Operatorių konsultacijos dėl daiktų transportavimo į Vokietiją: Kas tikrai vyksta kelyje

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galima pasakyti – mažai kas sugeba mane nustebinti, nors Vokietija vis dar randa būdų. Žmonės dažnai galvoja, kad tarptautiniai pervežimai yra kaip autų nuoma: pasirašei, važiuoji, grąžinai. Nieko panašaus. Tai yra sudėtingas mechanizmas, kur viena sugedusis pavarų dešė arba blogai užpildytas dokumentas gali sustabdyti visą grandinę. Todėl profesionalios operatorių konsultacijos dėl daiktų transportavimo į Vokietiją nėra paprastas privalumas, o būtinybė, jei nenorite prarasti nervų ir pinigų. Čia nėra apie idealus pasaulius, o apie tai, kaip iš tiesų atrodo logistika, kai vairuotojas užstrigęs Berlyne, o klientas klausia, kur jo prekės.

Dokumentai ir biurokratinis chaosas

Ar tikrai reikia tiek daug popierių vienam kelioniui?

Žinoma, atrodo per daug, bet vokietių muitinė (Zoll) mums neduoda praeiti be tvarkos. Turi būti komercinės sąskaitos, pristatymo lapai (CMR), o kai kuriais atvejais ir EX-1 dokumentai, jei reikia TIR procedūros. Esu matęs situacijų, kai vairuotojas stovėjo pasienyje valandas dėl to, kad vienas skaičius sąskaitoje nesutapo su faktūra. Geriau turėti viską dviem kopijomis ir vieną atsarginę elektroniniu būdu, nei vėliau aiškintis, kodėl krovinys užšaldytas.

Kas daryti, jei pamiršau įdėti pristatymo lapą į vokus?

Nesigailestik, tu ne pirmas ir ne paskutinis. Dažniausiai vairuotojai tiesiog nufotografuoja dokumentą ir siunčia mums arba gavėjui. Vokietijoje tai dažnai priimama, jei pakuotė nėra pažymėta kaip "konfidencialu". Tačiau, jei tai vaistai arba brangios prekės, gali tekti laukti kol kurjas atveš originalą. Geriausia operatorių konsultacijos dėl daiktų transportavimo į Vokietiją prasideda dar prieš išvykstant – patikrinkite dokumentus tris kartus.

Koks skirtumas tarp CMR ir sąskaitos faktūros?

CMR yra kelionių kronika – kas vežė, ką ir kam. Sąskaita faktūra tai parodo, kiek tai kainuoja ir koks PVM. Vokietai yra labai griežti dėl to, kad sąskaitoje būtų nurodytas konkretus prekių kodas (HS kodas). Be jo, gali susidurti su dideliais delsimais muitinėje. Tiesiog įsivaizduokite, kad vairuotojas neša "medžiagą", o muitininkui reikia žinoti, ar tai mediena, ar plastikas.

Ar galima siųsti prekes be jokio kontrakto su vairuotoju?

Techniškai – galima, bet tai aštuonių metrų aštuonių... (t.y. kvaila). Jei dingsta krovinys, neturite ko reikalauti. Be sutarties, draudimas neveiks taip, kaip turėtų. Turiu omenyje, kad gausite pinigus, bet ne tiek, kiek prekė verta, o pagal tam tikrą tarifą, kuris dažnai būna žymiai mažesnis. Geriau pasirašyti bent paprastą sutartį, kad turėtumite įrodymų.

Kodėl EX-1 dokumentas toks svarbus?

Jei važiuojate iš Lietuvos (ne ES zonos) į Vokietiją, tai būtinas. Tai patvirtina, kad prekės išvyko iš šalies ir mokesčiai buvo apmokėti arba bus apmokėti vėliau. Be šio lapelio, krovinys gali būti uždarytas muitinės sandėliuke, o kasdieninės saugojimo kainos ten... žiaurios. Pasitikėkite, man tenka kas savaitę skambinti klientams, kad jų prekės "užstrigo" dėl tokio banalaus dalyko.

Ar vokietių kalbos žinojimas dokumentuose privalomas?

Ne būtinai jums, bet tiems, kurie juos pildo – taip. Aš pats kartais susiguodžiu su angliškais terminais, bet kai ateina vokietiškas pažymėjimas apie "Gefahrgut" (pavojingosios prekės), čia negalima klaidinantis. Vienas neteisingas žodis ir gali tekti iškrauti visą sunkvežimį ir patikrinti kiekvieną dėžę. Operatorių konsultacijos dėl daiktų transportavimo į Vokietiją dažnai apima ir šių terminų aiškinimą.

Kaip elgtis, jei dokumentuose yra klaida?

Jei pastebėjote anksti, paskambinkite iš karto. Mes dažnai tiesiog siunčiame pataisytą kopiją faxu arba el. paštu į artimiausią punkto. Jei klaida pastebima tik muitinėje, tenka mokėti baudą už "neteisingą deklaravimą". Tai gali būti nuo kelių dešimčių iki kelių šimtų eurų, priklausomai nuo to, kiek "sumaišėte".

Ar turi būti pakuotės sąrašas (Packing List)?

Visada, jei siuntimate daugiau nei vieną rūšies prekių. Muitininkas nori matyti, kiek dėžių, koks svoris ir koks tūris. Kartais klientai rašo "buitinė technika" – tai nėra pakanka. Reikia "skalbimo mašina, 10 vnt., 150 kg". Kitaip jie gali nuspręsti atidaryti visą sunkvežimį ir patikrinti, ar ten tikrai skalbimo mašinos.

Kainos ir mokesčiai: kodėl visada brangiau, nei tikėjausi?

Kodėl kaina nuvažiavimui į Miuncheną skiriasi kiekvieną kartą?

Kuras, kuras ir dar kartą kuras. Be to, yra dar ir vokiškas mokestis už kelius (Maut), kuris priklauso nuo svorio ir išmetamųjų dujų klasės. Dar ir "Eurovinetas" – tai visiškas šou. Šiandien kainos vienos, rytoj gali šokti. Taip pat, jei reikia specialios technikos (pvz., liftas su hidraulika), tai taip pat pridedama prie galutinės sumos.

Ar galiu susitarti dėl fiksuotos kainos metams?

Galite bandyti, bet dauguma vežėjų to nedarys, nebent siunčiate penkis sunkvežimius per savaitę. Rinka yra per dinamiška. Esu matęs, kaip sutartys po trijų mėnesių tampa neaktualios, nes kuras pabrango 20%. Tačiau operatorių konsultacijos dėl daiktų transportavimo į Vokietiją gali padėti rasti pigesnių variantų, pvz., dalinio krovinio (part load) surinkimą.

Kas yra "stand-by" mokestis?

Tai tada, kai vairuotojas atvyksta į vietą, o jis negali iškrauti, nes gavėjas dar nėra pasiruošęs. Vokietijoje darbo laikas labai griežtai laikomasi. Jei vairuotojas laukia valandą, jis gali mokėti tik po 20 EUR, bet jei laukia visą dieną... tai gali atsieiti šimtus. Nemanau, kad norėtumėt tai mokėti už kažkieno tinginystę.

Ar apdraudimas įeina į kainą?

Daugeliu atvejų taip, yra standartinis draudimas, kuris dengia 1,33 EUR už kilogramą (pagal CMR konvenciją). Bet jei vežate auksą ar brangią elektroniką, tai nieko nedengia. Tada reikia papildomo draudimo. Geriau tai padaryti iš anksto, nei vėliau gailėtis. Nors, tiesą sakant, aš retai matau, kad kas nors uždraudžia pilną vertę, neb tai didelės kompanijos.

Kodėl taip brangu vežti pavojingas krovinius?

Reikia specialių leidimų, specialių vairuotojų pažymėjimų (ADR) ir specialių sunkvežimių. Ir rizika didesnė. Jei sudega normalus sunkvežimis su baldais, tai nuostolis. Jei sudega sunkvežimis su chemikalais – tai ekologinė katastrofa ir didžiulės baudos. Todėl kainos tokioms operatorių konsultacijoms dėl daiktų transportavimo į Vokietiją ir paties pervežimo yra aukštesnės.

Ar galiu mokėti gavėjui Vokietijoje?

Galima, bet tai vadinasi "franko" sąlygos (DAP arba DDP). Jei tai nenurodyta, mokėti turite expeditoriui Lietuvoje. Jei sutiksite mokėti gavėjui, gali būti, kad vairuotojas neišvyks tol, kol gavėjas neperves pinigų, o tai gali užtrukti. Vokiškas biurokratas mokėjimus apdoroja greitai, bet ne akimirksniu.

Kas daro įtaką galutinei kainai?

Sezoniškumas. Prieš Kalėdas kainos šoka į dangų. Taip pat savaitės diena – sekmadienį važiuoti brangiau negu antradienį. Ir dar vienas dalykas – kur reikia važiuoti. į Miuncheno centrą patekti sunkiau ir brangiau nei į kokį nors sandėlį netoli Hamburgo.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Žinau, visi taip daro. Bet kartais pigiau reiškia, kad vairuotojas važiuos seniu sunkvežimiu, kuris gali sugesti pusiaukelėje, arba jis ims krovinius iš šalikelės. Asmeniškai aš visada pasakyčiau – geriau sumokėti šimtą eurų daugiau už patikimą partnerį, nei tada ieškoti savo krovinių kažkur Lenkijoje (noriu pasakyti, kažkur tarpukelyje).

Realios problemos ir kaip su jomis gyventi

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda?

Tai klasika. Turiu omenyje, kad tai nutinka dažniau, nei manote. Mes tada turime ieškoti kitos mašinos, kuri galėtų pervesti krovinį (perevezimas). Tai laiko ir pinigų nuostolis. Jei krovinys skubus, tai gali būti katastrofa. Todėl visada rekomenduoju pasirinkti vežėjus, kurie turi savą techninę pagalbą Vokietijoje, o ne laukia, kol atvažiuos mechanikas iš Lietuvos.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Ne, nebent tai smulkių siuntų (kurjeriškos) tarnybų atveju. Dideliems kroviniams sunku pradingti – sunkvežimis per didelis, kad jį tiesiog "pavogtų". Bet buvo atvejų, kai vairuotojai išsiregistruodavo iš firmos su svetimu kroviniumi. Čia padeda tik GPS stebėjimas ir gera sutartis.

Ką daryti, jei gavėjas Vokietijoje atsisako priimti prekes?

Tai blogiausias scenarijus. Vairuotojas negali tiesiog palikti prekių gatvėje. Jis turi važiuoti atgal (arba į sandėlį) ir tuomet jums reikės sumokėti už dvigubą kelią. Be to, gavėjas gali reikalautoti baudų už netinkamą pristatymą. Geriau dar kartą paskambinti ir patikrinti, ar jis tikrai laukia.

Kaip elgtis, jei prekės atvyko sugadintos?

Pirmiausia – nieko nepasirašinėkite ant CMR! Jei pasirašysite "be priekaištų", o vėliau rasite sulaužytą stalą, nieko negausite. Reikia užfiksuuoti žalą vietoje, padaryti nuotraukas ir parašyti pastabą "su rezervuacija". Vokiški sandėlininkai yra labai tikslūs, jei jie pastebi įbrėžimą, jie jo neuždengs.

Ar vairuotojas gali padėti su iškrovimu?

Jei tai nėra įtraukta į kainą, jis gali atsisakyti. Vokietijoje darbo sąlygos yra griežtos – vairuotojas turi poilsio laiką. Jei jis iškrauns rankomis 30 dėžių, gali būti, kad vėliau nebegalės vairuoti dėl nuovargio. Geriau iš anksto pasitarti apie "iškrovimo paslaugas" (helper services), tai nėra taip brangu.

Ką daryti, jei sunkvežimis užstrigo spūstyje?

Laukti. Vokietijoje yra vietų, kur spūstys trunka valandas (pvz., ties Duisburgu arba A9 autostradoje). Negalima nieko padaryti. Galite tik skambinti vairuotojui ir klausti, ar jis turi vandens. Operatorių konsultacijos dėl daiktų transportavimo į Vokietiją dažnai įspėja apie šias rizikas, todėl visada planuokite laiko atsargas.

Ar galima siųsti prekes į Vokietiją be adreso?

Ne, neįmanoma. Muitinė reikalauja tikslaus adreso ir gavėjo VAT ID (PVM mokėtojo kodo). Jei siunčiate fiziniam asmeniui, reikės jo asmens kodo ir adreso, kitaip prekės bus grąžintos siuntėjui. Tai brangu.

Kodėl kartais vairuotojai neatsako į telefonus?

Gali būti priežastis. Kartais jie tiesiog miega (kaip ir turėtų), kartais važiuoja kalnuotame rajone, kur nėra ryšio. O kartais... tiesiog nenori kalbėtis, jei jau vėluoja. Aš tokių atvejų patyriau daug. Geriausia rašyti SMS, kad jis galėtų perskaityti, kai sustos.

Vokietijos specifika ir muitinės reikalai

Ar sunku praeiti vokiškąją muitinę (Zoll)?

Jei viskas tvarkinga, tai tik kelios minutės. Bet jei trūksta kokių nors leidimų arba prekės atrodo įtartinos, gali trukti valandomis. Vokietai turi puikius skenerius, kurie mato viską viduje. Kartais net nereikia atidaryti sunkvežimio – jie tiesiog mato paveikslėlė ekrane.

Kokios prekės yra uždraustos arba ribotos?

Maisto produktai (gyvūninės kilmės), vaistai be leidimų, ginklai, oksidatoriai (dažai). Aš vieną kartą mačiau, kaip bandė įvežti sūrį be sertifikatų – buvo sugriauta visa siunta. Geriausia operatorių konsultacijos dėl daiktų transportavimo į Vokietiją prasideda nuo klausimo "ką būtent mes vežame?".

Ar reikia mokėti PVM importuojant į Vokietiją?

Taip, jei esate iš ES šalies (Lietuva), tai dažniausiai taikoma "intra-ES" apskaita, kai PVM mokate Lietuvoje. Bet jei prekės ateina iš trečiosios šalies per Vokietiją, turite mokėti vokišką PVM (19%). Tačiau jei turite vokišką PVM kodą, galite tai padaryti vėliau per mokesčių deklaraciją.

Kas yra "Kauf auf Rechnung" ir tai ką mane liečia?

Tai reiškia "mokėti pagal sąskaitą". Tai dažnai naudojamas Vokietijoje mokėjimo būdas. Jums reikia užtikrinti, kad gavėjas tikrai yra patikimas, nes jis gaus prekes ir mokės po 30 dienų. Jei jis nemokės, teks ieškoti teisėsaugoje Vokietijoje. Tai nėra paprasta.

Ar reikia specialių leidimų mažmeninės prekybos prekėms?

Jei prekės yra su CE ženklu, tai dažniausiai ne. Bet jei tai medicinos priemonės, žaislai arba elektronika, gali reikėti "Geprüfte Sicherheit" patikrinimo. Vokietijos vartotojų apsauga yra ant aukščiausio lygio, jie labai bijo nekokybiškų prekių iš Azijos.

Kaip veikia vokiški sandėliai?

Jie dirba kaip laikrodis. Jei vairuotojas atvyksta 5 minutėmis vėlai, gali nebeįleisti. Ten viskas tvarkoma pagal "Gate" sistemą. Reikia iš anksto užsiregistruoti. Jei nenurodote numerio, vartai nebeatidarys. Kartais tai sukuria absurdiškas situacijas, kai vairuotojas stovi po vartais ir šaukia į telefoną.

Kodėl taip svarbu gavėjo VAT kodas?

Be jo, negalite taikyti 0% PVM tarifą tarp ES šalių. Tada turite mokėti pilną PVM. Be to, vokiška muitinė gali užblokuoti siuntą, kol ji patikrins, ar toks kodas galioja. Tai trunka tik kelias sekundes jų sistemoje, bet jei kodas neteisingas – sustojate.

Ar verta naudotis "Spedition" paslaugomis Vokietijoje?

Jei didelis krovinis – taip, jie turi tinklą. Jei mažas – gali būti brangu. Vietiniai vežėjai kartais yra lankstesni. Operatorių konsultacijos dėl daiktų transportavimo į Vokietiją gali padėti pasirinkti tarp didelio tinklo ir mažesnio, pigesnio tiekėjo.

Ką daryti su pakuotės atliekomis?

Jei tai grąžinama pakuotė (pvz., europaletės), vairuotojas turi juos pasiimti. Jei ne, tai turi būti nurodyta dokumentuose. Vokietija labai rūpinasi aplinka, todėl negalite tiesiog palikti plastiko kišenėje prie sandėlio. Jums gali paskaičiuoti atliekų mokestį.

Ar saugu vežti vertingus daiktus į Rūro rajoną?

Ten yra daug pramonės, bet ir vagysčių lygis gali būti aukštesnis prie sandėlių. Būtina naudoti sunkvežimių stovėjimo aikšteles su apsauga. Niekada nepalikite pilnos mašinos be priežiūros tam tikrose vietose, ypač naktį. Nors, tiesą sakant, pastaraisiais metais saugumas pagerėjo.

Išvada

Galiausiai, viskas susiveda į tai, kad operatorių konsultacijos dėl daiktų transportavimo į Vokietiją yra apie rizikos valdymą. Jums nereikia žinoti visų Vokietijos įstatymų, bet turite žinoti, kam kreiptis, kai kažkas nepaeina pagal planą. Nėra idealios logistikos – visada bus spūstys, blogai suprasti užsienio kalbos žodžiai arba sugedę sunkvežimiai. Bet su gerais partneriais ir supratingumu, galime išvežti viską, ko tik pageidaujate, net jei tai reikės padaryti šiek tiek vėliau nei planavote. Svarbiausia – nebijoti klausti ir būti sąžiningu apie tai, ką vežate.