Mikroautobusų transportavimas biuro persikraustymui iš Vokietijos: visas tiesas ir smulkmenos

Dirbu šioje srityje jau ilgokai, per pečius prėjo daugvėjų tūkstančių kilometrų. Kai klientai skambina ir klausia apie mikroautobusų transportavimą biuro persikraustymui iš Vokietijos, dažniausiai jie galvoja, kad tai tiesiog "užvežė ir pastatė". Bet realybėje yra daugiau smulkmenų, kurios gali nulyginti visą planą, jei apie jas nežinai. Aš čia ne tam, kad daryčiau gražias akis, o tam, kad pasakčiau, kaip yra iš tiesų – be tų visų marketingo užuolankų. Štai jums praktinis vadovas iš žmogaus, kuris matė visas tas blicas ant A9 autostrados ir kuris žino, ką reiškia laukti vokiškoje muitinėje, kol kolonėlės nepraeina.

Pinigai, kainos ir viskas kas susiję su biudžetu

Kiek tiksliai kainuoja mikroautobusų transportavimas biuro persikraustymui iš Vokietijos?

Čia nėra vieno atsakymo, nes viskas priklauso nuo to, kiek tos trosos tik turi. Jei kalbame apie vieną 3.5 tonų "blysą" iš Frankfurto į Vilnių, tai žiūrėkime link maždaug 800–1200 eurų. Kainą formuoja ne tik benzinas, kuris dabar, beje, ne tokia ir maža žalia, bet ir vairuotojo darbo laikas, grįžimas tuščiais. Jei reikia dviejų ar trijų reisų, tuomet kainą galima derėtis, tačiau tikrai neluksite už du šimtus. Tikrai, mikroautobusų transportavimas biuro persikraustymui iš Vokietijos yra brangesnis negu paprastas siuntų pervežimas, čia reikia sąžiningai pripažinti.

Ar kaina svyruoja priklausomai nuo miesto Vokietijoje?

Žinoma, Bavarijoje arba šiaurėje, netoli Hamburgo, bus skirtingai. Vairuotojas negali važiuoti vėžiuoti vien dėl jūsų dėžės, jei reikia važiuoti 300 km į gylį, kad paimtų krovinį. Tada prie kainos prisideda tuščio nuvažiavimo mokestis. Darželiai Berlyne ar Miunchene – viena, o kažkoks kaimelis netoli Olandijos sienos – visai kas kita. Taigi, nurodykite tikslų adrestą iš karto, kad nereikėtų vėliau keisti areštuotuose raštu.

Ką daryti, jei pasiūlymas atrodo per pigus?

Jeigu kas nors siūlo užvežti biurą iš Vokietijos už 300 eurų, tiesiog uždarykite telefoną. Tas reiškia, kad tai bus "piramidė", arba vairuotojas su važiuokle be draudimo, arba dar blogiau – jūsų krovinys gana "nukeliauti" į kitą ranką. Manau, kad nerašytiems firmoms reikėtų labai atidžiai žiūrėti į sutartis. Niekas nedirba nuoširdžiai sau į nuostolį, per maža kaina visada slepiają kažką blogo, patirtis tai rodo grynąja forma.

Ar reikia mokėti PVM, jei pervežame turtą į Lietuvą?

Tai klausimas daugeliui savotiškas. Jeigu jūsų įmonė yra PVM mokėtoja Lietuvoje, o vokiškas tiekėjas išrašo sąskaitą su PVM (intra-community supply), tuomet pervežimo paslauga dažniausiai taip pat apmokestinama. Bet kad aš negaliu duoti 100 proc. garantijos, nes kiekviena situacija pas mus, pervežėjų akimis, skiriasi. Geriausia pasitarti su savo buhalteriu, nes aš su tais deklaracijais būnau kaip žvirblis ant gaidos. Bet dažniausiai taip – sąskaitą faktūrą už pervežimą gaunate su PVM.

Kokią įmoką reikia padaryti iš anksto?

Įprasta praktika yra padaryti avansą, kadangi vairuotojui reikia degalų pinigų įvažiavimui į Vokietiją arba mokesčiams už užleistą vietą sandėlyje (jei reikia). Mes paprastai prašome maždaug 30-50 proc. (gal tiesiog 30 proc.) likį sumokėti atiduodant krovinį. Be avanso greit reisas neįvyks, niekas neisiųs mašinos į 800 km be užtikrinimo. Tokia tiesa.

Dokumentai, vokiškas biurokratas ir muitinės naktys

Kokius dokumentus reikia tur�ti iš Vokietijos pusės?

Būtinai turite turėti sąskaitą-faktūrą (Rechnung) už tą turtą arba inventoriaus sąrašą su vokiškais aprašymai. Be to, jei tai ne jungtinės prekybos B ir B operacija, reikės eksporto deklaracijos (Ausfuhrkundennummer). Jei to nėra, sulaikysite pasienyje ir praleisite naktį bandydami išsiaiškinti, kas čia per bėdos. Vokietai dokumentus myli, jiems svarbu, kad viskas būtų ant popieriaus (arba PDF šiandieną).

Ar reikės T1 dokumento ar eksporto deklaracijos?

Jei prekės keliauja toliau arba tai nėra galutinė apmokestinimo vieta, gali reikėti T1. Tačiau dažniausiai, kai vežame biurui į Lietuvą, tai tiesiog "intra-community supply", t.y. PVM mokėtojo patvirtinimas užtenka. Bet jei pas jūsų einasi kažkas įstrigę, geriau derėtis su vokišku brokeriu. Mikroautobusų transportavimas biuro persikraustymui iš Vokietijos be tvarkingų dokumentų yra kaip važiuoti be akinių – kada nuvažiuosi, kada ne.

Kas daryti, jei vokiškas tiekėjas pateikia blogas sąskaitas?

Turite šaukti ant jų. Vokietai yra disciplinuoti, bet jei jie suklydo su PVM kodu, jums gali būti nemalonumai. Rašykite jiš iš karto, kad pataisytų "(Ust-IdNr.)", nes Lietuvos muitinė gali būti griežta. Aš turiu atvejį, kai vienas klientas tyčia nežiūrėjo į tas smulkmenas, ir mes teko stovėti Kalvarijų pasienio punkte šešias valandas. Nekantrausimas čia blogiausias priešas.

Kaip elgtis su CMR važtaraščiu?

CMR tai jūsų draugas ir priešas vienu metu. Pasirašykite jį tik tada, kai tik įsitikinote, kad viskas yra vietoje, nes vėliau reikalauti kažko bus labai sunku. Tirpstant raštelio – viskas, praėjo. Patikrinkite, ar vairuotojas parašė teisingą numerį. Žodžiu, mikroautobusų transportavimas biuro persikraustymui iš Vokietijos visuomet prasideda nuo to popieriaus lapelio. (Nors kartais vairuotojai jo ir pamiršta pasiduoti, tenka priminti).

Ar sunku praeiti muitinę, jei biuro turto vertė didelė?

Jei biuro vertė viršija 10 tūkstančių eurų (kažkada buvo ribos), arba jei tai naudotas turtas, muitinė gali pasidomėti ar tikrai tai ne verslo įranga, kurią reikia apmokestinti. Dažniausiai einama lygiai, jei turite PVM kodą. Tačiau jeigu vežate asmeniniam naudojimui kompiuterius, tai gali būti įdomiau. Reikėtų tiksliai žinoti, ką ir kam vežate.

Ar būna, kad muitinė sulaiko krovinį ilgai?

Kelis kartus per metus būna. Viskas kas gali nutikti – sistema neveikia, pasienininkas yra piktnaudžiaujantis, arba tiesiog koks nepasisekimas. Tada reikia kantrybės. Negali tuomet skambinti vairuotojui ir šaukti, jis gi pats nepatenkintas, kad stovi. Geriausia turi kavos pasidaryti ir palaukti.

Krovimas, laikas ir vairuotojo kasdienybė

Kiek laiko užtrunka tas mikroautobusų transportavimas biuro persikraustymui iš Vokietijos?

Standartiškai, jei vairuotojas važiuoja vienas, tai jis turi padaryti poilsį. Įstatymai yra griežti (tų tachografų dėka). Nuo Berlyno iki Vilniaus – apie 12-14 valandų važiavimo su poilsiais. Taigi, jei išvyksta ryte, čia bus kitą dieną arba po pietų. Nesitikėkite, kad jis atvažiuos per naktį, jei tai ne legalus komandinis darbas. Tai nėra lenktynės.

Ar vairuotojas gali padėti pakrauti?

Žinoma, jeigu jis nenusprendžia, kad tai yra per daug sunku ar pavojinga. Mes turime vairuotojus, kurie yra normalūs žmonės ir padės, kita vertus, jie ne pervežėjai jūsų spintų iš penkto aukšto be lifto. Reikia suprasti, kad tai ypač svarbu. Pasakysiu taip – jei viskas paruošta prie durų, vairuotojas padės užkrauti į mikroautobusą. Jei reikia nešti iš rūsio, tai reikės sutarti apskritai.

Kas bus, jei daiktai netilps į mikroautobusą?

Tai vyksta dažnai. Klientas sako "tik trys dėžės", o prieų yra dar trys sofos ir du staliniai teniso stalai. Mes tuomet stengiamės viską sutalpinti, bet jei neina – neina. Teks daryti antrą reisą arba siųsti papildomą automobilį, kas pasidaro brangu. Geriau iš anksto nufotografuoti ką norite vežti ir atsiųsti mums, kad galėtume įvertinti tūrį.

Ar saugu vežti brangią elektroniką pakroviamame "belyje?

Mikroautobuse nėra krovimo kiemo, todėl viskas juda. Reikia tvirtai užfiksuoti, pririšti juosteles, padėti šiaudų tarp dėžių. Jei vežate serverius ar brangų įrangą, verta investuoti į gerą pakavimą. Aš galiu pridurti, kad ne kartą gavome nuotraukas su sulaužytais monitoriais, nes kas tiesiog užmetė jas ant grindų. Mikroautobusų transportavimas biuro persikraustymui iš Vokietijos reikalauja atsakomybės. (Šiaip sakant, geriau daugiau putplasčio).

Ką daryti, jei reikia pervežti labai ilgas stalas ar vitrinas?

Tokius daiktus reikia iš anksto pranešti, kadangi į standartinę "blysą" 3.5 t netilps 3 metro ilgio stalo lenktais. Reikės arba ilgesnės mašinos, arba ją vežti įstrižai, kas užima daugVietos. Kartais klientai pagalvoja, kad mes yra stebukladariai, bet fizikos dėsniai pas mus veikia taip pat kaip ir pas jus.

Ar galima susitarti dėl pristatymo savaitgaliu?

Galima, bet tai kainuos. Vairuotojai taip pat turi savo gyvenimą, ir jei jiems reikia dirbti šeštadienį ar sekmadienį, tai reikia sumokėti papildomai. Dažniausiai mes planuojame atvykti darbo dienomis, kad būtų kas priimti krovinį. Nenuvilkite vėliau ryte, jei sutarta penktadienį.

Kodėl kartais vairuotojai nedirba naktį?

Įstatymai draudžia, ir mums reikia laikytis taisyklių, jei nenorime baudų. Taip pat, vairuotojų saugumas svarbiau už jūsų skubą. Jei jo nuovargas pasiekęs ribą, jis privalo sustoti. Nėra jokio prasmės spausti jį, nes tai gali baigtis nelaimingai.

Realijos, patirtis ir patarimai iš vidaus

O jeigu mikroautobusų transportavimas biuro persikraustymui iš Vokietijos baigsis sugedus mašinai?

Buvo atvejų. Tada skambina pagalba, keičiama ratlankis, arba kitas mašina nuvažiuoja pasiimti krovinį. Tai laiko netekimas, bet mes sutvarkome. Svarbu turėti mūsų telefoną pasiekiamą. Jeigu jus paslėpėte ar neatsiliepiate į skambutį, mes negalėsime nothing padaryti. Taip, su senais automobiliais tai įvyksta dažniau.

Ar gabenate ir pavojingus krovinius, pavyzdžiui, cheminius?

Ne, su to mes nežaidžiame. Standartinis biuro persikraustymas tai ne chemijos gamykla. Jei turiu dažų, skysčių, reikia tai labai aiškiai pasakyti. Mikroautobusų transportavimas biuro persikraustymui iš Vokietijos tinka inventorius, baldai, technika, bet ne degiosios medžiagos. Tam reikia specialių leidimų (ADR).

Kas vyksta su jūsų daiktais, jei liuja?

Mikroautobusai yra sandariai (daugmaž) uždaryti, todėl lietaus neturėtų patekti vidun, jeigu vairuotojas normaliai uždaro duris. Tačiau įsivaizduokite situaciją, kai kraunant lyja, o dėžės stovi ant kiemo. Jas reikia padengti. Kas pridės plastikinius apvalkalus? Geriau pasirūpinkite tuo patys.

Ar verta rinktis "blieta" ar dėžėmis užbaigtą krovinį?

Jūs pasirūpinkite dėžėmis, o mes pristatysime. Kai kuriems klientams atrodo, kad užkrautas "baltas" yra pigiau, bet rizika, kad kažkas nukris, yra didesnė. Dėžėmis uždaryta daiktą yra saugiau ir lengviau krauti. Be to, vokiški sandėlininkai taip pat mėgsta, kai viskas tvarkingai supakuota, jie mažiau pyksta.

Ką daryti, jei vokiškas sandėlis neleidžia vairuotojui ilgai lauktis?

Tai būna dažna problema. Tokie skubėjimai, kad vairuotojai turi tiesiog "paleisti" viską ir bėgti. Ten reikia aiškiai susitarty laike. Jei vairuotojas atvyks per vėlai, gali nebeįleisti. Sekmadieniais dauguma sandėlių Vokietijoje uždaryta, tad reikia aiškios logistikos.

Kaip susitarti su vairuotoju, jei jis nemoka kalbos?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba bent truputį rusiškai arba supranta angliškai. Galima visada naudotis vertėju telefonu. Svarbiausia nuoširdumas, o ne gramatika. Beje, vokiškai kalbėti jiems nereikia, su vokiečiais dažniausiai kalbame mes, logistikos komanda.

Kodėl tu nesame pigiausi rinkoje?

Nes mes mokame vairuotojus atlyginimą, turime draudimą, naudojame techniką ne iš šiukšlių. Pigu pigu bet mes duodame garantiją, kad krovinys atvyks. Jei jums svarbiau sutaupyti 50 eurų, tai tiesiog raskite ką nors kito autogides.

Ar tikrai reikia tikrinti dėžes prieš užkraunant?

Privalote. Vieną kartą įvyko incidentas, kai klientas užkrovė pilną mikroautobusą, o atvažiavus paaiškėjo, kad trečdalis dėžių buvo tuščios arba pilnos šiukšlių, kurias reikėjo išmesti Lietuvoje. Tada viskas išeija brangiau. Tikrinti turite savo turtą prieš įkeliant į mūsų globojimą.

Išvados

Galiausiai, mikroautobusų transportavimas biuro persikraustymui iš Vokietijos nėra raketų mokslas, tačiau reikalauja kantrybės ir supratimo. Pasiruoškite dokumentus, gerai užpakuokite daiktus ir būkite sąžiningi dėl tūrio bei svorio. Jei viską padarysite protingai, persikraustymas nuvyks sklandžiai, be nervedų skambučių vidury nakties. Geriau praleisti valandą daugiau planuojant ir užpakuojant, nei tris dienas stovėti muitinėje arba ieškoti dingusių dėžių. Tiesiog susitarkime iš anksto, o mes padarysime savo darbą taip, kaip mokėmė šiuos 20 metų.