Optimalūs logistikos sprendimai baldų gabenimui iš Vokietijos: praktinis vadovas be reklamų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir, turiu pripažinti, kiekvienas kartas yra unikalus, nors ir kartojasi. Dažnai žmonės galvoja, kad tarptautiniai pervežimai – tai tiesiog vairuotojas sėdi ir vairuoja, tačiau realybėje tai yra milžiniškas mechanizmas, kurį sudaro tūkstančiai smulkių detalių. Ypač kai kalba eina apie baldus, kurie dažnai būna trapūs, dideli arba tiesiog nepatogūs dislokuoti. Rasti optimalius logistikos sprendimus baldų gabenimui iš Vokietijos nėra taip paprasta, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio, nes čia ne tik kaina svarbu, bet ir tas patikimumas, kurio taip trūksta šiandienos rinkoje. Vokietija šiuo atveju yra arti, bet tobulumo čia nėra – tenykščiai firmos irgi daro klaidas, o mūsų klientams reikia tiesiog, kad prekės pasiektų vietą laiku ir nenukentėtų, be jokių nereikalingų nervų.

Bendri klausimai ir pradžios darbai

Kur tikrai geriausia pirkti baldus Vokietijoje?

Sunku pasakyti vienareikšmiškai, nes viskas priklauso nuo to, ko ieškote. Jei tai yra prabangūs, branduoliniai medžio baldai, žiūrėkite į Šiaurės Reinas-Vestfalijos regioną, ten yra dauguma gamyklų. Bet jei jums tiesiog reikia spintos vaikui, galite rasti pigiau ir Berlyno apylinkėse arba pietuose, Badeno-Viurtemberge. Esu matęs situacijų, kai žmonės važinėjo į "išpardavimus" ten, kur iš tikrųjų buvo tiesiog senas sandėlis. Rekomenduočiau tikrinti ne tik kainą, bet ir tai, ar parduotuvės sugeba užtikrinti, kad baldai bus išpakuoti (jei reikia) ir perduoti vairuotojui. Kartais tas pasiruošimas daugiau laiko užima nei pats baldų gabenimas iš Vokietijos.

Ar verta rinktis naudotus baldus iš Vokietijos?

Absoliučiai verta, jei žinote ką ieškote. Vokiečiai labai prižiūri savo turtą, todėl naudoti baldai dažnai atrodo kaip nauji, nebent yra "shabby chic" stiliaus, kas irgi madinga. Tačiau čia yra vienas didelis "bet". Turite būti tikri dėl to, kad gavėjas (pardavėjas) iš tikrųjų sugebės surinkti arba apsaugoti tą baldą prieš mūsų atvykstant. Buvau atvykęs paimti virtuvės komplekto, kuris buvo išmontuotas, bet varžtai buvo sumesti į vieną didelį maišą pusę valandos ieškojimo. Optimalūs logistikos sprendimai baldų gabenimui iš Vokietijos šiuo atveju reiškia ir aiškų susitarimą su pardavėju dėl paruošimo, kitaip mokėsite vairuotojui už laukimą, o tai brangu.

Kaip pradedu visą procesą?

Pradėkite nuo matmenų. Sunkiausia yra tada, kai klientas sako "ta pati kaip ir pas kaimyną", nes kaimyno gali būti kitas modelis. Užsirašykite ilgį, plotį, aukštį ir, svarbiausia, svorį. Jei svorio nežinote, branginkite viršų, nes pervežimo firma nebus laiminga, jei reikės nešti 200 kg vienam. Tada susiraskite ekspedoratorių arba brokerį Lietuvoje, kuris kalba lietuviškai, nes su vokiečiais dėl smulkių nesklandumų gali būti sunku susitarti be tarpininko, jei neskalbate kalba perfectly.

Kiek laiko užtrunka visa operacija?

Standartiškai, jei tai yra dalinė krovinys (LT-L), tai užtrunka nuo 3 iki 7 dienų nuo užsakymo momento. Viskas priklauso nuo to, kada vairuotojas surenka maršrutą. Jei užsakote pilną mašiną (FTL), tai galima padaryti ir per 2-3 dienas, bet tai brangiau. Vokietijoje yra ir savaitgalio draudimai sunkvežimiams kai kuriose vietose, taip pat ir šventės, kurios skiriasi nuo mūsų. Viena kartą užstrigome Bavarijoje, nes buvo vietinė šventė ir kelią tiesiog uždarė... nenuostabu, bet tiesiog reikėjo laukti.

Ar galiu pats nuvežti baldus su priekaba?

Galite, jei turite teises (95 kodas) ir patirties. Tačiau vertėkite savo laiką ir nervus. Vokietijoje greičio ribos ir kontrolės yra griežtesnės, o kelyje įvykus incidentui su priekaba, be vokiečiškos draudimo poliso, galite užsiduoti galvai. Be to, dideli baldai, kaip sekcijos, reikalauja tvirtinimo, kurį mėgstamai vadiname "krosnais". Jei jų blogai uždėsite, pirmame posūkyje gali nuskristi ir viskas baigtis. Taigi, optimalūs logistikos sprendimai baldų gabenimui iš Vokietijos dažniausiai yra palikti šitą skausmą profesionrams.

Kainos ir mokesčiai

Kiek apytiksliai kainuoja baldų pervežimas?

Kainos šiuo metu labai šokuoja dėl kuro. Už mažą, pvz., 2 m³ krovinius (spinta ir kėdės), reikėtų tikėtis nuo 250 iki 450 eurų, priklausomai nuo to, kur tiksliai Vokietijoje reikia važiuoti. Jei tai yra toliau į pietus, prie Miuncheno arba netoli Šveicarijos sienos, kaina svyruoja aukščiau. Dideliems kroviniams (virš 10 m³) skaičiuojama pagal metrus mašinoje, t.y., kiek vietos užima tarp sienelių. Būna, kad paskaičiuoja 1 running metrą maždaug už 120-150 eurų, bet vėlgi, tai labai sąlyginė kaina.

Kodėl kainos tokios skirtingos pas skirtingas firmyse?

Nes kaina priklauso nuo to, ką ji apima. Viena firma gali pasiūlyti 200 eurų, bet tai "tik" transportas, t.y. vairuotojas atvyks, pakraus ir veš į sandėlį Vilniuje arba Kaune, o jūs turėsite jį pasiimti ten pat. Kita firma už 300 eurų gali siūlyti "pristatymą iki durų" su išnešimu. Čia svarbu skaityti smulkmenas. Dar yra "pripučiamos" kainos, kurios neatitinka rinkos – tenka būti atsargiam, nes gali būti, kad tai firmos be draudimo arba su senais "sunkiasvoriais", kurie nepraeis techninės.

Ar mokėti užsakymui iš anksto?

Įprastai imamas avansas (nedidelis, 10-20 %) arba sumokama iš karto, jei užsakote per platformas, kurios garantuoja apsaugą. Dirbant tiesiogiai su ekspeditoriais, dažnai sutariama, kad mokate gavus krovinį arba prieš išvežimą iš sandėlio Lietuvoje (jei tai vyksta atvirkščiai, iš Lietuvos į Vokietiją). Aš visada patariu mokėti tada, kai krovinys jau fiziškai yra pas vairuotoją arba sandėlyje, kad išvengtumėte situacijų, kai imkla pasiduoda ("bankrotuoja") prieš pat išvykstant.

Kas yra EXW ir DAP sąlygos ir ką jos reiškia man?

Tai Incoterms santrumpos, kurios dažnai painioja klientus. EXW (Ex Works) reiškia, kad jūs susirandate transportą ir jis važiuoja paimti prekes iš sandėlio, o parduotuvė nieko nedaro, tik atiduria duris. DAP (Delivered at Place) reiškia, kad parduotuvė pavaldžia viską iki jūsų namų Lietuvoje (įskaitant muitus jei reikia, bet čia nebe). Importuojant iš Vokietijos dažniausiai susiduriate su EXW arba FCA (Factory), kai reikia rasti savą pervežėją. Optimalūs logistikos sprendimai baldų gabenimui iš Vokietijos dažniausiai pagrįsti EXW sąlygomis, kadangi taip kontroliuojate kainą.

Ar kainuoja brangiau, jei reikia išnešti į trečią aukštą be lifto?

Taip, ir tai ne taip mažai. Vairuotojai nėra siuvėjai ir ne pervežėjai-įkėlėjai, jų darbas yra vairuoti. Jei reikia nešti į aukštą, tai dažnai reikalingi papildomi žmonės (pagalbininkai). Už tokias paslaugas paprastai imamas papildomas mokestis, pvz., 50-100 eurų už valandą arba fiksuota suma už aukštą. Patariu tiksliai pasikalbėti apie tai iš anksto, nes vairuotojas atvykęs gali tiesiog atsisakyti nešti dėl nugaros sveikatos.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Gali būti "palietimo" mokestis (handling fee) sandėliuose, jei krovinys stovi ten ilgiau nei 2-3 dienas. Taip pat gali būti mokesčiai už "pavojingas" medžiagas (nors balduose tai retai, tik jei yra daug aerozolių ar chemijos pakuotėse). Dar vienas dalykas – degalų priedėlis (fuel surcharge), kuris gali keistis kas mėnesį. Jei sutartyje jo nėra, gali būti, kad firma jį pridės vėliau be jūsų žinios, taigi, klauskite apie tai.

Vokietijos specifika ir dokumentai

Kokius dokumentus reikia turėti?

Nors Vokietija ir Lietuva yra ES, tarptautinis pervežimas vis tiek reikalauja CMR sąskaitos-faktūros (kvito). Jis turi būti parašytas lietuviškai arba angliškai/vokiškai su aiškiais duomenimais. Be to, būtina turti pirkimo-sandorio dokumentą (kaufvertrag), kad nebuvo klausimų muitinėje (jei sustabdytų). Jei baldai naudoti, pagalvotai dėl PVM, nors tai tik vidinės apskaitos klausimas su VMI, bet bet kokiu atveju, dokumentai turi būti tvarkingi.

Ar reikia eiti į muitinę?

Formaliai – ne, tai yra prekių judėjimas tarp ES valstybių narių. Tačiau jeigu krovinys yra įtartinai didelis arba atrodo kaip komercinis (t.y., jūsų įmonė perka baldus parduoti), o ne asmeniniam naudojimui, muitinė pareigūnai gali sustabdyti ir tikrinti. Aš esu matęs, kai sustabdė pilną sunkvežimį su "dovanomis" iš brolio Vokietijoje, kuris realiai juos pardavinėjo čia. Tai rizikuojate. Optimalūs logistikos sprendimai baldų gabenimui iš Vokietijos numato ir teisinių reikalavimų laikymąsi, nors ir atrodo, kad "juk ES".

Ar vokiečių kalbos žinojimas svarbus?

Labai svarbu, jei tenka kalbėti tiesiogiai su siuntėju prieš išvežimą. Dauguma vokiečių kalba angliškai, bet senos kartos arba mažesnių miestelių sandėlininkai gali ir nesuprasti. Tada reikia versti arba tikėtis, kad ekspeditorius turi kontaktą vietiniuose (klientams). Kartais mažos klaidos vertimo generuojamas programomis sukelia juokingas situacijas, pavyzdžiui, "paleiskite laivą" vietoj "paleiskite padangas" (nors čia nebūdinga baldams).

Kaip elgiasi vokiečių sandėlininkai?

Jie yra... preciziški. Kartais per daug. Jeigu sutartyje parašyta, kad krovinį reikia pristatyti tarp 8:00 ir 10:00 valandos ryte, o vairuotojas atvyksta 10:15, gali būti, kad jums nebeįleis arba pridės baudą už laukimą. Jų tvarkaraščiai yra šventi. Todėl mums, ekspeditoriams, tenka viską labai tiksliai planuoti ir sekti, kad mūsų vairuotojai nepraleistų laiko. Nėra nieko blogiau nei vairuotojas, kuris prasilenkia su vokiečiu dėl 15 minučių.

Kur dažniausiai vykstate su baldais?

Labai dažnai tai yra Šiaurės-Vakarų Vokietija (NRW), nes čia yra didžiausių baldų gamintojų ir didmenos centrų (pvz., pačiame mieste arba Hagen regione). Taip pat dažnai važiuojame į pietus, į Badeną-Viurtembergą, kur yra daug aukštos kokybės virtuvinių baldų gamyklų. Rytinė dalis ( Dresdenas, Leipcigas) populiaresnės tiems, kurie važiuoja iš Lenkijos, tačiau mes irgi ten užsukame.

Ar yra kokios nors specifinės taisyklės važiavimui Vokietijoje?

Daugiausia dėmesio reikia skirti greičio ribojimams, ypač ties statybos vietomis, kur baudos yra milžiniškos. Taip pat, atsiminkite apie "Umweltplakette" – ekologines plaketas miestuose (žalia geltonė plaketė), jeigu važiuojate senesniu sunkvežimiu. Naujiems mašinoms tai nebėra problema, bet jei nuomajatės mašiną sau (nerekomenduoju dėl baldų), tikrinkite ar ji gali važiuoti į miesto centrus.

Baldai, pakavimas ir rizikos

Kaip turi būti supakuoti baldai?

Idealiu atveju – korėje (dėžėje) su putomis arba burbuliuku plėvele. Jei baldai nenaudoti, dažniausiai jie jau būna originalioje pakuotėje. Problemos kyla su naudotais baldais, jei juos pats pardavėjas neįmeta į dėžę. Mums tenka papildomai tvirtinti juos juostomis (pakavimo juosta), dėti ant skydelių, kitaip jie nudžiūva arba sužeidžia kitus krovinius mašinoje. Vienintelis dalykas, kurį nepadėsite – tai stiklo detalės. Jos turi būti specialioje dėžėje su užrašu "Stiklas/Glas".

Kas nutinka, jei baldai sugenda kelyje?

Tai baisiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Turi būti paskelbtas vadybininkui iš karto. Vairuotojas turi užpildyti "protokolą" (schadenprotokoll) vietoje, nufotografuoti žalą. Tada pagal CMR konvenciją draudimas (jeigu yra) pradedą proceso. Verta pasitikrinti, ar tą draudimą mokėsite (įprastai jis įskaičiuotas į kainą, bet reikia paklausti). Tik atkreipkite dėmesį, kad CMR draudimas dažniausiai apmoka tik 8.33 SDR už kilogramą (šiuo metu tai apie 9-10 eurų), todėl brangūs baldai turi būti papildomai draudžiami (All-Risk).

Ar vairuotojas gali padėti surinkti baldus?

Nėra jo pareiga, o ir dažniausiai jis to nepadarys. Jis turi įrankių galbūt, bet ne specifinių raktų, kurie eina komplekte. Be to, jei jas sugadins arba pametė varžtą, kaltės kils... Aš asmeniškai nerekomenduoju tikėtis, kad vairuotojas taps meistras. Užsakykite vietinį meistrą Lietuvoje, tai bus saugiau ir greičiau surinkti (geriau). Optimalūs logistikos sprendimai baldų gabenimui iš Vokietijos apima tik transportą, ne montavimą, nebent tai ypatingai sudėtingas projektas.

Ar galima vežti atvira priekaba?

Griežtai ne, jei tai ne medienos rąstai (ką daryti nerekomenduoju). Drėgmė, lietus, vabzdžiai - visa tai sugadins baldą per kelias valandas. Vokietijos oras taip pat neprognozuojamas, netgi vasarą gali būti stiprus lietus. Vienintelis išimtis – tai metalinės lauko baldai, bet ir tais atvejais geriau uždengti juos, kad nešoktų dumblas.

Ką daryti, jei baldai netilps į liftą namuose?

Apie tai reikia pagalvoti dar prieš perkant. Matuokite lifto durų aukštį ir gylį. Dažnai žmonės perka sofas, kuris netelpa nei liftu, nei laiptais. Tada tenka išardyti langus... (kas kainuoja). Jei jau atsitiko, kad netilpote, vairuotojas gali palikti krovinį pirmame aukšte arba sandėlyje artimiausiam mieste, o toliau jums reikės rasti "moverių" su specialia įranga.

Ar saugu vežti vitrinas ir stiklo baldus?

Taip, jeigu jie yra uždengti storomis medinėmis skydeliais arba supakuoti į specialią dėžę. Stiklas yra labai jautrus vibracijai. Jei mašina sustoja staigiai, stiklo gali "nulūžti". Būtinai pažymėkite pakuotėje "Stiklas" (Glas) iš visų pusių, kad vairuotojas žinotų dėti ją ne ant viršaus krovimo, o šalia sienelės (tvirtiau).

Pabaiga ir praktiniai patarimai

Kaip susitarti dėl laiko pristatymo Lietuvoje?

Vairuotojas Jums skambins maždaug prieš 4-6 valandas arba kai bus lietuviškoje pasienio zonoje. Nenusimękite, jei jis skambins 3 ryto. Jis turėtų atvykti. Būkite pasiruošę priimti krovinius, t.y., turėkite laisvą vietą, nustatykite kur dėti dėžes. Jei jums patogiau vakare, pasakykite iš karto, bet vairuotojas gali atsisakyti, jei tai pažeis jam poilsio laiką.

Kas daryti, jei vairuotojas nepasirodo?

Pirmiausia – neskubėkite panikuoti. Skambinkite savo brokeriui arba ekspeditoriui. Kartais įvyksta techniniai gedimai (pripučia padanga) arba užstringa pasienyje. Vieną kartą vairuotojas užmigo (nebent... jis tiesiog praleido savo vairavimo laiką) ir turėjo laukti. Jei tai jau daugiau kaip 24 valandų vėluoja be žinios, tuomet galima pradėti galvoti apie problemas.

Ar verta rinktis didelės pervežimo firmas ar mažus?

Didelės (pvz., "didžioji trejetukas") yra stabilios, bet biurokratinės – gali prasti daryti išimčių. Mažos firmos yra lankstesnės, gali padaryti "iš malonės" (pajuokauju, bet iš tiesų gali padėti), tačiau rizika, kad jiems neliks mašinų, didesnė. Aš asmeniškai pasitikėčiau vidutinio dydžio firmomis, kurios dirba Pietryčių Europos kryptimis, joms labiau priklauso reputacija.

Kaip apmokėti pervežimą?

Geriausia banko pavedimu, nors kai kurie priima ir korteles (tačiau tada gali būti "priedėlis" už kortelę 2-3%). Nenaudokite "Western Union" ir panašių dalykų, nebent tikrai tikrate tą žmogų 100 %. Paprastai suteikiamos sąskaitos-faktūros su PVM.

Ar galiu užsakyti kelis mažus krovinius iš skirtingų parduotuvių?

Taip, tai vadinamas "konsolidacija" (konsolidacija). Mes surenkame visus Jūsų pirkinius į vieną vietą (pavyzdžiui, mūsų sandėlyje Vokietijoje) ir tada vežame viena mašina. Tai vienas iš optimalių logistikos sprendimų baldų gabenimui iš Vokietijos, jei planuojate didelę remontą arba perkančiate iš ebay Kleinanzeige. Sutaupote pinigų, nors šiek tiek palaukiate, kol surenkamas visumas.

Kas yra "Last mile" paslauga?

Tai galutinė pristatymo etpas – nuo artimiausio sandėlio Lietuvoje iki Jūsų buto. Kartais įprastas pervežimas baigiasi sandėlyje, o "Last mile" reiškia, kad mažesnė mašina atveš tiesiai namo. Tai patogu, jei gyvenate miesto centre, kur sunkvežimis negali užvažiuoti.

Galite pateikti pavyzdį blogo patirties?

Buvo toks atvejis, klientas nupirko brangų pianiną (nors tai ne baldai, bet logistika panaši) ir pažadėjo, kad jis bus supakuotas. Atvažiavome, o jis stovėjo tiesiog nuleistas ant grindinį su viena plėvele. Vairuotojas atsisakė krauti, nes buvo aišku, kad nenukels be žalos. Klientas teko skubiai ieškoti firmos, kuri supakuotą jį vietoje. Tai kainavo dvigubai daugiau nei pradžioje planavo. Venkite tokių situacijų.

Kokias klaidas daro dažniausiai?

Dauguma žmonių nepaklauso apie vairuotojo galimybes (ar gali įvežti į siaurą gatvelę). Taip pat dažnai nurodo neteisingą kontaktinį numerį arba neatsiliepia į skambučius. Vairuotojas negali laukti valandą prie jūsų namų, jam svarbu laikas. Dar viena klaida – nepažymimas dėžių "Viršus/Apačia", todėl jūsų spinta gali atsidurti aukštyn kojomis.

Ar derėtų tikėti "pigia" dovana?

Jei kurios nors firmos pasiūlymas atrodo per geras būti tiesa (pvz., 150 eurų už sofos pervežimą iš Miuncheno), greičiausiai tai yra "krautuvas" (t.y., jie imasi Jūsų krovinius, kad užpildytų mašiną, ir veža, kai turi laiko, o ne tada, kai Jums reikia). Rizikuosite laiku ir baldų saugumu.

Kaip pasiruošti priimti krovinius?

Padarykite vietą. Išvalykite laiptinę (jei reikia), numeskite kilimus (jei lietus). Nors vairuotojai turi avalynę, tai visada dulkės. Jei baldai bus nešami pro grindų lentas, pasirūpinkite, kad jos neitrūktų (o jei ir itruks, tai ne dėl vairuotojo, o dėl to, kad jis buvo sunkus).

Ar galima sekti krovinių buvimo vietą?

Dabar jau beveik visada taip. GPS sekimas yra standartas. Tik tas, kad ne visada informacija atnaujinama realiu laiku – gali būti delsa valanda ar dvi. Nereikia skambinti brokeriui kas 30 minučių klausiant "kur jis?", pažiūrėkite saitą (jeigu tokią suteikia).

Ką daryti su pakuotėmis po to?

Dauguma vairuotojų sugebės paimti pakuotes atgal (jei jos nesusmulkinės), bet tai nėra įtraukta į kainą. Greičiausiai teks patys išmesti į šiukšliadėžę. Vertingas dėžes (pvz., storas kartoną) pasilikite, gali praversti remontui ar kitam pervežimui.

Ar turite patarimo pabaigai?

Nesitikėkite, kad visas procesas bus tobulas. Kažkas visada klysta – vėluoja traukinys, užsidaro sandėlis arba pajuokauju, vairuotojas valgo per ilgai. Bet jeigu pasirūpinsite dokumentais ir tikrai gerai supakuosite (arba pasirūpinsite supakuojimu), optimalūs logistikos sprendimai baldų gabenimui iš Vokietijos pasiteisins, ir Jūsų svajonių virtuvė ar svetainė pasieks namus be didesnių nusivylimų. Sėkmės!

Išvada

Viskas susiveda į tai, kad logistika nėra tikslus mokslas, o daugiau kaip menas derinti kliento lūkesčius su realiu keliu. Optimalūs logistikos sprendimai baldų gabenimui iš Vokietijos pasiekiami tada, kai nebijojite klausti ir nustatyti aiškių taisyklių darbo pradžioje. Nėra vieno universalaus būdo, viskas priklauso nuo to, ką perkaite ir kur gyvenate, tačiau su patirtimi ir gera komanda viskas įmanoma. Svarbiausia – kantrybė, nes net ir geriausiems planams gali užtrūkti šiek tiek ilgiau nei planavote.