be galo paprasta ekonomika, nors klientams visada atrodo, kad mes "ant ploto". Nereikia būti ekonomistu, kad suprastum – tuščia mašina ne uždirba.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Galima visada, bet aš jums sakau tiesą – jeigu nuleidžiu kainą, aš turiu kažką nukirpti. Pavyzdžiui, imsiu ne patikrintą vairuotoją arba nebus draudimo. Mano patirtis sako, kad tie, kas konstant derėjasi, dažniausiai gauna problemų. Geriau susitarti dėl normalios kainos ir gauti servisą, nei gailėti pinigų, o vėliau verkti, kad prekės neatvyko. Kartais galiu nuleisti 50 eurų, jeigu tau labai reikia, bet tai išimtis, o ne taisyklė.

Kiek laiko užtrunka krovinio surinkimas?

Tai priklauso nuo jūsų sandėlio darbo. Jeigu viskas supakuota ant paletės ir laukia vartuose – 30 minučių. Jeigu aš turiu laukti, kol jūsų vadybininkas randa raktus arba surašo dokumentus – tai gali trukti ir 4 valandas. Vieną kartą laikiau 6 valandas vienoje fabrikuose, nes jie "neturėjo ką daryti" su tuo kroviniu. Tokias minutes aš užrašau į laiko apskaitą, o tada kaina kyla. Būkite pasiruošę – tai greičiausiai į save.

Dokumentai ir būtinybės – kas būtina, o kas ne?

Kokius dokumentus reikia turėti iš karto?

Būtinas CMR draudimas, kuris užtikrina, kad jei kažką pamesčiau, aš atsipirčiu. Be to, reikia prekių sandėravimo lapelius (packing list) ir sąskaitas (invoice). Be šių dalykų per sieną nepraeisi, o jeigu praeisi tai baudos milžiniškos. Vokietijoje muitinė labai griežta, net jei Lietuvoje tai niekas nebežiūri. Pasidaryk kopijas sau, niekas nenori lipti į bėdų dėl trūkstamo lapelio.

Ar jums reikia eksporto deklaracijos?

Jeigu važiuojame į šalis ne ES, taip, bet į Vokietiją (ES viduje) tai nebe taip svarbu, nebent tai yra akcizuojamos prekės (alkoholis, tabakas). Bet dažnai klientai painioja tai – jeigu prekės keliauja toliau į Šveicariją arba Jungtinę Karalystę, tada eksportas Vokietijoje yra privalomas. Aš asmeniškai visada patariu pasitikrinti su buhalteriu, o ne manyti, kad "taip bus gerai". Vieną kartą neteisingai deklaravome ir mašina stovėjo tris dienas pasienyje.

Kas daro, jei dokumentuose yra klaida?

Klaidos įvyksta, mes tik žmonės. Jeigu klaida smulki, pvz., neteisingas svoris, gali būti bauda, bet mašina važiuoja toliau. Jeigu klaida prekės koduose (HS kodai), tai sustoja viskas. Vokiškai (vokiškai, sorry) jie labai griežtai žiūri į tai. Geriau praleisti 10 minučių ir patikrinti duomenis, nei vėliau spręsti problemas telefonu naktį. Aš pats kartais peržiūrėju po 5 kartus, tik kad nebūtų bėdų.

Ar reikia specialių leidimų pavojingiems kroviniams?

Žinoma, jeigu tai yra chemija, sprogmenys arba ką nors panašaus. Negali tiesiog taip padėti į mašiną ir važiuoti. Reikia ADR sertifikato vairuotojui ir specialios įrangos mašinai. Mano patirtis su tokiomis siuntomis yra ribota, bet aš žinau, kad baudos už tai užpildo visą biudžetą. Nebandykite slėpti, kas yra dėžėje – policija Vokietijoje turi specialius sensorius, kurie viską iškart parodo.

Kas vyksta kelyje? Nuo vairuotojo iki technikos.

Kaip sekiu, kur yra mano krovinys?

Mes naudojame GPS sistemas, bet jos ne visada tikslios arba gali "sėdėti". Vairuotojas turi telefoną, bet jis negali atsiliepti kiekvieną minutę, nes vairuoja (arba miega). Geriausia klausti kas 3-4 valandas. Kartais GPS rodo, kad mašina stovi vietoje, bet iš tikrųjų ji važiuoja tunelyje arba tiesiog prasta junga. Nereikia panikuoti, jeigu per valandą nesigirdi.

Kas daro, jei mašina sugenda?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Tada mes skambiname vietiniam pagalbos centrui Vokietijoje, ir siunčiame mechaniką. Tai gali užtrukti nuo 2 iki 10 valandų, priklausomai nuo to, kur mes esame. Esu matęs situaciją, kai sunkvežimis sugendo po Miunchenu, ir teko perkrauti viską į kitą mašiną. Tai užtrunka ilgai ir brangiai, bet mes padengiame žalą, jeigu turite draudimą. (Nors draudimas ne visada padengia viską, tik sužinosite, kai reikės).

Ar vairuotojai ilsėjasi kada turi?

Turi, pagal tachografą. Jei jį išjungs, tai bauda didelė. Mes nestumime vairuotojų viršyti limitų, nors klientai visada skubina. Vienas mano kolega buvo nubaustas už tai, kad vairuotojas kelią ištiesino, ir teismo byla truko metus. Geriau atvykti diena vėliau, nei neturėti vairuotojo arba licencijos. Vokietijos policija tikrina labai dažnai.

Ar saugu duoti brangius daiktus?

Saugiau nei juos nešti rankomis, bet rizika visada yra. Esu girdėjęs istorijų, kai "kyšiai" dingdavo iš užrakintų priekabų poilsio vietose. Mes stengiamės važiuoti į saugius aikšteles, bet 100% garantijos nėra. Jeigu gabenate auksą ar brangiausią elektroniką, užsakykite apsaugotą transportą su asmenine palyda. Paprastas sunkvežimis nėra seifas.

Kas vyksta, jei vairuotojas susižaloja?

Tada veikia kita procedūra – skambina greitosios pagalbos ir draudimo kompanija. Mes pranešame jums ir ieškome būdo, kaip baigti siuntą, jeigu įmanoma. Esu matęs, kad po avarijos krovinys buvo pažeistas, ir teko siųsti ekspertus įvertinimui. Tai pavojinga darbas, ir tai viena priežastis, kodėl kaina nėra maža. Žmogaus sveikata brangiau už jūsų dėžes.

Vokietijos niuansai – ko tikėtis iš užsienio?

Ar sunku pravažiuoti Vokietijos miestuose?

Miunchenas, Berlynas, Frankfurtas – tai košmaras sunkvežimiui, ypač jeigu reikia įvažiuoti į centrą. Ten yra zona, kurioje negalima važiuoti be specialaus leidimo (Umweltplakette). Be to, vokiški vairuotojai yra agresyvūs, jie nemėgsta lėtų sunkvežimių dešinėje juostoje. Geriau, jeigu pirkėjas susitinka su mumis už miesto ribų, arba naudojame smulkesnę mašiną paskutiniam kilometrui. Neklauskite, kodėl taip – toki yra jų taisyklės.

Kas daryti, jei pirkėjas Vokietijoje nepriima krovinio?

Tai baisi situacija. Jis turi priimti arba mums reikia važiuoti į sandėlį (kas kainuoja pinigus). Vieną kartą vokiečių klientas tiesiog "neatsiliepino", ir mes teko stovėti 2 dienas lauke, kol išsprendėme. Jeigu jis atsisako priimti be priežasties, mes galime padaryti grąžinimo įrašą CMR, bet tai ilgai vėliau įrodyti teisme. Geriau iš anksto susitarti dėl iškrovos laiko.

Ar Vokietijos muitinė pasidomi Lietuvos kroviniu?

Kartais taip, ypač jeigu tai maistas ar gyvūnai. Bet dažniausiai jie tikrina "pavojingus" automobilius. Jeigu mašina sena ir nešvari, jie sustabdys tikrai. Kai kuriems brokerams patinka kurti problemų, nors viskas tvarkoje. Aš visada sakau vairuotojams: būkite draugiški, nedarykite problemų, ir viskas praeis greičiau. Užpylus muitininkui gali laukti ir kelionės į mašinos gelumą.

Kokios vietos Vokietijoje labiausiai sukelia užstrigimus?

Duisburgo uostas – tai chaosas. Taip pat greitkeliai prie Štutgarto ir Kelno. Jeigu ten įvyks avarija, stovėsite valandomis. Stengiuos planuoti maršrutus taip, kad vengtume šių "kamuolių" pikta valanda. Kartais lengviau nuvažiuoti 50 km apkeliu, nei stovėti 3 valandas užstrigusiame greitkelyje. Tai patirtis, kuri neįgyjama iš vadovėlių.

Ar galima vežti maistą į Vokietiją be specialių leidimų?

Jeigu tai yra uždaryta pakuotė, pavyzdžiui, sausainiai arba konservai, tai paprasta siunta. Jeigu tai šviežia mėsa, žuvis arba pieno produktai, reikia sanitarinių pažymų ir temperatūros režimo (šaldytuvas). Vokietijos veterinarijos tarnyba yra griežta. Manau, kad jeigu tenperatūra pakils keliais laipsniais, viską išmes į šiukšlynę. Rizikuoti neverta.

Papildomi klausimai ir keisti atvejai.

Ar galiu suvežti savo daiktą, jei aš ne firma?

Taip, tai vadinama "privataus asmens siunta". Bet tada reikia griežčiau sekti tai, kas yra dėžėje, nes negali būti prekyba be PVM mokėjimo. Dažnai žmonės sako "dovana", o paskui paaiškina muitininkui, kad "pavogiau". Nesukčiukite su muitine, jie turi akis iš galvos. (Aš turiu vienas klientas, kuris bandė taip padaryti ir gavo 1000 eurų baudą).

Kas daryti, jei pamečiu raktus nuo priekabos Vokietijoje?

Skambink mums, o mes skambinsime vietos sargui. Tai kainuoja, bet ne tiek, kiek nauja priekaba. Vieną kartą vairuotojas numetė raktus sniego drąkše, ir juos reikėjo ieškoti su metalo detektoriumi. Tai uztruko 4 valandas. Visada turi atsarginius raktus, patariu, kad tai išgelbės nervus. Nereikia būti genijumi, kad tai suprastum.

Ar imate gabenti "neįprastus" daiktus?

Kaip kad? Kai kurios firmos neima, bet aš mačiau buvęs gabenamas netgi senas traktorius ar dalys nuo lėktuvo. Viskas priklauso nuo to, ar galime tai užtvirtinti. Jeigu dalykas krenta ir daužo kitą krovinių, tai problema. Užsakyti papildomus raiščius arba lentas verta daugiau, nei išvengti brangios žalos. Pasakykite iš karto, kas tai yra, kad aš neuktčiau iš siurprizo.

Ar galima užsakyti pervežimą šeštadienį ar sekmadienį?

Vokiškai kalbant, "Nein", nebigu mokate už didelį priedą. Vokietijoje dauguma sandėlių dirba penkiadieniais, dar kelios šeštadienį, bet sekmadienis – ramybės. Vairuotojams taip pat poilsis. Galima surasti, kas dirba, bet kaina bus 2 kart didesnė. Geriau planuokite savo darbą pagal normalų grafiką, o ne maniau, kad visi dirba 24/7.

Kaip elgtis, jei vairuotojas kalba tik lietuviškai arba rusiškai?

Dauguma mūsų vairuotojų supranta pagrindinius angliškus arba vokiškus žodžius, taipogi "krovimas", "iškrovimas", "dokumentai". Bet jeigu reikia sudėtingų paaiškinimų, geriau naudoti "Google Translate" arba skambinti man (dispečeriui). Nekelkite reikalavimų, kad jie mokėtų kalbą, jie yra vairuotojai, ne diplomatai. Sutarkime detales anksčiau.

Ar įeina į kainą iškrovimas Vokietijoje?

Dažniausiai ne, tai yra "pjaustymas" (krovinio iškrovimas). Vokiečiai dažnai turi savo vilkikus su "kranu" (pakrautuvu), o jeigu ne, reikia mokėti mūsų vairuotojui už rankinį darbą. Rankinis darbas Vokietijoje labai brangus, jie dirba pagal tarifus. Pasitarkite apie tai iš anksto, kad nebūtų nep malonios staigmenos apmokant.

Kodėl kartais pasakote, kad nežinote tikslaus atvykimo laiko?

Nes aš nebuvau toje mašinoje. Gali būti avarija, užstrigimas sienoje arba blogas oras. Geriau pasakyti "iki vakaro", nei "14:00" ir nepaisyti tų žodžių. Esu dirbęs su firmomis, kurios meluoja apie laikus, kad tik gautų užsakymą, o paskau klientai pyksta. Aš stengiuosi būti sąžiningas, net jei tai patinka mažiau. Taip pat ne visada žinau, kiek laiko truks iškrovai.

Ar galiu atšaukti užsakymą paskutinę minutę?

Galima, bet tada mums reikia sumokėti už klaidą (stojamąjį mokestį), nes mašina jau gali būti kelyje. Jeigu atšaukiate, kai vairuotojas jau yra pas jūsų vartuose, tai reikės sumokėti visą kainą. Tai logistika, ne taksi, kurį galima išvaryti lauk. Gerbkit mūsų laiką, kaip mes gerbiame jūsų siuntas.

Kokius dalykus nerekomenduojate vežti per sieną?

Ginklus, narkotikus (aišku), bet taip pat daug pinigų grynaisiais (virš 10 000 eurų reikia deklaruoti). Ir gyvūnus be pažymų. Buvo atvejis, kai vairuotojas nusprendė "pavedžioti" šunį be dokumentų, ir jį nuėmė pasienyje. Tiesiog nenaudokite sunkvežimių kaip asmeninio automobilio keičiamosios dalies. Jums tai atrodo smagu, o mums – galva skauda.

Ar verta rinktis mažesnes firmas dėl pigesnės kainos?

Rizika. Mažos firmos dažnai neturi nei lėšų, nei techninės priežiūros, o kartais ir legalios veiklos. Jeigu jų mašina sugenda, jie gali tiesiog išjungti telefonus. Su mumis, nors ir brangiau, turite garantijas ir kontaktinį asmenį, kuris atsako už žodį. Manau, kad kokybė svarbiau už 50 eurų taupyti. (Nors irgi kada nors pradėjau mažas, bet tada buvo laikai kitoki).

Kokia yra pagrindinė problema dabartinėje rinkoje?

Trūksta vairuotojų. Visi važiuoja į Vakarus, o Lietuvoje niekas nenori dirbti. Tai verčia kelti kainas. Be to, kainos degalų nusileidžia, bet mokesčiai už maršrutus didėja. Tai kaip begalinis ratas. Klientai nenori mokėti daugiau, bet mes neturime iš ko imti. Vienintelis sprendimas – derėtis ir ieškoti kompromiso.

Kaip apskaičiuojate tūrį?

Mes turime standartinius priekabų dydžius, bet svarbiausia yra svoris. Jeigu jūsų prekės lengvos, bet didelės (pvz., putos), užims daug vietos, o mums reikės imti kitą siuntą atgal. Tada kaina gali būti didesnė. Jeigu sunkios – geriau, nes vietos užima mažiau, bet svorio ribos yra griežtos (24 tonos). Geriau nufotografuoti krovinius ir nusiųsti man į WhatsApp.

Ar teikiate faktūras be PVM?

Jei esate užsienio klientas iš EU su PVM kodu – taip, galime išrašyti be PVM (0% tarifas). Jeigu esate fizinis asmuo Lietuvoje – PVM privalomas. Nesukčiukite su mokesčiais, mums tai pavojinga. Viską kontroliuoja valstybės sistemos "Sodra", "VMI" ir t.t. Geriau viską daryti teisėtai, nors ir gaila pinigų.

Išvada

Viskas susikerta į vieną – pasitikėjimas ir planavimas. Paklauskite apie greitas pervežimo paslaugas į Vokietiją ne tada, kai sunkvežimis jau sprogsta nuo krovinio, o iš anksto. Nėra tobulų siuntų, visada kažkas pasirodo: užstrigo sienoje, sugedo technika, arba tiesiog vairuotojas pavargo. Bet jeigu žinote, su kuo turite reikalų, bus daug lengviau miegoti naktį. Aš čia ilgiausiai būsiu tiesus, geriau pasakyti tiesą, negu žadėti vaivorykštę. Susisiekti su manis visada galite, tik ne tuomet, kai reikia atvežti per valandą. Geriau vėlu, bet lengvai, nei greitai, bet su nervais.