Organizuojamas logistikos procesas perkraustymui į Vokietiją: kas tikrai laukia kelionėje

Sveiki, čia vėl aš. Po dvidešimt penkerių metų šioje srityje galiu pasakyti viena – organizuojamas logistikos procesas perkraustymui į Vokietiją dažnai viršija jūsų lūkesčius, tačiau ne visada teigiamai. Žmonės įsivaizduoja, kad tai tiesiog užkrauti daiktus ir važiuoti greitkeliais, bet vokiečiai turi savo taisykles, o mūsų keliai... šiaip sau. Jei planuojate persikelti, geriau pasiruoškite psichologiškai, kitaip gali tekti mokėti daugiau nei numatėte arba praleisti naktį prie sienos. Štai kaip tai vyksta iš vidinės pusės, be tų gražių brošiūrų, kurias dalija brokeriai. Tiesiog geras ir blogas patyrimas vienoje vietoje.

Pasiruošimas ir pakavimas (arba kodėl dėžės nebegali laukti)

Kada tiksliai reikia pradėti rūpintis kroviniu?

Niekada neper vėlu, bet ir per anksti puikuoti nėra verta. Idealus variantas – prieš savaitę-dvi. Turėau omenyje, kad jei jums reikalingas organizuojamas logistikos procesas perkraustymui į Vokietiją konkrečia diena, užsakykite vairuotoją bent savaitę iki to. Maždaug prieš metus vienas klientas skambino sekmadienį ir norėjo, kad jau antradienį būtų viskas parvežta į Miuncheną. Mes ne stebukladariai, ten reikia organizuoti papildomą mašiną, surasti vairuotoją, kuris neturi darbo. Tie laikai, kai viskas vykdavo per dvi dienas, jau praėjo, dabar eilės ilgos.

Ar verta pirkti naujas dėžes arba jas gauti nemokamai?

Klausimas geras, bet dažniausiai atsakymas nuvarginantis. Jei turite daug brangių daiktų, geriau nusipirkite stiprių, trijų sluoksnių dėžių. Parduotuvės (daržovių skyriai) duoda tas, kurios susprogsta nuo sunkesnio suvirinimo įrankio. Viena kartą vežiau knygas tokioje „bananinėje“ dėžėje, ir jos tiesiog išsiritės kelyje netoli Kauno. Vairuotojas beveik sužinojo, kas yra nervinis išsigimimas. Taigi, sutaupyti galite ant drabužių, bet ne pakavimo medžiagos, jei norite, kad organizuojamas logistikos procesas perkraustymui į Vokietiją nebaigtųsi maiše su nuolaužomis.

Kaip elgtis su baldais, kurie neina išardyti?

Tai nuobodus dalykas. Tiesiog pasakykite mums iš anksto. Kai kurios sofos ar spintelės yra sujungtos taip, kad jas išardyti reikia beveik išardyti namus. Viena sykį turėjau tokį klientą, kuris paslėpė, kad jo vokiška sekcija yra pritvirtinta prie sienos, o mes išmontavome pusę sienos. (Nebent aš per daug verčiau, bet vistiek turėjo pasakyti!). Jei baldas neina išardyti, reikia žinoti matmenis, kad tilptų į liftą arba į duris, kitaip teks kelti per langą, o tai papildomai kainuoja.

Ar reikia sudaryti inventoriaus sąrašą?

Absoliučiai taip. Be jo joks normalus pervežimas neįvyks. Sąraše reikia nurodyti ne tik „staliukas“, bet ir būklę. Vokietijoje muitinė ar draudimo įmonė gali paklausti, ką vežiate. Jei parašysite „baldai“, o ten bus brangūs paveikslai, gali kilti problemų. Be to, jei kažkas dingsta (o tai nutinka, nenusimękite), be sąrašo įrodyti, kad jis buvo ten, bus beveik neįmanoma. Tai jūsų apsauga, o ne tik mūsų biurokratinis reikalavimas.

Ką daryti su daiktais, kuriais nebeišėjau ir nusprendžiau palikti?

Geriausia neišmesti tiesiai į kiemą. Mes kartais galime padėti nuvežti į šiukšliadėžę, jei sutinka vairuotojas, bet tai papildomas darbas ir laikas. Buvo atvejis, kai klientas paliko puse dėžių koridoriuje ir pasakė „pasiimkite, kas norite“. Vairuotojas vos neapsileido nuo juoko, kai rado pusę suvyniotų Kalėdinių eglučių birželio mėnesį. Atsikraukęs jis tiesiog paliko tai ten, o mes turėjome skambinti klientui ir prašyti išnešti. Žinoma, už tai reikėjo sumokėti.

Ar galima vežti maistą ir chemikalus?

Geriau ne. Maisto produktus, ypač mėsą ar pieno produktus, Vokietijoje gali uždrausti įvežti, jei tai ne asmeninis kiekis (o kas tas asmeninis? 2 kilogramai ar 10?). Cheminius skysčius taip pat reikia deklaruoti. Vieną kartą mūsų vairuotojas sulaikytas dėl benzininio pjezos, kuris pradėjo kvėpuoti per visą furgoną. Muitinės pareigūnai nebuvo patenkinti, o kvapas lydėjo jį iki pat Berlyno. Taigi, organizuojamas logistikos procesas perkraustymui į Vokietiją reikalauja atsakingumo ir dėmesio, ką dedate į dėžę.

Dokumentai, pinigai ir Vokietijos realijos

Kiek tiksliai kainuoja toks reisas?

Kainos šokinėja kaip kiemas. Viskas priklauso nuo tūrio (kubinių metrų), atstumo, degalų kainos ir ar reikia įvežti didelį miestą, kur reikia ypatingų leidimų. Paprastai, jei tai 20 kubinių metrų į standartinį rajoną, galima vadovautis vidurkiais, bet aš neduodu skaičių, nes vėliau būna, kad „jūs pasakėte“. Geriau atsiųskite man savo daiktų sąrašą, aš paskaičiuosiu. Kainos apima krovimą, vežimą ir iškrovimą, bet neįeina lifto užlaikymas arba parkavimo bilietas Vokietijoje, kur gali kainuoti ir 100 eurų.

Kodėl kaina pasikeitė paskutinę minutę?

Nes realybė pasikeitė. Pavyzdžiui, užsidarė kelias arba reikėjo užsakyti didesnę mašiną, nes daiktų atsirado daugiau nei buvo kalbama. Taip pat Vokietijoje yra „Maut“ – mokami keliai. Jeigu vairuotojas nuklysta į miestelį, kur nėra greitkelio, jis praranda laiką, o laikas – pinigai. Kartais (nors retai) mes padarome klaidą skaičiuodami, bet dažniau klientai sako, kad turi „tris dėžes“, o tų dėžių yra dešimt dideliųjų.

Kokie dokumentai yra būtini?

Esant ES erdvei, daugeliu atvejų užtenka asmens dokumento ir sandorio. Tačiau jei vežate transporto priemonę ar labai brangų turtą, gali prireikti papildomų formų. Viskas suapvalina: turi būti CMR važtaraštis. Be jo joks vairuotojas nepaleis mašinos. Taip pat patariu turėti draudimo polisą, nors tai nebūtina, bet labai rekomenduojama. Vokietijai svarbu, kad viskas būtų oficialu, jie nemėgsta, kai kažkas vežiama „taip sau“.

Ar reikia mokėti už Maut (Vokietijos kelių mokesčius)?

Taip, tai įeina į kainą, jeigu sutartyje nenurodyta kitaip. Mūsų mašinos turi mokėjimo prietaisus („Go-Box“), todėl mokėjimas vyksta automatiškai. Kartais klientai klausia, ar gali vairuoti patys, kad netaupyti. Gal, bet tada jūs turite įsiregistruoti savo automobilį ir mokėti patys. O ten kainos ne iš malonės, ypač sunkvežimiams. Geriau palikite mums galvoti apie šiuos niuansus.

Kas daryti, jei aš ne ES pilietis?

Tada viskas pasidarė sudėtinga. Gali reikti T1 dokumentai arba importo deklaracijos. Nemanau, kad aš galiu čia visa tai išdėstyti, nes taisyklės keičiasi kas mėnesį. Geriausia susisiekti su brokeriu iš karto. Vienas klientas iš Ukrainos turėjo laukti tris dienas sienoje, nes neteisingai užpildė vieną lauką. Vokiškas biurokratas jį praktiškai suvalgė. Taigi, jei nesate ES pilietis, organizuojamas logistikos procesas perkraustymui į Vokietiją gali tapti košmaru be gero patarėjo.

Ar galima apmokėti kortele ar tik grynais?

Mes priimame korteles, bet vairuotojai mėgsta grynais. Vokietijoje viskas užsidaro anksti, o jie gali nebeturti kur praleisti naktį, jei reikės degalų. Ypač jei sumokėsite vairuotojui „iš rankų“ už papildomą darbą (pvz., neplanuotą iškrovimą). Geriau turėti šiek tiek eurų kišenėje, taip bus greičiau ir lengviau visiems.

Ar į kainą įeina draudimas?

Standartiškai įeina pagrindinis atsakomybės draudimas, jis labai mažas. Jei turite brangų pianiną ar tūkstančius euro vertės techniką, reikia nupirkti „Visą riziką“ draudimą. Kainos – maždaug 2-3 procentai nuo vertės. Verta, tikrai verta. Matęs au, kai iškrito dėžė su kompiuteriais, o klientas neturėjo draudimo. Jo veidas buvo labai liūdnas. Tiesiog nenusiměskite, jums to nereikia.

Kelionės, vairuotojai ir keblumai kelyje

Kiek laiko trunka organizuojamas logistikos procesas perkraustymui į Vokietiją?

Standartiškai 1-3 dienos priklausomai nuo to, kur kelyje. Jei į Berlyną ar Miuncheną, tai gali įvykti per dieną (jei anksti išvykstame). Jei į gilumą, prie Šveicarijos sienos arba į šiaurę (Hamburgas), gali tekti važiuoti ilgiau. Neapsimoka skubėti, vairuotojas turi turėti poilsį. Vieną kartą bandėme nuvažiuoti be sustojimų, ir... tiesiog užmigome prie Kauno. (Žinoma, ne aš, vairuotojas, bet aš buvau šalia). Saugiau planuoti su atsarga.

Kaip vairuotojas randa adresą Vokietijoje?

GPS yra dieviškas dalykas, bet jis kartais meluoja. Vokietijos miestuose yra daug „Einbahnstraße“ (vienpusių gatvių), kur didelis furgonas tiesiog negalivažiuoti. Todėl visada reikia tikslaus adreso ir, svarbiausia, kontakto telefono, kad vietinis žmogus nukreiptų. Buvo atvejis, kai GPS nukreipė į upę. Vairuotojas tik stovėjo ir nežinojo, ką daryti. Gerai, kad provažiavamas vietinis gyventojas padėjo išsireikšti.

Kas vyksta, jei vairuotojas užstrigs?

Technika nėra amžina. Gali plyšti padanga, užgesti variklis arba užstringti sankaba. Tai yra realus gyvenimas. Jeigu taip nutinka, mes kviečiame pagalbą vietinėje vietoje. Vokietijoje tai veikia greitai, bet kainuoja. Jei vėluojame dėl to, pranešame. Būkite kantrūs, mes ne dėl to, kad tingėtume. Kartais tiesiog bloga energija kelyje sukelia mechaninius gedimus.

O jeigu man reikalinga laikinai sandėliuoti daiktus?

Tai įmanoma. Turiame sandėlius Lietuvoje ir partnerių Vokietijoje. Kainos – pagal dienas arba mėnesius. Kartais klientai negali įsikrauti į butą iš karto, nes dar nėra padarytas remontas. Tada mes daiktus numetame į sandėlį. Vieną kartą laikinai sandėliavome daiktus 6 mėnesius, o klientas galiausiai nusprendė grįžti atgal. Atgal vežėme tuos pačius daiktus. Geliantis istorija, bet kas padarysi.

Ar galiu važiuoti kartu su vairuotoju?

Techniškai galima, jei yra vietos (keleivio vieta). Tačiau mūsų draudimas neleidžia vežti keleivių oficialiai, o tai problema, jei sustos policija. Be to, 10 valandų sėdėti šalia vairuotojo, kuris klausosi seno šlagerio, nėra labai smagu. Geriau susitikti vietoje. Jei labai reikia, galima susitarti, bet tai neoficialu ir jūsų rizika.

Kas, jei naujasis butas yra 5 aukšte be lifto?

O tai jau problema. Tada reikia keltis rankomis arba leisti brangų kėlimą su keltuvu pro langą. Dažnai klientai pamiršta pasakyti apie tai. Vokietijoje daug senų namų be lifto, ypač mažuose miesteliuose. Reikia žinoti iš anksto, kad mes pasiimtume papildomą vyrą. Kelti sofos 5 aukštan žingsniais nėra lengvas užsiėmimas, gali baigtis nugaros skausmais.

Ar tikrai saugu vežti brangius daiktus?

Nieko nėra 100 procentų saugaus. Mes kruopščiai užsegame, uždengiome, užfiksuojame, bet kelyje yra duobos, posūkiai. Jei daiktas yra trapus (pvz., kriauklė), ji gali suirti net jei gerai įpakuota. Geriausia brangius daiktus vežti su savimi, jei tais. Tiesa, sakau tai ne todėl, kad nenoriu vežti, o todėl, kad mano širdis dažnai drebėja, kai vairuotojas praeina per duobę su jautriais daiktais.

O jeigu aš pats nusprendžiu vairuoti nuomotą furgoną?

Tada jūs tapote savo logistiku. Sėkmės. Atsiminkite apie draudimą, Maut, vairuotojo poilsio režimus (jei tai didesnė mašina) ir tai, kad Vokietijoje greičio radarai yra visur. Ir jei užstrigsite su technika, jūs esate vienas. Mums dažnai teka išgelbėti tokius „savarankiškus“ vairuotojus, kurie užstrigo viduryje kelio su nuplyšusia padanga.

Išvada

Viso šito triukšmo tikrai galima išvengti, jei pasiruošiate ne paskutinę minutę. Organizuojamas logistikos procesas perkraustymui į Vokietiją nėra rocket science, bet reikalauja kantrybės, sąžiningumo ir dėmesio smulkmenoms, kurios dažnai praleidžiamos. Nesitikėkite idealumo, nes realybėje gali plyšti ratas arba užšalti variklis, tačiau su gera komanda viskas bus išspręsta. Sėkmės jūsų naujame namuose, ir tikimės, jūsų šaldytuvas atkeliauja sveikas ir be įdubimų.