Operatyvūs transporto sprendimai verslo perkraustymui Vokietijoje: Realus vadinas savižudžiui

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir matau viską – nuo puikių, be trikčių nuvykusių reisų iki tokių istorijų, kada norėtųsi užsidaryti namuose ir niekur nebeiti. Operatyvūs transporto sprendimai verslo perkraustymui Vokietijoje nėra taip paprasti, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio, ypač jei jums tenka susidurti su šaltais vokiškais reikalais arba su vairuotojais, kurie tiesiog „užmiršta“ įjungti telefoną. Dažnai klientai sako, kad jiems reikia viską perkelti „jau rytoj“, bet suprantate, fiziniai dėsniai vis tiek veikia, o sunkvežimis nėra bagažinė, kurią užmesite per petį. Čia kalbėsime ne apie reklaminius brošiūrinius tekstus, o apie tai, kaip tai vyksta iš tikrųjų, su visomis tobulumo trūkumais ir potvyniais.

Pasiruošimas ir planavimas (arba jo nebuvimas)

Kiek laiko iš tikrųjų reikia suplanuoti perkraustymą?

Gerai, klausimas gana keistas, nes visada skamba „kuo greičiau“, bet realybėje tai trunka ilgiau negu manytumėte. Jei norite tikrai operatyvių transporto sprendimų verslo perkraustymui Vokietijoje, turėtumėte pradėti galvoti apie tai mažiausiai prieš savaitę-dvi, o ne prieš vakarą. Prieš metus turėau atvejį, kai įmonė skambino tik trečią dieną ir norėjo išvežti visą gamyklą į Berlyną – tai tiesiog neįmanoma be papildomų pinigų ir nervų. Taigi, geriau kantriai, negu staigmenų.

Ar tikrai reikalingas inventorizacijos sąrašas?

Galiu pasakyti drąsiai – ne visada, bet labai rekomenduoju. Be to, dažnai klientai bando įrašyti visaikią „baldai“, o paskui vairuotojai mato, kad tai yra milžiniškas presas, svėris kurio trijų tonų. Inventorius padeda išvengti konfliktų tarp to, ką klientas mano, ir to, ką fizinis pasaulis leidžia (ypač jei kalbame apie sunkiąją techniką). Tiesiog nusistenkite ir užsirašykite, ką turite, bus lengviau visiems.

Ką daryti su dokumentais prieš išvykdami?

Čia būna daug bėdų, jei kas nors pamiršta Ex-1 sąskaitas arba transporto licenciją. Vokietijoje muitinės ir greičiausiai policija yra labai griežtos, tad visi CMR sandoriai turi būti tvarkingi. Aš asmeniškai visada patikrinu du kartus, nes vieną kartą teko laukti pasienyje net dvi paras dėl blogai užpildyto lauko. Geriau leiskite šiek tiek daugiau laiko biure, negu vėliau spręsti problemas ant kelio.

Ar galima tiesiog „užkelti ir važiuoti“?

Teoriškai – taip, praktiškai – nerekomenduočiau. Be planavimo jūs rizikuojate likti be transporto pernelyg užimtomis savaitėmis, ypač jei perkraustymas sutampa su šventėmis. Operatyvūs transporto sprendimai verslo perkraustymui Vokietijoje reikalauja, kad būtų tiksliai žinoma, kada kuris sunkvežimis gali atvažiuoti pakrauti. Galiu pasakyti, bet koks chaosas vyksta, kai visi vienu metu nusprendžia krauti penktadienį vakare.

Kainos ir kas juos lemia (pinigai visada svarbu)

Kodėl kainos taip svyruoja?

Žiūrėkite, kuro kainos šoktelnėja kasdien, o vokietiškai keliai yra mokesčiais pridengti, tai ir pas mus atsispindi. Be to, jei reikia ypatingos technikos, pvz., krano arba pianinų pervežimo (o verslas kartais veža keistus daiktus), kaina šokteli aukštyn. Vieną kartą teko vežti itin brangų laboratorinį įrenginį, kurio draudimas mums kainavo daugiau nei paties pervežimo darbas. Taigi, niekada nespėjite sufiksuoti galutinės sumos iš karto.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Mano atsakymas visada yra – ne. Jei kas nors siūlo kainą, kuri yra 30 proc. žemesnė nei rinkos vidurkis, tai reiškia, kad kažkur tingi dirbti arba neturi draudimo. Galiu prisiminti vieną firmą, kuri taip taupo ant vairuotojų atlyginimo, paskui jie tiesiog dingdavo su kroviniais pusiaukelėje. Geriau sumokėkite šiek tiek daugiau už ramybę, nei vėliau ieškoti advokatų.

Kaip apskaičiuojamas atlygis už vairuotojo laukimą?

Tai dažnai būna tas nemalonumas, kurio klientas nesitiki. Jei vairuotojas atvažiuoja į vietą, o ten niekas nepasiruošę, laikas pradedamas skaičiuoti. Vokietijoje tai yra griežta – jei vairuotojas laukia valandą, jis turi būti apmokėtas, pagal vokiškus tarifus tai gali būti gana brangu. Nereikėtų taupyti ant to, o geriau pasirūpinti, kad krautuotojai būtų laiku.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Sąžiningai? Dauguma gerų firmų jų neturi, bet vis tiek reikia klausti apie mokesčius už užtikrintą savaitę (guaranteed week). Operatyvūs transporto sprendimai verslo perkraustymui Vokietijoje kartais reiškia, kad turite mokėti už prioriteto eilę, todėl visada išsiaiškinkite galutinę sumą su PVM. Asmeniškai nemėgstu, kai paskui atsiranda „admininstravimo mokestis“ ar kažkas panašaus.

Ar galima atidėti mokėjimą?

Esu griežtas šioje vietoje – ne, negalima, nebent kalbame apie nuolatinius partnerius. Mūsų srityje, kai krovinys jau važiuoja, jis turi būti apmokėtas, o pinigai turi būti sąskaitoje, kol vairuotojas dar ne grįžo. Per daug kartų mačiau, kaip „patikimi“ partneriai dingdavo po to, kai gaudavo prekes be priemojamo.

Techninė pusė ir įranga

Kokį transportą geriau rinktis?

Viskas priklauso nuo to, ką pervežate. Jei tai biuro perkraustymas, užtenka 3,5-5 tonų sunkvežimio su liftu, tačiau jei gamykla, tai ten reikalingi „tentai“ (tent trucks) arba šaldytuvai. Kartais clients prašo tiesiog didelės mašinos, nors tikrai netinka, nes ji negali įvažiuoti į miesto centrą dėl environmental zones. Galiu pasakyti, kad blogai parinktas sunkvežis gali sustabdyti visą procesą.

Ar reikalingos specialios pakavimo medžiagos?

Absoliučiai taip, o ne vien kelionės. Turime kalbėti ne tik apie dėžes, bet ir apie putų (plokštes), uždužtes (krepšius), o kartais net ir dėmes ant grindų, kad nepasitrynėtų parketas. Kartais klientai sako, kad „patys užsimels“, bet tuoj pat paaiškėja, kad jie turi tik senas gazetinių popierių (nors to ir nerekomenduoju). Geriau, kad tiekėjas tai nupirktų.

Ar galiu vykti kartu su vairuotoju?

Tai gana dažnas klausimas, ypač jei verslo savininkas nori būti tikras, kad nieko nedingtų. Taip, daugeliu atveju tai įmanoma, jei yra vieta sleeping bagoje (lova), bet turiu pasakyti, kad tai dažnai nervuoja vairuotojus. Jie turi poilsio režimą, o keli su kaimynu biure ne visada yra komfortiška (nors turiu ir kelis draugiškus atvejus).

Ar dirbate su pneumatinėmis pakabomis?

Tai būtina, jei pervežate jautrią techniką. Pneumatinė pakaba leidžia „nuleisti“ sunkvežimą ant grindų, kad būtų lengviau užlipti. Be šio dalyko operatyvūs transporto sprendimai verslo perkraustymui Vokietijoje tampa labai pavojingi pačioms prekėms. Vieną kartą be to buvo sugadintas brangus serveris, tai pamokė.

Ar padeda susidėti daiktus naujoje vietoje?

Įprasta praktika yra ta, kad vairuotojas padeda krauti, bet aš visada primenu – jis ne profesionalus baldų surinkėjas. Jis gali pastatyti dėžę kur reikia, bet neįsitrauks į sudėtingą montavimą. Už tai papildomai reikia mokėti surinkėjų komandą, jei norite, kad viskas atrodytų tvarkingai iš karto.

Vokietijos specifika ir vairuotojai

Ar vokiški pareigūnai dažnai stabdo?

Taip, ir dažnai tik todėl, kad gali. Turiu omenyje greičių ribojimus, poilsio laiką, svorio kontrolę (Weighbridges). Jei vairuotojas užmigo vairuojant arba viršijo greitį, baudos yra milžiniškos, ir jos gali perrišti visą perkraustymo biudžetą. Vieną kartą mūsų vairuotoją užtvėrė tiesiog už blogą užsivedimo bėgį – nieko įstrigo, o bauda buvo 500 eurų (beje, tai ne mūsų kaltė).

Ar jūsų vairuotojai kalba vokiškai?

Nebūtinai, tai yra problema. Dauguma mūsų vairuotojų kalba angliškai arba rusiškai, bet su vokišku gali būti sunku. Jei reikia susitarti dėl vietos arba dėl dokumentų, geriau turėti vertėju (arba telefoną su „Google Translate“). Operatyvūs transporto sprendimai verslo perkraustymui Vokietijoje pasidaro lėti, jei negalite susikalbėti su vietiniu sandėliuotoju.

Kas dėl greičio ribų ir eismo intensyvumo?

Vokietijoje, žinoma, yra autobanai be greičio ribų, tačiau praktiškai visur yra ribojimai 80 ar 100 km/h sunkvežiams. Dar geriau, kai prasideda remonto darbai (Baustelle), tai eimas sustoja visiškai. Reikia numatyti laiko rezervą, nes nėra nieko blogiau, kai vairuotojas skambina sako, kad stovi eilėje 3 valandas.

O jei vairuotoja užstrigs sniege?

Vokietijos žiemos gali būti keistas, pietuose gali būti sausa, o šiaurėje – chaosas. Mes visada turime grandines, bet ne visada vairuotojai jomis naudojasi. Buvo atvejis, kai vienas „herojus“ nusprendė, kad jums nereikia grandinių, ir užstrigo tarp kalno. Turime turėti pagalbinį transportą arba tiesiog laukti, kol atvyks pagalba.

Ar galite vežti į Vokietijos vidų (pvz., į Bavariją)?

Žinoma, tenka dažnai vykti. Tik reikia prisiminti apie „Maut“ – kelių mokesčius, kurie mums yra įtraukti į kainą. Taip pat reikia žinoti, kad kai kurie miestai turi apribojim sunkvežiams (Environmental Zones – grüne Plakette). Be šios lipdukos jūs tiesiog neįvažiuosite į miesto centrą.

Rizikos ir neprognozuojamos situacijos

Kas nutinka, jei sunkvežimis sugenda?

Tai blogiausias scenarijus. Mes turime draudimą, tačiau tai neduoda jums laiko atgal. Jei sugenda variklis, reikia laukti mechaniko, o tai gali trukti dieną. Operatyvūs transporto sprendimai verslo perkraustymui Vokietijoje tampa bevertis, jei krovinys nežino, kur yra. Esu patyręs, kaip teko perkrauti krovinį į kitą mašiną ant kelio – tai ne paprasta.

Ar saugu duoti brangiausius daiktus?

Gerai, čia aš sakyčiau – kiekvienas daiktas yra rizika. Mes turime įmonės atsakomybės draudimą, bet jis visada ribotas (dažniausiai iki 10-12 EUR/kg). Jei vežate brangiąsias meno kūrinius ar labai brangią įrangą, reikia papildomo draudimo. Asmeniškai visada nurodau klientams pasirašyti specialų protokolą apie vertę.

Ką daryti, jei klientas Vokietijoje nenori priimti prekės?

Tai retas, bet įdomus atvejis. Kartos įmonės keičia planus arba neatrodo taip, kaip sutarta. Tada mes turime problemą, nes negalime tiesiog palikti prekės kieme. Reikia ieškoti sandėlio (kažkur netoli Duisburgo ar Hamburger) ir mokėti už saugojimą. Tai vėl papildomi kaštai, kuriuos paskui sunku pridėti prie sąskaitos.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių?

Mažiau, negu anksčiau, bet vis dar ypač pavojingos zonos yra prie Italijos sienos arba didžiuosiuose logistikos hubuose. Mes stengiamės nevilkdyti vairuotojų stovėti neaisšiose vietose per naktį. Operatyvūs transporto sprendimai verslo perkraustymui Vokietijoje reikalauja saugumo protokolo – nebeliekite mašinos užrakintos prieš kebabą.

Kaip elgtis su muitinės problemais, jei kyla?

Jei viskas tvarkingai, tai nėra problema. Jei ne, tada teks skambinti brokeriams. Vokietijos muitinės (Hauptzollamt) yra griežtos ir nekreipia dėmesio į išankstines išsiaiškinimus. Kartais gali tiesiog uždaryti sandėlį ir tikrinti 4 valandas. Tiesiog kantrybės būtinai reikia.

Smulkmenos ir pabaigos (ir ką dar pamiršau)

Ar galima gauti nuolaidą už didelį kiekį?

Žinoma, jei perkeliate 10 sunkvežimių, kaina bus mažesnė negu vieno. Tačiau nesperkite per daug, nes kokybė gali nukristi. Esu matęs, kaip didelės korporacijos taupo ant krosnių ir gauna tik 50 proc. paslaugos. Geriau gera kaina, geras darbas.

Ar galima sekti kroviniu realiu laiku?

Dabar beveik visos mašinos turi GPS. Galiu suteikti nuorodą, kad matytumėte, kur yra jūsų krovinys. Kai kurie klientai sėdi prie kompiuterio ir stebi kas valandą – man tai šiek tiek juokinga, bet suprantu jų nerimą. Operatyvūs transporto sprendimai verslo perkraustymui Vokietijoje be šio dalyko būtų sunkiai įsivaizduojami šiais laikais.

Ar dirbate savaitgaliais?

Taip, bet toks darbas kainuoja brangiau. Vokiški sandėliai dažnai dirba tik iki penktadienio 12:00 valandos, todėl reikia suderinti laiką. Jei norite išvežti šeštadienį, tai reikės papildomų mokesčių už vairuotojo darbą poilsio dienomis.

Kas daryti su šiukšlėmis po perkraustymo?

Tai taip pat būna problema. Dažnai klientai nori, kad mes išvežtume ir senus baldus, supakuotęs dėžes. Tai įeina į paslaugą, bet reikia apie tai pasakyti iš anksto. Negalime tiesiog mesti visko į gatvę – Vokietijoje tai yra griežtai baudžiama (ir labai griežta).

Kas daro, jei klientas neparuošęs vietos?

Tai klasika. Atvažiuoja sunkvežis, o durys per siauros, arba kiemas užstatytas automobiliais. Tada turiame ieškoti sprendimų – krauti per langą arba naudoti ilgesnį kraną. Dažnai tai taip pat padidina sąskaitą galutinę (nors mes visada stengiamės įspėti).

Kodėl pas kitų firmų pigiau?

Galbūt jie turi senesnes mašinas, mažiau draudimo arba naudoja pigesnius vairuotojus iš trečiųjų šalių. Galiu sakyti tiesą – kokybė kainuoja. Jei jus domina tik kaina, rinkites pigiausius. Jei jus domina ramybė, rinkites mus (arba panašius į mus). Operatyvūs transporto sprendimai verslo perkraustymui Vokietijoje turi būti patikimi.

Ar patys turite savų vairuotojų?

Dalis yra mūsų, dalis dirba pagal sutartis. Visi jie yra patikrinti, bet turiu pripažinti, kartai ir mes suklystame priimant naujus žmones. Dabar tikriname viską kruopščiau (ypač po tų istorijų su pavogtomis prekėmis prieš keletą metų).

Išvada

Viskas su šia sritimi nėra taip paprasta, kaip atrodo iš pradžių, ir operatyvūs transporto sprendimai verslo perkraustymui Vokietijoje reikalauja ne tik pinigų, bet ir kantrybės bei gebėjimo greitai reaguoti. Jei gerai suplanuosite, pasirūpinsite dokumentais ir nebūsite per daug griežti dėl kiekvieno euro, viskas turėtų susiklostyti gerai. Naudokitės patirtimi, kurią gavote čia, ir nekilkite sau kraują dėl smulkmenų, nes sunkvežimio vairuotojas taip pat yra tik žmogus, o ne robotas. Sėkmės kelyje ir tikiuosi, kad jūsų perkraustymas nueis be didesnių trikčių.