Mikroautobusų transporto paslaugos Vokietijoje: ką verta žinoti

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena – rinka pasikeitė, o mikroautobusų transportas Vokietijoje vis dar yra tas patas „darbingas arklys“, kuris išgelbėja daugelį verslininkų. Vokietija artima, bet logistiškai ji gali būti sudėtinga, ypač kai kalbame apie mažesnius kiekius. Klientai dažnai galvoja, kad tai paprasčiau nei atrodo, bet yra smulkmenų, kurios gali apkarpyti pelną. Čia ne tik apie tai, kaip nuvežti dėžę iš A į B, bet ir apie tai, kaip išvengti nemalonumų su muitinėmis ar vairuotojais, kurie praranda telefoną pietų metu. Štai trumpas, bet nuoširdus žvilgsnis į tai, kas vyksta kelyje.

Bendri klausimai apie vežimą ir galimybes

Kiek tiksliai kainuoja mikroautobusų transportas Vokietijoje?

Tai visada yra pirmasis klausimas, bet sunkiausiai atsakomas. Kainos svyruoja kaip šventieji vėjai – priklauso nuo degalų, kur tikrai nebecpigėja, ir nuo to, kiek toli į gilumą reikia važiuoti. Jei reikia nuvežti keletą paletų į Miuncheną, tai bus brangiau nei į Štutiną, tikrai. Vidutiniškai galima skačiuoti nuo 1,5 iki 3 eurų už kilometrą, bet tai labai apytikslis skaičius. Geriau parašykite man maršrutą, ir paskaičiuosiu tiksliai, nes be vietovės pavadinimo čia nieko neaišku.

Kiek daiktažodžių ar europaletų telpa į standartinį krovininį mikroautobusą?

Įprastas „Mercedes“ ar „Fiat Ducato“ (tas ilgas) susimauna apie 4 europaletes, jei aštuoniukės. Bet čia yra gudrybė – jei daiktai ne aukšti, galima statyti antrą eilę ant palečių, tada telpa ir 8, kartais net 10 dėžių. Viskas priklauso nuo to, kaip vairuotojas moka užkrauti. Esu matęs vaikiškus vežimėlius, kuriuos įmečia po vieną, o po to viską reikia iškrauti ir krauti iš naujo, nes neužlėdo durys. Taigi, telpa daug, jei protu naudojatės.

Ar galima gauti mikroautobusų transportą Vokietijoje su krovėju?

Žinoma, galima, bet tai papildomas mokestis ir dažnai būna problema surasti vairuotoją, kuris nori ne tik vairuoti, bet ir nešti daiktus. Dauguma jų sako: „Aš vairuotojas, ne krovėjas“. Tačiau turiu porą draugų, kurie sutinka padėti už papildomą 50 eurų valandai. Tik turėkite omenyje, jei reikia nešti pianiną antrą aukštą be lifto, tai nebe mūsų kompetencija, ir gali tekti ieškoti specializuotos komandos.

Kokiomis dienomis geriausia siųsti siuntas į Vokietiją?

Geriausia siųsti nuo antradienio iki ketvirtadienio. Penktadieniais susidaro spūstys, o savaitgaliais vairuotojai ilsisi, nebent jie dirba be miego, kas yra nelegalu ir pavojinga. Vakar vienas mano vairuotojas bandė važiuoti į Berlyną penktadienį vakare ir pristigo kelias valandas ties Magdeburgu – ten buvo eismas kaip po kiaulių. Jei norite, kad prekės atvyktu laiku, planuokite išvykimas piradienį ar antradienį.

Ar įmanoma pervežti keleivius tuo pačiu mikroautobusu su kroviniu?

Techniškai įmanoma, jei mikroautobusas yra registruotas kaip krovininis su keleivių sėdynėmis, bet legaliai tai pilnas chaosas. Vokietijos policija labai mėgsta stabdyt tokius automobilius. Jei sėdų nėra, o ten žmogus sėdi ant dėžės – baudos didelės. Geriau nebandykt. Mikroautobusų transportas Vokietijoje yra griežtai reglamentuotas, ir jei reikia pervežti žmones, turite kreiptis į keleivinių pervežimų firmas, o ne į logistiką.

Kaip greitai įvyksta pristatymas į tolimus miestus, pvz., Miuncheną ar Hamburgą?

Jei viskas tvarkingai, tai 1-2 dienos į pietus ir 2-3 į šiaurę ar vakarus. Bet čia be užstojo. Vieną kartą dėl sniego pasiekėme Hamburgą tik po penkių dienų, nors važiavome iš Lietuvos. Oras Vokietijoje taip pat gana keistas, vieną dieną lietus, kitą – ledas. Taigi, jei skubate, geriau apie tai pasakykite iš karto, o ne tada, kai vairuotojas jau yra prie Lenkijos sienos.

Ar saugu vežti brangius daiktus, pvz., elektroniką?

Saugu, jei pasirašote CMR draudimą ir turite sąrašą su serijiniais numeriais. Be to, negaliu nieko garantuoti. Kartais stovyklos yra saugios, kartais – ne. Esu matęs atvejus, kai dingdavo po vieną dėžę su telefonais, ir tai buvo vidinis darbas. Jei turite brangų krovinių, rekomenduoju įrengti GPS sekimo įrenginius pačiose dėžėse, o ne tik automobilyje. Tai sutaupys nervų.

Ką daryti, jei prekės sugadinta pristatymo metu?

Pirmiausia nieko nepasirašykite, kol nepatikrinote. Vairuotojas gali spausti, kad jam skubėtų, bet jūs turite teisę. Atidarykite dėžes, pažiūrėkite. Jei matote įbrėžimus, draskykite dokumentą (CMR) ir rašykite pastabas. Be to, be pastabų draudimo kompanija nieko nekompensuos. Vienas klientas pasirašė akistata, o namie rado sulaužytą televizorių – nebegalėjome nieko padaryti.

Kainos, mokesčiai ir biurokratija

Ar mokesčiai už kelią Vokietijoje skiriasi nuo Lietuvos?

Žinoma, Vokietijoje yra mokesčiai už sunkesnius transporto priemones, tačiau mažiems mikroautobusams (iki 3,5 tonos) tai dažnai nemokama, arba tenka mokėti mažus mokesčius už aplinkosauginę zoną (Umweltplakette). Bet jei mikroautobusas sunkesnis, reikia „Go-Box“ ar panašaus įrenginio. Tai viskas kainuoja, ir šias išlaidas įtraukiame į sąskaitą. Negi galima važiuoti be to? Gal, bet baudos... ne, geriau nematyti.

Kaip susiformuoja galutinė kaina: ar yra paslėpti mokesčiai?

Stengiuosi kalbėti tiesiai. Kaina = nuvaziuoti atgal ir atgal + vairuotojo darbas + kuras + mokesčiai. Nėra jokių paslėptų mokesčių, jei aš juos pamirštu paminėti (juokuoju). Kartais kyla neplanuotų išlaidų, pvz., važiuotojui reikia pirkti vandens ar maisto, bet tai maža dalis. Jei matote kainą, kuri atrodo peržemai, tikriausiai kažką slepia, pvz., draudimo stoka arba tai „kelionės draugas“, kuris gali dingti su kroviniu.

Ar galima apmokėti už paslaugas grynaisiais pinigais?

Kartais galima, bet tai nerekomenduojama dėl apskaitos. Mums svarbiausia sąskaita faktūra ir bankinis pavedimas, nes viską turi tvarkingai deklaruoti VMI. Jei duodate vairuotojui grynųjų į rankas, tai jis gali juos prarasti arba pasakyti, kad negavo. Pinigai turi eiti per įmonę, tada yra ir galimybe reikalauti grąžinimo ar draudimo išmokos.

Ar taikomos mokesčių lengvatos nuolatiniams klientams?

Galime pasikalbėti. Jei siunčiate kas savaitę po dvi mašinas, tai žinoma, padarysime nuolaidą. Negaliu pasakyti tikslaus skaičiaus dabar, bet galima susiderėti prieš metų pradžią. Nuolatinis klientas mums brangiau nei vienkartinis, todėl stengiamės jį išlaikyti. Tiesiog parašykite man ir pasiūlykite savo sąlygas, pažiūrėsime.

Kodėl kainos kyla vasarą, o ne žiemą?

Vasara visi važiuoja atostogauti, kuras brangsta, o vairuotojai nori ilgiau ilsėtis. Be to, karščiui veikia automobilius, padangos plyšta. Žiemą taip pat brangsta dėl šaltukų, bet vasarą tas pokytis dažniausiai pastebimesnis. Mikroautobusų transportas Vokietijoje tampa brangesnis, kai pakyla degalų kaina pas全世界, o tai nutinka dažnai.

Ar reikia mokėti už muitinės išregistravimą?

Jei siunčiate į ES šalį (Vokietija yra ES), tai muitų nėra, nebent tai yra alkoholis ar tabakas dideliais kiekiais, tada reikia akcizo mokesčio. Jei tai paprastas krovinių pervežimas, tai tik reikia pateikti prekybinę dokumentaciją. Bet jei kils abejonių, muitinė gali sustabdyti ir patikrinti. Tada laikas prarandamas, o vairuotojui reikia mokėti laukimo valandas.

Ar galima gauti PVM sąskaitą faktūrą?

Žinoma, mes legali įmonė Lietuvoje. PVM sąskaitą faktūrą išrašome be problemų, nurodant visas reikalingas rekvizitas. Be to, jei esate Vokietijos PVM mokėtojas, galime taikyti PVM 0% tarifą, jei pateikite savo PVM kodą. Tai svarbu verslui, kad nebūtų dvigubo apmokestinimo. Tik užtikrinkite, kad duomenys būtų teisingi, priešingu atveju vėliau kelsime klausimų.

Kas nutinka, jei klientas atsisako paslaugos paskutinę minutę?

Jei vairuotojas jau išvyko iš garazo, tai turite sumokėti bent 50% nuo sutartos sumos, nes mes jau sugėrėme kurą ir laiką. Jei atsisakote prieš dieną, tai paprastai nėra baudos, bet tai priklauso nuo situacijos. Žmonės turi suprasti, kad laikas – tai pinigai, ir negalima žaisti su mumis kaip su vaikais.

Techniniai dalykai, leidimai ir vairuotojai

Ar reikia specialių leidimų mikroautobusų transportui Vokietijoje?

Jei mikroautobuso svoris viršija 3,5 tonas, gali reikėti specialių leidimų tam tikrose vietovėse (pvz., Miuncheno centre arba gamyklos zonose). Įprastai iki 3,5 tonos leidimai nereikalingi, tereikia vairuotojo pažymėjimo. Bet geriau tikrinti maršrutą, nes Vokietijoje yra vietų, kur sunkvežimiams draudžiama važiuoti, o mūsų mikroautobusai ten patenka.

Kaip su tachografais – ar juos reikia naudoti?

Jei tai tikras krovininis mikroautobusas ir jis naudojamas verslui, tachografas būtinas. Negalima važiuoti be jo, jei svoris viršija 3,5t arba jei tai keleivinis pervežimas. Vokietijos policija labai dažnai tikrina šiuos dalykus. Žinoma, kai kurie vairuotojai bando apsukasti sistemą, bet aš to nepripažįstu – rizikuosite savo licencija. Geriau laikykitės taisyklių.

Ar vairuotojai moka vokiškai?

Ne visi. Turiu vairuotojų, kurie kalba truputį, „turistinės“ lygmens, o kai kurie visiškai nemoka. Tas, kuris nemoka, dažniausiai naudoja „Google Translate“ arba rodo pirštu. Jei jums reikia kalbėti su gavėju vokiškai, tai geriau praneškite iš anksto, kad nusiųčiau angliškai ar vokiškai kalbantį vairuotoją. Bet už tai gali tekti papildomai sumokėti, nes tokių vairuotojų mažiau.

Kiek vairuotojas gali vairuoti be pertraukos?

Taisyklės standartinės – 4,5 valandos vairavimo, tada 45 minučių pertrauka. Niekas negali vairuoti 10 valandų iš eilės, tai yra pavojinga ir nelegalu. Kartais klientai spaudžia: „važiuok greičiau, jam skubėtina“, bet aš galiu pasakyti – mums neverta rizikuoti gyvybe dėl jūsų skubos. Jei reikia skubiai, reikia planuoti dviejų vairuotojų reisą, tai bus brangiau.

Ar mikroautobusas gali užeiti į privažiavimą be kelto?

Gali, jei ten yra pakankamai vietos. Mikroautobusų privalumas yra tas, kad jie manevringi. Bet jei jūsų kieme yra žemas arklio arba labai siauras vartai, tada gali kilti problemų. Prašome nufotografuoti vietą iš anksto. Vieną kartą teko atgal trauktis 100 metrų siaurame gatvelėje, nes vairuotojas įvažiavo ir negalėjo apsisukti – tai laiko švaistymas.

Kokio būklės automobiliai jūsų flotoje?

Stengiamės laikyti juos ne senius, bet ne visada pavyksta. Vieni „Mercedesai“ yra 2015 metų, kiti 2020. Visi turi techninę apžiūrą. Žinoma, gali būti, kad klimatas šiek tiek šnabžda arba sėdynės pradorotos, bet techninė dalis tvarkoje. Mes ne prabangios limuzinų kompanija, mes gabename krovinius. Jei reikia švara lyg ligoninėje, tai geriau ieškokite kitų paslaugų.

Ar galima sekti krovinių pervežimą realiu laiku?

Dauguma mūsų automobilių turi GPS sekimo sistemas. Galite sužinoti, kur mašina yra, bet ne visada tiksliai, kai ji stovi garaže arba tunelyje (ten signalas dingsta). Jei jums labai svarbu sekti kiekvieną metą, duosime prisijungimo prie sistemos duomenis. Taip pat vairuotojas gali parašyti žinutę „esu vietoje“, kai atvyksta.

Ką daryti, jei mikroautobusas sugedus kelyje?

Tuomet mes siunčiame pagalbos tarnybą. Vokietijoje „ADAC“ veikia greitai. Jei dėl to vėluosime pristatyti, iš karto pranešame. Klientui dažnai tai nepatogu, bet technika yra technika. Vieną kartą užsidegė sankaba ties Kiolnu, teko laukti 4 valandas. Tokios situacijos retos, bet įvyksta.

Nepatogios tiesos ir realios situacijos

Ar visada vairuotojai yra draugiški ir mandagūs?

Tiesiogiai sakant – ne. Turiu viena vairuotoją, kuris yra „lokys“, ryte jis gali ūžti kaip traktorius. Jis dirba puikiai, krovinius nepraranda, bet su žmonėmis kalbėti nemėgsta. Jei jums svarbu, kad vairuotojus šypsojosi ir padėtų nešti dėžes su šypsena ant lūpų, prašome tai nurodyti. Priešingu atveju gali atvykti užsispyręs senis, kuris nori tik gauti parašą ir važiuoti toliau.

Ar įmanoma, kad krovinių pervežimas Vokietijoje užtrunka ilgiau nei planuota?

Žinoma, ypač jei tenka važiuoti pro „Ruhr“ sritį arba statybos vietas. Vokietijoje viskas kur kas dažniau remontuojama nei pas mus. Taip pat, jei gavėjo sandėlyje nėra krovėjo, o mūsų vairuotojas vienas, tai gali praeiti valanda, kol jis iškraus 20 dėžių. Neapsikirskite į vairuotojus, dažnai kaltė yra tame, kad gavėjas nėra pasiruošęs priimti prekes.

Ar galiu pasitikėti savo kroviniu, kai jis palieka Lietuvą?

99% atvejų – taip. Bet turiu pasakyti tiesą – yra atvejų, kai dingsta mažos dėžėlės, ypač jei jos neįklijuotos arba užrakintos. Vieną kartą vienas klientas siuntė „Apple“ telefonus, trys dėžės dingno kelio metu. Vairuotojas teigė, kad nieko nemato. Gali būti, kad jis melavo, gali būti, kad pavogė degaline. Todėl verta turėti draudimą ir ne siųsti pinigų ar labai brangių daiktų be apsaugos.

Kas daryti, jei gavėjas Vokietijoje atsisako priimti siuntą?

Tai blogiausia scenarijus. Vairuotojas negali palikti prekių kieme. Jis gali jas parvežti atgal į Lietuvą, bet tuomet jums teks sumokėti už važiavimą į abi puses ir saugojimą. Vieną kartą teko laikyti siuntą sandėlyje tris savaites, kol klientas surado naują pirkėją. Tai kainavo brangiai. Todėl patikrinkite, ar jūsų partneris tikrai laukia siuntos.

Ar tikrai mikroautobusų transportas Vokietijoje yra pigesnis nei sunkvežimis?

Ne visada. Jei turite 10 tonų prekių, sunkvežimis pigiau už toną. Jei turite 300 kg, mikroautobusas tikrai pigesnis. Taip pat mikroautobusas gali važiuoti greičiau ir tiesiai į miesto centrą, kur sunkvežimiui draudžiama. Taigi, pigiau ne visada pagal kainos lapelį, bet pigiau pagal laiką ir patogumą. Svarbu lyginti ne tik eurų skaičius, bet ir logistikos naudą.

Ar dirbate su blogais firmomis ar „kelionės draugais“?

Stengiuosi ne, bet rinka pilna jų. Yra firmų, kurios pasako, kad turi 50 mikroautobusų, o iš tikrųjų turi vieną seną „Ford Transitą“, kuris neina į kalną. Aš asmeniškai pažįstu savo vairuotojus ir žinau, kokiomis mašinomis jie važiuoja. Nerekomenduoju ieškoti pigiausio pasiūlymo „OLX“ ar panašiose svetainėse, jei jums svarbu, kad prekės atvyktų gyvos.

Kaip elgtis, jei vairuotojas reikalauja papildomo pinigo prieš iškraunant?

Jis neturi teisės to daryti, jei tai nebuvo sutarta. Jei jis sako, kad reikia už „parkavimą“ ar „keltą“, kurio nebuvo, skambinkite man iš karto. Aš su juo kalbėsiu. Kartais vairuotojai bando „uždirbti“ iš neapžiūrėtų klientų. Mums toks elgesys nepriimtinas. Bet jei jūs pats prašėte papildomo stabdymo ne planintoje vietoje, tada gali tekti sumokėti.

Ar saugu siųsti maisto produktus ar vaistus?

Jei mašina šalta ir vairuotojas laikosi tvarkos, taip. Bet nerekomenduoju siųsti šaldomų produktų paprastame mikroautobuse be šaldymo įrangos, nes jis gali sustoti ir viskas sugesti. Vaistai taip pat reikalauja dokumentų. Vieną kartą teko atmesti siuntą, nes buvo pažeistas vaistų pakuočių vientisumas, o Vokietijos muitinė labai griežtai tikrina tokius dalykus.

Pabaigos mintys ir praktiniai patarimai

Trumpai tariant, mikroautobusų transportas Vokietijoje – tai ne tik važiavimas, tai bet kokios spūstys, dokumentai ir vairuotojų nuotaikos. Jei viską suplanuosite ir iš anksto pasirūpinsite drabužiais (t. y. dokumentais), viskas vyks sklandžiai. Naudokitės šia galimybe, kai reikia greito ir lankstaus sprendimo, bet neskubėkite rasti pigiausio varianto be patikrinimo, nes taip galite prarasti daugiau nei sutaupysite. Sėkmės jūsų siuntoms!