Naudingi logistikos sprendimai pervežimui į Vokietiją: kas tikrai veikia

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, ir galiu pasakyti viena – Vokietija niekada nesumažina savo reikalavimų. Dažnai man klientai klausia, kurie yra tikrai naudingi logistikos sprendimai pervežimui į Vokietiją, kad būtų greita ir pigu. Atsakymas paprastas: nėra magiško gudro, viskas susideda iš planavimo ir žinojimo, ką tiksliai reikia. Kartais atrodo, kad viskas vyksta kaip paieška ant geležies, bet pasitikėjimas savo ekspeditoriumi padeda išvengti nereikalingų rūpesčių ir išlaidų, kurios dažnai iškyla dėl netvarkos dokumentuose.

Pagrindiniai klausimai apie maršrutus ir laiką

Kiek laiko užtrunka nuvežti siuntą į Vokietiją?

Tiesiogiai važiuojant, tai nuo Vilniaus ar Klaipėdos iki, tarkime, Miuncheno yra apie 12–14 valandų. Bet realybėje viskas yra ilgiau. Vairuotojai turi poilsio pertraukas, dar yra remontai, o Vokietijoje dabar visur kur kas "Baustelle". (O to tų remontų...). Taigi, jei skubiate, geriau planuokite dvi dienas arba bent vieną pilną, nes niekas nedirba 24 valandas be sustojimo, tai nelegalu ir pavojinga.

Ar sunkvežimis gali važiuoti bet kuriuo keliu Vokietijoje?

Ne visada, yra apribojimų, ypač miestuose arba istoriniuose centruose. Vokietijos vietinės savivaldybės labai griežtos dėl triukšmo, todėl naktimis daug kur įvažiavimas uždraustas. Prieš siunčiant krovinį, visada reikia patikrinti, ar yra "Einbahnstraße" arba kvotos sunkiasvoriams transportui. Kartais net patys vairuotojai suklysta, ten važiuoja ir gauna baudą, kurią tada mums reikia padengti.

Kas daryti, jei vairuotojas užstrigo spūstyje?

Tai kasdieniškas reikalas, ypač prie Hamburgo arba ties Ruhr sritimi. Jei įvyko avarija arba didelė spūstis, vairuotojas privalo pranešti ekspeditoriui. Mes tada skambinam gavėjui ir sakykime, kad atvyksime vėliau. Kartais situacija išsprendžiama paprastai – laukiam. Bet buvo atvejų, kai reikėjo perkrauti į kitą mašiną, kad spėtume į terminus, tai jau brangiau.

Ar reikia specialių leidimų? (Ne, ne, ne visada).

(Ne, ne, ne visada). Standartiniai kroviniai iki 3,5 tonų arba įprasti 24 tonų sunkvežimiai su standartinėmis dimensijomis specialių leidimų nereikalauja. Tačiau jei vežate ką nors ypatingai sunkaus, didelio arba pavojingo, tai čia jau reikalingi leidimai. Aš asmeniškai visada patariu kartą patikrinti, o ne spėlioti, nes vokiečių pareigūnai nuo to neatsitrauks. Geriau gaišti laiką dokumentuose negu gauti baudą.

Kodėl brangiau vežti į Vokietijos pietus?

Paprasta geografija ir paklausa. Į Miuncheną arba Niurnbergą važiuoja daugiau mašinų negu grįžta atgal, todėl kaina didesnė. Be to, kalnų rajonuose (Alpės arti) kuro sąnaudos didesnės. Tai tiesiog rinkos dėsnis – kur daugiau darbo, ten brangiau. Naudingi logistikos sprendimai pervežimui į Vokietiją šiuo atveju būtų derėtis dėl grįžtamojo krovinio, nors jis ne visada įmanomas.

Dokumentai ir muitinė: kaip nepraleisti detalių

Kokius dokumentus būtina tur�ti sėdint sunkvežimyje?

Pagrindas yra CMR sąskaita-faktūra, vairuotojo pažymėjimas ir vairuotojo įgulos darbo laiko apskaitos lapai. Be to, jei vežate pavojingas krovinius (ADR), būtinas ADR sertifikatas. Vokietijoje dažnai tikrina ir tachografo kortelę, todėl viskas turi būti tvarkingai. Jei trūksta bent vieno lapo, gali būti problema pasienyje arba tikrinimo metu.

Ar EXW prekybos sąlyga geriau už DAP?

Tai priklauso nuo to, kiek norite rizikuoti. EXW reiškia, kad jūs pats pasirūpinate transportu, o DAP – kad tiekėjas veža iki jūsų durų. Dirbdamas su Vokietija, dažniau mėgstu DAP, nes tada atsakomybė už pristatymą yra ant tiekėjo. Bet jei turite patikimą brokerį, EXW gali būti pigiau. Naudingi logistikos sprendimai pervežimui į Vokietiją dažnai pasiūlo pasirinkti tarpinį variantą, kur mes paimame prekes iš sandėlio.

Kas vyksta, jei muitinėje randa klaidą?

Tuomet prasideda naktis. Vokietijos muitinė (Zoll) labai tikslu ir griežta. Jei deklaracijoje nurodyta neteisinga prekės kodą arba svoris, gali tekti mokėti muito ir mokesčius iš savo kišenės, o taip pat baudą. Kartais reikia net atvežti prekes atgal, tai yra baisiai nepatogu. Geriau iš karto paduoti gerus duomenis brokeriui, kad išvengtume šito spektaklio.

Ar vairuotojas gali pats užpildyti intrastat deklaraciją?

Teoriškai gali, jei turi prieigą prie sistemų, bet praktiškai tai daro brokeriai arba logistikos įmonės. Vairuotojo užduotis – vairuoti, o ne šokti su informacinėmis sistemomis. Jei leisite vairuotojui daryti tai pats, rizikuojate gauti klaidas, kurios vėliau kainuos brangiau nei brokerio paslaugos. Tikiuosi, kad aš čia teisai pasakiau (kažkaip nebeprisimenu tų naujausių taisyklių iki galo).

Kiek laiko trunka muitinės patikra Vokietijoje?

Jei esate "green lane", tai vos kelios minutės. Jei patekote į raudoną juostą, tai gali užtrukti nuo valandos iki kelių dienų. Viskas priklauso nuo to, kiek yra darbo tam tikrame poste. Kartą buvo toks atvejis, kad mūsų mašina stovėjo tris dienas dėl to, kad pasienio pareigūnas buvo įtarus dėl kilmės sertifikatų. Tai realus laikas, reikia kantrybės.

Kainodaros ir naudingi logistikos sprendimai pervežimui į Vokietiją klausimai

Ar kaina kiekvieną mėnesį keičiasi?

Žinoma, keičiasi. Degalų kaina šokinėja, taip pat ir minimumų atlyginimai Vokietijoje (Mindestlohn). Dabar pavyzdžiui, kuro kaina vėl kilo, todėl ir vežimo kaina kyla ~5-10 procentų. Negalima kalbėti apie pastovią kainą metams iš anksto, nebent tai yra fiksuotas ilgalaikis kontraktas. Mes stengiamės pranešti klientams iš karto, kai įvyksta dideli pokyčiai rinkoje.

Ar galima atidėti mokėjimą už transportą?

Esamiems klientams, su kuriais dirbame jau ilgai, taip, mes visada galime išrašyti sąskaitą-faktūrą su atidėjimu (pvz., 14 dienų). Bet jei ateinate pirmą kartą ir prašote vežti brangų krovinį, o mokėti po mėnesio... tai atsiprašau, taip neveikia. Mums taip pat reikia mokėti vairuotojams ir degalines iš karto. Pasitikėjimas statomas laikui bėgant.

Kas yra "stand-by" mokestis ir kodėl jis atsiranda?

Tai mokestis už laukimą. Jei vairuotojas atvažiuoja į paskirties vietą, o jis ten negali iškrauti dėl to, kad sandėlis uždarytas arba gavėjas nepasiruošęs, laikas eina. Vairuotojas negali dirbti nemokamai. Stand-by Vokietijoje paprastai pradedamas skaičiuoti po 2-3 valandų laukimo. Naudingi logistikos sprendimai pervežimui į Vokietiją čia būtų tiksliai susiderėti apie iškrovimo laiką iš anksto.

Kodėl vienos firmos brangios, o kitos pigios?

Pigos firmos dažnai taupo ant visko – vairuotojų algalapių, techninės priežiūros, draudimo. Aš galiu pasakyti iš patirties, jei kaina peržemėta, tai kažkur yra "kabliukas". Galbūt jie ims jums mokėti už laukimą, kurio nebuvo, arba neveš prekes laiku. Geriau pasirinkti vidutinę kainą ir gauti ramybę, nei taupyti šimtus eurų ir prarasti tūkstančius dėl vėlavimo.

Ar gaunu nuolaidą, jei siunčiu dažnai?

Aišku, mes vertiname lojalumą. Jei per mėnesį siunčiate 10 mašinų, tikrai susitarsime dėl geresnės kainos. Tai normalus verslas. Bet ne tikrai galima laukti 50 proc. nuolaidos, mums taip pat reikia gyventi. Paprastai nuolaidos formuojamos individualiai priklausomai nuo maršruto ir krovinio stabilumo. Parašykite mums, susitarsime.

Problemos: kaip išsiveržiame naudojant logistikos sprendimus pervežimui į Vokietiją

Kas nutinka, jei prekės atkeliauja su defektais?

Tuomet reikia nedelsiant užpildyti "protokolo" (pažeidimo aktą) vietoje. Vairuotojas negali pasirašyti dokumentų, kad viskas gerai, jei dėžės sutrūkinėjusios. Vėliau draudimo kompanija nepriims pretenzijos. Mes stengiamės padėti suformuoti dokumentus teisingai, bet jei vairuotojas savo kaltė numušė krovinį... tai čia jau baudos ir atsakomybės klausimas. Būkite atidūs.

Kaip susisiekti su vairuotoju, jei neatsiliepia?

Tai labai įkyru. Kartais vairuotojai tiesiog užmiega arba važiuoja vietose, kuriose nėra ryšio. Mes tada skambinam dispečeriams arba bandome seksti mašiną pagal GPS. Paprastai jie atsiliepia po valandos-dviejų. Jei neatsiliepia ilgiau, tai tai jau pavojus signalas, bet tokių atvejų su mūsų vairuotojais beveik nebūna (stengiamės dirbti su patikimais žmonėmis).

Ar saugu vežti labai brangius daiktus, pvz., elektroniką?

Saugu, jei naudojamos saugios mašinos su seifais arba jei yra eskortas. Vokietijoje vagystės nėra toks didelis problemos kaip pietuose Europoje, bet jos įvyksta. Naudingi logistikos sprendimai pervežimui į Vokietiją šiuo atveju apima ir GPS sekimą bei sustojimų kontrolę. Negalima palikti mašinos be priežiūros neapsaugotose aikštelėse, ypač netoli didelių miestų.

Kas gali būti, jei vokiečių klientas atsisako priimti prekes?

Tai baisiausia svajonė. Jei jis atsisako be pagrindo, mums teks vežti atgal arba sandėliuoti Vokietijoje, kas kainuoja labai brangiai. Todėl prieš išvykstant reikia patvirtinti užsakymą raštu (email). Jei klientas tiesiog "nori atšaukti", mes bandome derėtis dėl išlaidų padengimo. Negalima tiesiog palikti mašinos kelkraštyje.

Ar jūsų įmonė turi visą draudimą?

Žinoma, mes turime ir CMR draudimą (atsakomybės už krovinius), ir transporto priemonių draudimą. Bet turėkite omenyje, kad standartinis CMR draudimas apmoka tik iki apie 8,33 SDR už kilogramą. Jei vežate auksą ar brangiausią elektroniką, reikia papildomo draudimo. Dažnai klientai to nežino ir vėliau nustemba, kai gaišta suma neatitinka nuostolių.

Vokietijos specifika ir naudingi logistikos sprendimai pervežimui į Vokietiją

Ar vairuotojai turi poilsio laiką Vokietijos keliuose?

Taip, turi, ir tai griežtai kontroliuojama. Negalima tiesiog sustoti ant kelio ir miegoti, reikia būti parkavimo aikštelėje. Vokietijoje parkavimas vietose, skirtose poilsiiui, kainuoja pinigus (naktį gali būti 10-15 eurų). Kai kurios firmos tai apmoka, kitos ne. Tai reiškia, kad maršrute reikia numatyti lėšas parkavimui, kitaip vairuotojai liks nepatenkinti.

Kas yra "LKW-Maut" ir kas jį moka?

Tai kelių mokestis sunkvežimiams Vokietijoje. Jis apskaičiuojamas automatiškai prietaisu ("On-Board Unit"), kuris yra kiekviename sunkvežimyje. Kaina priklauso nuo nuvažiuoto atstumo, emisijos klasės ir ašių skaičiaus. Tai ne maža suma, ji įeina į galutinę vežimo kainą. Naudingi logistikos sprendimai pervežimui į Vokietiją susideda ir iš to, kad efektyviai planuojame maršrutus, kad nereikėtų važiuoti aplinkkeliais.

Ar galima važiuoti sekmadieniais ir švenčių dienomis?

Vokietijoje griežtas draudimas važiuoti sunkvežimiais sekmadieniais ir švenčių dienomis (nuo 00:00 iki 22:00). Yra išimčių, pvz., kai vežama šviežia mėsa ar ką nors, kas gali sugesti, bet reikia specialaus leidimo. Jei planuojate atvykti sekmadienį, geriau tai padaryti vakare arba pradžioje nakties, kad nebūtų pažeidimas. Kitu atveju – bauda.

Kur geriausia numatyti iškrovą Vokietijoje?

Gerbiausia ryte, nuo 7:00 iki 9:00 valandos, oba po pietų nuo 14:00 iki 16:00. Vokiečiai mėgsta tikslumą. Jei suteikiate laiko intervalą (time window), laikykitės jo. Jei vairuotojas atvyks anksčiau, jis gali turėti laukti iki nurodyto laiko. Sandėlių darbo laikas čia griežtas, nėra tokios kultūros "užlipo ir iškrovė", jei nėra susitarta.

Kaip susitvarkyti su keičiamomis važiuoklėmis (pallets)?

Tai nuolatinis galvos skausmas. Jei atvežate prekes ant EUR paletės ir ją palikite, gavėjas turi grąžiną tokios pat kokybės. Reikia tiksliai užfiksuoti kiekį CMR dokumentuose. Jei gavėjas negrąžina paletės arba grąžina sugadintą, reikia reikalauti kompensacijos. Naudingi logistikos sprendimai pervežimui į Vokietiją čia būtų turėti savo paletų sąskaitos kontrolę, kad nespraustumės pinigai.

Ar reikia kalbėti vokiškai, kad viskas veiktų?

Padėtų, bet ne būtina. Dauguma vokiškų sandėlių darbuotojų kalba angliškai, bent jau pagrindinėms frazėms. Tačiau jei įvyksta problema, ir vairuotojas nemoka nei angliškai, nei vokiškai... tada skambinam mums. Mes turime vokiškai kalbančius vadovus. Tačiau labai padeda, jei vairuotojas turi parašytą adresą vokiškai, ne lietuviškai ar rusiškai.

Ar šie naudingi logistikos sprendimai pervežimui į Vokietiją padės išvengti baudų?

Be abejo, dauguma baudų gaunama dėl nežinojimo. Jei žinote apie vairuotojo poilsio laiką, apie "Maut" mokėjimus ir apie tai, kad negalima važiuoti sekmadieniais, jūs jau esate priešakyje. Mes stengiamės viską įsisavinti už klientus, bet jei pats klientas supranta procesą, viskas vyksta greičiau. Žinios – tai geriausias apsauginis skydas.

Išvados

Visas šis procesas atrodo sudėtingas, tačiau kai žinai taisykles, viskas eina sklandžiai. Naudingi logistikos sprendimai pervežimui į Vokietiją nėra tik apie mašinas, tai apie komunikaciją ir planavimą. Aš patariau niekada neiti pigiaisiais keliais, jei vertinate savo laiką ir nervus. Pasitikėkite savimi, pasitikėkite savo ekspeditoriumi, ir Vokietija nebus toks baisis raganas. Sėkmės keliuose.