Optimizuota logistika daiktų gabenimui į ir iš Vokietijos: kas slypi po varikliu

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis, o kartais atrodo, kad ne visiems klientams aišku, ką reiškia "optimalu". Vokietija arti, tačiau jos rinka yra kaip šveicariškas laikrodis – jei viena dantelį nueisi, viskas sustos. Optimizuota logistika daiktų gabenimui į ir iš Vokietijos nėra tiesiog važiavimas iš taško A į tašką B. Tai nuolatinis sprendimų priėmimas, kai vairuotojas telefonuoja, kad vėluoja, o sandėlio vadybininkas vokiškai keliau šaukia į ragelį. Čia ne apie idealas, o apie tai, kaip išvengti didžiausių bėdų ir visgi pristatyti prekes laiku. Ne visada pavyksta taip, kaip planuota, bet stengiamės, kad būtų bent arti.

Pagrindiniai klausimai apie kainas ir laiką

Kiek tai išvis kainuoja?

Kaina visada kinta priklausomai nuo to, ką ir kada vežiate. Jei tai pilna mašyna (FTL), tai galima derėtis geriau, o jei tik kelios padėklos, tada kainą nulemia kuro suraskimas ir vietos tame pačiame sunkvežimyje. Optimizuota logistika daiktų gabenimui į ir iš Vokietijos leidžia mums pigiau sudėti krovinius į bendrą mašiną, bet tada reikia laukti, kol ji užsipilda. Vokietijoje darbo rankos brangios, tad ir ikikainiai ten aukštesni nei Lietuvoje. Taip pat svarbu, ar krovinys pavojingas, ar reikia šaldytuvo. Paprastai sakyčiau, kad geriau klausti konkretaus pasiūlymo, o ne spėlioti.

Kiek laiko užtruks vairuotojas iki Berlyno?

Standartiškai tai trunka apie 12–14 valandų važiavimo, jei nėra didelių spūstių. Bet realybėje dažniau būna taip, kad vairuotojas atvažiuoja tik kitą dieną dėl poilsio laiko reikalavimų. Vokietijoje greičio ribos griežtos, o dar ir statybos kelyje (Autobahn) nuolatinės. Optimizuota logistika daiktų gabenimui į ir iš Vokietijos taip pat reiškia maršruto planavimą taip, kad vairuotojas nepraleistų galimybės pailsėti laiku. Jei reikia skubiai, turiu pasakyti – tai kainuos brangiau, nes teks laužti tvarkaraštį.

Ar galite atvežti šiandien?

Jeigu ryte klausiate, tai tikėtina, kad ne, nebent jūsų krovinys jau yra mūsų terminaluose. Sunkvežimiai turi savo tvarkaraščius, kurie formuojami savaitės, o kartais ir mėnesio iš anksto. Vokietijos klientai mums dažnai užsakymus pateikia savaitėms į priekį. Tačiau jei tai būtina, mes stengiamės surasti "užkabinamą" mašiną, kuri važiuoja tuščia atgal. Tokia optimizuota logistika daiktų gabenimui į ir iš Vokietijos veikia tik nedidelėms siuntoms, o ne dideliems partijoms.

Kodėl taip brangu degalai?

O čia mes esame priklausomi nuo rinkos. Kuro priedas (fuel surcharge) yra standartinė praktika visoje Europoje. Kai benzinas brangsta, brangsta ir vežimas. Vokietijoje kuro kainos vienos aukščiausių, tad tai atsispindi mūsų sąskaitose. Negalime įtraukti fiksuotos kainos ilgam laikui, nes kitą mėnesį galiu prarasti pinigus. Darbuotojai taip pat reikalauja atlyginimo, o infliacija neaplenkia nei mūsų, nei vokiškų vežėjų.

Ar galima apmokėti atvykus?

Dauguma kurjerių ir logistikos kompanijų dabar reikalauja išankstinio mokėjimo arba gero kredito istorijos. Yra buvę atvejų, kai krovinys atvyksta, o klientas negauna lėšų iš savo pirkėjo. Tada mašina stovi ir kaupia stovėjimo mokestį (stand time), kurį vėliau turime padengti. Siekdami užtikrinti sklandžią optimizuota logistika daiktų gabenimui į ir iš Vokietijos, mums reikia būti tikriems, kad mums sumokės. Tai be jokių įžeidimų jums, tiesiog verslo apsauga.

Kelio rūpesčiai ir vairuotojai

Kas vyksta, jei vairuotojas užstrigs eilėje?

Tai įprasta kasdienybė, ypač netoli Frankfurto arba Miuncheno. Jei dėl eilių vėluojame daugiau kaip 24 valandas, mes pranešame. Vairuotojas negali tiesiog važiuoti naktį, jei jam jo laikas pasibaigė – tai baudžiama labai griežtai. Vokietijoje daugiau radaro nei Lietuvoje. Kartais pasitaiko situacijų, kai vairuotojas tiesiog privalo sustoti prie poilsiavietės, nes jo tachografas rodo poilsį. Tada optimizuota logistika daiktų gabenimui į ir iš Vokietijos susiduria su fizine realybe.

Ar jūsų vairuotojai kalba vokiškai?

Ne visi, bet tarkime taip, dauguma supranta pagrindinius žodžius. Profesionalus logistas išmoks kalbėti su vokišku dispečeriu. Tačiau ten, kur reikia sudėtingesnių derybų, pavyzdžiui, dėl krovinio pažeidimo, mes įsijungiame mes arba mūsų partneriai vietoje. Būna, kad vokiečių kalbos barjeras sukelia nesusipratimų, pavyzdžiui, apie iškrovimo vietą ar laiką. (Manau, vienas kartas buvo, kai vairuotojas nuvažiavo ne į tą vartus, nes suprato blogai, bet pavyko išspręsti).

Ką daryti, jei paslydo krovinys?

Tai mūsų blogiausias košmaras. Jei dėl blogo fiksavimo prekės subyra, mes prisiimame atsakomybę, jei tik buvo fiksuotos tvarkingai (tai yra mūsų klaida). Vokietijoje yra griežti kelių policijos reikalavimai. Bet jei klientas pats padėjo blogai, o mes tik užkabinome – čia jau pilnas chaosas. Optimizuota logistika daiktų gabenimui į ir iš Vokietijos reikalauja, kad krovinys būtų pakrautas pagal visus standartus. Geriau užtrukti valandą kraujant, nei tada valyti gatvę nuo stiklo butelių.

Ar leidžiama vežti maistą?

Taip, bet tada reikia specialių sertifikatų (GDP ar panašiai), jei tai vaistai, arba specialių higienos sąlygų, jei tai maisto produktai. Paprastas sunkvežimis turi būti išvalytas. Vokietijos veterinarinė tarnyba labai griežtai tikrina mėsos ir pieno produktus. Jei neteisingai užpildysite dokumentus, gali pradėti karantiną. Tokiu atveju optimizuota logistika daiktų gabenimui į ir iš Vokietijos tampa labai brangu mokymasis. Geriau iš karto viskas parašyti taip, kaip yra.

Kodėl vairuotojai taip dažnai skųstasi?

Darbo sąlygos kelyje ne lengvos. Jie valdo po 9 valandas per dieną, valgo maistą, kuris nėra labai sveikas, ir miega kabinoje. Vokietijoje poilsiavietės (Rasthof) dažnai pilnos, o už vietą reikia mokėti. Kartais klientai nesupranta, kad vairuotojas nėra robotas. Jis taip pat žmogus, gali susirgti arba paprasčiausai pavargti. Mes stengiamės jiems padėti, bet kelių realybė yra tokia, kokia yra.

Dokumentai ir "popierius"

Kokie dokumentai būtini?

Pagrindinis dalykas yra sandėris ir sąskaita-faktūra. Be to, būtinas CMR konosamentas, kuris yra kaip kelionės pasas ir draudimas vienu metu. Jei vežate brangius daiktus, geriau paskaityti apie draudimo ribas. Optimizuota logistika daiktų gabenimui į ir iš Vokietijos prasideda nuo taisyklingai užpildytų dokumentų. Vokiškai muitinė (net jei ES viduje) gali sustabdyti bet kurį sunkvežimį ir patikrinti, ar viskas sutampa. Jei parašysite "detales" vietoje "variklio dalys", gali būti problemų.

Ar reikia Muitinės deklaracijos?

Jei važiuojate iš Lietuvos (ES) į Vokietiją (ES), tai paprastai nereikia, nebent tai yra alkoholis, tabakas ar degalai (akcizinis prekių judėjimas). Tačiau jei krovinys atkeliauja iš trečiosios šalies per Vokietiją, tai čia jau visa kita istorija – reikia T1 dokumento ir eksporto deklaracijos. Buvau atvejis, kai klientas nesakė, kad prekės iš Kinijos, o jas tik reikėjo pergabenti per Vokietiją... (na, tuomet buvo pavėluota). Geriau klausinti iš karto.

Kas yra EXW ir DDP terminai?

Tai labai svarbu, kad susitartume vienu kalbu. EXW reiškia, kad jūs pasirenkate prekę savo sandėlyje ir daugiau nieko nebesirūpinate – mes atvykstame paimti. DDP reiškia, kad mes viską už jus padarome, įskaitant mokesčius Vokietijoje. Optimizuota logistika daiktų gabenimui į ir iš Vokietijos dažniausiai naudoja tarpinius variantus, kaip FCA, kai atsakomybės dalijamos. Nepainiokite šių santrumpų, nes nuo jų priklauso, kas moka, jei mašina nukryps nuo kelio.

Kas daryti, jei prarandami dokumentus?

Tai tikra bėda. Jei dingsta CMR originalas, reikia rašyti prašymus dėl dublikato, o tai užtrunka. Vokietijoje griežtai tikrinami popieriai. Jei vairuotojas atvyksta be dokumentų, gali neįleisti į terminalą. Dabar vis dažniau einame link elektroninių dokumentų (e-CMR), tai palengvina gyvenimą. Bet dar ne visi sistemoje. Geriausia visada padaryti nuotraukas dokumentų prieš išvykstant.

Ar galima siųsti dokumentus vėliau?

Taip, galima nusiųsti skenuotą kopiją el. paštu, kai vairuotojas jau važiuoja. Tai leidžia sutaupyti laiko, jei sąskaita-faktūra buvo paruošta vėlai. Tačiau originalą vis tiek reikia perduoti vėliau arba prikabinti prie krovinio, jei tai reikalaujama. Optimizuota logistika daiktų gabenimui į ir iš Vokietijos šiuo atžvilgiu yra labai lanksti, bet ne iki tokio laiko, kad nieko neturėtum.

Vokietijos specifika ir realybė

Ar tikrai vokiečiai taip tikslūs?

Kartais taip, o kartais tai tik mitas. Esu matęs, kaip jie taip pat vėluoja arba sumaišo krovinius. Tačiau jų sandėlių tvarka yra kitoks lygis. Jie turi griežtas procedūras, ką daryti, kai atvyksta sunkvežimis. Negalima tiesiog užvažiuoti ir šaukti "vykite krauti". Reikia užsiregistruoti, gauti numerį, laukti savo eilės. Optimizuota logistika daiktų gabenimui į ir iš Vokietijos reikalauja kantrybės su jų biurokratija.

Kodėl taip sunku rasti vietą sandėlyje?

Vokietijoje žemės brangios, todėl sandėiai statomi aukšti ir labai tankū. Dideli sunkvežimiai ten prasilenčia su sunkumais, o aikštelės mažos. Jei vairuotojas atvykta anksčiau, gali tekti laukti kieme, kol išlaisvės rampa. Tokios laukimo laikas – tai pinigai. Mes stengiamės susitarti dėl "time windows" (laiko langų), kad nebūtų nereikalingų laukimų.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Vokietija laikoma saugia šalimi, bet vagystės vyksta ir ten, ypač dideliuose logistikos centruose netoli Hamburgo ar Kelno. Reikia tinkamai užfiksuoti krovinius ir naudoti spynas su aukštu saugumo lygiu. Jei siunčiate elektroniką, geriau pasirūpinkite papildomu draudimu. Optimizuota logistika daiktų gabenimui į ir iš Vokietijos taip pat apima ir maršruto saugumo vertinimą – vengiame pavojingų nelegalių stovėjimo vietų.

Kaip su elgesiu su vadybininkais?

Vokiečiai linkę būti tiesmukiai, jie nėra Labai draugiškas kaip lietuviai, jie skambina ir tiesiog klauso "kur yra mano mašina?". Nereikia juos kažkaip apkabinti ar kalbėti apie orą, jiems svarbu rezultatas. Jei pažadėjote 14:00, būkite ten 13:55. Jeigu vėluojate, praneškite iš karto. Jie gerbia disciplinos.

Ar yra kokių nors keistų taisyklių?

Kelias. Vokietijoje yra "Maut" – kelių mokestis už sunkvežimius, kurį moka vairuotojas (arba mes įsimokame iš anksto). Be to, yra griežti apribojimai važiavimui sekmadieniais ir šventinėmis dienomis tam tikrose vietose. Negalima tiesiog "užšokti" į kelią, jei nežinai šių taisyklių – gausi baudą, kuri eis į tūkstančius eurų. Optimizuota logistika daiktų gabenimui į ir iš Vokietijos išsprendžia šiuos klausimus už jus.

Optimizavimo smulkmenos ir patarimai

Ką reiškia "konsolidacija"?

Tai tada, kai paimame mažas siuntas iš kelių klientų ir sudedame į vieną didelę mašiną. Tai leidžia jums mokėti mažiau, nes dalinatės išlaidomis su kitais. Tačiau tai reiškia, kad jūsų siunta gali šiek tiek "keliauti" po Lietuvą prieš išvykstant, kol surenkame visą kiekį. Optimizuota logistika daiktų gabenimui į ir iš Vokietijos be konsolidacijos būtų per daug brangi mažiems verslams. Tačiau jei skubate, tai ne jums.

Kaip sumažinti išlaidas?

Geriausias būdas yra planuoti iš anksto. Jei žinote, kad reikės siųsti po savaitę, susitarkite dabar. Taip pat – dėkite prekes ant standartinių euro paletės (EUR 1 ar EUR 2), nes tada jas lengviau perkrauti į kitą mašiną jei reikia. (Čia as nera tikras, ar visi žino, kas yra EUR palete, bet tai tas standartinis 120x80). Jei paletės ne standartinės, gali tekti mokėti pridėtinį už "vietos švaistymą".

Ar verta naudotis siuntų brokeriais?

Jei turite tik vieną dėžę per metus, tai taip, pasirinkite kurjerį arba brokerį. Jei jums kas savaitę reikia vežti tonas prekių, geriau turėti tiesioginį susitarimą su logistika. Tada jūs žinote, kas veža jūsų prekes, galite kontroliuoti kokybę. Optimizuota logistika daiktų gabenimui į ir iš Vokietijos tampa efektyvesnė, kai turi ilgalaikį partnerį, o ne kiekvieną kartą ieškai naujo.

Kaip sekti siuntą?

Sistemose mes matome, kur yra mašina pagal GPS, bet jei ji stovi tamsiame kieme, gali būti netikslu. Geriausia klausti vadybininko. Taip pat galima naudotis tracking numeriu, kurį suteikia vairuotojas. Vokietijoje dauguma didelių sandėlių taip pat turi sistemas, kur automatiškai atnaujina statusą "gauta".

Ką daryti, jei atvykęs prekės nebus kasę?

Geriausia iš karto susisiekti su mumis. Negalima pasirašyti dokumentų, kad viskas tvarkoje, o tada skųstis. Vairuotojas turi užfiksuuoti pažeidimus protokole. Jei vairuotojas pasirašo, kad viskas gerai, o tada jums randama sulaužyta – draudimas nieko nebus mokėti. Tai labai svarbu. Būna, kad klientai panigeria, o paskui gauna "kaulą" ir kaltina mus.

Ar esate tikri, kad viskas veiks?

Niekas negali garantuoti 100 proc., nes yra orai, keliai, žmonės. Bet mes turime patirties. Optimizuota logistika daiktų gabenimui į ir iš Vokietijos yra mūsų kasdienybė, ir mes su ja susiduriame sėkmingai jau dešimtmetis. Jei kažkas nepasiseks – išspręsim. Bet stengiamės, kad to nebūtų.

Galutinis žodis

Viskas apie tai, kiek norite pasirūpinti patys. Jei norite ramybės – pasiduokite mums. Jei norite sutaupyti iki cento – turite pati daug dirbti su dokumentais.

Išvada

Galiausiai, viskas susigražina. Nors ši sritis pilna neprognozuojamų situacijų, nuo avarijų iki blogo oro Vokietijos autostradose, sistemingumas leidžia išgyventi. Optimizuota logistika daiktų gabenimui į ir iš Vokietijos nėra stebuklas, tai tiesiog geras planavimas ir patirtis. Mes čia tam, kad jums padėtume išvengti tų klaidų, kurias padarėme anksčiau (ir kuriuos dar kartais darome, nes esame žmonės). Svarbiausia – nedarykite prielaidų, klauskite, jei kažką nesuprantate, ir viskas vyks geriau, negu tikėjotės.