Operatyvūs mikroautobusų sprendimai pervežimui iš Vokietijos: kas veikia iš tikrųjų?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – dažniausiai žmonėms galvoja, kad tarptautiniai pervežimai yra kaip pasivažinėjimas dviračiu parku. Tikrovėje, kai kalbame apie operatyvius mikroautobusų sprendimus pervežimui iš Vokietijos, viskas atrodo kur kas sudėtingiau nei gali atrodyti naujokui. Esu matęs viską – nuo degalų baigties Vokietijos autostradoje iki tokių muitinėn eilių, kurios truko ilgiau nei pati kelionė. Čia nereikia jokių mokslo laipsnių, tiesiog reikia žinoti, kurie ratas sukasi greičiau. Šiandien noriu papasakoti tiesiškai, kaip tai veikia be jokio „vieningų euro standartų“ lipo, o taip, kaip gyvenime būna – kartai lygiai, kartai šiukšlynėn.

Kaip viskas prasideda ir kiek laiko tai užtrunka

Kiek laiko reikia laukti, kol atvežate mikroautobusą?

Paprastai sakau klientams – sėk ir palauk. Kiekvienas atvejis yra skirtingas, jei reikia tikro operatyvaus mikroautobusų sprendimo pervežimui iš Vokietijos, tai mes stengiamės tai padaryti per 2-3 dienas. Bet tarkime, pirkėte mašiną Miunchene, o vairuotojas tuo metu yra netoli Hambugo. Vokietija didelė šalis, važiuoti per visą šalį tai ne tas pats kaip nuvažiuoti iki parduotuvės. Vieną kartą teko laukti penkias dienas tik todėl, kad pardavėjas rado kažkokį priežastį neduoti dokumentų. Taigi, geriausia skambinti iš anksto, o ne tada, kai mašina jau stovi kieme.

Ar galite atvežti mašiną rytoj?

Jei mašina jau paruošta ir mūsų vairuotojas yra arčiau nei 50 km, tai turbūt taip. Bet dažniausiai taip nebus. Mes neome gaubiančiai, mes turime savo grafikus. Jei skambinate šiandien vakare ir norite rytoj ryte matyti mikroautobusą Vilniuje, tai tikriausiai jau per vėlu. Reikia suprasti, kad operatyvūs mikroautobusų sprendimai pervežimui iš Vokietijos reiškia greitą reakciją, bet ne stebuklus. Dar reikia susitvarkyti su draudimu ir technine apžiūra, jei reikia važiuoti savo eiga.

Kodėl tiek ilgai ten užtrunkate su dokumentais?

Mano patirtis rodo, kad dažniausia kaltina yra ne mes, o vokiečiai. Jie labai mėgsta tvarką ir kai trūksta kokio nors parašo ant kontrato, jie sustoja. Be to, tų dokumentų yra daug – techninis pasas, registracijos, sertifikatai. Vieną kartą teko laukti valandą, kol vokietis rado savo antspaudą (tiksliau, kol jis jį surado ant aplinkos lenktynių trasos, kur užsuko kavinėje). Taip, su mūsų puse viskas tvarkingai, bet tie sandoriai... ten kartai šaka lūžta.

Ką daryti, jei pirkau mašiną iš aukciono?

O tai jau visai kita istorija. Aukcionai (pavyzdžiui, Mobile.de arba didesni) turi savo taisykles. Ten reikia laukti, kol išleidžia mašiną iš teritorijos. Kartais tai trunka para, kartais savaitę. Mūsų darbas yra tas pats – atvažiuoti, pakrauti, vežti. Bet tas laukimas gali užtrukti. Geriausia, kai galite perduoti raktus tiesiog vairuotojui be tų visų tarpininkų. Taip operatyvūs mikroautobusų sprendimai pervežimui iš Vokietijos tampa tikrai operatyvūs, o ne tapkite įkaitais biurokratijos.

Ar galima sekti mašinos vietą realiu laiku?

Žinoma, mes naudojame GPS stebėjimo sistemas. Galiu siųsti nuorodą ir matysite, kur mašina yra. Bet nereikėtų skambinti vairuotojui kas penkias minutes, klausti „kur jūs“. Jis vairuoja, o ne rašo pranešimus. Vokietijos autostradoje daug kur ribojamas greitis arba vyksta remontai, taigi greitis gali svyruoti. Patirtis rodo, kai klientas per daug „prišlaiko“, vairuotojui tai nervuoja, o nervingas vairuotojas – ne geriausias variantas kelyje.

Pinigai, kainos ir nežinomi mokesčiai

Kiek tai maždaug kainuoja?

Klausimas toks pat kaip „kiek kainuoja duona“. Priklauso nuo to, kur Vokietijoje yra tas mikroautobusas. Berlynas ar Miunchenas tai ne tas pats kaip pasienio miesteliai. Taip pat svarbu, ar mašina važiuoja savo eiga, ar reikia tempti. Vidutiniškai operatyvūs mikroautobusų sprendimai pervežimui iš Vokietijos kainuoja nuo 500 iki 1000 eurų, priklausomai nuo atstumo. Dar pridėkite kuro priemoką, jei kainos šokteli. Taip, ir nuo to, kiek laiko reikia praleisti prie pakrovimo.

Ar kainuoja daugiau, jei mašina neveikia?

Žinoma. Jei mikroautobusas nevažiuoja, mums tenka vežti ją priekaba arba traukti. Tai reiškia, kad viena kelionė vienas valandas trunka, o grįžtant tuščia priekaba – kitą. Be to, reikia specialios technikos pakrovimui. Tiesa, kartais užtenka ir paprasto vilkiko su platforma, jei ašis nenusėdė. Vieną kartą teko vežti Mercedes Vito, kuris užsidegė pačiame Miuncheno centre. Ten dar ir gelbėtojai užėmė, tai kaina išaugo dvigubai.

Ar reikia mokėti iš karto?

Dažniausiai taip. Mes nebankininkai ir negalime skolinti pinigų. Sumokėjimas už paslaugas privalomas prieš arba tuoj pat po pristatymo. Yra variantų su sutartimis, jei darome didelius kiekius, bet paprastam klientui – grynais arba pervedimu. Vokietijoje daug kas moka grynais, o Lietuvoje – pervedimais, mes esame pritaikyti abiem. Tik nereikia tai daryti po savaitės po to, kai mašina jau stovi jūsų kieme.

Kas dėl PVM arba mokesčių už transportą?

Jeigu esate PVM mokėtojas, mes išrašome sąskaitą faktūrą su PVM. Jei ne – kaina yra su PVM, o jūs mokėtie viską. Muitinės mokesčiai už mašiną tai jau jūsų reikalas, mes už tai neatsakome. Mūsų paslauga – tik pervežimas. Žinoma, jei reikia, galime padėti užpildyti deklaracijas, bet už tai imamas atskiras mokestis (geriau susitarti iš anksto). Esu matęs, kai žmonės sužinojo, koks mokestis už vokišką dyzelį, beveik nusprendė mašiną palikti sandėlyje.

Ar galima gauti nuolaidą jei vežu keletą mašinų?

Žinoma, verslas yra verslas. Jei turite 3-4 mikroautobusus vienoje vietoje, pavyzdžiui, Hamburge, tai mes galime pasiūlyti gerą kainą. Vienu reisu su vilkiku ir priekaba galima pasiimti kelis. Taip operatyvūs mikroautobusų sprendimai pervežimui iš Vokietijos tampa pigesni. Tiesiog nedekite mašinų vienoje vietoje, o kitoje – tokiu atveju vairuotojui šiaip sau neapsimokėtų važiuoti.

Vokietijos specifika ir techniniai niuansai

Iš kurio miesto geriausia pirkti ir vežti?

Techniškai, nebėra labai didelės skirtumo, ar tai yra Štutgartas, ar Kelnas. Bet logistiškai, geriausiai, kai mašina yra arčiau sienos su Lenkija arba Čekija – taip vairuotojui mažiau važiuoti pro Vokietijos vidų, kur keliai dažnai uždaryti remontui. Tačiau didžiuosiuose miestuose daugiau pasiūlymo. Berlyno rajone yra daug naudotų auto dalių aikštelės, ten tenka važiuoti dažnai. Sakyčiau, rinktis ten, kur mašina geresnė, o ne kur arčiau.

Ar vairuotojai moka vokiškai?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba angliškai, o „vokiškai“ tiek, kad suprastų, kur degalinė. Bet jei reikia sudėtingų derybų su vokiečiu dėl techninės būklės, tai gali būti problema. Geriausia, jei pardavėjas kalba angliškai arba jei jūs su juo susitariate iš anksto. Vieną kartą teks skambinti man pačiam į Vokietiją versti, kad vairuotojas gautų tu raktus.

Kas su vokiška technine apžiūra (TÜV)?

Jei mašina turi galiojančią TÜV, važiuoti galima be problemų. Jei ne – tenka gauti laikinąsias numerines plates arba trumpalaikį leidimą. Be to, jei mašina labai žalias (nauja), tai paprasčiau, o jei sena su rūdžiais, ant sienos gali pasilikti. Mums nebe kartą teko vežti tokius „rakandus“, kurie vos sulipo ant priekabos. Vokietijos kelių policija nelabai mėgsta, kai vaziuoja techninės būklės neatitinkantis transportas, net jei jis traukiamas.

Ar saugu vežti brangius mikroautobusus?

Saugu, kaip gali būti. Mes turime visus draudimus – CMR, krovinių atsakomybės. Bet natūralu, jei vežate už 50 tūkstančių eurų vertą Mercedes Sprinterą, reikia apie tai pasakyti iš anksto. Gal reikės ypatingo dėmesio arba ne važiuoti naktį, kai pavojingiau. Nors sakyčiau, vagystės Vokietijoje retesnės nei, tarkime, Lenkijoje arba Italijoje. Ten reikia daugiau bijoti.

Kas daryti, jei mašina užstringa kelyje?

Tai darbo dalis. Jei mašina sustojo variklio gedimo, mes kviečiame techninę pagalbą. Viskas apmoka klientas (arba jo draudimas, jei tokio yra). Nebijokit, mes nepaliksime jūsų turtų kelio pusėje. Esu matęs, kaip vienas klientas nusipirko mikroautobusą, kuris važiavo tik 50 km/val ir kas kelias minutes užgesdavo. Turėjome važiuoti už jo tempdamis, tai buvo ilgiausia kelionė toje savaitėje.

Ar galima veži atskiras dalis arba tik variklį?

Taip, tai taip pat darome. Bet tai jau ne operatyvūs mikroautobusų sprendimai pervežimui iš Vokietijos, o paprastas krovinių pervežimas. Variklis arba pavarų dėžė turi būti uždėta ant paletės ir fiksuota. Reikia nurodyti svorį, nes taisyklės skirtingos. Didelės dalys gali reikalauti didesnės mašinos. Geriausia viską nufotografuoti ir siųsti man, aš pasakysiu, ką darysime.

Kelionė į Lietuvą ir muitinė

Kur geriausia kirsti sieną – Lazdijuose ar Kalvarijoje?

Kalvarija dažniausiai bus greitesnė, jei važiuojate iš centrinės Vokietijos. Jei iš šiaurės – tai tada Lavoriškės arba tą patį Kalvariją. Lazdijai dažnai užstringa dėl mažų kelių. Mūsų vairuotojai dažnai renkasi Kalvariją, ten yra didelis terminalas, greičiau įveikiami formalumai. Be to, ten yra gerų kavinių, kur vairuotojai gali pailsėti po kelionės.

Ar sunku praeiti Lietuvos muitinę?

Jei visi dokumentai tvarkingi – tai nieko sudėtingo. CMR sąskaita faktūra, techninis pasas. Bet jei trūksta ką nors, tada gali būti problemų. Kadaise teko stovėti tris valandas, kadangi muitininkas nenorėti patikėti, kad tas mikroautobusas yra tik transporto priemonė, o ne krovinys. Reikia tiksliai nurodyti, ką vežame – naudotą transporto priemonę.

Ar reikia deklaruoti mašiną TIR sistema?

TIR reikia tik tada, jei važiuojate tranzitu per kitas šalis be muitinės. Jei važiuojate tiesiai iš Vokietijos į Lietuvą (per Lenkiją), TIR nereikalingas, pakanka CMR. TIR tai brangu ir daugiau formalumų. Nenaudokime patrankos prieš strazdus. Mes darome viską pagal ES taisykles, todėl dažniausiai TIR nereikia, nebent klientas nori ypatingo saugumo.

Kas daryti, jei vairuotojas pavargęs?

Vairuotojai turi tachografus. Jie negali važiuoti 24 valandas iš eilės. Jei jie pavargsta, jie turi sustoti poilsiui. Vokietijoje ir Lenkijoje yra daug parkingų. Tai gali prailginti kelionę valanda ar dvi. Niekada nespauskite vairuotojo važiuoti viršvalandžius – tai pavojinga ir nelegalu. Geriau laukti dieną ilgiau, nei gauti mašiną sulaužytą.

Ar galima vežti asmenis tose pačiose mašinose?

Formaliai – ne, jei tai yra krovininės transporto priemonės. Mes turime licenciją krovinių vežimui, o ne keleivinių pervežimams. Žinoma, jei tai yra mikroautobusas, kuris atrodo kaip keleivinis, ir jis važiuoja savo eiga, techninės apžiūros, tai galima, bet tai pilna rizika. Mūsų draudimas nedengs žmonių viduje. Geriau to nedaryti.

Smulkios problemos ir klientų klausimai

Ar galite parvežti man vokiško alaus?

(Laiko) Ne, mes ne kontrabandininkai. Vežame techniką, ne maisto produktus ar alkoholį be licencijų. Vieną kartą klientas prašė parvežti keturias dezes, mes atsisakėme. Rizika per didelė dėl muitinės. Geriau nueikit į parduotuvę čia.

O jeigu aš neturiu visų raktų?

Būna ir taip. Jei trūksta vieno rakto, tai problema ne didelė, kol mašina važiuoja. Bet kai ji atvyksta čia, ir jums reikia ją atidaryti arba užvesti (jei raktas su imobilizuotoju), tai tada galvos skausmas. Pirkdami tikrinkite, ar visi raktai yra. Kitu atveju, operatyvūs mikroautobusų sprendimai pervežimui iš Vokietijos gali baigtis brangiu brakavimu.

Ar galiu atsiimti mašiną pačiam jūsų bazėje?

Žinoma. Jei mes ją atvežame į Vilniaus arba Kauno sandėlį, galite atvažiuoti ir pasiimti. Kartais žmonės taip daro, kad sutaupyti pristatymo iki jų kiemo. Bet mūsų bazė ne muziejus, reikia susitarti dėl laiko, kad kasininkas būtų vietoje.

Kas daryti, jei mašina atvykta su rūdžimis, kurių nebuvo nuotraukose?

Tai labai nemalonu situacija. Vokietiai mėgsta užtepti rūdžius dažais po to, kai padaro nuotraukas. Jei pastebite tokį dalyką iš karto, reikia užfiksuoti tai su vairuotoju ir parašyti pastabą į CMR. Be to, sunku kažką padaryti po to. Tiesa, jei rūdis labai didelė, galima bandyti reikalauti kompensacijos iš pardavėjo, bet tai ilga istorija.

Ar dirbate savaitgaliais?

Mes dirbam, kai reikia. Klientas iš Vokietijos gali paskambinti sekmadienį ir sakyti, kad mašina pasiruošusi. Jei turiime laisvą vairuotoją, mes važiuojame. Bet niekas nedirba visą gyvenimą be poilsio. Taip pat operatyvus mikroautobusų sprendimas pervežimui iš Vokietijos savaitgalį gali kainuoti brangiau. Geriau tikrinti iš anksto.

Kaip elgtis, jei vokietis duoda mažiau pinigų, nei sutarta?

Tai dažna problema. Reikia turėti surašytą sutartį ar bent žinutes, kuriose viskas aišku. Jei jis tiesiog sustoja mokėti, mes neįsikišame į jūsų finansinius santykius. Mes tik vežame. Bet jei jis neduoda mašinos, aš galiu paskambinti jam kaip trečiasis asmuo ir pasakyti, kad vairuotojas laukia, o laikas eina. Tai dažniausiai padeda.

Ar galiu pasitvirtinti užsakymą el. paštu?

Žinoma, geriausia taip ir daryti. Telefone pasakysim, bet raštas – tai įrodymas. Siųskite nuorodą, duomenis, kontaktus Vokietijoje. Aš tada persiunčiu savo vadybininkui, kuris viską suformuoja. Be to, taip išvengsite nesusipratimų dėl adreso. Kartais klientai rašo „Berlynas“, o mašina yra už 50 km nuo miesto.

Pabaigos mintys ir išvados

Viskas aišku – logistika nėra taip paprasta kaip atrodi iš šalies, bet su patirtimi viskas tampa įprasta. Jei ieškote patikimų operatyvių mikroautobusų sprendimų pervežimui iš Vokietijos, svarbiausia yra ne kaina, o komunikacija ir dokumentų tvarka. Geriau praleisti pusvalandį šnekučiuodami telefonu ir išsiaiškindami detales, nei vėliau gelbėtis iš bėdų. Rinkitės tokius partnerius, kurie nebijo sakyti tiesą apie laikotarpus ir galimas problemas, o ne tuos, kas žada stebuklus, kurių nėra. Sėkmės keliuose ir atsargumo renkantis naudotą techniką.