Operatyvus mikroautobusų gabenimas daiktams į Vokietiją ir atgal

Per dvidešimt metų logistikos versle mačiau visko – nuo pamestų siuntų iki visiškai absurdiškų situacijų pasienyje, kai vairuotojai pamiršta CMR dokumentus. Kai kalbame apie operatyvų mikroautobusų gabenimą daiktams į Vokietiją ir atgal, žmonės dažnai tikisi stebuklų, tačiau realybė yra tokia, kad viskas priklauso nuo planavimo. Aš pats ne kartą esu sėdėjęs prie vairo, kai vadybininkų pažadai prasilenkdavo su realybe, todėl dabar, kai vadovauju procesams, stengiuosi būti maksimaliai atviras. Tai nėra tik „fura“ ar „busiukas“ kelyje – tai sudėtingas mechanizmas, kuriame kiekviena detalė turi savo kainą, o kiekvienas vėlavimas kainuoja nervus ir pinigus.

Planavimo niuansai ir maršrutai

Kaip greitai realiai galima pristatyti daiktus iš Lietuvos į Vokietiją?

Dauguma klientų tikisi, kad mikroautobusas pasieks Berlyną ar Miuncheną per parą, bet realybė dažnai būna kitokia. Jei išvažiuojame iš Vilniaus anksti ryte, teoriškai per 18–20 valandų galime pasiekti Vokietijos sieną, tačiau vairuotojų darbo ir poilsio režimas yra šventas dalykas. Aš visada sakau: planuokite dvi paras, kad išvengtumėte streso. Žinoma, būna atvejų, kai vairuotojas „spaudžia“ (na gerai, realiai kartais viršija greitį, bet aš to nesakiau), ir pasiekiame tikslą greičiau, tačiau eismo sąlygos A2 greitkelyje Lenkijoje dažnai viską sugadina. Niekada nepažadu stebuklų, nes logistikoje svarbiausia yra saugumas ir CMR'as, kuris turi būti tvarkingas.

Ar mikroautobusų gabenimas daiktams į Vokietiją yra brangesnis nei dideliais sunkvežimiais?

Taip, vieneto kaina dažniausiai yra aukštesnė, nes mikroautobusas yra lankstesnis ir greitesnis. Didelė „fura“ turi savo grafikus, o mes galime atvažiuoti tiesiai prie jūsų durų, įvažiuoti į siauras gatves, kur sunkvežimiui tiesiog nėra vietos. Mano patirtis rodo, kad klientai moka už operatyvumą ir patogumą, o ne už tonažą. Jei turite 500 kg daiktų, siųsti juos pilnu sunkvežimiu būtų tiesiog kvaila ir neekonomiška. Mes skaičiuojame pagal vietą krovinio skyriuje, todėl kaina svyruoja nuo 400 iki 900 eurų priklausomai nuo maršruto ir tūrio, kas yra visiškai adekvatu už greitį.

Ką daryti, jei krovinys yra nestandartinis ir netelpa į standartinį mikroautobusą?

Tai yra klasikinė problema, su kuria susiduriu kas savaitę. Klientas sako: „čia tik keli daiktai“, o atvažiavus paaiškėja, kad tai didžiulė sofa, kurios neįmanoma išardyti. Tokiais atvejais tenka naudoti aukštesnius mikroautobusus arba net priekabas, kas iškart keičia kainodarą. Aš visada prašau nuotraukų, bet žmonės dažnai jas siunčia tokias, kad nieko nesimato. Kartą turėjome situaciją, kai teko išardyti spintą tiesiog kliento kieme, kad ji tilptų į „busiuką“. Tai kainavo papildomą valandą, bet klientas buvo laimingas, kad nereikėjo samdyti didelio sunkvežimio. Svarbiausia – tiksliai išmatuoti viską prieš užsakant pervežimą.

Ar saugu gabenti trapius daiktus mikroautobusu?

Saugumas priklauso nuo to, kaip jūs supakuojate daiktus. Mes galime turėti geriausius diržus ir minkščiausias pakabas, bet jei stiklinė vaza įdėta į paprastą maišelį, ji suduš. Mano patarimas – naudokite burbulinę plėvelę ir kietas kartonines dėžes. Kartą vežėme antikvarinį veidrodį į Frankfurtą, tai vairuotojas jį tvirtino pusę valandos. Viskas atvažiavo sveika, nes mes patys buvome suinteresuoti, kad nereikėtų mokėti draudimo išmokų. Tačiau visada yra rizika, ypač kai keliai prasti. Nesu tikras, ar visada pavyksta išvengti vibracijos, bet stengiamės maksimaliai apsaugoti kiekvieną krovinį.

Kaip vyksta atsiskaitymas už paslaugas?

Mes dirbame skaidriai, todėl dažniausiai prašome avanso arba apmokėjimo iškart po pristatymo. Jei esate privatus asmuo, dažnai užtenka pavedimo, bet su įmonėmis viskas vyksta per sutartis. Būna, kad vadybininkų pažadai dėl atidėto mokėjimo vėliau virsta galvos skausmu buhalterijai. Aš asmeniškai nemėgstu „skolų“ kultūros, todėl stengiuosi viską suderinti iš anksto. Jei kaina yra 600 eurų, tai ji tokia ir lieka, nebent atsiranda papildomų krovimo darbų. Visada išrašome sąskaitas, nes be jų logistikoje tiesiog negalima dirbti, ypač kai kalbame apie tarptautinius pervežimus tarp Lietuvos ir Vokietijos.

Ar galima sekti krovinį realiuoju laiku?

Šiais laikais visi nori žinoti, kur yra jų „fura“. Mes naudojame GPS sekimo sistemas, todėl galiu pasakyti, kur yra mikroautobusas bet kurią minutę. Tačiau kartais vairuotojai tiesiog pamiršta įjungti sistemą arba ji stringa dėl prasto ryšio kalnuotose vietovėse. Nesu tikras, ar klientui tikrai reikia žinoti kiekvieną sustojimą, bet suprantu tą nerimą. Kartą klientas skambino kas valandą, kol mes važiavome per Vokietiją, tai vairuotojas vos neišprotėjo. Dabar mes siunčiame atnaujinimus du kartus per dieną – ryte ir vakare, tai visiems ramiau.

Ką daryti, jei mikroautobusas sugenda kelyje?

Tai yra mano didžiausias košmaras. Nors mūsų parkas yra prižiūrimas, technika yra technika. Jei mikroautobusas sugenda Vokietijoje, mes turime partnerius, kurie atvažiuoja ir perkelia krovinį į kitą transporto priemonę. Tai kainuoja brangiai ir atima daug laiko, bet tai yra vienintelis būdas išlaikyti operatyvumą. Kartą teko samdyti vietinį vokiečių vežėją, kad pristatytų krovinį, nes mūsų „busiukas“ tiesiog užgeso vidury greitkelio. Klientas gavo krovinį laiku, o mes patyrėme nuostolių, bet reputacija man svarbesnė už vieną užsakymą.

Ar reikia drausti krovinį atskirai?

Mes turime CMR draudimą, kuris dengia dalį atsakomybės, bet jis nėra visagalis. Jei vežate kažką labai brangaus, pavyzdžiui, meno kūrinius ar brangią įrangą, visada rekomenduoju papildomą draudimą. Tai kainuoja nedaug, bet suteikia ramybę. Kartą vežėme brangią aparatūrą, kurios vertė viršijo mūsų draudimo limitą, tai klientas pats pasirūpino papildomu polisu. Tai buvo protingas žingsnis, nes kelyje visko būna – nuo vagysčių aikštelėse iki avarijų. Niekada nepasitikėkite vien tik vežėjo atsakomybe, visada pasidomėkite, ką tiksliai dengia draudimas.

Kaip veikia muitinės procedūros, jei prekės ne iš ES?

Jei prekės keliauja iš Lietuvos į Vokietiją, tai ES viduje, todėl jokių muitų nėra. Tačiau jei krovinys atkeliauja iš trečiųjų šalių ir tik tranzitu per Lietuvą, tada prasideda „popierizmas“. Reikia T1 dokumentų, garantijų ir kitų dalykų, kurie gali sustabdyti mikroautobusą pasienyje. Mano patirtis rodo, kad žmonės dažnai nesupranta, kodėl mes prašome tiek daug dokumentų. Kartą teko prastovėti pasienyje 12 valandų, nes klientas neteisingai užpildė deklaraciją. Tai buvo pamoka visiems – be tinkamų dokumentų joks operatyvus gabenimas neįmanomas.

Ar galima kartu su daiktais vežti ir augintinius?

Tai labai dažnas klausimas, bet mano atsakymas visada yra „ne“. Mikroautobusas nėra pritaikytas gyvūnams, tai yra krovininis transportas. Be to, reikia specialių leidimų, skiepų pasų ir tinkamų sąlygų. Kartą vienas klientas labai prašė paimti šunį, tai vos neįsivėlėme į bėdą pasienyje. Gyvūnai kelia stresą vairuotojui, o vairuotojas turi susikoncentruoti į kelią. Jei norite vežti augintinį, ieškokite specializuotų pervežėjų, kurie turi licencijas gyvūnų transportavimui. Mes esame logistikos ekspertai, o ne zoologijos sodas ant ratų.

Kokie yra populiariausi maršrutai į Vokietiją?

Dažniausiai važiuojame per Lenkiją – tai pagrindinė arterija. Berlynas, Hamburgas, Frankfurtas, Miunchenas – tai miestai, kuriuose lankomės nuolat. Kelias per Lenkiją yra tapęs mūsų antraisiais namais. Kartais renkamės maršrutus per Čekiją, jei reikia pasiekti pietinę Vokietiją, bet tai priklauso nuo eismo intensyvumo. Mano vairuotojai jau žino kiekvieną „kamštį“ prie Varšuvos, todėl stengiamės planuoti keliones taip, kad išvengtume piko valandų. Tai nėra lengva, nes vokiečių „autobahnai“ taip pat dažnai būna užkimšti dėl kelio darbų.

Ar galima užsisakyti „skubų“ pristatymą per 24 valandas?

Teoriškai – taip, jei vairuotojas važiuoja vienas ir keičiasi su kitu (ekipažas). Tačiau tai dvigubai brangiau, nes reikia mokėti dviem vairuotojams. Dažnai klientai nori „skubiai“, bet kai išgirsta kainą, staiga pasidaro nebe taip skubu. Aš visada siūlau realų variantą – 48 valandas. Tai yra optimalus laikas, leidžiantis vairuotojui pailsėti ir saugiai atvežti krovinį. Niekada neaukosiu saugumo dėl greičio, nes vienas „šoferis“, užmigęs prie vairo, gali pridaryti daugiau žalos nei bet koks vėlavimas.

Kaip paruošti daiktus pakrovimui?

Pirmiausia – viskas turi būti supakuota į dėžes. Niekas taip neėda laiko, kaip palaidi daiktai, kuriuos reikia „dėlioti kaip tetris“. Jei turite baldus, juos reikia išardyti ir apvynioti plėvele. Kartą atvažiavome pas klientą, o ten – kalnas drabužių maišų. Vairuotojas sugaišo dvi valandas, kol viską sukrovė. Tai kainuoja papildomai, nes mikroautobusas stovi ir „dirba“ tuščiai. Kuo geriau pasiruošite, tuo pigiau ir greičiau viskas įvyks. Tai paprasta taisyklė, kurios daugelis vis dar nesupranta.

Ar teikiate krovos paslaugas?

Mes teikiame pervežimo paslaugas, o krovos darbai yra papildoma opcija. Jei reikia pagalbos, visada galime susitarti, bet tai turi būti aptarta iš anksto. Jei vairuotojas atvažiuoja vienas, jis negali nešioti pianino į penktą aukštą. Tai yra fizinis darbas, kuriam reikia jėgos ir įgūdžių. Kartą teko samdyti papildomus žmones, nes krovinys buvo per sunkus. Viskas įmanoma, jei tik yra noras ir biudžetas. Tik prašau, nebandykite apgauti vadybininkų dėl krovinio svorio – mes viską matome.

Ką daryti, jei krovinys vėluoja?

Vėlavimai logistikoje yra neišvengiami. Oro sąlygos, avarijos, kelio darbai – mes negalime valdyti visko. Jei krovinys vėluoja, mes visada informuojame klientą. Nėra nieko blogiau nei tyla iš vežėjo pusės. Kartą teko pranešti klientui, kad vėluosime parą dėl didžiulės avarijos Vokietijoje. Jis buvo piktas, bet suprato situaciją. Svarbiausia – atvirumas. Jei meluosite, prarasite pasitikėjimą visam laikui. Mes stengiamės būti sąžiningi, net jei tai reiškia nemalonius pokalbius.

Ar galima gabenti pavojingus krovinius (ADR)?

Mes neturime licencijos pavojingiems kroviniams gabenti, todėl tokių užsakymų nepriimame. Tai labai griežta sritis, kurioje negali būti jokių „galbūt“. Jei kas nors bando įsiūlyti pavojingas medžiagas, mes mandagiai atsisakome. Tai per didelė rizika vairuotojui ir įmonei. Jei jums reikia gabenti chemines medžiagas ar kitus pavojingus krovinius, ieškokite specializuotų įmonių, kurios turi visus reikiamus sertifikatus. Mes dirbame su paprastais kroviniais ir norime tai daryti kokybiškai.

Kaip skaičiuojama kaina už kilometrą?

Kaina susideda iš kuro, vairuotojo atlyginimo, amortizacijos ir kelių mokesčių. Vokietijoje kelių mokesčiai yra nemaži, ypač sunkvežimiams, bet ir mikroautobusai kartais turi mokėti. Mes skaičiuojame vidutinę rinkos kainą, kuri šiuo metu svyruoja apie 0,70–1,00 euro už kilometrą, priklausomai nuo maršruto. Tai nėra tik „kuras“, kaip daugelis galvoja. Tai yra verslas, kuriame reikia išlaikyti transportą, mokėti mokesčius ir uždirbti pelną. Jei kaina atrodo per maža, vadinasi, kažkur yra „chaltūra“.

Ar galima gabenti maisto produktus?

Tik jei jie yra supakuoti ir nereikalauja specialaus temperatūrinio režimo. Mes neturime šaldytuvų, todėl negalime gabenti mėsos ar pieno produktų. Tai yra griežta taisyklė. Kartą vienas klientas bandė įdėti maišą su maistu, kuris greitai genda, tai teko atsisakyti. Mes nenorime, kad mikroautobuse atsirastų kvapai ar kiltų problemų su higienos tarnybomis. Jei reikia šaldytų produktų pervežimo, kreipkitės į įmones, kurios turi refrižeratorius.

Ar teikiate paslaugas savaitgaliais?

Mes dirbame tada, kai reikia klientui. Jei reikia išvažiuoti penktadienį vakare, kad pirmadienį ryte krovinys būtų Vokietijoje – mes tai padarysime. Tačiau tai kainuoja brangiau, nes vairuotojams reikia mokėti viršvalandžius. Savaitgaliai yra laikas, kai visi nori ilsėtis, todėl suprantama, kad paslaugos kaina kyla. Kartą teko dirbti per Kalėdas, nes klientui skubiai reikėjo detalių gamyklai. Tai buvo sunkus darbas, bet mes jį atlikome.

Ką daryti, jei krovinys pamestas?

Per 20 metų man tai yra nutikę gal du kartus, ir tai buvo košmaras. Laimei, visada pavykdavo rasti. Jei krovinys pamestas, pirmiausia reikia tikrinti visus terminalus ir sandėlius. Dažniausiai tai būna žmogiška klaida – krovinys tiesiog buvo iškrautas ne ten. Mes turime griežtą kontrolę, todėl tokie atvejai yra itin reti. Jei visgi krovinys dingsta, vežėjas privalo atlyginti žalą pagal CMR konvenciją. Tai yra teisinė procedūra, kurios niekas nenori, todėl darome viską, kad kroviniai nepasimestų.

Ar galima gabenti statybines medžiagas?

Taip, mes dažnai vežame statybines medžiagas, bet jos turi būti tinkamai pritvirtintos. Statybinės medžiagos yra sunkios, todėl reikia stebėti ašies apkrovą. Kartą teko iškrauti pusę krovinio, nes viršijome leistiną svorį. Tai buvo pamoka – visada sverkite krovinį prieš išvažiuojant. Statybinės medžiagos taip pat gali subraižyti mikroautobuso sienas, todėl naudojame specialius apsauginius skydus. Tai yra darbas, reikalaujantis atidumo, bet mes jį atliekame kasdien.

Kokie yra pagrindiniai dokumentai pervežimui?

CMR važtaraštis yra svarbiausias dokumentas. Be jo joks krovinys negali judėti. Taip pat reikia sąskaitos faktūros, pakavimo lapo ir, jei reikia, eksporto deklaracijos. Jei viskas tvarkinga, jokių problemų nekyla. Kartą vairuotojas pamiršo CMR'ą, tai teko siųsti skanuotą kopiją el. paštu, kad policija Vokietijoje nebaustų. Tai buvo stresinė situacija, kurios niekam nelinkiu. Visada tikrinkite dokumentus prieš išvažiuojant – tai auksinė taisyklė.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima derėtis, jei užsakymas yra didelis arba reguliarus. Jei vežate vieną dėžę, kaina yra fiksuota. Jei esate nuolatinis klientas, mes visada rasime būdą, kaip sutarti. Tačiau atminkite, kad per didelis kainos numušimas reiškia prastesnę paslaugos kokybę. Mes nenorime taupyti vairuotojų sąskaita ar naudoti seną transportą. Mes norime teikti kokybišką paslaugą, kuri kainuoja. Tai yra balansas tarp kainos ir kokybės, kurį mes stengiamės išlaikyti.

Ar teikiate pagalbą su pakrovimu ir iškrovimu?

Kaip jau minėjau, tai yra papildoma paslauga. Jei reikia, galime suorganizuoti krovėjus, bet tai kainuoja. Dažniausiai klientai patys pasirūpina krovimu, nes taip pigiau. Tačiau jei esate vyresnio amžiaus žmogus ar neturite galimybės, mes visada rasime sprendimą. Svarbiausia – informuoti mus iš anksto. Mes nenorime, kad atvažiavus vairuotojui paaiškėtų, jog reikia nešioti baldus į ketvirtą aukštą be lifto. Tai yra neprofesionalu ir sukelia konfliktus.

Ar galima užsisakyti pervežimą „nuo durų iki durų“?

Tai yra mūsų pagrindinė paslauga. Mes paimame krovinį iš jūsų namų ar sandėlio ir pristatome tiesiai gavėjui. Tai yra patogiausias būdas, nes nereikia niekur vežti krovinio patiems. Mes esame „busiukų“ ekspertai, todėl galime privažiuoti ten, kur didelės „furos“ neįvažiuoja. Tai yra mūsų pranašumas, kurį klientai vertina. Mes dirbame tam, kad jūsų gyvenimas būtų lengvesnis, o logistika – sklandi.

Išvada

Operatyvus mikroautobusų gabenimas daiktams į Vokietiją ir atgal reikalauja ne tik technikos, bet ir patirties. Per 20 metų supratau, kad svarbiausia yra bendravimas su klientu ir sąžiningumas. Jei kyla problemų, jas reikia spręsti iškart, o ne slėpti. Tikiuosi, kad šie atsakymai padėjo suprasti, kaip viskas vyksta „užkulisiuose“. Jei turite klausimų, visada galite kreiptis – mes esame čia tam, kad padėtume. Svarbiausia – planuokite iš anksto ir visada turėkite tvarkingus dokumentus.