Optimalūs pervežimo į Vokietiją kaštai ir jų sudėtis

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidesimt ketverius metus ir galiu pasakyti viena – nėra dviejų vienodų dienų, o ypač kai kalbame apie kainas. Dažniausiai klientai atvažiuoja ir klausia: „Kiek kainuoja“? Tiesiog taip. Bet paaiškinti, kas formuoja optimalius pervežimo į Vokietiją kaštus ir jų sudėtį, neįmanoma viena sakiniu. Visada priklauso nuo to, ką veži, kur ta Vokietija ir kas vyksta kelyje šiuo metu. Kartais tai paprasta matematika, kartais – šiek tiek vaikiška pyktis, kai kuro kaina šokuoja, o klientas vis tiek nori „tą pačią kainą kaip praėjusį kartą“. Štai trumpai apie tai, kaip tai veikia realiame pasaulyje, be gražių brošiūrų.

Pagrindiniai dalykai, kurie verčia pinigus išeiti iš kišenės

Kiek tiksliai kainuoja krovinių pervežimas į Vokietiją šią savaitę?

Tai klausimas, į kurį atsakyti beveik neįmanoma, nepaklausius daugiau detalių. Optimalūs pervežimo į Vokietiją kaštai ir jų sudėtis keičiasi kiekvieną dieną kartu su degalų kainomis užsienio degalinėse. Šiandien gali būti viena vertė, rytoj – euro daugiau, jei prieš tai sudeginome daug laiko stūmėjimose ties Liubeku arba Duisburgu. Be to, svarbu, ar tai pilnas sunkvežimis (FTL), ar dalinis (LTL), kai tenka skaičiuoti vietą tarp kitų krovinių.

Kodėl kaina pasikeitė vos per dieną, kai vakar buvo kita suma?

Vakar buvo vakar, o šiandien kitokia situacija. Gali būti, kad rado grįžtamąjį krovinį, ir dėl to galima šiek tiek nuleisti kainą, o gal iškilo problemų su technine priežiūra. Kartais tas pokytis tiesiog atsiranda dėl to, kad prieš tai suskaičiavau rinktinę kainą be PVM, o dabar pridėjau mokesčius. Tai nėra mėginimas apgaudinėti, tiesiog logistika – tai gyvas organizmas, kuris kvėpuoja ir reaguoja į bet ką.

Ar yra didelis skirtumas tarp pervežimo į Miuncheną ir Berlyną?

Skirtumas tikrai yra, ir jis ne tik distancijose. Berlynas šiaurėje, tačiau miesto centre važiuoti gėda – nuolatinių eismo triukšmų zonų, o Miunchenas yra piečiau ir keliai ten gali būti brangesni dėl mokesčių už aplinkosaugą. Optimalūs pervežimo į Vokietiją kaštai ir jų sudėtis visada įtraukia ir šiuos specifinius regioninius mokesčius, kuriuos vairuotojai privalo mokėti, norėdami įvažiuoti į miestą.

Kas viskas įeina į galutinę kainą be pačio „važiavimo“?

Ne tik kuras ir vairuotojo alga. Ten yra dar mokesčiai už kelių naudojimą Vokietijoje (mautai), kuriuos mokame pagal ašių skaičių ir taršos klasę. Be to, įeina techninė priežiūra, amortizacija (kadangi sunkvežimiai nebegyvena amžinai), ir draudimas. Dar yra biuro išlaidos, nes irgi kažkas turi tuos dokumentus rašyti ir pildyti.

Kiek kuro reikia, kad nusigautum į šiaurę Vokietijos pusėn, pavyzdžiui, į Hamburgą?

Į šiaurę važiuoti daugiau ar mažiau 1200–1300 kilometrų viena kryptis, priklausomai nuo to, kur tiksliai startuojame Lietuvoje. Sunkvežimis su pilna apkrova suvartoja apie 30–32 litrus šimtui. Paskaičiuokite pats, kiek tas kuras dabar kainuoja Vokietijoje – tai didžiausia dalis visos sąskaitos. Kartais pasitaiko, kad kuro kaina šuolis aukštyn, ir tada visi skaičiaviai nueina vėjais.

Ar galima atsiskaityti gavėjo Vokietijoje, o ne siuntėjo Lietuvoje?

Įmanoma, bet tai labai padidina riziką mums, ir todėl kaina gali būti didesnė. Jei vokiečių partneris sumokės vėliau arba visai ne, mums reikės jums teisti pinigus. Geriau, kai pinigai yra sąskaitoje prieš išvykimą, tada visiems ramiau. Tačiau jei dirbate patikimą verslą ir mes jūsų pažįstame, galima aptarti ir banko garantijas, bet tai retas atvejis.

Ką daryti, jei mano krovinys fiziškai netelpa į standartinę sunkvežimio dalį?

Tada turime žiūrėti į kitas galimybes, pvz., tentus su pakėlėjais arba kitokio tipo sunkvežimus. Optimalūs pervežimo į Vokietiją kaštai ir jų sudėtis šiuo atveju drastiškai pasikeičia, nes tenka papildomai užtikrinti krovinio fiksavimą, o kartais ir nuomoti papildomą techniką pakrovimui ar iškrovimui vietoje.

Kodėl penktadieniais visada brangiau nei antradieniais?

Logika paprasta – visi nori, kad prekės pasiektų paskirties vietą prieš savaitgalį. Jei mes susirandame vairuotoją, kuris sutinka važiuoti penktadienį ir grįžti šeštadienį, reikia jį papildomai pagirti. Dirbti savaitgalį ar pavėluoti į namus niekas nenori, todėl ši „kompensacija“ įeina į kainą.

Vokietijos kelių realijos ir vairuotojų kasdienybė

Ar sunkvežimiai gali laisvai važiuoti naktį per Vokietiją?

Techniškai – gali, jei turi leidimą (naktinio darbo draudimo išimtis), tačiau dauguma vairuotojų vengia to. Naktį daugiau pavojų, o degalines pilsta „marozai“ (taip vadinami neteisėti migrantai, kurie bando prošliupti į sunkvežimius). Delgiant už tokias pervežimo paslaugas Vokietijai naktį, kaina svyruoja, nes vairuotojui reikia didesnio atlyginimo už riziką ir nepatogumus.

Kaip jūs suskaičiuojate tuos optimalius kaštus, apie kuriuos kalbate?

Turime savo vidines korteles, kuriose žymime vidutines išlaidas. Paimame kainą (kuras + mautai), pridedame vairuotojo dienpinigius (kurie Vokietijoje yra aukštesni nei Lietuvoje), pridedame pelno maržą. Optimalūs pervežimo į Vokietiją kaštai ir jų sudėtis – tai ne spėlionė, o griežta formulė, tiesa, kartais ją sugadina staiginiai incidentai kelyje.

Ar verta taupyti ant draudimo, kai vežame brangius krovinius?

Jokiu būdu. Mane kartai išgądina, kai klientai sako, kad „nieko nepasikars“. Vokietijoje, jeigu dings Krovinys, o jis nebuvo apdraustas, mums gali tekti padengti žalą iš savo kišenės, o tada verslas gali užsidaryti. Geriau pridėti šimtą eurų prie sąskaitos ir miegoti ramiai.

Ką daryti, jei vairuotojas užstrigo ties siena arba technine apžiūra?

Tai reali situacija, kuri, deja, ne reta. Vokietijai priskaičiuotų pervežimo į Vokietiją kaštai ir sudėtis tuomet išauga dėl stovėjimo mokesčių ir vėlavimo baudų. Jei tai mūsų vairuotojo kaltė, mes padengiame nuostolius, jei ne – pvz., policijos patikra – tada tenka derėtis su klientu dėl terminų perkėlimo.

Kiek vidutiniškai užtrunka reisas į centrinius Vokietijos rajonus?

į centrą, pavyzdžiui, į Frankfurto sritį, važiuojame apie 14–16 valandų, jei nėra didelių spūsčių. Tačiau reikia prisiminti apie poilsio laikus. Negalima važiuoti 4.5 valandas nedamiausi. Taigi, realus laikas nuo išvykimo iki iškrovimo dažnai užtrunka beveik dvi dienas, ypač jei reikia važiuoti per Oz (Einreisezone).

Ar kainuoja iškrovimas Vokietijoje, ar tai įeina į kainą?

Standartiškai – neįeina. Dažniausiai kaina yra „iki rampos“, t.y. iki vartų. Jei reikia iškrovinėti rankomis, naudoti viškės (priešrūšiavimo juostas) arba krovinini liftą, tai viskas papildomai sumokama tiesiogiai vairuotojui grynaisiais arba įtraukiama į sąskaitą iš anksto.

Kas gi tas CMR draudimas ir kodėl jis svarbus?

CMR – tai tarptautinis vežimo dokumentas, o draudimas apsaugo nuo krovinio praradimo ar sugadinimo kelyje. Optimalūs pervežimo į Vokietiją kaštai ir jų sudėtis be šio elemento būtų niekiniai, nes be draudimo jei nutiktų avarija, kas sumokėtų jūsų prekes? Vokietijos keliai greiti, bet ir avarijos ten didelės.

Ar galima pigiau vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Ne, negalima. Tai atvirkščiai. ADR reikalauja specialios įrangos, apmokyto vairuotojo ir specialių leidimų. Už tai visada reikia mokėti daugiau, nes rizika ir atsakomybė kur kas didesnė. Niekas nevežs sprogmenų ar degiųjų medžiagų už „pusfabrikų“ kainą.

Rinkos nuotrauka ir kodėl kainos skiriasi

Kodėl kai kurios firmos siūlo kainas dvigubai mažesnes nei jūs?

Galiu spėlioti dviem būdais: arba jie naudoja labai senus techninius reismus, kuriais važiuoti draudžiama dėl taršos normų (Euro 6 reikalavimų Vokietijoje), arba tiesiog neturi draudimo. Dar vienas variantas – jie „pakrauna“ kainą grįžtamuoju reisu, bet jei tas krovinys iškristų, jums reikės mokėti dviem kryptims. Žiūrėkite ne tik į skaičius, bet ir į įmonės patikimumą.

Ar galima susitarti dėl fiksuotos kainos metams ilgu?

Įmanoma su dideliais klientais, kai kas savaitę vežame po keletą sunkvežimių. Tada mes uždarome savo riziką kuro svyravimams (susimokame už kuro ateities sandorius). Bet mažam klientui, kuris veža vieną kartą per metus, tai neįdomu – fiksuota kaina bus tokia, kuri padengtų blogiausią scenarijų, todėl ji atrodys nepatraukliai.

Kiek iš tikrųjų uždirba vairuotojas iš tokio reiso Vokietijon?

Tai jau jo ir įmonės vidinis reikalas, bet galiu pasakyti, kad gera dalis tenka jam. Vairuotojai trūksta, todėl tenka juos mokėti gerai, kad jie neišvažiuotų dirbti į Vakarus ar Lenkiją. Jei matote pigią kainą, pagalvokite, ar tas vairuotojas nebus pavargęs ir ar jis bus ramus.

Ar reikia mokėti už užstatą (depozitą) prieš išvykimą?

Kartais reikia, jei nesame dirbę anksčiau arba jei krovinys yra labai vertingas. Užstatas garantuoja, kad sąskaita bus apmokėta. Kai tik prekės pasiekia paskirties vietą ir gauname pavedimą, pinigai grąžinami. Tai neabejotinai įtaka galutinei kainos formavimuisi (cash flow).

Kas nutinka, jei krovinys sugenda Vokietijos saugykloje prieš iškrovimą?

Tada prasideda „plakimas“. Jei dokumentai pasirašyti tvarkingai, o pažeidimas matomas tik atidarant spintą, vokietis gali atsisakyti priimti. Optimalūs pervežimo į Vokietiją kaštai ir jų sudėtis tada tampa košmaru, nes reikia spręsti, kur dėti šiukšles – į Lietuvą arba mesti Vokietijoje (kas brangu).

Ar kainuoja pristatymas tiesiai į „OZ“ zoną (išteklių zona)?

Taip, kainuoja. Ten reikalaujami specialūs leidimai, o vairuotojams tenka dirbti ypatingai atsargiai. Be to, ten daugiau kontrolės, kas reiškia laiko nuostolius. Už laiką tenka mokėti, tad kaina bus aukštesnė nei į paprastą sandėlį užmiestyje.

Ką daryti su dokumentais, jei vokiškai nesuprantu?

Nieko nedaryti, mums viskas aišku (t.y. mes padėsime). Svarbiausia, kad CMR ir sąskaitos faktūros būtų tvarkingos. Mes tikriname, ar viskas sutampa prieš išvykimą, kad sienos negebėtume įveikti dėl klaidų popieriuose.

Ar verta laukti su siunta dėl „grįžtamojo krovinio“?

Jei laiko nėra, tai ne. Jeigu kaina labai svarbu – laukti verta. Kartą laukome porą dienų, kol surandam užsakymą atgal, ir tada galime siūlyti nuolaidą 20–30 proc. Bet čia reikia kantrybės, kuri ne visada yra verslo partnerių didžioji virtues.

Smulkmenos, kurios gali apkaršyti nervus

Ar galiu pačia nuvežti dalykus savo automobiliu pigiau?

Galite, bet ar verta? Skaičiuokite: kuras, laikas, pavojus, degalų kainos Vokietijoje, darbo užmokestis, kurį prarandate. Optimalūs pervežimo į Vokietiją kaštai ir jų sudėtis atrodo dideli, tačiau privatų asmenį tai kainuos brangiau, jei suskaičiuosite visą savo laiką valiuta.

Kur geriausia duoti pietus vairuotojui Vokietijoje?

Vairuotojai patys žino geriausias vietas, dažniausiai tai „Autohof“ prie greitkelių. Ten maistas nebrangus, o kuras gali būti pigesnis. Aš nerekomenduoju varginti jų prašant važiuoti į miesto centrus pietų – tai laiko švaistymas.

Kiek laiko užtrunka perleistus muitinę Vokietijos pasienyje?

Lietuvai įstojus į Schengen, dažniausiai nieko, tiesiog važiuojam. Bet jei keliauja per kitas šalis, pavyzdžiui, Lenkiją, tai gali užeiti valandą. Jei reikia papildomų patikrų, tai gali užtrukti ir ilgiau, tad reikia tai turėti omenyje planuojant terminus.

Ar reikia specialių dėžių (europaletės) arba tinka ir mano?

Vokietijoje labai griežtai žiūrima į EUR paletės kokybę. Jei jūsų paletės laužytos, purvinos ar netelpa į standartus, vairuotojas gali atsisakyti vežti, nes jos gali sugriūti kelionės metu ir užkirsti kelią kitiems kroviniams.

Kodėl kartais atsiunčiate keletą skirtingų pasiūlymų vienam ir tam pačiam maršrutui?

Nes galimos skirtingos opcijos. Vienas važiuoja tiesiai, bet brangiau. Kitas su nukrypimais, bet pigiau. Dar vienas gali paimti tik dalį krovinio. Mes stengiamės pasiūlyti variantus, kad galėtumite pasirinkti, kas jums labiau tinka – greitis ar kaina.

Kas nutinka su kaina, jei aš atšaukiu krovinį paskutinę minutę?

Tada blogai. Jei vairuotojas jau atvykęs arba įsikrovęs, turite sumokėti pilną kainą arba bent jau baudą už nepanaudotą laiką. Ne mažiau kaip 50 proc. sumos. Tai normali praktika, nes mes jau pragyvenome laiką ir kuras.

Ar saugu vežti lengvąsias mašinas arba techniką atvirose platformose?

Saugu, jei viską tvirtai užfiksavome ir aptraukėme. Optimalūs pervežimo į Vokietiją kaštai ir jų sudėtis čia priklauso nuo to, kiek virvių ir uždangalų reikia. Kartais pigiau patalpinti į dėžę, kad niekas nepagteltų ar nenuvogtų kelionės metu.

Galite padėti su muitinės deklaravimu, jei aš perku iš trečios šalies?

Galime suorganizuoti, bet tai papildoma paslauga. Mums reikia kreiptis į brokerį. Tai neįeina į standartinę pervežimo kainą, bet galime susitarti dėl visų raktų („turnkey“) paslaugos, kad jums nereikėtų galvoti.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Dabar beveik visada taip. Turime GPS stebėjimą visuose savo reisuose. Galite pamatyti, kur yra vairuotojas, kiek jam liko važiuoti. Tai suteikia ramybės ir leidžia tiksliau planuoti savo verslą.

Kodėl seniau viskas buvo pigiau?

Infliacija, kuras, Euro 6 reikalavimai, Bruxelles (dirbtuvės), darbo jėgos trūkumas... Prieš 10 metų važiuodavome be jokių variklių išmetimo apribojimų, dabad tiesiog neįmanoma. Dėl to ir kainos aukštesnės.

Ar yra kažkokia „auksinė taisyklė“, kaip apskaičiuoti, ar kaina normali?

Jei kaina mažesnė nei 1,20–1,30 euro už kilometrą (pilnas reisas su viskas įskaitant), tai įtartina. Optimalūs pervežimo į Vokietiją kaštai ir jų sudėties analizė rodo, kad žemiau šios ribos vėlgi – arba blogai su technika, arba avarinė situacija.

Kas daryti, jei vairuotojas nedirba (t.y. atsisako vežti)?

Tai baisiausia situacija. Tada turiie skubiai ieškoti pakaitalio, o tai kainuoja dvigubai. (čia turiu omenyje, kad reikia skubiai mokėti už skubos paslaugas). Tokių atvejų stengiamės vengti dirbdami tik su patikimais vairuotojais, bet žmogus yra žmogus.

Ar derėtų tikėti kainoms, kurios parašytos „ant kelio“?

Niekada. Jei vairuotojas sustoja prie jūsų įmonės ir sako „paimk 200 eurų ir vežk“, tai 99 proc. apgavystė arba pavogtas krovinys. Visada reikia sutarties ir dokumentų.

Apibendrinant

Viskas, kas susiję su transportu, pasirodo paprasta tik tol, kol nepasirodo problema. Sudėtingiausia yra paaiškinti, kad optimalūs pervežimo į Vokietiją kaštai ir jų sudėtis nėra fiksuotas skaičius lentelėje, tai kompleksinis dalykas, kurį lemia kuras, žmonės, keliai ir net orai. Jei ieškotate patikimo partnerio, nesisukite nuo mažiausios kainos, o žiūrėkite į tai, kas įeita į tą kainą. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau, bet gauti ramybę ir garantijas, nei gyventi su nuolatiniu nerimu, kur jūsų prekės dabar yra.