Mikroautobusų transporto paslaugos į Vokietiją verslams: kas tikrai vyksta kelyje?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir matyta viską – nuo pačių paprastų krovinių iki tokių situacijų, kurias negalima išgalvoti. Verslas, kuris nori siųsti prekes į Vokietiją, dažnai galvoja, kad tai tiesiog pasamdymas vairo ir važiavimas tiesiai, tačiau realybėje yra šiek tiek sudėtingiau. Mikroautobusų transporto paslaugos į Vokietiją verslams tampa svarbiausia grandimi tiekimo grandinėje, kai reikia greitai ir tiksliai pristatyti detales, įrangą ar netgi skubius dokumentus. Čia ne tik apie kėlimą, bet ir apie tai, kaip išvengti vokiško kietumo, kai kažkas ne taip. Pasistengsiu papasakoti, kaip tai atrodo iš vidaus, be jokių gražių paveiksliukų iš brošiūrų.

Kaip viskas prasideda ir kiek tai kainuoja?

Ar mikrobuse į Vokietiją brangiau nei sunkvežimiu?

Sunkiai pasakyti vienu žodžiu, nes viskas priklauso nuo to, ką tiksliai vežate. Mikroautobusų transporto paslaugos į Vokietiją verslams dažnai atsieina brangiau už toninius vežimus vieno tono atžvilgiu, bet jei jums reikia pristatyti 300 kg dalių į Miuncheną šiandien, sunkvežimis nieko nepadarys. Taigi, brangiau, jei skaičiuoti kilogramus, bet pigiau, jei skaičiuoti greitį ir logistikos lankstumą. Be to, degalai Vokietijoje, žinoma, kainuoja, o mokesčiai už kelius... apie juos kalbėsime vėliau.

Kiek laiko užtrunka kelionė iki Berlyno arba Hamburgo?

Įprastai į Berlyną nuvažiuojame per vieną dieną, jei nėra didelių spūsčių Lenkijoje, o į Hamburgą arba toliau į vakarus – dešimt dvylika valandų, priklausomai nuo vairuotojo poilsio režimo. Reikia nepamiršti, kad vairuotojai turi savo apribojimus, jie negali važiuoti kaip robotai 24 valandas, nors kai kurie verslininkai ir to pageidautų. Jei reikia skubaus pristatymo, reikia planuoti dviejų vairuotojų komandą, o tai tiesiogiai brangiau kainuoja.

Kas turi būti įtraukta į sutartį, kad būtų ramu?

Gerai, jei sutartyje aiškiai parašyta, kas dėl krovinio pažeidimo ar vėlavimo. Kai šiuolaikinės mikroautobusų transporto paslaugos į Vokietiją verslams užsakomos, dažnai žmonės tik paspaudžia "sutinku" internete ir neskaityo. Būtinai reikia žiūrėti, įskaičiuotas draudimas, kas atsitinka, jei gavėjo nėra vietoje, ir kas dėl laukimo laiko. Vokiškose firmose laukimas virš valandos dažnai kainuoja papildomai.

Kodėl kainos svyruoja taip stipriai sezonuose?

Tai kaip su atostogomis – vasarą viskas brangiau, nes degus tiek daugiau, o žiemą didelė rizika. Be to, jei kalbame apie mikroautobusų transporto paslaugos į Vokietiją verslams, tai pavasario ir rudens сезono metu, kai vyksta parodos, mašinų tiesiog nebėra. Tada pasiūlymas smunka, o paklausa šuoliais kyla aukštyn, ir mes privalome kelti kainas, bent jau tam, kad padengtume degalus.

Ar galima užsakyti ekspresinį vežimą naktį?

Galima, bet tai kainuoja. Ypatingai tada, kai reikia vykti per šią savaitę, o vairuotojai jau išvažiavę. Mes stengiamės išsiversti, bet kartais reikia atsiimti vairuotoją iš namų, kai jis jau guli lovoje (kas negerai, žinoma). Realiai, ekspresas į Vokietiją naktį įmanomas tik tada, jei turime nuolatinius maršrutus, kitu atveju tai būna per brangu.

Keliai, vairuotojai ir techninės problemos

Ar jūsų vairuotojai išmano vokiškus kelius ir žemėlapius?

Dauguma mūsų vyrų važinėja į Vokietiją juk dešimtmetį, taigi jie žino, kur yra Berlinas, kur Hamburgas, net jei ir pamiršo keletą angliškų žodžių. Problemos dažnai kyla ne su keliais, o su statybos darbais autobanuose, kur nukrypimas vienam kilometrui galiau užtrukti valandą. GPS dabar visi turi, bet patirtis visada praverčia labiau nei telefonas.

Kas nutinka, jei mikroautobusas sugenda Vokietijoje?

Tai blogiausias siaubas, ypač jei krovinys skubus. Mes turime sutarčių su pagalba visoje Europoje, bet kartais reikia laukti valandą ar dvi, kol atvažiuos vietinis vilkikas. Būna, kad sugenda kažkas paprasto, kaip alternatorius, bet paimti detales kaimyninėje serviso stotyje ne visada įmanoma, nes Vokietijoje viskas uždaryta sekmadieniais. (Tik prasidėjus pokyčiams dėl servisų, situacija šiek tiek pagerėjo, bet vis tiek nervų valgymo yra).

Ar reikia mokėti už Vokietijos kelių mokesčius (vignettes)?

Mikroautobusams, sveriantiems daugiau nei 3,5 tonos (arba net kai kuriems lengvesniems, priklauso nuo specifikacijos), reikia mokėti vokišką mokestį "LKW-Maut". Jei tai paprastas "Mercedes Vito" kurjeriams, tai gali praeiti be to, bet didesniais atvejais mikroautobusų transporto paslaugos į Vokietiją verslams įtraukia šias išlaidas į sąskaitą. Geriau tai tiksliai sužinoti iš karto, kad nesistebėtum galutine kaina.

Kaip elgiamasi su vairuotojo darbo laiku?

Tai labai griežta. Vokietijos policija mėgsta stabdyti lenkiškus ir lietuviškus mikroautobusus ir tikrinti tachografus. Jei vairuotojas įsisuka į laiko limitus, jis privalo sustoti, nors ir gėda prieš klientą. Negalima jį versti važiuoti, nes baudos milžiniškos, o ir pažeidimai gali uždaryti visą verslą. Mes stengiamės planuoti maršrutus taip, kad poilsis būtų natūraliu momentu.

Ar vairuotojas gali padėti iškrauti krovinį?

Pagal taisykles, jei jis yra tik vairuotojas, jo darbas yra vairuoti, bet realybėje jie dažnai padeda. Ypač jei tai smulkus siuntinių krovinys. Tačiau jei reikia kelti 50 kg dėžes aukštyn žemyn, vairuotojas turi teisę atsisakyti, nes jis ne krovėjas. Geriau iškarto pasikalbėti, ar reikia įtraukti krovėją į mikroautobusų transporto paslaugas į Vokietiją verslams.

Dokumentai, muitinė ir "vokiškas tvarkingumas"

Ar reikalingas CMR konosamentas kiekvienam kartui?

Absoliučiai kiekvienam kartą. Be CMR, jokios mikroautobusų transporto paslaugos į Vokietiją verslams negali vykti legaliai. Vokietijos gavėjai be jo nieko nepriims. Tai pagrindinis dokumentas, kuris įrodo, kas ką vežia ir kas atsakinga. Negerai, jei vairuotojas pramerkia arba parašo kažką ne to, vėliau problemų neišvengsite.

Ką daryti, jei trūksta kai kurių prekių dokumentų?

Būna taip, kad siuntėjas pamiršta pridėti sertifikatą arba originalą. Tada vairuotojas gali užstrigti pasirinkimo taške arba netgi gavėjo sandėlyje. Vokietai labai griežti dėl dokumentacijos, ypač jei tai techninės prekės ar chemija. Geriau dvi kartus patikrinti iki išvykimo, nei tada skambinti man vidurnaktį ir klausti, ką daryti.

Ar yra muitinės kontrolė tarp Lietuvos ir Vokietijos?

Esame ES, taigi oficialios muitinės nėra, bet yra "techninės" kontrolės, kurios tikrina nelegalius cigarečius, prekes be mokesčių ir t.t. Jei jūsų mikroautobusų transporto paslaugos į Vokietiją verslams susijusios su akcizinemis prekėmis, reikia ypatingų leidimų. O taip pat, dažnai sustoja pasienyje (pavyzdžiui, Lenkijoje) ir tikrina variklių numerius, ar nėra vogtų mašinų.

Kaip sužinoti, ar vairuotojas pasiekė paskirties vietą?

Mes naudojame GPS stebėjimą, bet paprasčiausia yra paprašyti vairuotojo nufotografuoti pasirašytą CMR arba sandėlio prekių priėmimo aktą. Vokietai dažnai neskuba parašyti dokumentus, todėl vairuotojas gali praleisti pusę dienos laukdamas antspaudų. Tai realus nusivylimas, bet su tuo kovojame kasdien.

Ar galiu siųsti asmeninius daiktus kartu su verslo kroviniu?

Galima, bet tai turi būti aiškiai pažymėta ir deklaravimo sumos negali būti per didelės, jei norite išvengti mokesčių. Jei tai bus mišrus krovinys (verslo dalys ir vairuotojo žmonos drabužiai), ir įvyks eismo įvykis, draudikas gali susipainioti. Geriau verslo ir asmeninius daiktus skirti, nors dažnai tai daroma "iš šalies".

Specifiniai kroviniai ir nestandartinės situacijos

Ar galima vežti šaltkrentis maisto prekes mikroautobusu?

Galima, jei yra šaldytuvas arba termo dėžė. Paprastas mikroautobusas su įjungta šildyma nesutrauks temperatūros -10 laipsnių. Mikroautobusų transporto paslaugos į Vokietiją verslams, dirbančios su maistu, turi būti tikrinamos dėl šaltgrandžių palaikymo. Vokietijoje veterinarinė kontrolė labai griežta, gali net sustabdyti visą mašiną ir patikrinti termometrą.

Kas daryti, jei prekės pavojingos (ADR)?

Tada reikia specialiai paruošto vairuotojo, kuris turi ADR pažymėjimą, ir mikroautobuso, kuris atitinka saugumo reikalavimus. Negali tiesiog įmesti keletą degių balionų į gale ir važiuoti. Tai baudžiama labai gerai. Mes stengiamės iš karto sužinoti, ar yra pavojingi kroviniai, kad netyčia nesuorganizuotume blogo mikroautobuso.

Ar galima vežti per didelius krovinius, kurie nebetilpa?

Jeigu netilpia į standartinį "Ford Transit" aukštį, reikia keisti mašiną į didesnę arba su aukštu stogu. Negalima dėti daikto ant stogo, jei nėra specialios konstrukcijos – policija Vokietijoje to nedukra. Kartais klientai sako "o, tai tik trys centimetrai per daug", bet mums tai kainuoja baudą, todėl atsisakome tokių siuntinių.

Kaip elgtis, jei gavėjo sandėlys uždarytas, o vairuotojas jau ten?

Tai klasika. Vairuotojas skambina man, aš skambinu klientui, o klientas sako "o, aš pamiršau jiems pasakyti". Tada vairuotojas turi laukti. Paprastai pirmoji valanda yra nemokama, bet toliau imamas mokestis. Labai svarbu, kad gavėjas būtų informuotas apie atvykimą bent prieš dieną, o ne tada, kai mikroautobusas stovi prie vartų.

Ar įmanoma susitarti dėl išlydimo vietos ne sandėlyje?

Kartais, jei tai labai mažas krovinys, galima susitarti degalinėje prie Miuncheno arba net oro uoste. Tačiau profesionalios mikroautobusų transporto paslaugos į Vokietiją verslams visada rekomenduoja oficialią pristatymo vietą, nes yra rizika, kad prekės dingsta arba atsiranda ginčų dėl jų būklės. Neoficialus pristatymas yra tik tada, kai tikrai nėra kito išeities.

Pinigai, apmokėjimai ir rizikos

Kas vyksta, jei klientas sumoka vėlai?

Mes, žinoma, nesiunčiame mikroautobuso, kol sąskaita neapmokėta, arba reikalaujame 50% avanso. Buvo atvejų, kai atvežėme dideles siuntas, o vėliau negalėjome susisiekti su klientu. Dabar mes esame labai konservatyvūs. Su pastaraisiais (naujais) klientais dirbame tik su išankstiniu apmokėjimu, kad išvengtume nemalonių pokalbių po pristatymo.

Ar draudimas padengia viską, jei vairuotoja užmuša?

Civilinis atsakomybės draudimas (VTB) yra privalomas, bet jis dengia žalą trečiesiems asmenims. Patį krovinį draudžia krovinių draudimas (CMR insurance). Reikia aiškiai suprasti, kad jei vairuotojas kaltas dėl įvykio, draudikas moka, bet jei krovinys sugadintas dėl blogo pakavimo (kas kliento kaltė), pinigų negrąžins. Tai dažn ginčijama.

Kokios mokėjimo priemonės priimamos?

Geriausia banko pavedimu, bet aš visada pasakau – jei galite mokėti eurais, nenaudokite kitų valiutų konvertavimo, nes bankai nukerpja didelius procentus. Dabar vis dažniau sutinkiame dėl sąskaitų išrašymo sistemos, kur viskas vyksta automatiškai. Senas grynųjų pinigų metodas pamažu išnyksta, nors kai kur lenkai vis dar mėgsta.

Ar galima gauti nuolaidą nuolatiniams siuntėjams?

Žinoma, jei siunčiate tris keturis mikroautobusus per mėnesį, mes jums susiformuojame individualią kainą. Verslas visada ieško taupymo, o mes ieškome stabilumo. Ilgalaikis bendradarbiavimas yra geriau nei vienkartės kelionės su skubiu užsakymu. Tik tada, kai abiejų pusčių tikslingumas sutampa, veikia stabilios mikroautobusų transporto paslaugos į Vokietiją verslams.

Ar būna, kad pristatymo kaina keičiasi kelionės metu?

Turėtų nebūti, tačiau jei klientas pakeičia adresą (pavyzdžiui, iš Berlyno į Miuncheną viduryje kelionės), arba reikia laukti valandą papildomai, kaina tikrai keičiasi. Tokių atvejų stengiamės išvengti, bet gyvenimas – ne tai, kas užrašyta planuose. Vairuotojas gali tiesiog atsisakyti vykti toliau, jei nebus patikslinta sąskaita.

Patirties ir paskutiniojo šūvio zona

Kodėl kai kurios firmos uždirba daug, o darbo po rankomis ?

Tai vienas nepatogus klausimas. Yra firmų, kurios uždirba vien tik iš to, kad veža nelegalius daiktus arba vykdo "pilnus" mikroautobusus be jokio draudimo. Mes to nedarome, todėl mūsų kaina gali atrodyti aukštesnė. Klientas turi suvokti, kad pigu – dažnai reiškia rizikuoti savo prekėmis. Gera reputacija uždirbama metų eigoje.

Ką daryti, jei vairuotojas elgiasi nemokykai?

Buna ir tokių – vairuotojai taip pat žmonės, kartais pavargsta arba nenusimato. Jei gavėjas skundžiasi, mes tuojau pat ieškome alternatyvos. Negalima leisti, kad vienas žmogus sugadintų visos kompanijos vardą. Turime atsarginių vairuotojų, galint išvykti pakeisti, jei būtina, nors tai brangu.

Ar verta rūpintis apdraudimu prekių "nuo piršto iki piršto"?

Sakyčiau, verta, ypač jei vežate brangią elektroniką arba pavojingas medžiagas. Standartinis draudimas dažnai turi išlygų, apie kurias niekas nesako. Už papildomą keletą dešimčių eurų galite gauti ramybę, kad jei kas nors nutiks, gausite visą sumą be didelių rūpesčių su draudikų ekspertais.

Ką labiausiai nepatinka vairuotojams važiuojant į Vokietiją?

Kalbos barjeras ir griežtas policijos darbas. Daro įspūdį, kad kiekviena antroji degalinė Vokietijoje turi kamerų, kurios fiksuoja greitį. Vairuotojai bijo baudų, kurios ateina paštu į Lietuvą po mėnesio. Todėl jie važiuoja labai disciplinuotai, kas gali užtrukti kelionę, bet saugo licenciją.

Galimas paskutinis patarimas tiems, kurie dar abejoja?

Nebandykite sutaupyti ant dokumentų ir patikimumo. Pasirinkite tokią microbuso transporto paslaugą į Vokietiją verslams, kurioje vairuotojas yra kontaktinis ir jaučiasi atsakingas. Pigiausias pasiūlymas gali tapti brangiausia klaida, kai jūsų klientas Vokietijoje laukia prekių, o jos stovi kažkur kaime prie Lenkijos. Rūpinkitės savo kroviniu kaip pinigais.

O jei aš tiesiog noriu sužinoti, kur mano daiktai dabar yra?

Skambinkite man tiesiogiai. Aš galiu parodyti vietą žemėlapyje realiu laiku. Nerašau čia jokio akademinio straipsnio tiesiog sužinojimui, bet tai yra vienas svarbiausių dalykų šiandienos logistikoje – informacijos prieinamumas. Be šios funkcijos verslas negali funkcionuoti efektyviai.

Išvada

Vis gi, po ilgos dienos prie telefono galima pasakyti vieną – šios paslaugos nebus pigėti, bet jos gali tapti kur kas sklandesnės, jei visi aiškiai susitarė iš pradžių. Mikroautobusų transporto paslaugos į Vokietiją verslams nėra tiesiog kelių pervežimas, tai partnerystė, kurioje viena pusė turi skubti, o kita – sklandžiai užtikrinti tą skubą. Jei esate pasiruošę sumokėti už kokybę ir ramybę, o ne ieškoti pigiausio varianto turguje, mums visada bus ką pasiūlyti. Sėkmės jūsų siuntoms ir viltis, kad jos nenuvags per Lenkiją.