Mikroautobusų transporto sprendimai Vokietijos kryptimi verslui: Kas tikrai veikia

Dirbau šitoje srityje beveik dvidešimt trejus metus, ir galiu pasakyti viena – Vokietija niekada nesibaigia stebinti. Kai verslas ieško mikroautobusų transporto sprendimų Vokietijos kryptimi, dažniausiai jie tikisi kažko panašaus į taksi paslaugą, tik didesnę, bet realybė yra daug šiurkštesnė. Ten eismas, muitinės, vairuotojų poilsio laikai... Vis tai sukuria vieną didelę sriubą, iš kurios sunku išsibrėžti aiškią strategiją be patirties. Aš čia ne dėl to, kad išgąsdintų, o tiesiog noriu parodyti, kaip tai atrodo iš vidaus, be tų visų gražių brošiūrų. Jei reikės nuvežti darbuotojus į Miuncheno parodą ar įrangą į Hamburgo sandėlį, reikia žinoti, kur yra pavojingiausios duobės.

Kaip viskas prasideda ir kainuoja

Kiek kainuoja mikroautobuso nuoma Vokietijai?

Kainos šiuo metu šokinėja kaip šuo ant uodegos, nes dyzelis Vokietijoje brangesnis nei pas mus, o keliai mokesčiai... Viskas priklauso nuo to, kiek toli važiuojame ir kiek laiko reikia laukti. Paprastai kalbame apie 1,2–1,5 euro per kilometrą, bet tai labai apytikslis skaičius. Jei reikia važiuoti į gilumą, pavyzdžiui, į Miuncheną ar Berlyną, kaina augs dėl dienpinigių vairuotojui. Geriau parašykite man el. paštu su konkrečiu adresu, tada paskaičiuosiu tiksliau, nes telefonu dažnai klystu.

Ar galima užsisakyti reisą į Vokietiją iš karto?

Taip, galima, jei aš turiu laisvų vairuotojų, o tai didelis klausimas šiuo metu. Darbuotojų trūkumas jaučiasi visur, todėl kartais tenka ieškoti subrangovų, ko aš labai nemėgstu daryti (niekada nežinai, ką gausi). Jei kreipiatės savaitę–dvi iki išvykimo, tikimybė 100%, o jei skambinate ryte ir norite važiuoti vakare – tai lošimas. Geriau planuokite iš anksto, išvengsite nervingų pokalbių.

Kokius mikroautobusus naudojate verslo reikalams?

Daugiausiai dirbu su „Mercedes Vito“ ar „Volkswagen Transporter“ variantais, nes jie patikimi ir veža 8-9 žmones su bagažu. Kartais turiu didesnių, 19 vietų „Iveco Daily“ ar „Ford Transit“, jei reikia nuvežti didesnę komandą, bet tokiuose yra daugiau techninių problemų su kėbulu. Vokietijoje techninė apžiūra griežta, todėl negaliu leisti važiuoti su seniškais karietomis, mus tiesiog sustabdys pirmas patrulis.

Ar vežate ir keleivius, ir krovinius tuo pačiu metu?

Techniškai tai yra pilnas chaosas, jei bandai tai padaryti neteisingai. Jei tai yra keleivinis mikroautobusas, turi būti įrengtos sėdynės, o krovinys turi būti užfiksuotas taip, kad nejudėtų. Esu matęs, kaip vairuotojai užveža statybines medžiagas su keleiviniais transporto priemonėmis, ir tai baigiasi baudomis. Mes darykime taip: jei reikia vežti įrangą, imame krovininį, jei žmones – keleivinį. Saugiau taip.

Kas nutinka, jei vairuotojas susirgs kelionės metu?

Tai mano košmaras, kuris, deja, buvo. Vieną kartą vairuotojui užkrito slėgis tiesiogiai po Leipcigo, ir teko jo kviesti vietinę greitąją pagalbą. Jei taip nutinka, aš asmeniškai ieškau pakeitimo iš artimiausių kontaktų arba, jei įmanoma, siunčiu kitą vairuotoją iš Lietuvos (nors tai trunka). Klientui tai atrodo kaip problemų šaltinis, bet mes stengiamės ją išspręsti per kelias valandas, nors ne visada pavyksta taip greitai.

Dokumentai ir Vokietijos biurokratija

Kokių dokumentų reikia kroviniams į Vokietiją?

Jeigu tai ne prekės, o komandinės įrangos reikmenys, turi būti sąrašas su verte, o jei prekinis siuntinių gabenimas – būtinas CMR ir sąskaitos-faktūros. Vokietijai customs (muitinė) labai griežta dėl deklaravimo, ypač jei važiuojate iš ne ES šalių, bet mums, lietuviams, dažniausiai užtenka paprastų dokumentų. Tik praeityje buvau atvejis, kai neįvertinome vienos smulkmenos su pažymomis ir praleidome pusę dienos pas sieną.

Kas dėl TIR kaiščių ar muitinės procedūrų?

Mikroautobusai dažniausiai nevažiuoja su TIR, nes tai per daug brangu ir nereikalinga paprastiems siuntiniams. Mums užtenka eksporto deklaracijos, kurią pateikiame Lietuvoje, o Vokietijoje tiesiog pravažiuojame „žaliąja juosta“, nebent kompiuteris „pypsi“. Tiesa, prieš metų keitėsi taisyklės dėl elektroninių deklaracijų... Žinau, kad reikėjo daugiau duomenų apie gavėją, bet dabar jau turim sistemą nustatyta taip, kad nebeduoda problemų (na, bent jau tikiuosi).

Ar reikia specialių leidimų vairuotojams?

Jei vairuotojas veža daugiau kaip 9 žmones (įskaitant vairuotoją), jam reikia 95 kodą pažymėjime, o jei mažiau – užtenka B kategorijos. Taip pat reikia žinoti apie „Lenkzeit“ (poilsio laiką) taisykles, kurios Vokietijoje tikrinamos labai griežtai. Vieną kartą mūsų vairuotoją bandė nubausti už 15 minučių vėlavimą tachografe, bet mums pavyko įrodyti, kad tai buvo stovėjimas eisme. Būkite tikri, kad dokumentai yra tvarkingi.

Kas su CMR draudimu?

CMR draudimas yra privalomas, jei vežate krovinius, ir jis apdraudžia siuntą, ne transporto priemonę. Minimali suma dažnai būna 330 000 SDR, tai nemažai. Aš visada sakau klientams – pasidarykite nuotraukas prieš pakrovimą, nes jei atvyksite su sužalotu kroviniu be įrodymų, draudimo kompanija sumokės tik po ilgų ginčų. Ypač jei vežate brangią elektroniką ar medicinos prietaisus.

Ar mokate dirbti su emigrantų dokumentais?

Tai yra jautri tema. Mes nevežame žmonių nelegaliai, todėl jei kalbate apie darbuotojų vežimą į statybas, jie turi turėti visus leidimus dirbti Vokietijoje. Mūsų užduotis – juos nuvežti saugiai iš A į B. Jei pasienyje bus problemų su jų vizomis ar leidimais, tai ne mūsų atsakomybė, tačiau tai sukuria ilgų laukimų eiles. Geriau, kad viskas būtų tvarkinga iš anksto.

Vokietijos kelių realijos ir problemos

Ar sunku važiuoti per Vokietijos miestus?

Miunchenas ar Berlynas... ten tiesiog siaubas. Užuostai, kad ateina mikroautobusas, tuoj pat pradeda „pyptelti“ fotoaparatai. Vokietijos miestuose yra daug „Environmental zones“ (Umweltzone), kur neįleis be geltonos ar žalios spalvos lipduko. Aš vieną kartą nuklydau į vieną gatvę Štutgarte ir gavau baudą vos po penkių minučių. Reikia labai gero navigatoriaus, kuris žino šiuos apribojimus, kitaip prarasite daugiau nei uždirbsite.

Kas dėl ekologinės ženkletės (Umweltplakette)?

Be jos niekur nepraeisite didžiuosiuose miestuose. Ji kainuoja penkis-dešimt eurų ir užklijuojama ant priekinio stiklo. Neklauskite, ar galima ją nusipirkti vietoje – galima, bet prarasite valandą ieškodami vietinės parduotuvės. Geriau pasakykite man iš anksto, ir aš užsiregistravau visiems savo mikroautobusams. Be šios ženkletės gresia bauda, kuri gali siekti šimtus eurų.

Kur leidžiama stovėti su mikruautobusu Vokietijoje?

Čia yra pagrindinė bėda. Paprastai „Lkw“ (sunkiasiųjų mašinų) stovėjimo aikštelėse negalima stovėti, jei svoris mažesnis kaip 7,5 tonos, o mieste vietos nėra. Dažnai tenka stovėti privažiuojamuosiuose keliuose prie sandėlių, bet tada reikia įspėjimo šviesos (trikampio). Vieną kartą mus iškėlė su vilkiku iš privažiavimo prie vieno fabriko Duisburge, nes per daug trukdėme eismui.

Ar vairuotojai moka vokiškai?

Tarkime taip – dauguma moka pagrindinius žodžius, kad nusipirkti kavos ar suprasti instrukcijas, bet sudėtingų derybų negalės vesti. Jei reikia kalbėtis su klientu Vokietijoje, geriau, kad klientas kalbėtų angliškai arba mes susitartume dėl visa ko iš anksto. Aš pats šiek tiek kalbu, bet su akcentu, kas kartais sukelia juokingų situacijų degalinėse.

Ar galima įvežti degalinėse parduodamą alkoholį ar tabaką?

Asmeniniam naudojimui – taip, tam yra normos (200 cigaretės, 1 l stipraus alkoholio ir t.t.). Bet jei pamatys, kad vairuotojas veža dešimtes dėžučių, tai bus laikoma prekyba ir konfiskuota. Mes niekada neleidžiame vairuotojams švaistyti vietos ir laiko šiems „versliukams“, nes tai riskas ne tik dėl baudų, bet ir dėl galimo transporto priemonės arešto.

Komfortas, vairuotojai ir klientų lūkesčiai

Ar vairuotojai yra patikimi ir protingi?

Dauguma mano vairuotojų dirba su maniu jau metus, jei ne daugiau, jie žino mano reikalavimus. Tačiau, kaip ir visur, kartais pasitaiko „keistuolių“, kurie sužinoja kelią tik kai įveža juos į duobę. Aš stengiuosi juos patikrinti, bet žmogus yra žmogus. Jei jums svarbu, kad vairuotojas būtų susižavėjęs ir padėtų nešti lagaminus, pasakykite, aš prirpinsiu tinkamesnį (bent jau bandysiu).

Ar gali vairuotojas pernakvoti mikroautobuse?

Jei tai mažesnis „Vito“, tai nelegalu ir labai nepatogiai, jis ten net tiesioggi neįsities. Didesniuose „Sprinter“ tipo autobusuose yra galimybė užmigdyti vairuotoją, jei yra įrengta lova, bet tokių mažai. Paprastai mūsų mikroautobusų transporto sprendimai Vokietijos kryptimi verslui numato viešbučius. Vairuotojas turi išsimiegoti, kad nenuvažiuotų į griovį kitą dieną, tai saugumo reikalavimas.

Kas jei reikės laukti ilgiau nei planuota?

Jei klientas pavėluja konferencijoje arba krovinys nėra paruoštas, pirmą valandą paprastai laukiame nemokamai (arba su mažu tolerancijos laiku), po to – mokamas laukimas. Aš suprantu, kad dalykai nueina ne taip, kaip planuota, bet vairuotojo laikas – tai pinigai. Vieną kartą laukėme 6 valandas vienoje gamykloje tiesiogiai prie Kalnų, klientas sumokėjo be priekaištų, nes suprato, kad mes sutaupėme jam skrydžio bilietą.

Ar priimate mokėjimus banko kortele?

Taip, turime mobilią terminalą, kurį vairuotojas gali išsiimti. Deja, kartais Vokietijos keliuose nėra ryšio, o terminalas „užstringa“. Tuomet likučius reikia mokėti grynaisiais, o vairuotojas išduoda kvitą. Jei sumos didelės, geriau apmokėti įmonės sąskaitą iš anksto, kad nereikėtų švaistyti laiko prie degalinės su banko sistema.

Ar galima susitarti dėl fiksuotos kainos metams?

Žinoma, tai idealus variantas tiek jums, tiek man. Tada aš galiu geriau planuoti vairuotojų grafikus ir žinau, kas bus už kiek. Pavyzdžiui, vienas statybų verslininkas iš Kauno mums moka fiksuotą sumą kiekvieną penktadienį išvykims į Berlyną. Tai taupo nervus abiem pusėms, nereikia kiekvieną kartą derėtis dėl to, kiek dabar kainuoja dujas.

Rizikos ir nepageidaujamos situacijos

Kas dėl draudimo, jei įvyksta avarija?

Mes turime visišką KASKO draudimą ir atsakomybės draudimą. Jei įvyksta avarija Vokietijoje, vairuotojas skambina man, aš skambinu draudikui, o jie siunčia pagalbą. Svarbiausia – niekur nebėkite iš vietos, nors ir norisi. Vokietijos eismo įvykių protokolo užpildymas yra ritualas, kurį reikia atlikti labai tiksliai, kitaip draudikas atsisakys mokėti.

Kas nutinka su kroviniu, jei sugeda mikroautobusas?

Jei techninė bėda, bandom perkrauti į kitą mūsų artimiausią automobilį. Jei to padaryti neįmanoma (per daug daiktų), skambinam vietiniam vilkikui. Tai gali užtrukti, todėl visada sakau – nekelkite į mikroautobusą labai jautrių dalykų, jei jums jų reikia rytoj ryte. Vieną kartą užšoko termostatas vienoje mašinoje, ir viskas buvo... na, nelabai šviežia.

Ar buvote pažeidę taisykles dėl poilsio laiko?

Vakar tiksliai. Vairuotojas pavėlavo, nes stovėjimo eilėje buvo šūsnys, ir jis įsileido poilsio laiką vėliau. Tai nutinka dažniau, nei norėtų pripažinti. Techniškai tai pažeidimas, jei tikrintų griežtai, bet realybėje policija dažniau žiūri į tai, ar vairuotojas neužmigo vairuojant. Mes stengiamės laikytis taisyklių, bet Vokietijos eismas – ne pievelė.

Kaip elgtis su klientais, kurie nieko nesupranta apie logistiką?

Tai sunkiausia dalis. Kai jums sako „nuvežkite ten“, o net nenurodo adreso ar sako „ten yra vienas pastatas“. Tada tenka skambinti ir klausti „kur gi?“. Aš esu nuoširdus, bet kai žmogus reikalauja neįmanomo, turiu tiesiog pasakyti, kad taip negali būti. Nors kartais užtenka paaiškinti, kad Vokietija nėra didelis kaimas, kad ten viską galima rasti „apčiuopiamai“.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą rinkoje?

Niekada. Jei kas siūlo vežti į Vokietiją už pusę mažesnę kainą nei rinkos, tai reiškia, kad jis taupo kažkur kur neverta – ant padangų, draudimo ar vairuotojo atlyginimo. Jūsų verslo reputacija pavojingai, jei jūsų darbuotojai atvyks su sulaužytu mikroautobusu ar vėluos dviem dienoms. Mūsų mikroautobusų transporto sprendimai Vokietijos kryptimi verslui gali atrodyti brangesni, bet jie veža ramiai.

Kas dėl grįžimo tuščia?

Tai nuostolis, kurį įskaičiuojame į kainą. Jei galime surasti krovinį atgal į Lietuvą ar Lenkiją, darysime tai ir gana jums atpiginsime, bet to garantuoti negaliu. Kartais tenka važiuoti tuščia 800 kilometrų, degalas dega, o pinigų neąžuoja. Tokia jau logistika – ne kiekvienas reisas yra „auksinis“.

Išvada

Galiausiai, viskas susumuoja ne į kainą, o į tai, kiek miego prarandate naktį. Mikroautobusų transporto sprendimai Vokietijos kryptimi verslui turi būti palikti tiems, kurie žino kelių saviką, o ne tiems, kurie tik žiūri į žemėlapį pirmą kartą. Aš matęs viską – nuo sudegusių variklių autobanuose iki laimingų klientų, kurie parsivežė kontraktą dėl to, kad atvykome laiku. Jei reikia patikimumo ir žmogiško požiūrio, be to, kad kas nors kas kelias minutes praleis telefonu su jumis aiškindamas, kur yra „tas vienas pastatas“, tuomet mes susitarsime. Verslas reikalauja ramios galvos, o šioje srityje ji pasiekiama tik su patirtimi.