Operatyvumo privalumai mikroautobusų transportuojant į Vokietiją

Dirbu šioje srityje jau beveik dviem dešimtmetis, o gal ir daugiau, ir galiu pasakyti viena – logistika niekada nebūna idealiai tvarkinga kaip vadovėlyje. Yra dienų, kai viskas veikia kaip laikrodis, o yra tokių, kai nori viską mesti ir eiti piemenauti. Bet jei kalbame apie siuntas į Vokietiją, tai čia savas pasaulis su savo niuansais. Svarbiausia, ką išmokau per šiuos metus, yra tas, kad operatyvumo privalumai mikroautobusų transportuojant į Vokietiją tiesiog negali būti palyginti su didžiąsiais sunkvežimiais. Klientams dažnai atrodo, kad didelė mašina visada geriau, bet praktika rodo kitaip. Mažesnis transportas reiškia daugiau laisvės, mažiau galvos skausmo su muitinėmis ir galimybe įvažiuoti ten, kur keliuotas mastodonas net neturi šansų prarasti. Štai apie šią realią patirtį ir noriu papasakoti.

O štai ir klausimai su kuriais susiduriame kasdien

Kodėl gi mikroautobusas ir ne fura?

Kuo tas mikroautobusas yra geresnis už didelę fura?

Žiūrėkite, čia paprasta matematika, bet ne pinigų. Didžiajai furai reikia planuoti marsrutą savaitei iš anksto, ji negali tiesiog užsukti į mažą parduotuvę miesto centre arba statybų aikštelę, kur yra aštuonių centimetrų kelio pralaida. Mikroautobusas sėda bet kur. Operatyvumo privalumai mikroautobusų transportuojant į Vokietiją pasireiškia tuo, kad mes galime paimti siuntą ryte, o vakare ji jau gali būti Miunchene. Be to, lenktivės apie kurortus miestuose... furai ten įvažiuoti neįmanoma, o mums – nei problemų. Dar taip, vokiečiai labai griežti dėl savaitgalio poilsio sunkvežimių vairuotojams, o mūsų mašinos dažnai veža kaip partijinis krovinys, todėl taisyklės šiek tiek kitokios (nors čia reikia būti atsargiam, nes keičiasi).

Ar tikrai taip greitai įveikiate tą atstumą?

Žinoma, ne kiekvieną kartą tai būna „flash Gordon“ režimas. Jei kelyje stovi trys avarijos ir Lenkijoje sniego audra, tai niekur nevažiuosi. Bet vidutiniškai taip, mes esami greitesni. Fura turi sustoti po 4,5 valandos vairavimo, o mikroautobusuose, jei ten yra 3,5 tonos ir tinkama leidimų sistema (o kartais net jei ir viršijama, bet rizikuojame), tai galima varyti ilgiau. (Nesakyk niekam, kad aš taip sakau, bet gyvenime būna ir taip). Taigi, laiko taupymas yra akivaizdus.

Ką daryti, jei siunta telpa, bet tik į pusę mašinos?

Tuomet mes ją sujungiame. Tai yra dar vienas didelis pliusas. Gauname užklausą iš Kelno, kita iš Duisburgo – suskalbu, užkraunu ir važiuoju. Klientui tai atrodo, kad jis mokėjo už pilną maršrutą, bet iš tikrųjų tai dalinė kaina, kuri yra žymiai mažesnė. Operatyvumo privalumai mikroautobusų transportuojant į Vokietiją šiuo atvejai tiesiog milžiniški, nes tokiu būdu mes abiem pusėms sutaupome pinigų.

Vokietijos specifika ir keliai

Ar nėra problemų su vokiečių policija?

Sąžiningai? Būna. Vokiečiai yra... kaip tai pasakyti... labai disciplinuoti. Jei turiems priekabą be tinkamo techninio arba viršai apkrova, tai ilsėtis gausi ne maloniai. Bet mūsų vairuotojai jau patykę, žino kur reikia važiuoti, o kur geriau nusisukti. Kartais užkliūvome, bet dažniausiai viskas aiškinama vietoje. (O štai praėjusį mėnesį vieną gavome 150 eurų baudą už nepasirūpintą vairuotojo poilsio laiku, tai nėra pasaka).

Kaip su tais keliais? Ar jie ten visi tokie idealūs?

Kažkas idealus, kažkas... na, yra ir skylėtų. Vokietijoje, ypač rytinėje dalyje arba ties kasyklomis, keliai gali būti labai apkrauti sunkvežimiais, o asfaltas jau nebe tas. Bet mažas mikroautobusas turi galimybę važiuoti aplinkui, smulkiais keliais, kur furai niekad nenuvažiuotų. Tai mums leidžia išvengti spūsčių, kai Kursto autobanas stovi. Tai realus privalumas.

Ar įsivažiuojate į miestus centrus (pvz., Berlynas, Hamburgas)?

Tai yra mūsų pagrindinis ginklas. į Berlyno centrą su 18 metr� priekaba neįvažiuoji – įleidžiant tik naktį ir su specialiais leidimais, kur kainuoja kaip nupirktas butas. O mūsų vaikinas užvažiuoja tiesiai prie parduotuvės durų, iškrauna ir važiuoja toliau gerti kavos. Tas operatyvumas pervežant į Vokietiją miestuose yra niekinamas palyginti su dideliu transportu.

Kainos ir pinigai

Ar brangu? Kaip palyginti su įprastu transportu?

Čia tokia situacija... jei turite 20 paletų, tai brangu. Jei juos vešti mikroautobusu, reikės penkių mašinų, tai tuomet kaina bus kosminė. Bet jei turite 1-4 paltas ar tą pačią 1,5 tonos siuntą, tai mikroautobusas bus gerokai pigesnis už furos vietą. Dar taip, nereikia mokėti už pirkinių vietą terminaluose (kai krovinys didelis). Mums dažnai galima tiesiog užvažiuoti prie sandėlio.

Ar galima mokėti tik atvežus?

Patikėkite, po dvidešimties metų darbo nėra nieko geresnio už pasitikėjimą. Taip, dažnai dirbame su nuolatiniais klientais, kuriems atvežame, paskui pateikiame sąskaitą faktūrą ir ją apmoka per savaitę, dvi. Bet su naujais klientais... žinote, kaip būna. Vieni sužinojo kainą ir tapo senais draugais, kiti bandė apgauti. Taigi su naujaisiais dažniausia imame avansą arba bent jau sutartį pasirašome, kad kažkas parodytų, kad jie ne vaiduokliai.

Ką daro, jei klientas neturi pakuoimo?

Oh, tai dažna problema. Mes pagalvojome, kad jie duos dėžę, o jie sako: „įmeskite į kampą“. Turime savo atsargas – juostas, užklotus, kai ką net pasiūlome pasipirkti. Negi mes važiuosime su krintančiu kroviniu? Ne. Operatyvumo privalumai mikroautobusų transportuojant į Vokietiją taip pat ir tame, kad vairuotojas yra vienas ir jis gali kažką priręsti, pafiksuoti vietoje, o ne laukti komandos.

Ar imate mokesčius už sunkų krovimą?

Žinoma, jei ten turi kelti rankomis 50 maišų su cementu į trečią aukštą be lifto, tai tai nėra įtraukta į kainą. Mes ne vergai, nors ir atrodo, kad mes „viską galime“. Tokiu atveju pasakome: „Vyksta, bet tai kainos papildomai“. Dažniausiai sutinka, arba patys surenka kaimynus padėti.

Krovinių rūšys ir ribojimai

Ką dažniausiai vežate? Kas patinka?

Varotojas yra vairuotojas, o ne kuratorius, bet... dažniausiai tai yra auto dalys, baldai, maisto prekės, medicinos reikmenys. Viską, kas skuba. Kartais tenka vežti keistus dalykus, pvz., vieną kartą vežėme didelį akvariumą (buvo baisu, kad jis nepraslystų). Bet mikroautobusų transportas į Vokietiją yra universalus.

Ar vežate pavojingas kargas (ADR)?

Tai klausimas kiekvienam kartą kitoks. Turime vairuotojus su ADR pažymėjimais, taip, galime. Bet ne viskas. Jei tai sprogmenys ar kažkas labai toksiško, tai reikia specialios mašinos, o ne mūsų seno „Ford Transito“. Taigi, 1, 3, 4 klasės – dažnai taip, 1 klasė (sprogmenys) – tikriausiai ne. (Galėčiau pasikonsultuoti su vadovu, jei jums labai svarbu, bet manau, kad ne).

O šaldytus produktus galite?

Turime mašinų su šaldymo agregatu („refrižeratoriais“). Tačiau čia reikia suprasti, kad tai nėra didelis vagonas su -25 laipsniais. Tai yra paprastas mikriukas su priekaba, kur gali būti nuo -20 iki +30. Taip, mėsą, sūrį, vaistus vežame be problemų. Tegul tik šaldymas nebus sugedęs kelyje, nes tada viskas prapuola.

Ar turiote kelis vairuotojus vienoje mašinoje?

Retai. Mikroautobuse dažniausiai sėdi vienas žmogus. Jis ir vairuotojas, ir ekspeditorius, ir krovikas. Tai leidžia mums sutaupyti algų ir kainą klientui. O jei reikia kelionės be poilsio, tai mes tiesiog planuojame marsrutą taip, kad jis spėtų miegoti arba pakeisti mašiną (jei toks maršrutas ilgalaikis, bet į Vokietiją tai nėra būtina).

Dokumentai ir muitinė

Ar daug problemų su muitinės Lietuvoje ir Vokietijoje?

Jei dokumentai tvarkingi, tai nėra jokių problemų. Bet jei klientas parašo blogą prekių deklaraciją arba užmiršta kažką paminėti... tada prasideda. Vokietijos muitininkai yra labai technologiški, jie viską matosi kompiuteriuose. Jei ką nors bandysite nuslėpti, jie sužinos. Patariu tiesiog viską parašyti taip, kaip yra. O jei kazkas negerai, tai mūsų brokeris su jais susitars (už papildomą mokestį, žinoma).

Kas tas CMR ir ar jis būtinas?

CMR – tai tarptautinis krovinio vežimo dokumentas. Be jo neišvažiuosi niekur. Jis apsaugo ir jus, ir mus. Jei mes atvežame sulūžusią dėžę, ir tai užfiksuota CMR, tai mes atsakome. Jei ne užfiksuota, tuomet... o tai jau kitas ginčas. Todėl visada reikia pasitikrinti, ką vairuotojas parašė, kai įkraudavo.

Ar greitai gaunate Ex1 dokumentus iš Vokietijos?

Tai vienas didžiausių galvos skausmų. Vokiečai yra labai greiti, jei kalba apie viską, bet kai reikia išduoti dokumentus muitinės išvykimui (Ex1), tai jie gali užstrigti. Kartą laukėme tris dienas vieno popieriaus dėl to, kad kas nors pamiršo padaryti parašą. Dabar mes stengiamės padaryti viską elektroniniu būdu (NCTS), tai operatyvumo privalumai mikroautobusų transportuojant į Vokietiją šiuo atvejai tiesiog išgelbsti laiką.

Vairuotojai ir jų darbas

Ar vairuotojai moka vokiškai?

Žinote, ne visi. Kai kas tik rusiškai ir lietuviškai, o kažkas angliškai supranta. Bet per 20 metų sužinojau keletą frazių: „Wo ist Zoll?“ (Kur yra muitinė) arba „Hier ist das Papier“ (Čia yra dokumentai). Kiek daugiau ir nereikia. O jei kas sunkiau, tai mes galiu pašnekinti su vairuotoju telefonu. ( nors kartais aš pats pajuokauju, kad mano vokiškas yra toks pat geras kaip jų lietuviškas, bet viską sužinome).

Kaip vairuotojai elgiasi su siuntu? Ar girdži?

Duok Dievui, dažniausiai gerai. Mes turime savo būrį vairuotojų, kurie dirba su mumis jau metus, dešimtį. Žinomi žmonės. Jei kas nors bando būti „gudrus“ ir pavogti dėžę su alkoholiu (o tai buvo tikrai kartą prieš penkerius metus), tai mes jį daugiau nebedarome žinoti. Todėl rizikas mažiname pasitikėdami savo žmonėmis.

Ar jie gali paskambinti klientui prieš atvykimą?

Be abejo. Tai yra standartinis dalykas. Vairuotojas paskambina, sako: „Esu čia, už 10 minučių busu“. Tai leidžia klientui paruošti vietą arba susitarti tarpusavyje, kur krauti. Be to, tai sumažina nervus, jei vairuotojui nelengva rasti adresą (o vokiški miestai su savo vienkrypčiais gatvėmis gali išmušti iš vėžių).

Kas daro, jei vairuotojas susirga?

Tai baisiausia situacija. Jis sustoja, kviečia pagalbą, o mes turiems rasti atsarginį vairuotoją arba organizuoti krovinio perkrovimą į kitą mašiną. Labai brangu ir nepatogiai. Bet per šiuos metus tai nutiko tik keletą kartų. Paprastai vyrai drąsūs, jei nežiūrint į tai, kad turi šaltą arba nugarą skauda.

Papildomi klausimai ir galvosūkiai

Ar galite išvežti atliekas iš Vokietijos atgal?

O, tai sudėtingas klausimas. Atliekų eksportas yra griežtai reglamentuotas. Negali tiesiog taip paimti ir vežti savo šiukšlių. Reikia leidimų, deklaracijų. Taip, gabename specializuotas atliekas (pvz., techninį aliejį, baterijas jei verslas turi leidimų), bet bet kokia šiukšlė ne. Vokiškas „Grüne Punkt“ sistema yra jų problema, ne mūsų (nors kartais padedame verslams, kurie vykdo importą-importą su įranga).

Ar gabenate keleivius?

Ne, mes ne taksi. Mes krovinių pervežimai. Jei jūs norite važiuoti su savo kroviniumi, tai čia jau kita istorija, reikia sutarti atskirai ir apdrausti žmogų kaip keleivį ne formaliai. Paprastai mes siūlome – krovinys važiuoja, o jūs skrendant lėktuvu. Taip saugiau.

Ką daryti, jei prekės neatėjo? Ar turite draudimą?

Taip, mes turime atsakomybės draudimą (CMR draudimas). Jei mes susigadinsime jūsų brangų pianiną arba sudegsime mašiną (ko Dievas duoda išvengti), draudimo kompanija sumokės. Negaliu sakyti, kad čia lengva gauti pinigus, reikia daug dokumentų, bet bent jau ne šaltas stalas. Operatyvumo privalumai mikroautobusų transportuojant į Vokietiją turi būti užtikrinti saugumu, o ne tik greičiu.

Kaip sekasi per šventes? Ar dirbate?

Dirbame, bet kitaip. Kalėdų ir Naujųjų metų laikotarpiu dauguma vairuotojų ilsisi, tačiau jei ypatingas užsakymas (pvz., vaistai arba dalys gamyklai, kur stovi linija), tai mes iškeliamus vaikus. Bet kainuoja brangiau. Vokietijoje per šventes viskas uždaryta, tai reikia labai tiksliai planuoti.

Ar verta rinktis jus o ne didelias linijines kompanijas?

Linijinės kompanijos tinka, jei turite 100 paletų kiekvieną savaitę ir žinot tiksliai, kada kas vyksta. Jei jums reikia 1 paletės rytoj atvežti į vieną kaimą Bavarijoje, jums tiesiog nepažins. Mes esame lankstesni. Mes galime pakalbėti, susitarti, pakeisti planą. Manau, kad mažoms ir vidutinėms įmonėms čia yra geriausias pasirinkimas.

Galite paimti siuntą iš namų?

Galime, jei ten yra galimybė užvažiuoti mašinai arba paimti iš kiemo. Neįsivaizduoju, kaip mes krausime iš penkto aukšto be lifto, jei tik tai nėra labai smulkūs daiktai rankomis. Bet paprastai tai nėra problema. Vairuotojas ateina, pasisveikina, padėja viską į mašiną ir važiuoja.

O kas su pasiūlymais? Kiek lauko truksta?

Paprastai atsakome per 1-2 valandas, kartais ir greičiau, jei aš esu prie kompiuterio. Nereikia laukti dienų. Sužinojome kainą – galima planuoti. Žinoma, aš kartais užmirštu parašyti atgal (pripažinsiu), bet tada vadybininkė man primena, tad viskas tvarkoje.

Ką daryti, jei krovinio svoris viršyja planuotą?

Tai yra didelė rizika. Mums reikia žinoti tikrą svorį. Jei pasakykite „apie toną“, o ten bus 1.5, gali būti problema su pervežimu (ypač jei tai yra >3.5t mašina, kuriai reikia C kategorijos). Geriau papildomai pasakyti, kad mes paimtume papildomą kelionę, nei gauti baudą arba sugedusią pakabą.

Ar dažnai važiuojate į Rūro industrialinę sritį?

Kaip tik ten ir važiuojame dažniausiai. Duisburgas, Esenas, Dortmundas... Čia yra didžiausia koncentracija. Ten keliai, žinoma, prastos, tamsu, uodai dideli (vasarą), bet verslo čia daug. Tas mikroautobusų transportas į Vokietiją ypač aktualus šiuose regionuose, nes ten daug smulkių atstovybių ir sandėlių.

Paskutinis klausimas – kodėl jūs?

O kodėl ne? Esame patikimi, brangiai nebranginame (stengiamės), ir mes mylime savo darbą. Nors jis ir erzina (ypač kai sužinojau, kad vairuotojas užstrigo sniege Kaune ir negali išvažiuoti), bet visvien mylime. Skambinkite, aptarsime.

Išvados

Viskas sužiniau, tai operatyvumo privalumai mikroautobusų transportuojant į Vokietiją yra akivaizdūs tiems, kas nori sutaupyti laiko ir nervų. Nereikia laukti, kol sukra pilną fura arba rūpintis didelių kompanijų biurokratija. Mes pasiūlome lankstumą, greitį ir individualų požiūrį. Žinoma, nėra nieko tobulo, ir kartais įvyksta nesklandumų – užstrigame pasienyje, sugenda technika arba tiesiog vairuotojai pavargsta. Tačiau šioje srityje be to neišsiverčia. Svarbiausia, kad mes visada stengiamės rasti sprendimą ir pristatyti jūsų siuntą saugiai bei laiku. Jei planuojate eksportą ar importą su Vokietija, apsvarstykite šią galimybę – greičiausiai tai būtent tai, ko jums reikia. Ir visada, visada patikrinkite dokumentus prieš važiuojant (tai mano auksinė taisyklė).