Operatyvios logistikos paslaugos gabenimui į Vokietiją patikimai: tiesa be reklamų

Sveiki, gerbiami skaitytojai. Dirbu pervežimų srityje jau beveik dvidešimt metų ir mačiau viską – nuo padangų, kurios atšoko ties Berlynu, iki krovinių, kurie dingo be pėdsakų. Vakar kalbėjau su klientu, kuris klausė, kaip užtikrinti, kad prekės atvyktų laiku, ir supratau – žmonėms reikia paprasto, o ne reklamų užpildyto atsakymo. Operatyvios logistikos paslaugos gabenimui į Vokietiją patikimai tai ne tik gražiai atrodantis puslapis internete, tai kasdienis kovos laukas su eismo spūstimis, muitinės klaidomis ir pavargusiais vairuotojais. Štai kaip tai atrodo iš vidaus, be jokių filtrų.

Bendrai apie tą reikalą

Kaip tai iš tikrųjų veikia?

Viskas prasideda nuo jūsų skambučio ar laiško. Mes gauname užsakymą, ieškome automobilio, kuris turi vietą ir važiuoja reikiamu kryptimi. Viskas vyksta greitai, bet kartais pasitaiko nesusipratimų, pvz., kai klientas nenurodo tikslaus svorio arba kai kurios prekės netelpa į liftą. Tada tenka stumdyti grafiką ir ieškoti išeities. Paprastai vairuotojas pasiima krovinių ir važiuoja, tačiau kelionė niekada nevyksta lygiai pagal planą.

Kiek laiko užtrunka gabenimas į Vokietiją?

Įprastai, jei važiuojame į Miuncheną arba Hamburgą, tai trunka apie dvi dienas, tačiau viskas priklauso nuo kelio sąlygų. Vakar vienas mūsų vairuotojas pristabdė ties Lenkijos siena dėl techninės patikros, tai užtruko papildomai penkias valandas. Operatyvios logistikos paslaugos gabenimui į Vokietiją patikimai reikalauja atsižvelgti į šias nedideles delsas, kurios gali sugadinti planus, jei nėra palikta rezervo laiko.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Saugumas mums yra prioritetas, tačiau aš visada sakiu – 100 proc. garantijos nėra niekas. Mes turime draudimą, naudojame užrakintus priekabas (tarpinės sienos), bet vagystės Vokietijoje pasitaiko, ypač poilsio aikštelėse. Kartais geriau rinktis mažesnę, bet saugesnę transporto įmonę, nei didelę, kurios vairuotojai nepakankamai saugų. Vieną kartą mums bandė išvogti šaldytuvą, bet vairuotojas girdėjo triukšmą ir iškvietė policiją.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa?

Tiesiog skambinama jums ir sakoma tiesą. Mes nemiegame, jei automobilis stovi. Prieš metis vienas vairuotojas užstrigo sniege A9 autostradoje, ir teko organizuoti pervežimą kitu automobiliu, nes buvo skubus siuntinių gabenimas į Vokietiją. Tai brangiai atsiėjo mums, bet mes išsigynėme, nes kliento reputacija svarbiau. Kartais nutinka dalykų, kurių negalima numatyti.

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Dauguma mūsų automobilių turi GPS stebėjimo sistemas, tačiau signalas gali dingti tuneliuose arba miškinguose rajonuose. Kartais sistema užstringa ir rodo vietą, kurioje vairuotojas buvo prieš valandą. Operatyvios logistikos paslaugos gabenimui į Vokietiją patikimai dažnai remiasi ir senąja mokykla – tiesioginiu ryšiu su vairuotoju telefonu, kuris yra patikimesnis už bet kokį palydovą.

Kodėl kainos skiriasi?

Nes viskas kainuoja. Degalai, kelių mokesčiai Vokietijoje (vignetių nėra, bet mokesčiai už sunkvežimius dideli), vairuotojo atlyginimas. Jei kas nors siūlo kainą dvigubai mažesnę nei rinka, tai greičiausiai kažką slepia. Aš pats mačiau įmones, kurios važinėjo be draudimo arba su senais, griūvančiais automobiliais. Mūsų kaina atspindi realią rinkos situaciją ir mūsų siekį užtikrinti kokybę.

Ar priimate mažus siuntinius?

Taip, priename. Mes dažnai dirbame su daliniais kroviniais (groupage), kai reikia suskleisti keletą klientų siuntinių į vieną automobilį. Tai ekonomiškiau, bet ilgiau, nes reikia surinkti visus krovinius ir iškrauti juos kelete vietų. Operatyvios logistikos paslaugos gabenimui į Vokietiją patikimai taip pat apima ir šį principą, nors tai ir sudėtingiau logistiškai.

Kokia situacija su vairuotojais?

Tai yra didžiausia problema šiuo metu. Gera vairuotojo trūksta, o tie, kurie dirba, renkasi. Mes stengiamės dirbti su patikimais partneriais, kuriuos pažįstu dešimtmetį. Kartais tenka pasiimti vairuotoją, kuris šiek tiek "užkietėjęs", bet žino kelią kaip savo kišenę. Geriau turėti tokį, nei jauną, kuris nežino, kur yra ratai.

Dokumentai ir biurokratija

Kokius dokumentus reikia parengti?

Pagrindinis dalykas yra sandorio sutartis ir prekių sąrašas (pakuolė). Be to, būtinas CMR sąrašas, kuris yra pagrindinis dokumentas tarptautiniame pervežime. Jei trūksta bent vieno parašo ar antspaudo, vokiškai muitininkai arba pirkėjas gali atsisakyti priimti krovinių gabenimą į Vokietiją. Aš visada patariu du kartus patikrinti duomenis prieš išvykstant.

Ar reikia muitinės deklaracijų?

Kadangi Lietuva ir Vokietija yra ES erdvėje, įprastai muitinės formalumų nėra. Tačiau jei gabenate alkoholį, tabaką arba prekes, kurios yra akcizuojamos, tai reikalingi EMS dokumentai. Čia dažnai pasitaiko klaidų – užpildo blogą kodą ir vairuotojas stovi pasienyje valandas. Operatyvios logistikos paslaugos gabenimui į Vokietiją patikimai reikalauja, kad dokumentai būtų tvarkingi, kitaip viskas sustoja.

Kas daryti, jei pirkėjas atsisako priimti prekes?

Tai košmaras. Vieną kartą turėjome atvejį, kai vokiečių sandėlio vadovas tiesiog neatsiliepė į telefonus dvi dienas. Mums teko važiuoti į kitą sandėlį, kuris buvo už 100 km toliau. Jei pirkėjas atsisako prekių, mes bandome jas grąžinti arba rasti kitą pirkėją, bet tai kainuoja papildomai. Visada rašykite sutartyje, kas atsitinka tokiu atveju.

Ar reikia draudimo poliso?

Būtinai. Daugelis klientų mano, kad pervežėjo atsakomybė padengs viską, tačiau pagal konvenciją ji yra labai ribota (apie 8.33 SDR už kilogramą). Jei vežate elektroniką ar brangias medžiagas, tai nieko nepadengs. Operatyvios logistikos paslaugos gabenimui į Vokietiją patikimai visada įtraukia krovinių draudimą, kad miegotumite ramiau. Nerekomenduoju taupyti šioje vietoje.

Kaip elgtis su CMR pranešimais apie pažeidimus?

Jei vairuotojas atvyksta ir pastebi, kad kadėje sutrūkinėjo, jis privalo užpildyti CMR pranešimą. Tai reikia daryti tuoj pat, ne po savaitės. Vokietijos klientai yra labai griežti dėl to – jei nėra užrašyta, jie teigia, kad prekė atvyko su defektais. Aš moku savo vairuotojus patikrinti viską dar pas siuntėją, kad išvengtume ginčų vėliau.

Ar galiu siųsti dokumentus kartu su krovininiu?

Galima, bet nerekomenduoju siųsti originalų dokumentų kartu su prekėmis. Jei automobilis pavogs arba sudegs, neteksite ir prekių, ir dokumentų. Geriau naudoti elektroninius dokumentus arba siųsti atskirai. Operatyvios logistikos paslaugos gabenimui į Vokietiją patikimai visada remiasi duomenų saugumu. Vokietijos partneriai vis dažniau reikalauja tik elektroninių sąskaitų.

Kas daryti, jei pakuočių numeriai nesutampa?

Tada prasideda kratinys. Vairuotojas turi susisiekti su mumis, o mes – su jumis. Kartais tiesiog klaida įvedant duomenis į sistemą, o kartais – likęs krovinių sandėlyje. Reikia greitai nuspręsti, ar veži toliau, ar grįžti. Vieną kartą teko grąžinti pusę krovinio atgal į Vilnių, nes klientas sumaišė dėžes. Nepatogu, bet gyvename.

Pinigai ir kainos

Kaip susiformuoja kaina?

Kaina susideda iš atstumo, rūšies, svorio ir, svarbiausia, degalų kainos. Jei degalai pakyla 10 centų, mūsų marža susitraukia. Taip pat įeina mokesčiai už kelius Vokietijoje, kurie yra vieni brangiausių Europoje. Operatyvios logistikos paslaugos gabenimui į Vokietiją patikimai negali būti pigios, jei norime, kad vairuotojas važiuotų legaliai ir ilsėtųsi.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo atidėjimo?

Su nuolatiniais klientais – taip, bet su naujais tikrai mokame iš karto arba prieš išvykstant. Mes patyrėme, kai gavome pavedimą po mėnesio, o tarp to klientas dingo. Pinigai šioje srityje yra kraujas, be jų mes negalime vežti toliau. Taigi, jei norite patikimumo, mokėkite laiku.

Kodėl papildomai apmokestinamas laukimas?

Jeigu vairuotojas laukia prie pirkėjo sandėlio ilgiau nei 2 valandas be jų kaltės, tai laikomas laukimu. Jo laikas yra pinigai. Jis negali važiuoti toliau ir uždirbti. Vokietijoje dažnai stovi eilės į iškrovą, ypač rytais. Operatyvios logistikos paslaugos gabenimui į Vokietiją patikimai turi apimti ir šią riziką, kurią dažnai tenka padengti klientui.

Ar kainuoja papildomai grįžtant tuščiam automobiliui?

Kartais taip, ypač jei krovinys yra į labai tolimą vietovę, iš kurios sunki rasti grįžtamąjį krovinių gabenimą į Vokietiją. Mes stengiamės tai įtraukti į pradinę kainą, bet kartais reikia taikyti priedą už "tuščią važiavimą" (dead mileage). Nėra malonu tai girdėti, bet tai realybė.

Kokios mokėjimo sąlygos?

Standartiškai – pavedimu per 3-30 dienas, priklausomai nuo sutarties. Tačiau didelėms partijoms arba eksperimentiniams siuntiniams reikalaujame išankstinio mokėjimo. Tai apsaugo mus nuo sukčių. Nemanau, kad tai per daug reikalaujama, atsižvelgiant į rizikas.

Ar pervedate mokesčius už vairuotojus?

Žinoma, mums svarbu, kad mūsų vairuotojai gautų pinigus už dienpinigius (dietas). Jei jie nebegali mokėti už maistą ar dušą, jie nebus motivuoti važiuoti greitai. Vokietijoje viskas brangu, ir vienas dušas poilsio aikštelėje kainuoja beveik 10 eurų. Tai smulkmenos, bet kuriančias atmosferą.

Vokietijos specifika

Ar sunku vairuoti Vokietijoje?

Techniškai keliai puikūs, bet eismas yra agresyvus. Vokiečiai važiuoja greitai ir nėra linkę leisti. Be to, yra daug apribojimų savaitgaliais ir naktimis. Operatyvios logistikos paslaugos gabenimui į Vokietiją patikimai reikalauja gerai išmanyti šiuos apribojimus, kad gautumėte baudą. Pavyzdžiui, tam tikrose vietose negalima važiuoti naktį, jei automobilis per sunkus.

Kokios populiariausios kryptys?

Hamburgas, Miunchenas, Berlynas, Štutgartas ir Frankfurte. Čia yra didžiausi logistikos centrai. Jei krovinys eina į mažą miestelį Bavarijoje, tai gali trukti ilgiau, kadangi reikia nukrypti iš pagrindinių magistralių. Kartais GPS nukelia į kaimo keliuką, kuriuo sunkvežimis negali važiuoti, tai būna juokinga, bet nervuojanti situacija.

Ar yra specialūs reikalavimai paletėms?

Taip, Vokietijoje labai griežtai žiūrima į EUR paletes. Jos turi būti tvirtos, be lūžių, nes kitaip sandėlio darbuotojas gali atsisakyti priimti krovinių gabenimą į Vokietiją. Aš mačiau, kaip mūsų vairuotojas turėjo keisti visas paletes vietoje, nes klientas griežtai reikalavo "geros kokybės". Tai laiko nuostolis.

Kaip su elgesiu vokiškai sandėliuose?

Jie yra labai disciplinuoti. Jei susitikimo laikas yra 8:00, tai reiškia 8:00, ne 8:05. Jei vėlate, gali tekti laukti iki dienos galo. Operatyvios logistikos paslaugos gabenimui į Vokietiją patikimai priklauso nuo to, kaip mūsų vairuotojai laikosi grafiko. Mes visada primename jiems būti ten bent 15 minučių anksčiau.

Ar reikia vokiškų kalbos žinių?

Nebūtinai mums, logistikoams, bet vairuotojui praverčia bent kelios frazės. Dažnai tenka susidurti su senais sandėlininkais, kurie nemoka angliškai. Tada tenka šokinėti ir versti programėlėmis. Bet dažniausiai viskas susitvarko su rankų kalba ir dokumentais.

Realios situacijos ir problemos

Kas nutinka, jei automobilis sugenda?

Mes turiam draudimą techninės pagalbos, bet kartais reikia laukti valandas ar net dienas. Prieš metus mums sugedo sunkvežimis netoli Hanoverio. Teko iškrauti krovinį į kitą automobilį, kurį radome su dideliais sunkumais. Operatyvios logistikos paslaugos gabenimui į Vokietiją patikimai čia išbandymas – mes sugebėjome išgelbėti siuntinį, bet klientas buvo nepatenkintas dėl vėlavimo.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių?

Mažiau nei anksčiau, bet vis dar yra. Pavojingiausios vietos yra poilsio aikštelės šalia sienų ar didmiesčių. Mes stengiamės neleisti vairuotojams stovėti "tamsiuose" aikštelėse, bet jei jie pavargę, turi ilsėtis. Vieną kartą mums pavogė padangas, kol vairuotojas miegojo – tai brangus praradimas, kurį padengia draudimas, bet nervų tai kainuoja daug.

Kokios yra dažniausios problemos su klientais?

Daugelis klientų pateikia neteisingus duomenis. Pavyzdžiui, sako, kad svoris 1 tona, o išsiaiškina, kad 1,5 tonos. Tada automobilis perpildytas ir rizikuojame gauti baudą. Arba parašo neteisingą adresą ir vairuotojas važinėja ratu. Operatyvios logistikos paslaugos gabenimui į Vokietiją patikimai prasideda nuo jūsų duomenų tikslumo.

Ar esate patenkintas savo darbu?

Kartais taip, kartais ne. Kai viskas suveikia kaip laikrodis – yra nuostabi. Kai vairuotojas praneša apie problemą, o mes sprendžiame ją per 5 minutes – aš jaunaučiu. Bet kai tenka aiškintis, kodėl prekės nėra, nors jų niekas nevežė (tai tikra istorija, klientas pamiršo, kad nusiuntė kitu būdu), tada noriu mesti viską ir eiti piemenauti.

Ką daryti, jei skubiai reikia atšaukti?

Skambinkite iš karto. Jei automobilis jau važiuoja, teks mokėti kompensaciją, nes jis gali rasti kitą darbą. Vieną kartą klientas atšaukė, kai vairuotojas buvo už 50 km, ir teko jam mokėti pilną kainą. Tai neraštu, bet sąžiningumas abiem pusėms svarbiausias.

Ar verta rinktis pigesnių vežėjų?

Jei jums nėra svarbu, kada prekės atvyks ir ar jos atvyks vienos, tai kodėl gi ne. Bet jei verslas priklauso nuo to, kad detalės atvyks rytoj į gamyklą, geriau mokėti daugiau. Operatyvios logistikos paslaugos gabenimui į Vokietiją patikimai kainuoja, bet tai investicija į jūsų ramybę. Mačiau įmones, kurios sugriuvo dėl vieno pavėluoto siuntinio.

Kokios prognozės ateityje?

Degalai brangs, darbo jėgos truks, o reikalavimai dėl aplinkosaugos (t.y., "žaliųjų" sunkvežimių) didės. Tai viską pavers brangiau. Mes stengiamės tobulėti, bet rinka neleidžia atsipūsti. Manau, kad artimiausiu metu mažos įmonės iškris, o liks tik didžiulės korporacijos, kur, deja, žmogiškas požiūris dingsta.

Išvada

Viso šito rašymo esmė viena – operatyvios logistikos paslaugos gabenimui į Vokietiją patikimai nėra paprasta užduotis, kurią galima išspręsti vienu mygtuko paspaudimu. Tai sudėtingas mechanizmas, kuriam reikalingi patyrę žmonės, tvarkingi dokumentai ir sąžiningas bendradarbiavimas. Aš stengiuosi dirbti taip, kad jūsų prekės pasiektų tikslą, tačiau visada reikia atsižvelgti į tai, kad kelyje gali nutikti bet kas. Pasitikėkite savo pervežėju, bet ir patys būkite atsakingi.