Pagrindiniai dalykai, kuriuos reikia žinoti planuojant daiktų transportą į Vokietiją

Sėdžiu čia prie stalo ir galvoju, kad per tuos dvidešimt metų, kiek praleidau šioje srityje, daugelis dalykų pasikeitė, bet vienas liko tas pats – žmonės visada viską palieka paskutinę minutą. Daiktų transportas į Vokietiją atrodo paprasta užduotis, tik pakrauti ir nuvežti, tačiau realybėje tai kaip šachmatai, vienas neteisingas žingsnis ir tu prarandi pinigus arba laiką. Aš jau nebejuokiuosi, kai gaunu skambučius iš Kauno ar Vilniaus su prašymais „vykti jau rytoj“, kai dokumentų net ir neišleidę. Reikia galvoti apie viską iš anksto, o ne tuomet, kai vairuotojas jau stovi prie vartų ir pyksta, kad jo laikas eina. Tai nėra taip paprasta kaip atrodi iš šono, ypač kai kalba eina apie tolimus maršrutus ir griežtus vokiečių reikalavimus.

Dokumentai ir jų niuansai

Kokius pagrindinius dokumentus reikia tur�ti?

Sąrašas nėra trumpas, bet pagrindas yra CMR (tarptautinė vežimo kvitas), sąskaita-faktūra ir, jei reikia, eksporto deklaracija. Be CMR joks normalus vairuotojas nevažiuos, tai jo pagrindinis draugas ir priešas kelyje. Vakar vienas klientas Klaipėdoje pamiršo ant sąskaitos padaryti antspaudą, ir taip pristabdė visą eilę į Hamburgą, nes vairuotojas atsisakė važiuoti be popierių. Vokietai mėgsta, kai viskas tvarkingai, net mažiausia klaida gali kainuoti brangiai, taigi pasirūpinkite jais iš anksto.

Ar CMR kvitas visada privalomas?

Be abejo, taip, be jo jokie pinigai nebus sumokėti už krovinį, o vairuotojas gali būti nubaustas patikroje. Tai pagrindinis dokumentas, įrodantis, kad ką nors perdavėte ir priėmėte atsakomybę. Nėra vieno profesionalo, kuris pakrautų be CMR, nebent jis visiškai nori prarasti darbą arba licenciją. Užtektų to suprasti, bet kasdien kažkas bando važiuoti „žodžiu“ ir vėliau stebisi.

Ką daryti su draudimu?

Patikrinkite, ar turiavežėjas turi galiojantį draudimą, dažniausiai tai yra privalomas CMR draudimas. Jei vairuotojas užkabins kelią su jūsų kroviniu, o draudimo nebus – tai bus jūsų problemos ir nuostoliai. Nėra jokios prasmės rizikuoti, kai reikalas keliauja tūkstančius kilometrų per užsienio šalis. Geriau prašyti draudimo poliso numerio iš karto, kai tik suderinate kainą.

Ar reikia galiojantis pavedimas?

Jei pervežate brangius daiktus arba juos perveža trečioji šalis, pavedimas arba įgaliojimas gali praversti, ypač jei kitą šalį atstovauja ne siuntėjas. Kartais muitinėje, prie pat Miuncheno, kyla klausimų, kas tikrai yra prekės savininkas ir ar turi teisę jas disponuoti. Turėjau atvejį, kai be įgaliojimo nedavė išleisti krovinio tris dienas ir laikė jį sandėlyje už didelį mokestį.

Ar gavėjo PVM kodas svarbus?

Absoliučiai taip, be jo nebus atliktas tinkamas PVM mokėjimas ir apskaita, o tai vėliau sukels problemų su mokesčių inspekcija. Vokietijos muitininkai labai griežti dėl mokesčių, be jų kodo tiesiog neišvysite prekių arba jas konfiskuos. Įrašykite jį į dokumentus dideliais, aiškiais raidėmis, kad vairuotojas nematytų nereikalingų problemų.

Kas yra T1 dokumentas?

Tai tranzito deklaracija, kai keliaujate per šalis, kuriose nėra ES muitinės, arba kai reikia atidėti muito mokesčius. Naudojamas ne visada, bet jei važiuojate iš ne ES šalių, tai būtinas dalykas. Aš asmeniškai retai su juo susiduriu, kai dirbu tiesiogiai su Lietuva, bet krovinių gabenimas į Vokietiją gali būti ir toks, sudėtingesnis.

Kokios turi būti sąskaitos detalės?

Sąskaitoje turi būti tikslus prekių pavadinimas, svoris, kiekis ir tikslius prekių ženklas (HS kodas). Vokietai myli tikslumą, jei parašysite tiesiog „buitinė technika“ be jokios specifikacijos, gali sustabdyti ir tikrinti valandas. Geriau perbraižyti tris kartus, nei vėliau aiškintis prie sienos su ginkluotu pareigūnu.

Kas daryti su eksporto deklaracija?

Dažniausiai ją pateikia siuntėjas elektroniniu būdu, o vairuotojas tiesiog pasiima numerį ir rodo jam sienos poste. Jei jūsų firma nėra akredituota tai daryti, teks važiuoti į muitinę ir stovėti eilėse. Atsimenu vieną atvejį, kai teks skubėti į Kybartus, kad tik spėtume iki uždarymo, kitaip važiuoti nebūtų į ką.

Kainodara ir mokesčiai

Kiek kainuoja pervežimas?

Kainos svyruoja kaip vėjasaugė, dabar vidutiniškai galima kalbėti apie 1,5–2,5 euro už kilometrą, priklausomai nuo svorio ir kuro kainos. Tiesiogiai pasakyti neįmanoma, be to, dar degalų kaina kila kiekvieną dieną. Aš stengiuosi neįsivaizduoti, kiek bus po mėnesio, todėl sutartis dažnai fiksuojama tik savaitei.

Ar yra degalų priedas?

Taip, beveik visada šiuo metu jis yra, nes degalai brangsta kaip baisu ir nebeužtena standartinės kainos. Jis gali sudaryti iki 15 proc. galutinės sumos, ir tai ne mūsų prikaišymas, o realybė. Nėra kur dėtis, mums reikia užpilti baką, kad nuvežtume jūsų daiktus į Štutgartą arba kitą miestą.

Kada reikia mokėti?

Paprastai reikalaujame išankstinio mokėjimo arba 100 proc. apmokėjimo prieš išvykstant, jei klientas naujas ir jo nepažįstu. Seniems, patikimiems partneriams galiu duoti atidėjimą iki 7 dienų po pristatymo. Verslas yra verslas, aš negaliu rizikuoti savo pinigais kelyje, jei kas nors nueis į šalį.

Kokių paslėptų mokesčių reikėtų tikėtis?

Gali būti mokestis už laukimą, jei vairuotojas priverstas stovėti ilgiau nei dvi valandas, arba mokestis už keltą, jei maršrutas eina per upę. Vokietijoje keltų nedaug, bet keliauti pro Alpes gali reikšti papildomų išlaidų, apie kurias niekas nesako. Viskas turi būti aptarta anksčiau, kad nėra staigmenų.

Kodėl brangiau važiuoti į Miuncheną nei į Berlyną?

Miunchene yra griežtesni eismo ribojimai, daugiau užstatų sunkvežimiams, o Berlyne lengviau prasibrauti, nors ten irgi yra eismo kamščių. Be to, atgal grįžti su kroviniu iš pietų Vokietijos dažniau sunkiau nei iš centro. Taigi daiktų transportas į Vokietiją visada priklauso nuo konkrečios vietos ir grįžimo galimybių.

Ar moku už laiką?

Jei vairuotojas laukia dėl jūsų kaltės, pavyzdžiui, nes paruošėte krovinio vėluosi, taip, mokėsite po 30–50 eurų už valandą. Jų laikas yra pinigai, jie negali stovėti vietoje nemokamai, kai reikia važiuoti toliau. Geriau būtų pasiruošti ir išvengti tų nereikalingų išlaidų.

Pakavimas ir krovinių rūšys

Kaip teisingai supakuoti paletę?

Turi būti užraitota stora plėvele ir pririšta juostomis, kitaip prekės nukris pirmajam posūkyje arba stabdant greitkelyje. Vakar matęs, kaip dėžės su buitine technika nukrito ant asfalto Duisburge, nes buvo prastos, plonos juostos. Nekantraujimas dėl kainos dėl tos juostos kainuoja brangiau nei pačios juostos.

Ar galiu siųsti neužpakuotas dėžes?

Galima, bet tik jei tai yra didelis kiekis ir užpildo visą furgoną (vadinamas FTL – pilna krovinio masė), tačiau vis tiek rizikuojate, kad sugadins dėl trinties. Jei tai dalinis krovinys, kai yra daug kitų siuntų, tikrai negalima, viskas sumaišys ir sulaužys. Aš nerekomenduočiau niekam daryti taip.

Kas su pavojingais krovinais?

Reikia specialios ADR licencijos ir dokumentų, negalima tiesiog įmesti į mašiną ir važiuoti kaip su paprastomis dėžėmis. Vokietijos policija tikrina tai labai griežtai, ypač prie Miuncheno ir didžiųjų magistralių. Jei neturite sertifikatų, geriau nė nebandyti, baudos milžiniškos.

Ar saugu siųsti trapų daiktą?

Galima, bet turi būti paženklinta kaip „trapu“ ir labai tvirtai supakuota, netgi tada negaliu duoti 100 proc. garantijos, kelyje būna duobų ir staigių stabdžių. Vienas klientas siuntė vazą be dėžės, tik su popieriumi, žinote, kas nutiko – atvyko gabalėliais. Nekantraujimas sukelia problemų.

Koks maksimalus svoris vienai paletės vietai?

Standartiškai iki 1000 kg, bet geriau pasikalbėti, jei daugiau, nes ne visi vairuotojai sugeba įvežti tokias sunkias vienas. Vokietijoje kai kurie sandėliai neima per sunkių krovinių dėl grindų apkrovos. Nėra jokios prasmės meluoti apie svorį, vairuotojas tiesiog negalės ją užkelti arba girus.

Kiek aukščiau gali būti kraunama?

Paprastai iki 180 cm su palete, nes kitaip netilps į standartinę sunkvežimio konstrukciją ir nebus uždengtas tentas. Jei daugiau, reikės特种 transporto (tiksliau specialiojo pervežimo). Patikrinkite išmatavimus du kartus, priešingu atveju tiesiog neišvešime.

Pristatymas ir terminai

Kiek laiko užtrunka nuvežti?

Paprastai 2–3 dienos, priklausomai nuo to, ar tai pilna mašina, ar dalinis krovinys, ir ar yra kelionės iš Lietuvos. Jei dalinis kelyje gali užtrukti ilgiau, nes reikia surinkti kitas siuntas ir iškrauti tarpiniuose taškuose. Nenuleiskite lėkštės, jei skubate, geriau užsisakykite ekspressą.

Kodėl vėluoja siuntos?

Užstrigimas pasienyje, avarijos greitkelyje arba blogas oras Vokietijoje – tai kasdieniai dalykai, su kuriais niekas nepadaro nieko. Negaliu kontroliuoti kelių situacijos arba policijos patikrų. Kartais pervežimas į Vokietiją sužaidžia žaidimą vadinamą „lauk“, ir tenka tiesiog kantriai laukti. Tiesiog reikia kantrybės ir supratimo.

Ar įmanoma iškrauti sekmadienį?

Labai sunku, Vokietijoje darbo laikas griežtai reglamentuotas, o sekmadieniais viskas uždaryta, išskyrus keletą didelių prekybos centrų. Išimtys gali būti tik už didelį mokestį ir tik išankstinio susitarimo. Geriau neskubėti ir laukti pirmadienio ryto, nei mokėti per penkias dienas daugiau.

Ar galiu sekti savo krovinį?

Taip, mes suteikiame GPS nuorodą, tačiau ne visada atnaujinama realiu laiku dėl prasto ryšio. Kartais vairuotojas užmiršta įjungti įrenginį arba nėra signalo kalnuotuose rajonuose prie Miuncheno. Nereikia panikuoti ir skambinti kas valandą, jei 2 valandas nepajudėjo – jis gali tiesiog miegoti arba gerti kavą.

Kas nutinka, jei nieko nėra vietos?

Vairuotojas pradeda skaičiuoti laukimo mokestį, kuris gali būti baisiai didelis, ir jisį pridės prie jūsų sąskaitos. Nėra jokių malonumų ar dovanų. Jei žinote, kad sandėlis uždarytas arba pilnas, perspėkite mus ankstyviau. Aš noriu, kad viskas vyktų sklandžiai, bet klientai dažnai pamiršta šiuos paprastus dalykus.

Ką daryti, jei prekė atvyko sugadinta?

Reikia iš karto užfiksuoti žalą CMR kvite, parašyti pastabas prieš pasirašant už pristatymą. Jei pasirašysite „viskas tvarkoje“, vėliau niekas nepadės. Aš matau tai dažnai – žmonės pasirašo, o vėliau skambina ir verčia kvailiojus. Būkite atidi tą momentą.

Ar galima keisti pristatymo adresą?

Galima, bet tai kainuoja, jei vairuotojas jau važiuoja į senąjį adresą ir ten turi sukti atgal. Vokietijoje navigacija sudėtinga miestuose, toks posūkis gali atimti valandą. Geriau iš karto nurodyti teisingą vietą, norėdami sutaupyti pinigų.

Ar reikia mokėti už užkrovimą?

Jei neturite savo krano ar volelio, reikės sumokėti vairuotojui už jo fizines pastangas ir laiką. Tai nėra įtraukta į pagrindinę kainą, nebent kitaip susitarta. Nekantraujimas sumokėti 50 eurų gali nulemti tai, kad krovinys niekada neišvažiuos.

Kaip jau minėjau, daiktų transportas į Vokietiją nėra paprastas dalykas, reikalaujantis kantrybės ir žinių. Svarbiausia – nebijokite klausti ir viską pasitikrinkite du kartus. Jei abejojate dėl dokumentų, geriau skambinkite brokeriui nei švaistote pinigą. Sėkmės kelyje, ir pasidomėkite savo vairuotojo poilsio laiku, tai taip pat labai svarbu saugumo sumetimais.