Optimali logistika dalinių krovinių pervežimui iš Vokietijos: tiesa be cukraus

Sveiki, ilgai nesimatėme. Turėjau omenyje parašyti kažką apie tai, kaip čia viskas actually vyksta su tais Vokietijos siuntomis, bet vis tiek nebuvo laiko, o dabar nusprendžiau, kad reikia. Dažnai klientai sako: "o tiesiog užvežkite", bet tas "užvežkite" slepia po savo galybę biurokratijos, važiavimo po tuos pačius "autobanus" (kaip vokiškus greitkelius vadina kai kas) ir nervinimo dėl to, kur dingo tų dviejų dėžių su prekėmis. Aš šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus maudžiuosi, ir galiu pasakyti vieną – idealios sistemos nėra. Yra bandymai sukurti optimali logistika dalinių krovinių pervežimui iš Vokietijos, bet realybėje visada kažkas klysta arba vėluoja. Štai kas iš tikrųjų vyksta už tų gražių frazių.

Pagrindai ir tai, kas visada klysta

Kas tas dalinis krovinys iš tikrųjų?

Dalinis krovinys, arba LTL (Less than Truckload), yra tada, kai tavo prekės neužpildo visos furos. Tai paprasčiau nei atrodo – tiesiog mes įkrauname tavo 3 europaletes ir dar 15 kitų klientų į tą patį vilkiką. Problema ta, kad reikia sudėlioti viską taip, kad niekas nenukristų Kėdainiuose arba prieš pat Berlyną. Kartais tai atrodo kaip Tetrisas, tik su pusės tonos svorio dėžėmis.

Ar ilgai laukti siuntos iš Vokietijos?

Vidutiniškai tai trunka 3-5 dienas, bet "vidutiniškai" čia labai sąlygininis žodis. Jei vokiškas sandėlys vėluja pateikti prekes (dažnai dėl to, kad trūksta kurjerio viduje), tau gali tekti laukti ir savaitę. Vakar pvz., vienas klientas laukė dėl to, kad vairuotojas paprasčiausiai užmigo poilsio aikštelėje (nepasakyti kam). Sąžiningai kalbant, nėra jokios tikrosios garantijos.

Kuo skiriasi dalinis krovinys nuo pilno?

Pilnas krovinys (FTL) važiuoja tiesiai iš punkto A į punktą B. Dalinis krovinys sustoja. Jis sustoja konsolidacijos sandėliuose, paima kitas prekes, iškrauna kitas. Optimali logistika dalinių krovinių pervežimui iš Vokietijos čia pat iškrenta, nes kiekvienas sustojimas – tai rizika uždelsti. Bet tu moki tik už tą vietą, kurią užima, ne už visą furą.

Kodė kaina kyla staiga?

Degus, algos, mokesčiai – tai jūsų nebebe domina. Kaina kyla dėl to, kad trūksta vairuotojų. Vokietijoje dabar tokį chaosą su darbuotojais, kad kartais tenka mokėti du kartus daugiau, kad kas nors prisiskaitytų tą krovinį. Ir žinoma, mes viską perduodame jums.

Ar saugu perduoti prekes?

Pagal statiską – taip, pagal mano pratimą – kartais ne. Esu matęs, kaip buvo sutraukyta kranu 10 tonų siunta, nes vairuotojas nepastebėjo aukščio limito. Turi bent CMR draudimą, kuris padengs dalį nuostolių, bet nervų jis nebegrąžins.

Kas vyksta keliuose ir Vokietijos sandėliuose

Kokius maršrutus dažniausiai važinėjame?

Dažniausiai tai yra Miunchenas, Halė, Hamburgas ir, žinoma, didieji logistikos centrai prie Reino. Jei turgus yra kažkur giliau Bavarijoje, reikės pasidėti į galą, kad paimtų. Tikrai nėra malonu važiuoti į kaimą sniego metu, bet darbas yra darbas.

Ar vežate ir mažas siuntas?

Taip, jei tai yra bent viena paletė arba sutvirtinta dėžė. Jei turi tik vieną kuprinę, geriau naudoti kurjerius (DHL ir panašiai), mums tiesiog neapsimoka krauti tokio smulkių. Mes esam apie "krovinius", o ne apie laiškus.

Kodė vairuotojai vokiškai nemoka?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba angliškai arba rusiškai, vokiškai moka tik "Hallo" ir "Danke". Su Vokietijos sandėlininkais susitariame rankų ir peilių pagalba. Kartais tai sukelia juokingų situacijų, kai reikia suprasti, kur dėti terminuojamą krovinių (t.y. kur skubiau).

Ar galima sekti krovinių judėjimą?

Teoriškai taip, turime GPS sistemas. Praktiškai – GPS kartais būna išjungtas (vairuotojai "pamiršta" įjungti), arba sistema rodo, kad jis stovi vietoje jau 10 valandų. Tada tenka skambinti ir klausti ar gyvas. Optimali logistika dalinių krovinių pervežimui iš Vokietijos be technologijų šiandien būtų neįsivaizduojama, bet technologijos ne visada veikia taip, kaip mokiame.

Kas yra "mara" (kraunamasis metras)?

Tai paprasta: 1 metras ilgio ir visos furos pločio. Taip mums lengviau paskaičiuoti kainą, jei turi prekių ant grindų, o ne ant paletės. Bet jei turi kažką, kas krenta ir užima daugiau vietos, mums tai įdomiau.

Ką daryti, jei prekės atėjo sudaužytos?

Pirmiausia – nefotografuok tik viršaus. Reikia fotografuoti pakuotę iš visų pusių ir tada skambinti mums. Jei pažeidimas išorinis, parašome CMR protokolą vietoje. Jei vidinis – reikės įrodymų, kad buvo pakrauta gerai. Tikrai nepatinka, kai klientai skambina po mėnesio, kad pasirodė indai sutrūkinėjo – tuomet ką darysime?

Ar vežate pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, bet tai visada brangiau ir lėčiau. Reikia specialio vairuotojo pažymėjimo ir leidimų. Jei turi kibirą su dažais arba benzinu, būtinai pasakyk iš karto. Nes jei apgaišinsi ir sienos perriš mums, baudos milžiniškos.

Kaip su el. prekyba (e-com)?

Ten viskas yra šlamštas. Tūkstančiai mažų siuntų, kurias reikia sukaupti ir vežti. Mes dažniau dirbame su B2B sektoriumi, bet jei turi didesnį partiją (pavyzdžiui, 50 maišų su drabužiais), pamesim. Tiesiog reikia gerai supakuoti.

Ar vežate šaldytus krovinius?

Mums yra šaldytuvų vilkikai, bet kalbant apie optimali logistika dalinių krovinių pervežimui iš Vokietijos, šaldyti kroviniai yra atskiras pasaulis. Ten temperatūra turi būti tiksliai -18 arba +2. Jei vairuotojas išjungs agregatą pietaudamas, turi problemų.

Pinigai, dokumentai ir nemalonumai

Kokia mokėjimo tvarka?

Paprastai reikalaujame išankstinio mokėjimo arba parduotų prekių (p. p.) užtikrinimo, jei nesame dirbe anksčiau. Per tą dvidešimt metų buvau apgautas daug kartų, todėl dabar esu kaip šuo – budimas. Gali susiderėti dėl mokėjimo gavus, tai tarkime, bet tik su patikimais.

Kas yra EXW ir DDP terminai?

EXW reiškia, kad tu pats nupirkai prekei iš Vokietijos ir tu prižiūri, kad ją pakrautų. DDP – mes viską darome, iki pat tų durų Lietuvoje. Klientams visada patogiau DDP, jie tiesiog moka daugiau ir nemiegoja.

Ar reikia mokėti muito mokesčius?

Jei prekės keliauja tarp ES šalių, muito nėra. Bet jei atveži iš trečiosios šalies per Vokietiją (tarkime, iš Kinijos ir konsoliduojame ten), tai reikės importo deklaracijos. Geriau klauskite savo brokerio, aš čia ne ekspertas.

Kodij reikia tinkamos pakuotės?

Nes vairuotojas yra žmogus, ne robotas. Jis sustoja, pakibo, važiuoja, stabdo. Jei dėžė yra plona, ją sutryš. Nereikia taupyti ant kartono. Kartais net įdomu, kaip klientai bando įkišti vitriną į popieriaus maišą ir tikisi, kad atvažiuos sveika.

Kas atsitinka, jei gavėjo nėra vietos?

Tai klasika. Atvažiuoja 20 tonų vilkikas, o ten "o, mes nežinojome, kad jau šiandien" arba sargo nėra. Tuomet lauki (ir mokėsi už laukimą) arba važiuoja atgal. Pinigus už grįžtamąjį kelionę taip pat mokėsi tu.

Ar galite padėti su muitine?

Galiu padėti surasti brokerį arba perduoti dokumentus, bet pati procedūra yra už mano ribų. Tiesiog nusibodo veltis į tą biurokratiją, ten visi savo žodžius turi.

Ką daryti, jei dingę dokumentai?

Vokietijai tai būdinga – jie išsiunčia prekes, o CMR arba invoice palieka ant stalo. Tada sustojame sienoje (jei reikėtų) arba tiesiog negalime perduoti krovinių. Reikia skambinti, prašyti siųsti nufotografuotus. Vėluoja.

Kas yra "cargo insurance"?

Tai papildomas draudimas, kurį gali nusipirkti. CMR apsaugo tik labai mažai (apie 8-10 SDR/kg). Jei veži telefonus arba brangų elektroniką, privalai nusipirkti papildomai. Nemanau, kad nori prarasti 10 tūkstančių eurų dėl to, kad vairuotojas užsidegė.

Ar galima susiderėti dėl kainos?

Visada galima pabandyti, jei krovinis eina kas savaitę arba yra didelis. Bet jei tai vienkartinė siunta iš mažo miestelio į kitą mažą miestelį, tuomet kaina yra kaina. Degus nepamano, kad turi mažą siuntą.

Kaip elgtis su skubiomis siuntomis?

Skubi siunta = brangi siunta. Jei reikia vežti per vakar, turi mokėti už "Express" arba tiesiog samdyti visą furą sau. Optimali logistika dalinių krovinių pervežimui iš Vokietijos nenumato stebuklų, jei tu pats susidėjai vėlai.

Kodij reikia galinio krovinio?

Todėl, kad vilkikas negali važiuoti tuščias atgal (arba tuščias jam labai brangu). Jei turi ką vežti atgal – super. Jei ne, mums teks ieškoti kito kliento Vokietijoje, kas paims tą vietą.

Išvados ir patarimai

Viskas apie optimali logistika dalinių krovinių pervežimui iš Vokietijos susideda ne iš brangiai atrodančių sistemų, o iš paprasto supratimo ir kantrybės. Reikia suprasti, kad prekės nėra teleportuojamos, o kelyje įvyksta visokie dalykai – nuo pnevmatikai plyšimo iki sunkvežimio gedimo. Nereikia manyti, kad tavo siunta yra vienintelė pasaulyje, vairuotojas turi dar dešimt kitų rūpesčių. Būkite kantrūs, gerai supakuokite ir viską sutarkite iš anksto. Tada mes galėsime padaryti savo darbą geriau, o jūs gausite prekes laiku (arba beveik laiku). Geriau rytoj laukti, nei šiandien gauti sudaužytą. Sėkmės!