Operatyvus krovinio pristatymas Vokietijos ir Lietuvos maršrutu

Dvidešimt metų praleistų prie logistikos valdymo pulto išmokė mane vieno dalyko: niekada nepasitikėti „idealiais“ planais. Kai kalbame apie operatyvų krovinio pristatymą Vokietijos ir Lietuvos maršrutu, mes kalbame apie tūkstančius kilometrų, dešimtis sienų ir šimtus galimų nesklandumų. Tai maršrutas, kuriame susiduria vokiškas punktualumas ir lenkiškas chaosas, o galutinis rezultatas priklauso nuo to, kaip gerai mes sugebame suvaldyti šį „kokteilį“. Aš dažnai matau, kaip jauni vadybininkai žada „auksinius kalnus“, o paskui gailisi, kai fura įstringa kažkur prie Poznanės.

Maršruto ypatumai ir patirtis

Kodėl Vokietijos ir Lietuvos maršrutas yra toks sudėtingas?

Tai yra pagrindinė Europos logistikos arterija. Čia važiuoja viskas: nuo maisto produktų iki pramoninių įrenginių. Operatyvus krovinio pristatymas Vokietijos ir Lietuvos maršrutu reikalauja nuolatinio budrumo. Vokietijos keliai yra perkrauti, o Lenkijos infrastruktūra, nors ir sparčiai tobulėja, vis dar turi „butelio kakliukų“. Kartą mano vairuotojas prastovėjo 12 valandų dėl avarijos, kuri užblokavo visą magistralę. Tai yra realybė, kurios negali išvengti. Mes turime būti pasiruošę viskam, turėti atsarginius maršrutus ir nuolat bendrauti su vairuotojais.

Ar įmanoma išvengti spūsčių šiame maršrute?

Visiškai išvengti neįmanoma, bet galima jas minimizuoti. Mes naudojame realaus laiko navigacijos sistemas, kurios rodo kamščius. Operatyvus krovinio pristatymas Vokietijos ir Lietuvos maršrutu reikalauja, kad vairuotojas būtų lankstus. Kartais geriau nuvažiuoti 50 kilometrų daugiau, bet išvengti 3 valandų prastovos. Tai yra sprendimai, kuriuos priimame kasdien. Vairuotojai, kurie „turi savo nuomonę“ ir neklauso navigacijos, dažniausiai pralošia. Mes visada stengiamės rasti optimalų kelią, net jei jis atrodo ilgesnis.

Kokie yra pagrindiniai skirtumai tarp pervežimo į Vokietiją ir iš jos?

Kai vežame į Vokietiją, viskas atrodo paprasčiau – vokiečių sandėliai yra organizuoti. Kai vežame iš Vokietijos į Lietuvą, mes susiduriame su „surinkimo“ problemomis. Operatyvus krovinio pristatymas Vokietijos ir Lietuvos maršrutu reikalauja, kad mes būtume pasiruošę abiem kryptimis. Vokietijoje svarbu tikslumas, Lietuvoje – lankstumas. Aš visada sakau, kad vadybininkas turi būti kaip diplomatas, kuris sugeba susitarti su abiem pusėmis. Tai yra menas, kurį išmoksti tik per ilgą praktiką.

Ar verta naudoti „express“ mikroautobusus?

Jei krovinys yra iki 1.5 tonos, tai yra geriausias pasirinkimas. Mikroautobusai yra greitesni, jiems nereikia tiek daug poilsio laiko, kiek furoms. Operatyvus krovinio pristatymas Vokietijos ir Lietuvos maršrutu su mikroautobusu gali užtrukti apie 20–24 valandas. Tai yra labai greita. Tačiau tai kainuoja brangiau. Jei turite skubų krovinį, tai yra vienintelis būdas. Mes dažnai naudojame šį metodą, kai klientui reikia „vakar“.

Kaip veikia vairuotojų poilsio režimas ir kaip jis įtakoja pristatymą?

Tai yra griežtai reglamentuota. Vairuotojas negali važiuoti ilgiau nei 9 valandas per dieną. Operatyvus krovinio pristatymas Vokietijos ir Lietuvos maršrutu privalo atitikti šias taisykles. Jei bandysite priversti vairuotoją važiuoti ilgiau, gausite milžiniškas baudas. Mes visada planuojame maršrutą taip, kad vairuotojas galėtų pailsėti saugioje aikštelėje. Tai yra ne tik įstatymas, tai yra saugumas. Niekada nebandykite apeiti šių taisyklių.

Ką daryti, jei krovinys yra jautrus temperatūrai?

Šaldytuvai (refrižeratoriai) yra būtini. Operatyvus krovinio pristatymas Vokietijos ir Lietuvos maršrutu su šaldytuvu reikalauja, kad vairuotojas nuolat stebėtų temperatūrą. Mes turime sistemas, kurios siunčia įspėjimus, jei temperatūra nukrypsta. Tai yra labai svarbu, ypač vežant maisto produktus ar vaistus. Kartą turėjome atvejį, kai sugedo šaldymo įrenginys, ir vairuotojas turėjo skubiai ieškoti serviso. Tai buvo įtempta situacija, bet viskas baigėsi gerai.

Ar svarbu, kokia yra krovinio pakuotė?

Taip, pakuotė yra jūsų krovinio apsauga. Operatyvus krovinio pristatymas Vokietijos ir Lietuvos maršrutu reiškia, kad krovinys bus veikiamas vibracijos ir staigių judesių. Jei pakuotė silpna, krovinys bus sugadintas. Visada naudokite kokybiškas paletes ir gerai pritvirtinkite krovinį diržais. Tai yra elementaru, bet daugelis tai pamiršta.

Kaip elgtis su muitinės dokumentais, jei prekės ne iš ES?

Tai yra sudėtinga. Operatyvus krovinio pristatymas Vokietijos ir Lietuvos maršrutu su ne ES prekėmis reikalauja, kad visi dokumentai būtų paruošti iš anksto. T1 dokumentas, eksporto deklaracijos – viskas turi būti tvarkinga. Kartą turėjome problemų, nes klientas neparuošė dokumentų, ir fura stovėjo pasienyje 2 dienas. Tai kainavo daug pinigų. Visada patikrinkite dokumentus prieš išvažiuojant.

Ar verta naudoti palydovus (du vairuotojus)?

Taip, jei laikas yra kritinis. Operatyvus krovinio pristatymas Vokietijos ir Lietuvos maršrutu su dviem vairuotojais yra greičiausias būdas. Tai kainuoja brangiau, bet jūs gaunate rezultatą. Mes dažnai naudojame šią paslaugą, kai klientui reikia pristatyti prekes per 24 valandas.

Ką daryti, jei vairuotojas dingsta iš ryšio?

Tai yra blogiausias scenarijus. Pirmiausia – nepanikuokite. Skambinkite į transporto įmonės biurą. Dažnai vairuotojai tiesiog neturi ryšio. Operatyvus krovinio pristatymas Vokietijos ir Lietuvos maršrutu reikalauja nuolatinio ryšio. Jei įmonė nekelia ragelio, tai jau signalas, kad kažkas negerai.

Ar svarbu, kokia yra krovinio vertė draudimui?

Taip, draudimas turi atitikti krovinio vertę. Operatyvus krovinio pristatymas Vokietijos ir Lietuvos maršrutu su nepakankamu draudimu yra rizika. Visada pasitikrinkite, ar draudimo suma yra pakankama.

Kaip išvengti prastovų?

Planuokite viską iš anksto. Operatyvus krovinio pristatymas Vokietijos ir Lietuvos maršrutu reikalauja, kad viskas būtų paruošta. Jei vairuotojas atvažiuoja ir turi laukti, tai yra jūsų klaida. Būkite punktualūs.

Ar verta naudoti „groupage“ paslaugas?

Tik jei krovinys nėra skubus. Operatyvus krovinio pristatymas Vokietijos ir Lietuvos maršrutu su „groupage“ yra neįmanomas. Tai yra lėtas procesas.

Ką daryti, jei krovinys sugadintas?

Tai blogiausias scenarijus. Pirmiausia – viską nufotografuokite. Kiekvieną įbrėžimą, kiekvieną sulaužytą paletę. Tada surašykite aktą kartu su vairuotoju. Operatyvus krovinio pristatymas Vokietijos ir Lietuvos maršrutu baigiasi tada, kai krovinys priimtas be pastabų.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima derėtis, bet žinokite ribas. Jei spausite vežėją iki minimumo, jis ieškos būdų sutaupyti – pavyzdžiui, važiuos per mokamus kelius, o tai reiškia vėlavimą. Operatyvus krovinio pristatymas Vokietijos ir Lietuvos maršrutu turi savo kainą.

Kaip veikia „backload“ (grįžtamieji kroviniai)?

Grįžtamieji kroviniai yra pigesni, nes vežėjui reikia grįžti į Lietuvą. Tai puikus būdas sutaupyti, jei jūsų krovinys nėra labai skubus. Tačiau operatyvus krovinio pristatymas Vokietijos ir Lietuvos maršrutu naudojant „backload“ yra loterija.

Ar svarbu, kurioje Vokietijos dalyje yra krovinys?

Taip, Vokietija didelė. Krovinys iš Miuncheno važiuos ilgiau nei iš Berlyno. Operatyvus krovinio pristatymas Vokietijos ir Lietuvos maršrutu priklauso nuo atstumo.

Ar verta naudoti logistikos platformas?

Platformos kaip „Trans.eu“ yra naudingos, bet jose pilna visko. Galite rasti gerą vežėją, o galite ir apsišauti. Operatyvus krovinio pristatymas Vokietijos ir Lietuvos maršrutu per platformas reikalauja didelio dėmesio detalėms.

Ką daryti, jei vairuotojas reikalauja papildomų pinigų?

Tai yra šantažas. Niekada nemokėkite papildomai, jei tai nebuvo sutarta. Operatyvus krovinio pristatymas Vokietijos ir Lietuvos maršrutu turi būti vykdomas pagal sutartį.

Ar svarbu, kokia valiuta atsiskaitoma?

Dauguma vežėjų dirba eurais, todėl problemų neturėtų kilti. Tačiau visada sutarkite dėl mokėjimo sąlygų iš anksto.

Kaip užtikrinti krovinio saugumą?

Naudokite plombas. Tai paprastas būdas užtikrinti, kad niekas neatidarė furos kelyje. Operatyvus krovinio pristatymas Vokietijos ir Lietuvos maršrutu reikalauja, kad krovinys būtų saugus.

Ar verta turėti kelis vežėjus?

Taip, visada turėkite planą B. Jei vienas vežėjas sugenda, kitas gali išgelbėti situaciją. Operatyvus krovinio pristatymas Vokietijos ir Lietuvos maršrutu yra per daug svarbus, kad priklausytumėte nuo vieno žmogaus.

Ar svarbu, kokio tipo fura?

Taip, tentas, šaldytuvas ar izotermas – tai skirtingi dalykai. Jei vežate maisto produktus, jums reikia šaldytuvo su temperatūros kontrolės ataskaita.

Ar vairuotojo tautybė turi reikšmės?

Tai jautri tema, bet mano patirtis rodo, kad svarbiausia yra vairuotojo patirtis ir kalbos žinios. Jei vairuotojas kalba vokiškai, jam lengviau susitarti su sandėlio darbuotojais Vokietijoje.

Ką daryti, jei krovinys vėluoja dėl oro sąlygų?

Tai yra „force majeure“. Niekas negali kontroliuoti sniego ar audros. Operatyvus krovinio pristatymas Vokietijos ir Lietuvos maršrutu tokiu atveju tampa neįmanomas. Svarbiausia – informuoti klientą.

Išvada

Logistika yra nuolatinė kova su laiku ir aplinkybėmis. Operatyvus krovinio pristatymas Vokietijos ir Lietuvos maršrutu reikalauja ne tik mašinų, bet ir patirties, kantrybės bei sąžiningumo. Per 20 metų išmokau, kad svarbiausia yra bendravimas. Jei kyla problemų, spręskite jas iš karto, o ne laukite, kol jos taps katastrofa. Sėkmės jums, ir tegul jūsų kroviniai visada pasiekia tikslą laiku.