Optimalūs sprendimai dalinių siuntinių pristatymui į Vokietiją: praktinis vadovas

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvi dešimtmetis ir galiu pasakyti viena – Vokietija ne kaimynai, kur reikia tiesiog numesti grobį ir važiuoti toliau. Čia reikia tikslumo, o vokiečiai moka prižiūrėti savointeresę. Dažnai klientai klausia, kaip rasti optimalius sprendimus dalinių siuntinių pristatymui į Vokietiją, o ačiu, kad klausia, nes dažnai būna per vėlu. Kalbėsime ne iš vadovėlių, o iš to, ką matau kasdien kelyje, o matau daug. Svarbiausia suprasti, kad pigiau nebūtinai reiškia greičiau, ir taip aš ne kartą buvau apdegęs, kai bandydavau taupyti ant kurjerių.

Bendri klausimai ir logistikos pagrindai

Ką reiškia dalinis siuntinys (LTL) ir kodėl tai brangiau?

Dalinis krovinys, arba LTL, yra tas, kai užima tik dalį sunkvežimio. Tai logiška – jei tūkstantis tonų yra pilnas, tai pirkėjas moka mažiau už kilogramą, o jei vežate tik du europodus, reikia susimokėti už vietą. Optimalūs sprendimai dalinių siuntinių pristatymui į Vokietiją visada bus brangesni už pilną krovinį, nes vairuotojas turi sustoti keliose vietose, iškrauti, pakrauti, o tai laikas. Laikas – tai pinigai, tad nenuostabu, kad kaina svyruoja.

Ar verta rinktis didelę firmą ar mažą?

Čia yra kaip su lošimais – didelės firmos turi gerus sistemų, bet dažnai yra nevikrūs. Mažos gali būti greitesnės, bet jei jų sunkvežimys sugesia, gali tekti laukti dienomis. Aš asmeniškai dažniau linkstu į vidutines, kurios turi savus automobilius, o ne tik tarpininkauja. Yra viena firma iš Kauno, kurie visada pavėluoja, todėl patariu gerai pasidomėti atsiliepimais prieš pasirašant sutartį.

Kiek laiko užtrunka tas pristatymas?

Tiksliai pasakyti neįmanoma, nes priklauso nuo to, ar vairuotojas gerai miegojo, ar nebuvo eismo įvykių. Paprastai į Berlyną ar Miuncheną važiuojama 1-2 dienas, jei viskas tvarkingai. Bet buvo atvejų, kai dėl didelio sniego Lenkijoje užstrigdavo savaitę. Taigi, jei jums skubu, nedarykite tokių planų, kurie neleidžia nusileisti bent dienos atsargos.

Kaip suskaičiuoti tūrį?

Nereikia būti matematiku, bet reikia žinoti, kad vokiečiai skaičiuoja pagal LDM (loading meter) metrus. Jei jūsų prekės sudėtos ant paletės, matuokite ilgį, plotį ir aukštį. Dažnai klientai sumato tik svorį, o pamiršta, kad 500 kg plunksnų užims daugiau vietos nei 500 kg plieno. Optimalūs sprendimai dalinių siuntinių pristatymui į Vokietiją prasideda nuo tikslaus išmatavimo, kitaip bus papildomų mokesčių.

Kodėl vairuotojas nenori pakrauti?

Vairuotojai yra žmonės, jie pavargę. Kartais atvažiuoja, o pirkėjo sandėlyje nėra keltuvo, arba durys per žemos. Tada jis tiesiog atsisako įvažiuoti, nes bijo sugadinti sunkvežimį arba prarasti laiką. Turiu omenyje situaciją, kur vairuotojas staigiai išvažiavo, nes užsakymas buvo parašytas kaip "kraunamasis galas", o buvo tik šoninis. Tokių nesusipratimų vengti sunku, bet galima.

Dokumentai ir Vokietijos specifika

Kokius dokumentus reikia būtinai?

Standartinis rinkinys yra prekių siuntimo lapas (CMR), komercinė invoice ir pakavimo sąrašas. Be šių trijų dokumentų jūsų prekės nepaliks Lietuvos arba bus sustabdytos prieš Vokietijos sieną. Vokietijos muitinė labai griežta (o ypač dabar, kai viskas pasidarė brangu), todėl viskas turi būti tvarkingai parašyta. Jei trūksta informacijos, gali tekti mokėti baudas.

Ar reikia mokesčių numerio Vokietijoje?

Jei esate iš ES, tai dažniausiai ne, jei prekės keliauja tarp ES šalių. Bet jei prekės yra iš trečiosios šalies, pavyzdžiui, iš Kinijos, ir jos atkeliauja į Vokietiją, tai be PVM mokesčio numero neapsisiversite. Muitinės procedūros Vokietijoje yra sudėtingos, todėl geriau pasirūpinti tuo iš anksto. Aš ne kartą girdėjau, kad žmonėms buvo uždrausta įvežti prekes dėl blogų dokumentų.

Kas daryti, jei trūksta prekių ženklinimo?

Tai didelė problema. Vokietijoje labai griežtai žiūrima į tai, ar pakuotėse yra pavojingos medžiagos ar specialiai pažymėti krovinius. Jei tarkime, vežate chemikalus ir nėra etikečių, vairuotoją gali suimti. Optimalūs sprendimai dalinių siuntinių pristatymui į Vokietiją visada įtraukia ir kokybišką ženklinimą, kitaip rizikuojate ne tik pinigais, bet ir saugumu.

Ar tiesioginis eksportas veikia?

Tiesioginis eksportas yra geras dalykas, kai norite grąžinti PVM, bet tik tada, jei vokiečiai pripažįsta tą eksportą. Kartais įvyksta keisti dalykai, kai vokiečių muitininkas klausia, kur yra prekės, o jos dar važiuoja. Tiesioginis eksportas (tai yra kai prekės išvyksta iš LT tiesiai į vartotoją Vokietijoje be tarpininkų) yra geras būdas taupyti, bet reikia labai tiksliai užpildyti dokumentus.

Kas yra CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR tai kaip vairuotojo pažymėjimas prekei. Be jo nėra jokios vežimo galimybės. Jis patvirtina, kad priėmėte prekę ir įsipareigojate ją pristatyti. Jei prekė sugenda kelyje, be CMR gausite nulį iš draudimo. Vienintelis dalykas, kurį galiu pasakyti tikrai – pasirašykite jį tik tada, kai tikrai įsitikinsite, kad prekės yra ir jos nepažeistos.

Kainos ir papildomi mokesčiai

Kodėl kaina pasikeitė rytoj?

Kainos kinta kaip orai. Vakar degalai buvo 1.20, šiandien 1.30, o tai reiškia, kad vežimo kaina šokteli. Taip pat įtakoą turi rinkos paklausa – jei yra daug krovininių į Vokietiją ir mažai grįžtančių, kaina šoka aukštyn. Negaliu tiksliai numatyti, kiek kainuos rytoj, bet galiu pasakyti, kad savaitgaliais visada brangiau.

Kas yra ADR mokestis?

Jei vežate pavojingas medžiagas, tada reikia ADR. Tai ne paprasta vežimas, reikia specialių leidimų ir įrangos. ADR mokestis padidina kainą, bet be jo jums neleis važiuoti. Vokietijoje tuneliai ir keliai yra labai griežtai monitored, todėl jei bandysite slėpti pavojingas medžiagas, gausite didžiulę baudą.

Ar galima susitarti dėl atidėto mokėjimo?

Su naujais klientais retai kas sutinka dėl atidėto mokėjimo, ypač jei krovinys važiuoja į Vokietiją. Ten rizika didelė, kad gavėjas nepaims prekės arba atsisakys mokėti. Optimalūs sprendimai dalinių siuntinių pristatymui į Vokietiją yra tokie, kai pinigai arba jau saskaitoje, arba garantuotas banko pavedimas. Nenaudokite pasitikėjimo, jei nenorite prarasti pinigų.

Kiek kainuoja pristatymas į atokų kaimą?

Jei adresas yra kažkur giliuose Bavarijos miškuose, tai nebe 50 eurų už pristatymą, o gal 150. Reikia žinoti, ar ten gali užvažiuoti 40 tonų sunkvežimis, ar tik mažas automobilis. Jei vairuotojas teks važiuoti šalutiniu keliu 20 km, tai jis už tai paprašys papildomai. Užsirašykite tikslų adresą ir patikrinkite, ar nėra apribojimų.

Kodėl taip brangu už perkėlimą?

Perkėlimas tai kai vairuotojas negali įvažiuoti į sandėlį ir turi perkrauti prekę į mažesnį automobilį. Tai yra dvigubas darbas, reikia dviejų keltuvų ir dviejų žmonių. Vokietijoje darbo jėga brangi, todėl toks paslaugos kaina gali būti didelė. Geriau iš karto susitarti dėl galutinio adreso, kad nereikėtų vėliau stebėtis.

Rizikos ir problemos

Kas vyksta, jei prekės sugenda kelyje?

Tada prasideda siaubas. Reikia rašyti pretenzijas, daryti nuotraukas, skambinti draudimui. Jei neturite gerų dokumentų, gausite nulį. Vokietijos vairuotojai yra atsakingi, bet jei jie ne kalti, pavyzdžiui, buvo avarija dėl blogo oro, tai gali trukti ilgam. Geriausia turėti gerą draudimo polisą.

Ar galiu pasitikėti broliuku, kuris veža "be dokumentų"?

Niekada. Jei kas sako, kad gali nuvežti be CMR ar be sutarties, tai yra vagis arba apgavikas. Optimalūs sprendimai dalinių siuntinių pristatymui į Vokietiją niekada neįtraukia šešėlinių vežėjų. Jūsų prekės gali tiesiog dingti neaiškiomis aplinkybėmis, o jums nebus ką padaryti. Naudokitės tik patikimomis firmomis.

Kodėl vokietis griežtesnis už lenką?

Vokiečiai tokių taisyklių, kurios mums atrodo absurdiškos. Jie tiksliai laikosi grafiko, nėra jokių "gal darysiu rytoj". Jei sutarta 8:00, tai reiškia 8:00, ne 8:05. Todėl ir reikia viską planuoti atidžiau. Lenkijoje ar Lietuvoje galima "susitarti", Vokietijoje – arba taip, arba ne.

Kas daryti, jei vairuotojas dingsta?

Tai baisiausia situacija. Jūs žinote, kad jis buvo Varšuvoje, o vėliau telefonas neatsiliepia. Pirmiausia skambinkite į dispečerinę, tą, kurią įvedėte sutartyje. Jei jie nebegali susisiekti, reikia skambinti į policiją. Nedėkite galvos smėlyje, laikas yra labai svarbus, ypač jei prekės gali sugesti.

Ar apdraudimas tikrai apmoka?

Daugelis mano klientų galvoja, kad apdraudimas už viską atsako. Taip nėra. Yra išimčių, yra ribojimų, yra savivališkų nuostolių, kurių jie neapmoka. Svarbiausia yra tai, kad apdraudimas neapima to, kas buvo blogai supakuota. Jei jūs padėjote stiklinius indus į popierinę dėžę be putos, apdraudimas jums nieko negrąžins.

Optimalūs sprendimai ir praktiniai patarimai

Kaip surasti optimalų maršrutą?

Nesistenkite išradinėti dviračio. Geriausi maršrutai yra tie, kuriais važiuoja daugiausia sunkvežimių – per Varšuvą, Berliną. Nenaudokite trumpų kelių per kaimus, ten gali būti tiltų apribojimai. Optimalūs sprendimai dalinių siuntinių pristatymui į Vokietiją dažnai yra pati paprasčiausia linija, nors ir atrodo ilgesnė žemėlapyje.

Ar tinkamos grupinės siuntos?

Grupinės siuntos tinka, jei jums neskubu ir norite sutaupyti. Jose jūsų prekės keliauja kartu su kitų klientų prekėmis viename sunkvežimyje. Tai gana patogu, bet gali šiek tiek užtrukti, nes reikia susirinkti visus krovinius iš skirtingų vietų. Jei laikas yra svarbiausias, geriau rinktis ekspressą.

Kaip sumažinti eksporto riziką?

Pagrindinis dalykas – tikrinti savo partnerį Vokietijoje. Jei jis nebeveikia arba turi skolų, geriau nesiųsti prekių iš anksto. Naudokitės Europos duomenų bazėmis, kur tikėtų. Optimalūs sprendimai dalinių siuntinių pristatymui į Vokietiją visada prasideda nuo patikimos partnerio patikros, o ne nuo pigiausio vežėjo paieškos.

Kodėl reikia konsolidacijos sandėlio?

Konsolidacijos sandėlis leidžia surinkti mažus siuntinius iš įvairių klientų ir išsiųsti viena sunkvežimių grupe. Tai sumažina išlaidas kiekvienam atskirai. Be to, ten galima padaryti papildomą pakavimą arba ženklinimą, ko dažnai trūksta mažose firmose.

Kur geriau siųsti - į Hamburgą ar Miuncheną?

Abu miestai yra dideli logistikos centrai, bet Hamburgas yra uostas, todėl ten yra daugiau tarptautinių krovinių. Miunchenas labiau orientuotas į pietus. Jei jūsų klientas yra pietuose, siųskite į Miuncheną, jei šiaurėje – į Hamburgą arba netoli esantį Bremerhaveną. Taip jūs sutaupysite laiko vietiniame pristatyme.

Išvada

Viskas šitoje srityje susideda iš patirties ir logiško mąstymo. Niekada nepasikliaukite tik žodžiu, visada rašykite sutartis ir tikrinkite duomenis. Optimalūs sprendimai dalinių siuntinių pristatymui į Vokietiją neegzistuoja kaip viena universali formulė, kuri tiktų visiems, bet jei laikotės dokumentų tvarkos ir žinote savo partnerį, dauguma problemų išvengsite. Sėkmės kelyje, jis gali būti ilgas, bet rezultatas vertas.