Minimalios sąnaudos ir laikas daliniams kroviniams į Vokietiją

Klausyk, per dvidešimt metų šitame „bardake“, kurį mes vadiname logistika, išmokau vieno dalyko – niekas taip negadina kraujo kaip daliniai kroviniai, ypač kai klientas nori visko „vakar“ ir už dyką. Visi nori minimalių sąnaudų ir laiko daliniams kroviniams į Vokietiją, bet realybė dažniausiai yra tokia, kad arba moki už greitį, arba lauki, kol „fura“ prisipildys iki lubų. Aš pats esu matęs, kaip vadybininkų pažadai apie „rytoj bus Berlyne“ virsta savaitės laukimu terminale, nes kažkas kažkur nesuskaičiavo paletės vietų. Šiandien atvirai papasakosiu, kaip iš tikrųjų veikia šitas procesas ir kur galima sutaupyti, o kur geriau net nebandyti „krapštyti“ tų kelių eurų, nes vėliau sumokėsi trigubai.

Planavimas ir maršrutų optimizavimas

Kaip teisingai suplanuoti dalinio krovinio išsiuntimą į Vokietiją?

Planavimas prasideda ne nuo skambučio vežėjui, o nuo tavo paties pasiruošimo. Jei nori minimalių sąnaudų ir laiko daliniams kroviniams į Vokietiją, privalai turėti tikslius matmenis. Dažna klaida – „maždaug“ paletė, o atvažiavus vairuotojui paaiškėja, kad ji nestandartinė ir užima pusę vietos. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas bandė sutaupyti ir nurodė mažesnius išmatavimus, bet terminale „fura“ tiesiog neužsidarė. Tada prasideda „šou“: perkrovimai, papildomi mokesčiai ir vėlavimai. Visada geriau nurodyti tikslų svorį ir tūrį, nes vadybininkai viską skaičiuoja pagal „krovumo metrus“. Jei tavo krovinys telpa į standartinę vietą, kaina bus adekvati, bet jei išlenda bent centimetru – mokėsi kaip už visą vietą.

Kodėl daliniai kroviniai dažnai vėluoja pakeliui į Vokietiją?

Vėlavimai dažniausiai kyla dėl to, kad daliniai kroviniai yra „rinktiniai“. Įsivaizduok: vairuotojas turi surinkti prekes iš penkių skirtingų miestų Lietuvoje, tada nuvažiuoti į terminalą, ten viską perkrauti į didelę „furą“, kuri važiuoja į Vokietiją. Jei bent vienas klientas vėluoja su dokumentais arba krovinys nėra paruoštas, visas grafikas griūva. Aš pats esu ne kartą keikęsis, kai dėl vieno „šoferio“ neatsargumo ar vėlavimo muitinėje (nors su ES tai rečiau, bet pasitaiko visko) visas maršrutas nusikelia. Kartais atrodo, kad viskas vyksta sklandžiai, bet tada atsiranda „kamštis“ prie sienos ar techninis gedimas, ir tavo krovinys stovi.

Ar įmanoma rasti pigiausią variantą be rizikos?

Pigiausias variantas dažniausiai reiškia ilgiausią laiką. Jei tau reikia minimalių sąnaudų ir laiko daliniams kroviniams į Vokietiją, turi suprasti, kad „pigiai ir greitai“ logistikoje yra mitas. Pigiausia yra tada, kai krovinys važiuoja „tarpiniais“ maršrutais, kai vežėjas turi laisvos vietos ir nori ją užpildyti bet kokia kaina. Tačiau tada tu neturi jokios garantijos dėl tikslaus pristatymo laiko. Aš visada sakau klientams: jei krovinys nėra kritiškai svarbus, rinkis lėtesnį variantą, bet jei tai gamybos linijos detalė – mokėk už „ekspresą“. Nėra prasmės taupyti 50 eurų, jei gamykla sustos ir prarasi tūkstančius.

Kokie yra pagrindiniai kaštų faktoriai daliniuose kroviniuose?

Pagrindiniai kaštai yra kuro kaina, vairuotojo atlyginimas ir „prastovos“. Kai vežame dalinius krovinius, mes skaičiuojame krovumo metrus (LDM). Jei tavo krovinys užima 1,2 metro, tu moki už 1,2 metro, net jei jis sveria tik 100 kilogramų. Taip pat svarbu, ar krovinys yra kraunamas iš šono, ar iš galo. Jei reikia specialios technikos, pavyzdžiui, keltuvo, kaina iškart kyla. Mano patirtis rodo, kad klientai dažnai pamiršta paminėti, jog krovinys yra nestandartinis, o tada vadybininkai turi „suktis“ vietoje. Tai visada kainuoja papildomai, nes vairuotojas turi gaišti laiką ir ieškoti sprendimų.

Kaip išvengti papildomų mokesčių už prastovas?

Prastovos yra tikras galvos skausmas. Jei vairuotojas atvažiuoja paimti krovinio, o jis nėra paruoštas, tu moki už kiekvieną valandą. Tai labai paprasta matematika: „fura“ kainuoja, vairuotojas kainuoja, o laikas yra pinigai. Aš visada patariu klientams: paruoškite krovinį likus valandai iki numatyto atvykimo laiko. Jei vairuotojas laukia, skaitiklis tiksi. Kartais būna situacijų, kai klientas sako „tuoj, tuoj“, o praeina trys valandos. Tada vairuotojas vėluoja į kitą tašką, ir viskas griūva. Būkite punktualūs, ir sutaupysite krūvą pinigų, kuriuos kitu atveju atiduotumėte už prastovas.

Ar verta naudoti tarpininkus, ar geriau tiesiogiai su vežėjais?

Tarpininkai (ekspeditoriai) turi savo pliusų ir minusų. Jei dirbi tiesiogiai su vežėju, dažniausiai gauni geresnę kainą, bet jei kas nors nutinka – esi vienas su savo bėdomis. Tarpininkas dažnai prisiima atsakomybę ir turi didesnį tinklą. Mano nuomone, jei krovinys yra paprastas ir reguliarus, galima dirbti su vežėju. Bet jei tai sudėtingas maršrutas, geriau turėti patikimą ekspeditorių, kuris „išmuš“ geriausią kainą ir prižiūrės procesą. Aš pats esu dirbęs abiejose pusėse ir galiu pasakyti, kad geras ekspeditorius yra vertas savo komisinių, nes jis sutaupo tavo nervus.

Kaip teisingai supakuoti krovinį, kad jis nebūtų pažeistas?

Pakavimas yra pusė darbo. Jei krovinys bus blogai supakuotas, jis gali būti pažeistas perkrovimo metu. Daliniuose kroviniuose kroviniai yra kraunami ir iškraunami kelis kartus. Jei tai paletė, ji privalo būti gerai apvyniota plėvele, o prekės neturi išsikišti už paletės kraštų. Aš esu matęs, kaip prekės tiesiog subyra, nes klientas gailėjo „streč“ plėvelės. Tai yra absurdas. Investuok į gerą pakavimą, nes tai yra tavo draudimas nuo nuostolių. Jei krovinys bus pažeistas, draudimas gali ir neišmokėti kompensacijos, jei įrodys, kad pakavimas neatitiko standartų.

Ar svarbu, kokią transporto įmonę pasirinkti?

Žinoma, kad svarbu. Rinkoje yra pilna „garažinių“ vežėjų, kurie siūlo minimalias sąnaudas ir laiko daliniams kroviniams į Vokietiją, bet neturi jokio draudimo ar patirties. Aš visada rekomenduoju patikrinti įmonės reputaciją, jų CMR draudimą ir kiek laiko jie dirba. Jei įmonė įsikūrusi vakar, o šiandien jau žada „auksinius kalnus“, būk atsargus. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau patikimam vežėjui, nei vėliau ieškoti dingusio krovinio. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas pasirinko pigiausią variantą, o vežėjas tiesiog dingo su kroviniu. Tai buvo pamoka visam gyvenimui.

Kaip veikia CMR draudimas ir kodėl jis būtinas?

CMR draudimas yra tavo saugumo garantas. Jei krovinys sugadinamas ar dingsta, vežėjo draudimas turėtų padengti nuostolius. Tačiau čia yra daug niuansų. Draudimo suma dažnai yra ribota, todėl jei veži brangų krovinį, privalai turėti papildomą krovinio draudimą. Aš visada sakau: nepasitikėk vien tik vežėjo draudimu. Pasidomėk, kokios yra išimtys. Kartais draudimas negalioja, jei krovinys buvo netinkamai supakuotas. Tai yra ta sritis, kurioje negalima taupyti, nes vienas incidentas gali sužlugdyti visą tavo verslą.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Šiais laikais dauguma rimtų vežėjų turi GPS sistemas. Tu gali matyti, kur yra tavo krovinys. Tačiau daliniuose kroviniuose tai ne visada reiškia, kad matai kiekvieną „furos“ judesį. Dažniausiai matai tik bendrą lokaciją. Jei tau labai svarbu žinoti tikslią vietą, susitark su vadybininku dėl reguliarių atnaujinimų. Mano patirtis rodo, kad geriausi vadybininkai patys skambina ir praneša, jei kažkas vėluoja. Jei turi nuolat klausti „kur mano krovinys“, vadinasi, pasirinkai ne tą partnerį.

Kaip elgtis, jei krovinys vėluoja?

Pirmiausia – nepanikuok. Vėlavimai logistikoje yra kasdienybė. Svarbiausia yra komunikacija. Jei vežėjas praneša apie vėlavimą iš anksto, tai yra normalu. Blogai yra tada, kai vėluoja, o niekas nieko nesako. Tada turi reikalauti paaiškinimo ir, jei reikia, kompensacijos už prastovas ar nuostolius. Aš visada patariu turėti „Planą B“. Jei krovinys yra kritinis, visada turėk atsarginių tiekėjų ar kitą transporto variantą. Niekada nestatyk visko ant vienos kortos, nes logistika yra nenuspėjama.

Ar skiriasi kainos priklausomai nuo sezono?

Taip, kainos labai priklauso nuo sezono. Prieš Kalėdas arba kitas šventes kainos kyla, nes paklausa didelė, o transporto trūksta. Vasarą, atostogų metu, kainos gali kristi, bet tada gali trūkti vairuotojų. Aš visada stebiu rinką ir patariu klientams planuoti krovinius iš anksto. Jei žinai, kad turėsi krovinį gruodį, užsisakyk transportą lapkritį. Taip išvengsi „paskutinės minutės“ kainų, kurios būna dvigubai didesnės. Tai yra paprasta rinkos ekonomika, kurios niekas negali pakeisti.

Kaip suderinti krovimo laiką su Vokietijos darbo valandomis?

Vokietijoje darbo laikas yra šventas dalykas. Jei vairuotojas atvažiuoja po darbo valandų, niekas jo nebekraus. Tai labai svarbu planuojant maršrutą. Aš visada tikrinu gavėjo darbo laiką. Jei krovinys turi būti pristatytas penktadienį po pietų, gali būti, kad niekas jo nepriims iki pirmadienio. Tai reiškia papildomas prastovas. Visada suderinkite krovimo ir iškrovimo laikus su abiem pusėmis. Tai atrodo akivaizdu, bet patikėk, kiek daug klaidų padaroma būtent dėl to, kad kažkas nepasitikrino darbo laiko.

Ar verta naudoti paletes, ar galima krauti „biriu“ būdu?

Paletės yra standartas. Jei krausi „biriu“ būdu, tai užtruks ilgiau, o vairuotojas gali paprašyti papildomo mokesčio už krovimą. Be to, „birių“ krovinių pažeidimo rizika yra daug didesnė. Aš visada rekomenduoju viską dėti ant palečių. Tai palengvina darbą ir vairuotojui, ir sandėlio darbuotojams. Jei krovinys yra netaisyklingos formos, naudok medines dėžes. Tai kainuoja, bet apsaugo prekes. Daliniuose kroviniuose tvarka yra viskas. Jei tavo krovinys „išsibarstęs“, niekas jo nenorės krauti.

Kaip veikia muitinės procedūros, jei krovinys ne iš ES?

Nors Vokietija yra ES, jei krovinys atvyksta iš už ES ribų, reikės muitinės procedūrų. Tai yra visiškai kitas lygis. Reikia turėti visus dokumentus, EORI kodą ir t.t. Jei neturi patirties, būtinai samdyk muitinės tarpininką. Aš esu matęs, kaip kroviniai stovi savaitėmis muitinėje dėl vienos klaidos dokumentuose. Tai kainuoja krūvą pinigų. Visada patikrink, ar visi dokumentai yra tvarkingi prieš krovinį išsiunčiant. Tai yra tavo atsakomybė, o ne vežėjo.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

ADR kroviniai reikalauja specialaus leidimo ir įrangos. Ne kiekvienas vežėjas gali tai daryti. Jei tavo krovinys yra pavojingas, privalai apie tai informuoti iš anksto. Jei bandysi nuslėpti, gali sulaukti milžiniškų baudų. Aš visada sakau: būk sąžiningas. Jei krovinys yra ADR, tai kainuos brangiau, bet tai yra būtina. Niekada nerizikuok saugumu dėl kelių eurų. Tai ne tik nelegalu, bet ir pavojinga gyvybei.

Kaip pasirinkti tinkamą transporto priemonę?

Transporto priemonė priklauso nuo krovinio dydžio ir svorio. Jei tai mažas krovinys, užtenka mikroautobuso. Jei didelis – reikia „furos“. Aš visada patariu rinktis pagal krovinio specifiką. Jei krovinys yra jautrus temperatūrai, reikia šaldytuvo. Jei krovinys yra aukštas, reikia tentinės priekabos. Vadybininkas turėtų tau patarti, bet tu privalai žinoti, ko tau reikia. Jei nesu tikras, visada klausk. Geriau paklausti kvailo klausimo, nei vėliau gailėtis dėl netinkamos mašinos.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Žinoma, kad galima. Logistikoje viskas yra derybų objektas. Jei siunti krovinius reguliariai, gali tikėtis nuolaidų. Tačiau nepersistenk. Jei spausi vežėją iki minimumo, jis gali pradėti taupyti ant kokybės. Aš visada ieškau „aukso viduriuko“. Kaina turi būti adekvati rinkai. Jei kaina atrodo per gera, kad būtų tiesa, greičiausiai taip ir yra. Derėkis protingai ir vertink ilgalaikį bendradarbiavimą.

Kaip veikia „backload“ (grįžtamieji kroviniai)?

„Backload“ yra tada, kai vežėjas veža krovinį atgal į Lietuvą. Tai dažnai būna pigiau, nes vežėjas nenori važiuoti tuščias. Tai puikus būdas sutaupyti, jei tavo krovinys nėra skubus. Aš dažnai naudoju šią strategiją savo klientams. Tačiau reikia turėti omenyje, kad „backload“ grafikas gali būti lankstus. Jei tau reikia tikslaus laiko, tai gali būti ne pats geriausias variantas.

Ar svarbu, kurioje Vokietijos dalyje yra gavėjas?

Taip, Vokietija yra didelė. Pristatymas į Berlyną kainuos kitaip nei į Miuncheną. Taip pat svarbu, ar tai yra didelis miestas, ar kaimas. Į didelius miestus „furos“ važiuoja dažniau, todėl kaina gali būti mažesnė. Į atokius regionus gali tekti mokėti papildomai už „atvežimą“. Visada nurodyk tikslų pašto kodą, kad vadybininkas galėtų tiksliai paskaičiuoti kainą.

Kaip elgtis su pretenzijomis dėl sugadinto krovinio?

Jei krovinys atvyko sugadintas, privalai tai užfiksuoti CMR važtaraštyje. Tai yra svarbiausias dokumentas. Jei neįrašysi pastabų, vėliau bus labai sunku įrodyti, kad krovinys buvo sugadintas transportavimo metu. Aš visada patariu fotografuoti krovinį prieš išsiunčiant ir gavus. Tai yra tavo įrodymas. Tada rašyk pretenziją vežėjui ir draudimui. Tai ilgas procesas, bet jei turi visus dokumentus, turi šansų atgauti pinigus.

Ar galima vežti asmeninius daiktus?

Taip, galima, bet tai yra sudėtingiau nei komerciniai kroviniai. Asmeniniams daiktams reikia kitokių dokumentų, ir ne visi vežėjai nori su tuo prasidėti. Aš visada patariu naudoti specializuotas perkraustymo paslaugas. Tai kainuos daugiau, bet tavo daiktai bus saugūs. Jei bandysi vežti asmeninius daiktus su paprastu daliniu kroviniu, gali kilti problemų su muitine ar draudimu.

Kaip veikia „Express“ pristatymas?

„Express“ pristatymas yra tada, kai krovinys važiuoja tiesiai į tikslą be jokių sustojimų. Tai yra brangiausias variantas, bet ir greičiausias. Jei tau reikia minimalių sąnaudų ir laiko daliniams kroviniams į Vokietiją, „Express“ greičiausiai nebus tavo pasirinkimas. Tačiau jei gamykla stovi, tai yra vienintelis būdas. Aš visada siūlau šį variantą tik kraštutiniu atveju.

Ar verta naudoti elektronines sistemas užsakymams?

Taip, elektroninės sistemos palengvina darbą. Gali matyti kainas, užsisakyti transportą ir sekti krovinį vienoje vietoje. Tai taupo laiką ir mažina klaidų tikimybę. Aš pats naudoju tokias sistemas ir matau didelį skirtumą. Tačiau visada gerai turėti ir „gyvą“ kontaktą, su kuriuo galėtum pasikalbėti, jei kažkas nutinka.

Ar logistika yra tik skaičiai?

Ne, logistika yra žmonės. Tai yra bendravimas, pasitikėjimas ir gebėjimas spręsti problemas. Skaičiai yra svarbūs, bet be žmonių jie nieko nereiškia. Aš dirbu šitame versle 20 metų ir galiu pasakyti, kad geriausi rezultatai pasiekiami tada, kai sukuri gerus santykius su partneriais. Tai yra mano pagrindinis patarimas.

Išvada

Minimalios sąnaudos ir laikas daliniams kroviniams į Vokietiją yra įmanomi tik tada, kai viską suplanuoji iki smulkmenų. Nėra stebuklingo būdo, yra tik patirtis ir tinkamas pasiruošimas. Būk punktualus, tinkamai supakuok krovinį, rinkis patikimus partnerius ir visada turėk „Planą B“. Logistika yra sudėtingas procesas, bet jei supranti, kaip jis veikia, gali sutaupyti daug pinigų ir nervų. Sėkmės kelyje, ir tikiuosi, kad šie patarimai padės tau išvengti tų klaidų, kurias aš pats dariau prieš daugelį metų.