Optimalus logistikos procesas perkraustymui į Vokietiją: praktiniai patarimai iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus ir, turiu pripažinti, dažniausiai žmonės neturi jokios sampratos, kaip tai iš tikrųjų atrodo. Jūs manote, kad tiesiog skambinate, atvažiuoja didelis sunkvežimis, pakrauna visus jūsų daiktus ir važiuoja į saulėtą Vokietiją? Ne, realybė yra daug raupsčiau. Optimalus logistikos procesas perkraustymui į Vokietiją nėra kažkoks standartinis šablonas, kurį galima nukopijuoti iš vadovėlio, tai nuolatinis kovojimas su užduotimis, oro sąlygomis ir, tiesa sakant, klientų lūkesčiais. Esu matęs viską – nuo sugedusių sunkvežimių Vokietijos autobanuose iki tų momentų, kai reikia išmestyti pusę krovinio, kad sutalpintume tai, ką klientas „pamiršo“ paminėti. Čia nėra apie idealias linijas, čia apie tai, kaip išgyventi tą kelionę be nervų išsekimo.

Kaip viskas prasideda ir kodėl taip ilgai trunka?

Kada geriausia pradėti planuoti perkraustymą?

Neskubėkite, bet ir nevelkite iki paskutinės akimirkos, jei norite užtikrinti optimalų logistikos procesą perkraustymui į Vokietiją. Idealiu atveju pradėkite galvoti apie mažiaug mėnesį iki datales, o jei planuojate vasaros sezono metu – tai dar anksčiau. Vairuotojų trūkumas jaučiamas visada, o gerų ekspeditorių grafikai užpildomi savaitėmis iš anksto. Jei skambinate sekmadienį ir norite važiuoti trečiadienį, tai tikrai nebus pigu ir greita.

Ar verta pirkti naujas dėžes ar geriau rasti naudotas?

Geriau nenusipirkti problemų. Naudotos dėžės, ypač po daržovių ar buitinės technikos, dažnai būna drėgnos arba susilpnėjusios struktūros. Vieną kartą matęs, kaip sena dėžė sušoko tiesiog ant vairuotojo kojų, ir tada tas vokietis išsižadėjo kelti toliau. Naujos, stiprios dėžės kainoja ne tiek daug, bet sutaupo nervingų momentų kelyje. Investicija į pakavimą yra neatsiejama optimalaus logistikos proceso perkraustymui į Vokietiją dalis.

Kiek tiksliai laiko trunka važiavimas iki Berlyno ar Miuncheno?

Teoriškai atrodo, kad iki Berlyno yra tik kiek daugiau nei 700 km, tai galima nuvažiuoti per dieną. Tačiau realybėje turime įskaityti ir pakrovimą, iškrovimą, galimas eismo spūstis ties Lenkijos-Vokietijos pasieniu arba ties Frankfurto magistrale. Dažniausiai tai trunka nuo 1 iki 3 dienų priklausomai nuo to, ar tai „priešakis“ (kai keliame keliems klientams), ar pilnas sunkvežimis tik jums. Neskubėkite planuoti atvykimo tikslią minutę – su keliu niekada neaišku.

Ką daryti su baldais, kurie netilps į duris?

Tai klasika. Klientai parduoda didelę sekciją, neįsivaizduodami, kad ji nepraeis pro seno buto laiptinę arba pro naujo namo vartus Vokietijoje. Geriausia iš anksto išmatuoti viską, kas yra siauresnė už patį daiktą. Jei nepernešite – teks arba išmontuoti (o tai kartais būna sunkiau nei atrodo), arba palikti. Kartais netgi tenka išmontuoti langu rėmus, nors vairuotojai to labai nemėgsta daryti.

Ar reikia sudaryti detalių daiktų sąrašą (inventorių)?

Būtina, ir tai ne dėl mūsų, o dėl jūsų ramybės. Vokietijoje muitinė arba policija gali sustabdyti sunkvežimį ir paklausti, ką vežate. Jei turite sąrašą su apytikslėmis vertėmis, tai išvengsite nereikalingų klausimų. Be to, jei kažkas dingsta (o tai, deja, kartais nutinka), sąrašas padės įrodyti, kad tai buvo krovinio dalis. Be šio dokumento neįsivaizduojamas kokybiškas logistikos procesas.

Ką daryti su šaldytuvu?

Jį reikia išjungti ir išpilti vandenį mažiausiai para prieš kelionę. Buvau atvejų, kada žmonės išjungia tik ryte, o vakare vairuotojas jau pakrauna. Tada tas vandens nuteka į kitas dėžes, viskas apkvepia, ir Vokietijoje tenka viską džiūvinti savaitę. Ir taip, pašalinti lentynas irgi verta, nes jų sugėrimas yra dažniausia problema.

Pinigai, kainos ir paslėptos išlaidos

Kodėl kainos skiriasi taip stipriai?

Nes viena kaina yra už „priešą“, kai jūsų daiktai važiuoja su keliais dešimtimis kitų, o kita – už ekskursinį reisą, kai sunkvežimis važiuoja tik į jūsų adresą. Optimalus logistikos procesas perkraustymui į Vokietiją dažnai yra kompromisas tarp kainos ir laiko. Taip pat įtakos turi kuras (kurio kaina šokinėja kaip nori), ir mokesčiai už važiavimą Vokietijos keliais, kurie yra vieni brangiausių Europoje.

Ar galima sutaupyti renkantis pigiausią pasiūlymą?

Galite, bet rizikuosite. Rinkdamiesi pigiausią variantą, dažnai gaunate vairuotoją be patirties, seną sunkvežimį be įrengtų užraktų arba firmą, kuri apskritai nebesiruošia atvykti. Vieną kartą klientas taip sutaupė, kad jam atvyko furgonas su prakiusia padanga, krovinys užstrigo ties Kaunu, ir teko skubiai ieškoti kitos mašinos. Pigu dažnai tampa labai brangu.

Ar imamas avansas?

Beveik visada. Turime užtikrinti, kad vairuotojas nevažiuotų tuščiais atgal, jei jūs paskutine akimirką nuspręsite nevykti. Avansas užtikrina, kad laikas ir mašina yra rezervuoti. Paprastai tai 10-30 proc., bet viskas derinama individualiai. Draudžiama nieko nedaryti be jokio įpareigojimo.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Gali būti papildomų mokesčių už liftą, jei jis nenurodytas pradinėje kainoje. Vokietijos miestuose dažnai būna siauros gatvės, kur sunkvežimis negali užvažiuoti prie pat namo, todėl tenka naudoti mažesnę transporto priemonę (pėsčiųjų zonų leidimai ir pan.). Tai kainuoja. Taip pat, jei reikia neįprastai ilgai laukti su iškrovimu (pvz., delsiant raktams), tai taip pat gali būti apmokestinta.

Ką daryti, jei neturiu pinigų iš karto po iškrovimo?

Geriausia apie tai pasakyti iš anksto. Ypač jei tai ne įmonės, o privatūs perkraustymai. Vairuotojams reikia grynųjų degalui ir maitinimui. Jei negalite sumokėti iš karto, gali kilti įtampų. (Nors dauguma profesionalių kompanijų dirba su pervedimais, bet vairuotojai mėgsta grynusius). Viskas turi būti aptarta anksčiau.

Ar į kainą įeina draudimas?

Įprastai į kainą įeina pagrindinis atsakomybės draudimas, bet jo sumos dažnai būna simboliškos. Jei vežate brangius paveikslus, vintage automobilius ar brangiausią elektroniką, geriau pasidomėkite papildomu draudimu. Optimalus logistikos procesas perkraustymui į Vokietiją visada įtraukia rizikos vertinimą, o ne tik pigų transportą.

Kelionės niuansai: vairuotojai, keliai ir problemos

Kas vyksta, jei sunkvežimis sugenda?

Tai vienas baisiausių scenarijų, bet jis įvyksta. Prieš metus važiavome link Hamburgo, ir peršoko vožtuvas. Vairuotojas liko stovėti poilsio zonoje be jokių paslaugų. Tokiu atveju mes organizuojame kitą sunkvežimį perkrovimui, bet tai užtrunka. Klientas turi žinoti, kad mes viską stengiamės spręsti, bet technika yra technika. Jokių garantijų nėra niekam.

Ar vairuotojas padės pakrauti ir iškrauti?

Priklauso nuo to, ką sutartume. Standartiškai vairuotojas atsakingas už krovinio tvirtinimą ir fizinį darbą, jei tai nėra „priešas“. Tačiau jei jūs turite 50 dėžių knygų penktame aukšte be lifto, vairuotojas gali tiesiog atsisakyti kelti dėl sveikatos. Tokiu atveju reikia samdyti kraną arba pagalbininkus Vietoje. Nereikia manyti, kad vairuotojas yra krovejas su begaline jėga.

Ar galiu važiuoti kartu su vairuotoju?

Dažniausiai ne. Yra techninės priežastys – draudimas neleidžia vežti keleivių prekių transporto priemonėse be specialių leidimų. Be to, vairuotojui reikia poilsio, o jis nebus įvertintas, jei turės kalbėti visą kelionę. Geriau susitarti, kad jis paskambina išvykęs ir atvykęs. (Nors kai kurie nusprendžia važiuoti savo automobiliu, tai yra saugiau ir patogiau).

Kaip sužinoti, kur yra mano daiktai?

Profesionalios kompanijos naudoja GPS stebėjimą. Aš galiu pasakyti jums, kad jūsų daiktai šiuo metu stovi priešais Magdeburgą arba važiuoja A9 automagistrale. Tačiau ne visi vairuotojai mėgsta, kai jiems „bėgioja už nugaros“, todėl skambučiai gali trukdyti vairuoti. Geriau klausti ekspeditoriaus, jis sužinos, kas vyksta.

Ar dažnai pasitaiko eismo įvykių?

Stipriai sumažėjo dėl geresnių sistemų, bet vis tiek nutinka. Viską nufilmuoja vaizdo registratoriai. Jei įvyksta įvykis, mes pranešame iš karto. Viską turi apdrausti. Neseniai girdėjau, kad vienas mūsų konkurentas neteko pusės krovinio dėl avarijos Lenkijoje – tai siaubas. Optimalus logistikos procesas perkraustymui į Vokietiją numato ir šių scenarijų apgalvojimą.

Ką daryti, jei vairuotojas atvyksta pavėluavo?

Jeigu pavėluoja dėl techninių priežasčių ar eismo spūsčių, reikia kantriai palaukti. Jeigu dėl to, kad jis pamiršo kelią arba užmiglo – tai mūsų (kaip ekspeditoriaus) problema, ir turime padaryti nuolaidą arba kompensuoti. Bet dažniausiai vėlavimai yra ne jų kaltė.

Specifiniai daiktai: nuo pianinų iki augalų

Ar galima vežti pianiną?

Galima, bet tai ne paprastas kėdės pernešimas. Reikia specialios technikos, o kartais net ir krano, jei langai per maži. Pianino pervežimas kainuoja daugiau nei visas butas baldų, nes rizika ir sunkumas yra milžiniški. Verta pasidomėti, ar verta jį vežti, ar geriau parduoti Vokietijoje ir nusipirkti naują.

Ką daryti su augalais?

Vokietijoja (vietoj Vokietija) yra griežtos taisyklės dėl augalų importo, kad nebūtų atvežta kenkėlių. Turi būti fitosanitarinis pasas, nors asmeniniai augalai dažnai praleidžiami be jo, jei tai keletas vazonų. Bet jei turite didelę oranžeriją, gali būti problemų ties siena. Geriau pasikonsultuoti iš anksto, kad nesudegintų jūsų mėgstamų rožių.

Ar galima vežti alkoholį?

Asmeniniam naudojimui – taip, bet tam yra normos. Per daug neimsite, nes tai jau bus traktuojama kaip prekyba arba kontrabanda, o Vokietijos muitinė to nemėgsta. Kelios butelės vyno ar degtinės niekam nekels įtarimų, bet jei bandote vežti dėžę viskio – gausite didelę baudą.

Kaip pakelti labai sunkius dalykus, pvz., seifą?

Seifai yra košmaras. Jei jis tuščias – dar pusiau gerai, jei pilnas pinigų (kaip kartą nutiko vienam klientui) – tai jo nebejudinsi. Reikia profesionalių keltuvų. Nerekomenduoju bandyti pernešti su keliais draugais – nugaras sulūžtinės greičiau nei seifas pajudės.

Ar saugu vežti kompiuterius ir techniką?

Jei puikiai supakuosite į putplasčio dėžes – taip. Jei tiesiog įmesite į bagažinę – ne. Vibration (virpesiai) kelyje yra gana stiprūs, todėl standartinės dėžės neužtikins apsaugos. Geriausia techniką vežti su savim automobiliu, jei įmanoma.

Ar draudžiama veži ką nors, kas gali sprogti ar užsidegti?

Absoliučiai draudžiama. Tai apima dažų balionus, benzino kanistres, propano balionus (kepsninėms) ir kitas chemines medžiagas. Vieną kartą klientas bandė įvežti dujas griliui, ir vairuotojas vos nebuvo suimtas tikrinimo metu. Tokios dalykas gali baigtis ne tik bauda, bet ir krovinio konfiskavimu.

Burokratija, dokumentai ir galutiniai nuobauduliai

Kokius dokumentus reikia tur�ti?

Svarbiausias yra sandorio sutartis (CMR sąrašas) ir asmens dokumentai. Jei vežate transporto priemonę (automobilį), reikia jos techninės pasos ir draudimo „Žalia kortelė“. Be šių dokumentų per sieną nepraeisite, o optimalus logistikos procesas perkraustymui į Vokietiją užgriūs kaip namelis iš kortų.

Ar reikia deklaruoti perkraustymą Vokietijos institucijose?

Jei persikeliate gyventi ilgam (daugiau nei 3 mėnesius), galite atlikti „perkelimą gyventi“ (Umzugsgut) procedūrą. Tai leidžia atvežti daiktus be PVM ir muito. Tam reikia pildyti formą 0350. Jei tos padarysite, mokėsite mokesčius už viską kaip už naujas prekes. O Vokietijos mokesčiai aukšti.

Kas nutinka, jei praleidau muitinę?

Tada jūsų daiktai gali būti laikomi sandėlyje iki kol išspręsite klausimus. Tai kainuoja brangiai kasdien. Geriau užtrukti valandą pas sienoj užpildant popierius, nei mokėti šimtus eurų už saugojimą ir baudas.

Ar turi būti vokiškai kalbantis žmogus gavėjo pusėje?

Tai labai padeda, bet nebūtina. Jei vairuotojas negali susikalbėti su gavėju, gali kilti nesusipratimų dėl iškrovimosi vietos ar laiko. Vokietijos uošvienės ar kaimynai gali būti griežtos dėl parkavimo. (Kartais padeda net ir labai prastai vartojama „Deutch“).

Kaip elgtis, jei dingo daiktų?

Skubiai rašykite pretenziją į mūsų kompaniją. Nefotografuokite tik tada, kai vairuotojas jau išvažiavo. Reikia fižuoti pažeidimus vietoje. Kuo greičiau pranešate, tuo greičiau galime pradėti tyrimą arba draudimo išmoką.

Ar galima pasitikėti visomis firmomis?

Ne, yra daug „pavėžėjų“, kurie dirba be apsidraudimo. Patikrinkite, ar firma egzistuoja, ar turi transporto licenciją. Optimalus logistikos procesas perkraustymui į Vokietiją įmanomas tik su patikima komanda, kuri neišnyks po pusės kelio su jūsų sofa.

Išvada

Galiausiai, viskas susumavė ne tiek į techniką, kiek į pasitikėjimą ir planavimą. Optimalus logistikos procesas perkraustymui į Vokietiją nėra kažkas, kas įvyksta automatiškai – tai rezultatas gero parengimo, sąžiningos kalbos su ekspeditoriumi ir supratimo, kad gali kilti nesklandumų. Niekas nesako, kad bus lengva, bet jei pasiruošiate tikrai, o ne „kaip nors“, tai ir atsakymas bus teigiamas. Sėkmės kelyje ir gerų kaimynų Vokietijoje, jums jų tikrai prireiks.