Operatyvi logistikos sprendimų vadyba kraustantis į Vokietiją: kas tik laukia ant kelio

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – daiktų gabenimas per sienas niekada nevyksta taip lygiai, kaip piešia vadovėliai. Viskas prasideda nuo to, kad viskas baigiasi vėluojančiu sunkvežimiu arba dingusiu dėže, kurio buvo svarbiausi indai. Operatyvi logistikos sprendimų vadyba kraustantis į Vokietiją yra tarsi šachmatai su laikrodžiu, kur priešininkas – vokiška biurokratija ir bet kurios šalies keliai. Svarbiausia yra ne numatyti viską, o žinoti, kaip išsisukti, kai kas nors nepavyksta. Dažniausiai klientai galvoja, kad tai tiesiog užsisako furgoną, bet realybėje tai kur kas daugiau – tai nuolatinis sprendimų priėmimas ir nervų valdymas.

Dokumentai, kurie sukelia galvos skausmą

Ar tikrai reikia visų tų popieriaus kopijų išleidimui?

Sakyčiau, kad ne visada, bet geriau turėti. Vokiška muitinė mėgsta, kai visa tvarkinga, net jei jų sistemos užstringa. Kartais užtenka ir CMR konvencijos, jei tai tarpinės prekybos krovinys, bet jei tai jūsų asmeniniai daiktai, reikės "Umzugsgut" pažymėjimo. Be to, jei trūksta kažkokios mažos kreditėlės apie buitinę techniką, gali tekti laukti valandas pasienyje, kol jie tikrins, ar neišvežate kažko brangaus be mokesčių. Geriau pasidaryk po dvi kopijas visko, net jei atrodo per daug.

Ką daryti, jei dingo sandėliavimo kvitas arba sąskaita?

Tai klasika. Vartai atidaryti, o kvito nėra. Tada prasideda operatyvi logistikos sprendimų vadyba kraustantis į Vokietiją tiesioginiame režime. Paprastai turiu skambinti į sandėlį ir prašyti išsiųsti skenuotą kopiją el. paštu, o vairuotojas laukia prie vartų. Jei sandėlininkas neatsako (o jie dažnai neatsako ankstyvą rytą), tenka kreiptis į vadybininką, kuris gali turėti duomenis sistemoje. Kartais tiesiog užtenka parodyti vairuotojo pažymėjimą ir pareikšti, kad krovinys yra, bet su muitinės tai ne visada praeina.

Ar vairuotojas turi turėti originalų TIR knygelę?

Jei važiuojate su TIR režimu, taip, originalas turi būti kabinoje. Jei dingo – didelė bėda. Esu matęs atvejus, kai vairuotojas pamiršo knygelę pernakvojai viešbutyje, o ryte reikėjo važiuoti. Tada tenka rasti vietinį garantą, kuris galėtų duoti papildomą garantiją, kad krovinys neišvažiuotų neapykantoje. Tai kainuoja pinigus ir laiką. Tačiau dauguma dabartinij pervežimų Vokietijoje vyksta ne su TIR, o su vidinės sąskaitos dokumentais, todėl knygelės nebūtina.

Kaip sužinoti, ar reikia papildomų leidimų pavojingiems kroviniams?

Pavojingi kroviniai (ADR) tai visada galvos skausmas. Viskas priklauso nuo to, ką vežate. Chemija, degalai ar net dažai gali reikalauti specialių maršrutų, kurie vengia miestų centrų. Vokiški policininkai yra labai griežti dėl to ir, jei pamatys netinkamą ženklą, baigsiote maršruto. Tikrai reikėtų patikrinti "Varetta" duomenų bazę arba paklausti savo brokerio, nes čia klaida gali atsieiti per brangiai.

Kodėl vokiečiai taip griežtai tikrina Vin kodus?

Jie tiesiog mėgsa tvarką ir nori užtikrinti, kad nevežami vogti automobiliai. Kątik turėjau atvejį, kai klientas vežė seną "BMW" atitikimui, o Vin kodas buvo paliestas rūdžimi. Muitininkas stovėjo ir kiekvieną skaitmenį lygino su dokumentais valandą. Jei kodas nesutampa, automobilį gali konfiskuoti arba priversti grįžti atgal. Operatyvi logistikos sprendimų vadyba kraustantis į Vokietiją čia reiškia, kad visus duomenis reikia tikrinti dar prieš įkeliant mašiną ant priekabos.

Paprastai bet ne visada: ką tikisi kelyje

Kiek tiksliai laiko trunka važiavimas iš Vilniaus iki Berlyno?

Teoriškai tai apie 12–13 valandų važiavimo, praktiškai – viskas kita. Užtrukdami dėl remonto Lenkijoje arba užstrigdami eilėje prieš A2 sankryžą. Kartais vairuotojai sustoja papietauti ir užmiega, o tada atsiranda vėlavimas. Nenuostabu, jei atvykiate po 18 valandų. Svarbiausia yra numatyti šį laiko rezervą, kad neplanuotumėte iškrovą tą patį vakarą.

Kas nutinka, jei sunkvežimis sugirs kelio viduryje?

Tai blogiausias scenarijus, bet įvyksta. Prieš metus mus paliko variklis netoli Poznanės, kai vežėme pianiną. Tada reikia skubiai ieškoti pagalbinės technikos ir kitos priekabos, jei ši pažeista. Operatyvi logistikos sprendimų vadyba kraustantis į Vokietiją tokiose situacijose reiškia, kad turi tų pačių partnerių kontaktus, galinčių pasiimti krovinį ir vežti toliau, kol pirmąją mašiną taisytojai gaubia. Klientui visada atrodo, kad tai neįmanoma, bet mes tai darome kasdien.

Ar galima sekti krovą realiu laiku?

Dauguma kompanijų sako, kad taip, bet realybėje gprs signaliai krenta tarp miestų. Matome, kur mašina stovi paskutinį kartą prieš valandą. Jei reikia tikslumo, geriau tiesiog skambinti vairuotojui, nors tai ir draudžiama (vairuotojas negali kalbėti į ausinę be "hands-free" rinkinio). Kartais taip geriau nei žiūrėti į tašką, kuris stovi vietoje jau tris valandas.

Kodėl kai kurie vairuotojai nori vykti tik naktį?

Naktis yra ramiau ir mažiau spūsčių, ypač prieš didžiųjų miestų žiedus. Be to, vairuotojams patinka prilysti į paskirties vietą anksti ryte, kad būtų laisva nusivilti. Tačiau naktimis gali būti pavojingesni keliai arba dėl rūko matomumas sumažėja. Aš asmeniškai visada raginu rinktis dieną, nes naktį daugiau šansų, kad kažkas ne taip su padangomis ar vairuotoju suplyšęs miegas.

Kas daryti, jei vairuotojas nekalba nei lietuviškai, nei vokiškai?

Tai dažna problema, kai samdomi tarptautiniai vairuotojai iš trečiųjų šalių. Tada tenka bendrauti gestais ir angliškų žodžių maišyliu. Kartais pasidaro juokinga situacija, kai jis bando parodyti, kad nečiaip suprato adresą. Tokiu atveju reikia turėti parašytą adresą vokiškai ant lapelio, kad paduotų vietiniui žmogui, jei pasiklystų.

Vokietijos specifika ir biurokratinės gudrybės

Ar tikrai reikia "Umzugsnachweis" dokumento perkraustant gyvenamąją vietą?

Jei norite išvengti PVM mokesčio ir galimų problemų, tai būtinas. Tai pažyma, kad išsikraustote negrįžtamai ir daiktai buvo naudojami mažiausiai 6 mėnesius. Be šio popieriaus, gali pradėti Manyti įtarimų, kad prekiaujate naudotais daiktais. Gauti jį gali būt varginančiai, jei nelabai kalbate vokiškai, bet dažnai vietinės savivaldybės padeda išduoti laikiną leidimą.

Kodėl vokiečiai tiek griežti dėl pakuočių atliekų?

Jie turi labai griežtą "Grüne Punkt" sistemą. Jei atvežate daug plastiko ar kartono ir to nepaklašius išmetai į bendrą konteinerį, gali gauti didelę baudą. Operatyvi logistikos sprendimų vadyba kraustantis į Vokietiją reiškia ir tai, kad reikia susirasti vietinę kompaniją, kuri surenks šiukšles už jus, kitaip gali tekti juos vežti atgal į Lietuvą.

Kaip elgtis su "Wohnsitzbestätigung" gavimu?

Tai pažyma apie gyvenamąją vietą. Be jos negausite to "Umzugsnachweis". Procesas gali užtrukti savaitę, nes "Einwohnermeldeamt" (registratūra) dažnai užsigundyta. Reikia kreiptis iš karto, kai tik apsigyvenate, net jei dar neturite visų daiktų atvežtų. Aš patariu nieko nevelti, nes vėliau biurokratija tampa dar sudėtingesnė.

Ar saugu kraustytis į didelius miestus kaip Miunchenas ar Frankfurtas?

Didžiuosiuose miestuose problema yra ne tik su eismu, bet ir su automobilių stovėjimo zonoms ("Umweltzone"). Jei mašina neturi žaliosios spalvos dangčio (Euro 6 ar aukštesnis), jos tiesiog neįleis į miesto centrą. Buvo atvejis, kai vairuotojas "užstrigo" už miesto ribų ir teko samdyti mažesnį furgoną, kad pervežtų daiktus centrą. Tai brangu, bet neabejotinai.

Kas daryti, jei šeimininkas vėluoja atiduoti buto raktus?

Tai standartinė situacija, kai klientai paskiria išsikraustymo laiką per anksti. Vairuotojas laukia, laiko laikmatis lekia, o jis turi poilsio laiko režimus. Jei vėluojate ilgiau nei valandą, gali tekti mokėti už laukimą. Geriau pasiderėti su šeimininku iš anksto ir palikti 30 minučių rezervo, arba rasti vietą, kur vairuotojas galėtų legaliai pristabdyti pailsėti.

Operatyvi logistikos sprendimų vadyba: pinigai ir krizės

Ar brangu yra ekspresinis pervežimas į Vokietiją?

Brangu, bet kartais neišvengiama. Jei reikia atvežti dokumentus arba vaistus kitą dieną, skraidina lėktuvais arba greitaisiais automobiliais. Operatyvi logistikos sprendimų vadyba kraustantis į Vokietiją dažnai reiškia, kad klientas pasirodo dieną prieš išvykimą ir klausia, ar galima šiandien. Taip, galima, bet kaina bus trigubai didesnė nei įprasta.

Kaip susitvarkyti su "Last Mile" pristatymu, kai nėra keltuvų?

Jeigu name nėra lifto arba keltuvas per mažas, tenka nešti rankomis. Tai vadinamoji "Last Mile" problema. Vokietijoje darbininkų laikas labai brangus, todėl kiekviena valanda nešiojimosi kainuoja. Geriau iš anksto pasirūpinti, kad būtų bent keletas smulkių darbininkų vietoje, kitaip vairuotojas gali atsisakyti nešti 100 kilogramų sofa aukštyn laiptais vienas.

Ką daryti, jei daiktų telpa mažiau nei planavome (arba daugiau)?

Jei daugiau – reikia ieškoti papildomos vietos, kas brangu. Jei mažiau – mokame už tuščią vietą (už "neužpildytą tūrį"). Kartais klientai sako, kad turi tik 10 dėžių, o prieš pat išvykimą pasirodo, kad viskas sukaupė į 30. Turime tuomet greitai ieškoti mašinos, kurioje yra laisvos vietos, o tai gali sukelti nelygumų grafike. (Čia kartais padeda tai, kad turiu dideles mašinas stovinčias arti, bet ne visada).

Ar verta imti draudimą pavojingiems kroviniams?

Absoliučiai taip. Be draudimo, jei sudegs uodega su chemija, atsakomybė bus milžiniška. Vokiškos draudimo kompanijos yra labai griežtos ir surenkančios didelias sumas iš kaltininkų. Netaupykite ant draudimo, nes viena nelaimė gali sugriauti visą verslą.

Kodėl kainos šoka aukštun prieš pat šventes?

Pasiūla ir paklausa. Prieš Kalėdas arba Velykas visi nori vežti dovanas, o vairuotojų mažėja. Be to, daugelis vairuotojų turi poilsio laiką šventinėmis dienomis, tad jų reikia atlyginti dvigubai. Operatyvi logistikos sprendimų vadyba kraustantis į Vokietiją reikalauja planuoti išvykimas mažiausiai mėnesį anksčiau, jei norite išvengti šių šuolių.

Galutinis etapas: išsikraustymo rūpesčiai

Kas nutinka, jei bute padaryta žala išsikraustant?

Jei vairuotojas užplėšė sienės dalį arba nulaužė rankeną, jis privalo tai užfiksuoti CMR sąskaitoje. Tada draudimo kompanija žiūri į įvykį. Jei vairuotojas nepasako nieko ir išvažiuoja, vėliau bus labai sunku įrodyti, kad tai ne jūsų kaltė. Visada pažiūrėkite po išsikraustymu, kol vairuotojas dar čia.

Ar galima atvežti maistą ir alkoholį be mokesčių?

Asmeniniam vartojui – taip, tam tikros kiekiai. Alkoholis turi tam tikras limitus (pavyzdžiui, degtinės), jei peržengiate, jau pradedami skaičiuoti muitus ir akcizes. Muitininkai dažnai klausia, kiek butelių turite, todėj geriau nedirbti iš šios vietos per daug. (Buvo atvejis, kai klientas vežė visą "sodybos" alkoholio atsargą ir teko mokėti du kartus daugiau už patį pervežimą).

Kaip greitai reikia ištuštinti konteinerį, jei jis atvežtas?

Daugiausia 2 valandas. Jei vairuotojas laukia ilgiau, jis gali pradėti reikalauti papildomo mokesčio už laukimą. Ypač jei tai yra didelis sunkvežimis, kuris negali tiesiog stovėti kur nors. Geriau pasamdyti keliais darbininkus, kad viską išneštų greitai, nei stebėti, kaip laikmatis lekia.

Ar vokiečių kaimynai gali skųstis dėl triukšmo?

Taip, jie yra labai jautrūs. Jei statote spintelę ankstyvą rytą arba vėlai vakare, gali atvykti policija. Geriau derėtis su kaimynais iš anksto arba dirbti darbo laiku. Operatyvi logistikos sprendimų vadyba kraustantis į Vokietiją taip pat apima ir "socialinę inžineriją" su aplinkiniais.

Ką daryti su likusiais pakuočių atliekomis po iškrovos?

Jūsų problema. Vairuotojas nesiims jų su savimi, nebent tai yra specialiai suderinta (ir brangu). Reikia susirasti vietinį šiukšliadėžę arba išsiųsti į perdirbimo centrą. Nepalikite viso kieme, nes gausite baudą iš miesto tarnybų.

Ar galima pasikliauti vokišku "trust"?

Aš asmeniškai visada tikiu, bet tikrinu. Yra gera kompanijos, kurios dirba sklandžiai, ir yra tokios, kurios "pames" krovinį dvi savaites. Nėra vienos taisyklės, todėl rekomenduoju tikrinti atsiliepimus internetu (jei tokių yra) ir klausti pažįstamųjų. Kartais pigiausia pasiūlymą galima susirasti labai brangiai.

Visa tai atrodo sudėtinga, o yra? Taip, yra, bet su patirtimi viskas tampa įprasta. Svarbiausia yra neblogti ir ieškoti sprendimų, o ne problemų. Operatyvi logistikos sprendimų vadyba kraustantis į Vokietiją nėra mokslas, o daugiau kaip menas susitvarkyti su chaosu. Geros sėkmės kelyje, o jei kas ne taip – skambinkite, kažką sugalvosime.