Operatyvumas ir efektyvumas siuntinių pristatymui į Vokietiją

Per dvidešimt metų logistikoje mačiau visko: nuo pamestų siuntų viduryje Alpių iki kurjerių, kurie tiesiog nusprendžia nevažiuoti į užkampius. Kai kalbame apie siuntinių pristatymą į Vokietiją, daugelis įsivaizduoja, kad viskas veikia kaip vokiškas laikrodis, tačiau realybė dažnai būna kitokia. Vokietijos rinka yra milžiniška, o infrastruktūra – perkrauta. Jei norite, kad jūsų siunta pasiektų gavėją Berlyne ar Miunchene be streso, turite suprasti, kaip veikia šios šalies logistikos arterijos. Aš esu čia tam, kad papasakočiau, kaip iš tikrųjų vyksta tie pervežimai, kodėl vadybininkų pažadai dažnai prasilenkia su realybe ir kaip išvengti „prastovų“ ar bereikalingų išlaidų.

Planavimas ir maršrutų parinkimas

Kaip geriausia suplanuoti siuntimą į Vokietiją, kad jis nebūtų brangus?

Planavimas prasideda nuo teisingo svorio ir matmenų nustatymo, nes vokiečių kurjeriai yra itin pedantiški. Jei jūsų dėžė viršija standartinius išmatavimus bent keliais centimetrais, kaina gali šoktelėti dvigubai. Mano patirtis rodo, kad geriausia naudoti standartines europadėklus atitinkančias pakuotes, nes tai leidžia optimizuoti vietą fūroje. Taip pat svarbu atsižvelgti į Vokietijos „Maut“ (kelių mokesčių) sistemą, kuri nuolat brangsta. Jei siunčiate mažą siuntinį, geriau rinktis konsoliduotą krovinį, o ne atskirą mašiną. Na gerai, realiai kartais pigiau tiesiog palaukti savaitę, kol susirinks pilnas krovinys, nei permokėti už skubumą, kurio galbūt net nereikia.

Ar verta naudoti dideles kurjerių tarnybas ar privačius vežėjus?

Didelės tarnybos, tokios kaip DHL ar DPD, turi puikų tinklą, bet jų klientų aptarnavimas dažnai yra „robotizuotas“. Jei kyla bėda, jūs kalbatės su skriptu, o ne su žmogumi. Privatus vežėjas, su kuriuo susitariate tiesiogiai, dažnai bus lankstesnis. Pavyzdžiui, vienas mano klientas siuntė trapią įrangą į Frankfurtą. Didelė kompanija atsisakė prisiimti atsakomybę dėl pakuotės, o privatus šoferis, su kuriuo dirbu metų metus, tiesiog pats papildomai apvyniojo krovinį plėvele. Žinoma, rizika visada yra, bet asmeninis ryšys logistikoje dažnai atperka visas oficialias garantijas, kurios popieriuje atrodo gražiai, bet realybėje neveikia.

Kokie yra pagrindiniai vėlavimo faktoriai Vokietijos keliuose?

Vokietijos greitkeliai, ypač „Autobahn“, yra nuolat remontuojami. Tai yra faktas, su kuriuo turime susitaikyti. Jei jūsų siunta keliauja per Rūro sritį, pasiruoškite, kad fūra gali įstrigti spūstyje valandų valandas. Be to, vairuotojų darbo ir poilsio režimas yra griežtai kontroliuojamas. Jei šoferis viršija vairavimo laiką, jis privalo stoti, nes baudos yra milžiniškos. Kartais klientai pyksta, kodėl mašina stovi aikštelėje, bet aš visada sakau: geriau vėluoti penkias valandas, nei gauti tūkstantinę baudą, kurią vėliau kažkas turės apmokėti. Tai yra logistikos kasdienybė, kurios neįmanoma išvengti, kad ir kaip norėtųsi.

Kaip teisingai supakuoti siuntinį, kad jis nepasimestų?

Pakuotė yra jūsų siuntos vizitinė kortelė ir saugumo garantas. Niekada nenaudokite senų, jau kartą naudotų dėžių, nebent jos yra itin tvirtos. Vokiečių terminaluose siuntos yra rūšiuojamos automatiškai, todėl jei dėžė silpna, ji tiesiog subyrės ant konvejerio. Visada klijuokite adresą keliose vietose – ant viršaus ir ant šono. Mano praktikoje buvo atvejis, kai siunta pasiekė gavėją, bet etiketė buvo nuplėšta. Jei nebūtų buvę vidinio lapo su adresais, krovinys būtų atsidūręs „neidentifikuotų siuntų“ sandėlyje. Tai kainuoja laiko ir nervų, todėl visada įdėkite kontaktus į vidų.

Ar reikia drausti siuntinius, siunčiamus į Vokietiją?

Draudimas yra tas dalykas, apie kurį visi galvoja, kad „man nieko nenutiks“. Tačiau per 20 metų mačiau visko: nuo gaisrų fūrose iki vagysčių iš aikštelių. Jei siunčiate kažką vertingo, draudimas yra būtinas. Tačiau būkite atsargūs su CMR draudimu – jis dažnai dengia tik ribotą sumą už kilogramą. Jei siunčiate brangią elektroniką, o ne drabužius, standartinis draudimas gali nepadengti visos vertės. Visada pasitikrinkite, ar jūsų krovinys yra apdraustas „nuo durų iki durų“. Tai kainuoja papildomus 20-50 eurų, bet ramybė yra verta kiekvieno cento, ypač kai siunčiate į užsienį.

Kaip veikia muitinės procedūros, jei siunčiu ne iš ES?

Nors Lietuva ir Vokietija yra ES, jei siunčiate prekes iš trečiųjų šalių per Lietuvą į Vokietiją, muitinė yra neišvengiama. Tai yra biurokratinis pragaras. Dokumentai turi būti užpildyti be klaidų, nes vokiečių muitininkai yra itin griežti. Jei trūksta vieno parašo ar kodo, krovinys bus sulaikytas. Aš visada rekomenduoju turėti patikimą muitinės tarpininką. Kartą turėjome situaciją, kai dėl klaidingo prekės kodo krovinys buvo sulaikytas dviem savaitėms. Klientas prarado pinigus, o mes – reputaciją. Niekada nebandykite „apeiti“ sistemos, nes vokiečiai viską patikrina.

Ar verta naudoti „Express“ paslaugas?

„Express“ paslaugos yra puikus pasirinkimas, jei siunta turi pasiekti gavėją per 24 valandas. Tačiau kaina yra atitinkama. Dažnai klientai moka už „Express“, bet dėl oro sąlygų ar techninių gedimų siunta vėluoja. Ar tada grąžinami pinigai? Ne visada. Vadybininkų pažadai apie „garantuotą pristatymą“ dažnai yra tik rinkodaros triukas. Jei siunta nėra gyvybiškai svarbi, geriau rinktis standartinį pristatymą, kuris yra pigesnis ir dažnai ne ką lėtesnis. Aš visada sakau: jei galite palaukti dvi dienas, palaukite. Tai sutaupys jums bent 30 procentų siuntimo kaštų.

Kaip pasirinkti patikimą pervežimo įmonę?

Patikimumą rodo ne gražus tinklalapis, o rekomendacijos ir darbo stažas. Jei įmonė veikia tik metus, būkite atsargūs. Aš visada žiūriu į tai, ar jie turi savo transportą, ar tik perparduoda paslaugas. Jei jie perparduoda, jūs esate trečia grandis, o tai reiškia, kad jei kils bėda, niekas neprisiims atsakomybės. Klauskite apie jų patirtį būtent Vokietijos maršrutuose. Ar jie žino, kur yra „LKW Maut“ mokėjimo punktai? Ar jie turi kontaktus su vietiniais terminalais? Tai yra detalės, kurios skiria profesionalus nuo mėgėjų, bandančių uždirbti iš greito tarpininkavimo.

Ką daryti, jei siunta vėluoja?

Pirmas dalykas – nepanikuokite ir nekaltinkite vairuotojo. Dažniausiai vėlavimas yra techninis arba organizacinis. Susisiekite su savo vadybininku ir reikalaukite tikslios buvimo vietos. Jei jie negali pasakyti, kur yra mašina, tai jau yra problema. Mano praktikoje buvo atvejis, kai mašina tiesiog sugedo Vokietijos viduryje. Mes iškart organizavome kitą transportą, kad perimtume krovinį. Tai kainavo papildomai, bet klientas gavo siuntą laiku. Svarbiausia yra komunikacija. Jei įmonė slepiasi ir nekelia ragelio, tai yra blogas ženklas.

Ar galima sekti siuntą realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių įmonių turi GPS sekimo sistemas. Tai yra standartas. Jei įmonė negali suteikti sekimo nuorodos, tai yra praėjęs amžius. Tačiau atminkite, kad GPS rodo tik mašinos vietą, o ne siuntos būklę. Kartais mašina juda, bet siunta viduje yra pažeista. Visada prašykite nuotraukų prieš pakraunant ir po iškrovimo. Tai yra papildomas darbas, bet jis apsaugo nuo ginčų dėl sugadintų prekių. Aš visada reikalauju, kad mano vairuotojai nufotografuotų krovinį, kai jis yra saugiai pritvirtintas.

Kaip skaičiuojama siuntimo kaina?

Kaina susideda iš svorio, tūrio, atstumo ir papildomų paslaugų. Vokietijoje labai populiarus „tūrinio svorio“ skaičiavimas. Jei siunčiate lengvą, bet didelę dėžę, mokėsite už tūrį, o ne už kilogramus. Tai dažnai nustebina klientus. Visada pasitikrinkite, ar į kainą įskaičiuoti visi mokesčiai, įskaitant kuro priemokas. Kai kurie vežėjai pateikia mažą kainą, o vėliau prideda „kuro priemoką“, „terminalo mokestį“ ir kitus priedus. Tai yra nesąžininga praktika. Visada reikalaukite galutinės kainos (all-in) prieš pasirašydami sutartį.

Ar skiriasi pristatymas į miestus ir kaimo vietoves?

Vokietijoje pristatymas į didmiesčius, kaip Berlynas ar Hamburgas, yra brangesnis dėl eismo apribojimų ir parkavimo problemų. Kaimo vietovėse problemų mažiau, bet pristatymo laikas gali būti ilgesnis, nes kurjeris turi nuvažiuoti daugiau kilometrų. Jei siunčiate į pramoninį rajoną, viskas paprasta. Jei į privatų namą, gali kilti problemų su privažiavimu. Visada nurodykite tikslų pašto kodą ir telefono numerį. Vokiečių kurjeriai neieškos jūsų adreso valandų valandas – jie tiesiog paliks lapelį ir išvažiuos.

Kokie yra populiariausi maršrutai iš Lietuvos į Vokietiją?

Populiariausi maršrutai eina per Lenkiją. Tai yra greitkeliai, kurie pastaraisiais metais tapo daug geresni, bet vis dar yra „butelio kakliukas“. Dauguma fūrų važiuoja per Varšuvą, Poznanę ir tada į Berlyną. Tai yra pagrindinė arterija. Jei norite išvengti spūsčių, kartais verta rinktis maršrutus per pietinę Lenkiją, bet tai priklauso nuo galutinio tikslo. Aš visada stebiu eismo pranešimus. Jei matau, kad prie sienos yra 20 kilometrų eilė, siunčiu vairuotoją kitu keliu. Tai kainuoja daugiau kuro, bet sutaupo laiką.

Ar galima siųsti pavojingus krovinius?

Pavojingi kroviniai (ADR) reikalauja specialaus leidimo ir ženklinimo. Jei bandysite siųsti kažką, kas yra degu ar sprogu, be tinkamų dokumentų, galite sulaukti didelių problemų. Vokietijos policija labai atidžiai tikrina ADR krovinius. Aš asmeniškai vengiu tokių užsakymų, nebent esu 100 procentų tikras dėl dokumentų. Tai yra per didelė rizika. Jei turite tokių krovinių, kreipkitės į specializuotas įmones, kurios turi ADR sertifikatus. Niekada nebandykite „paslėpti“ pavojingų prekių tarp paprastų – tai gali baigtis tragedija.

Kaip elgtis su grąžinamomis prekėmis?

Grąžinimas iš Vokietijos yra dažnas reiškinys, ypač e-komercijoje. Tai yra atvirkštinė logistika. Svarbiausia – turėti aiškią grąžinimo politiką. Jei klientas grąžina prekę, ji turi būti supakuota taip pat gerai, kaip ir siunčiant. Dažnai prekės grįžta sugadintos, nes klientai tiesiog įmeta jas į bet kokią dėžę. Aš visada rekomenduoju turėti sutartį su kurjerių tarnyba dėl grąžinimų. Tai kainuoja, bet sutaupo daug galvos skausmo, kai prekė grįžta ne tokios būklės, kokios tikėjotės.

Ar svarbus metų laikas?

Žiemą logistika Vokietijoje tampa sudėtingesnė. Sniegas, ledas ir ankstyva tamsa lėtina visus procesus. Be to, prieš Kalėdas krovinių srautai padidėja dvigubai. Jei planuojate siųsti kažką svarbaus gruodžio mėnesį, darykite tai bent dviem savaitėmis anksčiau. Visi vėluoja, terminalai yra perpildyti, o vairuotojai nori namo. Tai yra metas, kai logistika tampa tikru iššūkiu. Aš visada įspėju savo klientus: jei norite, kad prekės pasiektų Vokietiją iki švenčių, išsiųskite jas lapkričio pabaigoje.

Kokie yra dažniausi dokumentų pildymo klaidos?

Dažniausiai klaidos daromos nurodant svorį arba prekių aprašymą. Jei nurodysite „įvairios prekės“, muitinėje kils klausimų. Reikia tiksliai aprašyti, kas yra viduje. Taip pat svarbu nurodyti EORI kodą, jei esate įmonė. Be jo, jūsų krovinys tiesiog nebus išleistas iš terminalo. Kartą turėjome klientą, kuris pamiršo įrašyti savo PVM kodą sąskaitoje. Tai kainavo savaitę laiko ir papildomus mokesčius. Visada dukart patikrinkite dokumentus prieš atiduodant juos vairuotojui.

Ar verta naudoti paletizavimą?

Paletizavimas yra geriausias būdas apsaugoti krovinį. Paletė suteikia stabilumą ir leidžia lengvai perkrauti krovinį su krautuvu. Jei siunčiate daugiau nei penkias dėžes, visada dėkite jas ant paletės. Tai apsaugo nuo mėtymo ir kritimo. Vokietijos sandėliuose viskas vyksta su technika, todėl paletė yra būtina. Jei siunčiate be paletės, jūsų krovinys bus kilnojamas rankomis, o tai reiškia, kad jis bus mėtomas. Tai yra faktas, kurio negalima ignoruoti.

Kaip pasirinkti tinkamą transporto priemonę?

Jei siunčiate nedidelį kiekį, užtenka mikroautobuso (busiuko). Tai greičiau ir lanksčiau. Jei siunčiate didelį kiekį, reikia fūros (tentinės puspriekabės). Busiukai gali važiuoti ten, kur fūros negali, pavyzdžiui, į siauras miesto gatves. Tačiau jie yra brangesni už vieną kilogramą. Aš visada skaičiuoju: jei krovinys užima mažiau nei 3 paletes, renkuosi busiuką. Jei daugiau – fūrą. Tai yra paprasta matematika, kuri padeda sutaupyti pinigų ir laiko.

Ar svarbu kalbos barjeras?

Vokietijoje vokiečių kalba yra būtina, jei norite išspręsti problemas vietoje. Angliškai kalba daugelis, bet kai reikia aiškintis su policija ar muitine, vokiečių kalba yra didelis privalumas. Mano vairuotojai visi moka vokiečių kalbą. Tai yra viena iš priežasčių, kodėl mes sėkmingai dirbame šioje rinkoje. Jei jūsų vežėjas nemoka vokiečių kalbos, kyla rizika, kad jis nesupras nurodymų terminale. Tai gali sukelti nereikalingų vėlavimų ir nesusipratimų.

Kaip veikia „Cross-docking“ paslauga?

„Cross-docking“ yra procesas, kai krovinys iš vienos mašinos perkeliamas į kitą be ilgalaikio sandėliavimo. Tai labai efektyvu, jei norite greičio. Tačiau tai reikalauja tobulo suplanavimo. Jei viena mašina vėluoja, visa grandinė griūva. Aš naudoju šią paslaugą tik tada, kai esu tikras dėl visų grandžių. Tai yra rizikinga, bet jei viskas veikia, tai yra greičiausias būdas pristatyti prekes. Tai reikalauja patirties ir gerų ryšių su terminalų vadovais.

Ar verta naudoti „Just-in-Time“ pristatymą?

„Just-in-Time“ (JIT) yra vokiečių išradimas. Tai reiškia, kad prekės atvežamos tiksliai tada, kai jų reikia gamybai. Tai reikalauja milžiniško tikslumo. Jei vėluojate 15 minučių, gamykla gali sustoti, o jūs gausite didžiules baudas. Aš asmeniškai vengiu JIT užsakymų, nebent esu tikras, kad turiu atsarginį planą. Tai yra aukščiausio lygio logistika, kurioje nėra vietos klaidoms. Jei esate pradedantysis, geriau rinkitės standartinį pristatymą.

Ką daryti, jei krovinys dingsta?

Jei krovinys dingsta, pirmiausia reikia rašyti pretenziją. Turite turėti visus dokumentus: CMR, sąskaitą, pakavimo lapą. Draudimas reikalaus įrodymų. Tai yra ilgas procesas, kuris gali užtrukti mėnesius. Mano patirtis rodo, kad geriau turėti gerus santykius su vežėju, kad jie patys ieškotų krovinio, nei iškart kreiptis į teismą. Dažniausiai kroviniai atsiranda kitame terminale dėl klaidos rūšiuojant. Svarbiausia – išlikti ramiam ir sistemingai ieškoti.

Ar svarbu, kurioje Vokietijos dalyje yra gavėjas?

Taip, tai labai svarbu. Pietų Vokietija (Bavarija) yra brangesnė ir toliau nuo Lietuvos. Šiaurės Vokietija yra arčiau, todėl pristatymas greitesnis. Be to, Bavarijoje yra daug kalnų kelių, kurie žiemą gali būti uždaryti. Visada atsižvelkite į geografiją planuodami pristatymo laiką. Kartais atrodo, kad atstumas nedidelis, bet dėl reljefo kelionė užtrunka ilgiau. Tai yra detalės, kurias profesionalai visada įvertina prieš pateikdami kainą.

Ar verta dirbti su tarpininkais?

Tarpininkai (ekspeditoriai) gali būti naudingi, jei neturite laiko ieškoti transporto. Jie turi didelį tinklą ir gali greitai rasti mašiną. Tačiau jie ima komisinius. Jei turite pastovius srautus, geriau dirbti tiesiogiai su vežėjais. Jei siunčiate kartą per mėnesį, tarpininkas yra geriausias pasirinkimas. Jie prisiima riziką ir organizuoja visą procesą. Tai yra patogumo kaina, kurią verta mokėti, jei nenorite patys rūpintis kiekviena detale.

Išvada

Siuntinių pristatymas į Vokietiją nėra raketų mokslas, bet tai reikalauja dėmesio detalėms ir patirties. Nėra vieno „tobulo“ būdo, yra tik tinkamiausias jūsų konkrečiai situacijai. Svarbiausia – rinktis patikimus partnerius, teisingai pakuoti prekes ir visada turėti planą B. Logistika yra gyvas procesas, kuriame visada kažkas gali nutikti, todėl lankstumas yra svarbiausia savybė. Tikiuosi, kad ši informacija padės jums išvengti klaidų ir sėkmingai vykdyti savo verslą ar asmeninius siuntimus. Sėkmės keliuose!