Mikroautobusų transportas vadybai per kraustymą į Vokietiją: viskas, kas svarbu

Sveiki, pasidarė šalta, o kas su tuo susiję – darbai didesni. Dažnai žmonės skambina ir klauso: o kaip čia dabar su šiuo mikroautobusų transportas vadybai per kraustymą į Vokietiją? Atsakau paprastai – rūpestis. Daugiau nieko. Ne taip paprasta kaip anksčiau važinėjo, kai pasieniečiai vos matė juodą BMW ir leisdavo pro šalį. Dabar reikia galvoti apie tachografus (nors jie kankina), apie kuro kainas, kurios Vokietijoje, žinoma, didesnės, ir apie tai, kad viskas turi būti tvarkingai surašyta, jei norite, kad jūsų baldai neatsidurtų pašto dėžutėje kažkur prie Berlyno. Esu šitoje srityje jau beveik du dešimtmečius ir mačiau viską – nuo degalinių vagysčių Lenkijoje iki to, kaip klientai bando susikrauti visus namus į „Ford Transitą“ manydami, kad pakaba išliks gyva. Čia nebus apie tai, kaip papuošti dėžutes, o apie tai, kaip nenukristi kelio viduryje.

Kelio planavimas ir tai, kas susiję su maršrutu

Kiek laiko užtrunka nuvažiuoti iki Vokietijos?

Viskas priklauso nuo to, kur važiuojate – į Miuncheną ar į Düsseldorfą. į Berlyną paprastai išeita apie 10-12 valandų, jei nesivažinėjate kaip paskutinį kartą gyvenamąją. Bet realybėje būna, kad sėdite 14 valandų ties Varšuvos apvažiavimu, nes ten yra toks vienas posūkis (jei galima tai taip pavadinti), kur susirenka visi sunkvežimiai iš Europos. Geriau skaitykite forus apie eismo sąlybas, kai mikroautobusų transportas vadybai per kraustymą į Vokietiją jums jau sutvarkytas, nes vairuotojas gali žinot šauksmus.

Ar geriau važiuoti per Lenkiją ar per Baltijos šalis?

Jei važiuojate į pietinę Vokietiją, beveik neturite kito pasirinkimo, tik per Lenkiją. Kelią A2 jie sutvarkė, tik va, kainos ten... štai kur prasideda juokas. Mokesčiai už važiavimą keliais (vignette) ten dideli, o jei pamiršite sumokėti už vieną ruožą, gausite bylą namie po pusmečio. O ką jūs darysite su tais pinigais? Geriau susiskaičiuokite iš anksto. Per Kaliningradą neįsivaizduoju, kaip galima važiuoti sukrautu mikroautobusu dėl muitinės chaoso.

Ar reikia užsisakyti poilsio vietas iš anksto?

Nemanau, kad verta giūžtis su ta programa, jei tik ne judate didelėmis kompanijomis. Paprastai sustojome prie tos pačios degalinės prie Lenkijos-Vokietijos sienos, paimame kavą ir važiuojame toliau. Bet jei jums reikia rimto nakvynės, o ne prastos migdos kablyje, tai geriau pažiūrėkite „Ibis“ ar ką panašaus prie sienos, nes ten vietos dažnai užimtos vairuotojų, kurie tiesiog užmiego stebėdami sieną.

Ką daryti, jei mikroautobusas sugesta A9 autostradoje?

O, tai kažkas, ko nesi norėtų. Vokietijoje gelbėjimo paslaugos brangios, labai brangios. Jei neturit sutarties su draudimu, kuris apima tai Vokietijoje, galite tekti mokėti šimtus eurų vien už priekabą. Kartais vairuotojai bando sutaisyti patys, bet ant autostrados tai pavojinga, vokiečiai už tai baudžia kaip paskutinius. Geriau turėkite telefono numerį, kurį duoda jūsų krovinininkas.

Ar galima važiuoti bet kuriuo keliu Vokietijoje?

Galima, bet kodėl jus traukia į miestus? Mikroautobusai dažnai turi apribojimus miestuose, ypač jei svoris viršija 2,8 tonos (nors dažnai nežinome tikro svorio). Ekologinės zonos, vadinamosios „Umweltzone“, yra be galo daugelyje miestų, be jų žalios vinjetės (tai tokia lipdukė ant stiklo) jūsų gali nubausti fotoaparatais. Geriau laikytis autostradų, jei tik galima.

Dokumentai, teisiniai niuansai ir kita bukė

Ar reikia 95 kodo pažymėjimo vairuotojui?

Tai labai dažnas klausimas. Jei mikroautobuso važiuoklio masė yra tarp 2,5 ir 3,5 tonos, tai oficialiai jums reikia „95“ kodo. Žinoma, daug kas važinėja be jo manydami, kad „jei savo reikalams, tai nėra bėdų“. Bet jei sustabdys vokiškas policininkas ir pamatys, kad ten ne tik jūsų batriukai, bet ir komercinis krovinius, gali būti nemalonumų. Geriau turėti vairuotoją su kodu, kad mikroautobusų transportas vadybai per kraustymą į Vokietiją nebaigtųsi bauda.

Kokius dokumentus reikia tur�ti su savimi paties kelionei?

Būtinai pasai, techninį passą, draudimo „žaliąją kortą“ (Galbūt raudoną? Žinau, kad spalva keitėsi, bet visi vadina žalią). Be to, jei važiuojate ne savo mašina, reikalinga įgaliojimo raštas, kad vairuotojas gali valdyti šį transporto priemonę. Muitinėje be to nelinks per ilgai uždelsti, todėl turėkite visą šį rinkinį pasiruošusį vienoje vietoje, o ne nešiotis po visus kišenes.

Ar reikia deklaruoti visus daiktus muiltinėje?

Jei tai jūsų asmeniniai daiktai, naudojami, ne nauji, tai dažniausiai ne. Bet jei matote, kad ten yra 5 nauji šaldytuvai dėžėse, tai gali kilti klausimų. Vokietijos muitinė yra gana mandri, jei ji įtaria, kad tai prekyba. Geriau turėti sąrašą (inventoriaus sąrašą), kurį galite paduoti, jei kas paklaus. Nereikia jo iš anksto siųst niekam, jei tai ne komercinis siuntimas, bet patys turėkite.

Kas nutinka, jei neteku techninio paso?

Tuomet jums čia nešventė. Be techninio jūs net neturite teisės važiuoti. Kartais vyrai sako, „aš jį namuose palikau“. Na, o ką darysime, kai sustos žaliasis „VW Golf“ su švyturėliu? Jums nebus svarbu, kad jis namuose. Tikrai pasidarykite kopijas arba darykite nuotraukas telefone bent jau, nors tai visiškai nėra tas pats, kas oficialus dokumentas.

Ar galiu vairuoti mikroautobusą su „B“ kategorija?

Jeigi masė neviršija 3,5 tonos (ir daugeliu atvejų sėdimų vietų ne daugiau kaip 9 su vairuotoju), taip. Bet problemė ta, kad užkrautas mikroautobusas sverdžia daugiau, nei parašyta techniniame. Priparkavę ant svarstyklių gale site nustebę, kad viršijat 3,8t. Tada jau ne „B“. Būkite tikri dėl savo masės, nes už tai baudos didelės.

Pinigai, kainos ir kur pinigai dėsnis

Kiek kainuoja degalai Vokietijoje šiuo metu?

Kainos šokinėja kaip šuo ant pavasario. Dyzelis yra brangesnis nei benzinas dažnai, nors ilgą laiką buvo atvirkščiai. Reikėtų tiksliai žiūrėti į tas aplikacijas, tokias kaip „ADAC“ ar „Clever Tanken“, nes ten tikrai rodo, kur pigiau. Skirtumas tarp degalinių gali būti net 20 centų, o kai talpa 80 litrų, tai jau nemažai.

Ar brangu už „vignette“ ar kelių mokesčius?

Vokietijoje nėra vinietių kaip Čekijoje ar Slovakijoje ten, kur lengvieji automobiliai (išskyrus kai kurias dalis, bet ne visur). Mikroautobusams, kurių masė viršija 7,5 tonos (mūsų atveju ne), mokama už kiekvieną kilometrą. Mūsų, mažiems, dažniausiai nereikia, jei nėra komercinis prekių vežimas (čia taip vadinamas „Kraftfahrzeugsteuer“, bet tai yra metinis mokestis, ne kelių). Jei tik su savo daiktais – važiuojate nemokamai autostradomis.

Kaip susitvarkyti su mokėjimais Lenkijoje?

Ten reikia „viaTOLL“ ar kaip dabar jį vadina. Jei viršijat 3,5 tonas, privalote turėti tą įrenginį arba sumokėti internetu. Sunkiausia yra tas, kad jei užmiršote, ir jus užfotografuoja kamera, baudą gausite į namus po pusmet su palūkanomis. Geriau pasiskambinti draugui ar nuomotojui ir pasitikrinti, ar toks įrenginys ten įjungtas.

Ar verta imti vairuotoju su dienomis?

Jei užsakote mikroautobusų transportas vadybai per kraustymą į Vokietiją, tai dažniausiai mokate už dieną nuo 150 iki 250 eurų vairuotojui plus visi keliai ir maitinimas. Nebrangu? O čia kaip žiūrėti. Jei pats nukentėtum nuo nuovargio ir galvojote, kad pats nuvažiuosite pigiau, suskaičiuokite savo nervus. Vairuotojas tai jų darbas, jis žino kur sustoti, kur pavalgyti.

Kas dėl grąžinamosios finansinės priemonės (kompensacijos)?

Kai kurie klientai bando sugalvoti, kad jei vairuotojas vėluoja, tai jems mokės baudą. Na, sutartyse tai kartais būna užrašyta, bet realybėje jei vėluoja dėl eismo įvykio ar muitinės, tai niekas nieko neduos. Verta skaityti smulkmenas, ypač tą dėl atsakomybės ribojimo.

Rizikos, techniniai dalykai ir gyvenimas

Ar dažnai mikraišai sugenda kelyje?

Pažiūrėkime, jei tai nuomos mašina, kurią nuomojate 5 metų ir niekas jos nekalė, tai žinoma, gali nustoti vienoje vietoje. Patariau visada tikrinti padangas prieš išvykstant. Ne tiek dėl padangų, kiek dėl ašies (suspension), nes perkrauta mašina sukelia visą šlamštą – svyruoja, vairuoja blogai. Vokietijoje greitis didelis, todėl padanga nebegali.

Kas daryti, jei užeina vokiečių policija?

Būkite ramūs. Jei viskas tvarkinga, tuomet nėra ko bijoti. Jie dažnai tikrina ar neperkrovėte mašinos. Jei matys, kad masė viršijama, gali uždrausti toliau važiuoti iki tol, kol nepersikelsite dalies krovinių į kitą mašiną. O kur jūs tokią kelerius eurus rysite kelio viduryje? Taip kad, nekraukite visko į vieną vietą.

Ar saugu duoti raktus vairuotojui be palydovos?

Jei tai patikima kompanija, su kuria dirbu jau 10 metų, taip. Jei radote kokį neaiškų skelbimą „Facebook“ grupėje, tai galvokite tris kartus. Žmonės dingsta su daiktais. Turėkite kontaktą, kuris gali sekti mašiną GPS. Dabar tai jau standartas, net pigūs „trackeriai“ kainuoja vos kelias dešimtis eurų.

Ar galima pervežti gyvūnus?

Galima, bet jie turi būti su veterinarijos pažyma (pasas). Be to, jei tai ne šunys ar katės, o kažkas egzotiškesnio, gali tekti papildomų leidimų. Vairuotojai dažnai nenori vežti gyvūnų, nes jie gali „apčiuopti“ arba sugadinti saloną, tai geriau aptarti iš anksto ir uždėti ant salono dangos.

Ar reikia specialių diržų daiktams?

Mikroautobuse daiktai gali skristi kaip nori, jei ne užjuosiami. Tai ne tik pavojinga, bet ir gadinantis daiktus. Nusipirkite tų elastinių juostų (ratchet straps), užsegkite viską prie sienų arba tarp grindų ir lubų. Niekada nežinote, kai reikės staigiai stabdyti.

Patirtis, išoriniai veiksniai ir kita kas vyksta galvoje

Kodėl dažnai vairuotojai bando „apgaudinėti“ apie kainą?

Na, žmogui visada reikia pinigų. Kai jis sako, kad degalai kainavo daugiau negu tikrai, tai tiesiog bando užsidirbti ant viršaus. Ypač jei klientas toli ir nemato, ką jis daro. Reikia reikalauti kvitų (checks), be jokio diskusijos. Dabar viskas yra elektroninė, tai gali nusiųsti nuotrauką iš karto.

Ar verta keliauti naktį?

Naktį eismo mažiau, taip galima nuvažiuoti greičiau. Bet vairuotojas gali būti pavargęs. Žmogaus organizmas ne mašina. Jei jis vairavo 10 valandų dieną ir dar 4 naktį, tai tai yra receptas katastrofai. Vokietijoje tachografai tai fiksuoja, jei įrengtiniai. Žinoma, senesniuose mikruose kartais nėra tachografo, bet tai ne rekomendacija jo naikinti.

Kaip elgtis su muitininkais, jei jie įtaria?

Nekilkite balsą, būkite mandrūs. Jei jie nori patikrinti, leiskite. Dažniausiai jie ieško ne jūsų senų batų, o cigarečių ar alkoholio virš limito. Jei turite saikingą kiekį sau, nieko blogo. Bet jei bandysite paslėpti dešimt kartonų tarp drabužių, tai tikrai pastebės.

O kas su tuo Breksitu ar kitais apribojimais?

Į Vokietiją tai per tiesiogiai neįtakoja, jei važiuojate iš Lietuvos. Bet jei važiuojate per UK (kas beprotiška), tai ten kita istorija. Vokietija yra Schengen, todėl sienos dažnai tiesiog praeini pro vartus, nors kartais sustoja patikrinimui. Esu girdėjęs, kad dabar dažniau tikrina nelegalius migrantus, bet tai mums nerūpintų, jei dokumentai tvarkingi.

Ar yra kokia nors patirtis apie vagystes?

O taip, ypač prie Požnansko degalinių arba ties Vokietijos siena. Niekada nepalikite mašinos prižiūrėta be stebėjimo net 5 minučių, jei ten yra vertingų daiktų. Vagys dirba labai greitai – per minutes gali išardyti spyną ir išsivežti viską, kas matosi.

Ką daryti, jei atvykus išsiaiškina, kad nebetelpa?

Tai klasika. Klientas sako „viskas telpa“, o iš tiesų jis turi dar du sofas balkone. Vairuotojas tuomet yra priverstas arba palikti tai (kas neįmanoma), arba skambinti pagalbai. Tokiu atveju reikia papildomo pervežimo, o tai kainuoja. Geriau išmatuoti viską prieš imant mašiną.

Ar galiu pasiimti keleivių su savimi?

Jei tai yra krovininis mikroautobusas (techniškai), tai tai draudžiama, jei nėra sėdimų vietų keleiviams. Jei tai keleivinis, tai ką? Tuomet negalima taip daug krauti. Vokietijai svarbu, kad techninis passas atitiktų paskirtį. Nežinau, kodėl taip, bet taip yra, nesuklyskit čia.

Kaip pasiruošti psichologiškai?

Būsite pavargęs. Kraustymas – stresas. Kelias – stresas. Prieš tai išgirkite puikų kavos. Nereikia laukti, kad viskas klys kaip pasakojime. Būkite pasiruošę, kad klijai nelips, ar dėžės sugrus. Tiesiog įsivaizduokite, kad tai dar viena nuotaka, kurią reikia įveikti.

Ar galima susisiekti su jumis, jei kas negerai?

Žinoma, visada turiu telefoną šalia. Bet jei aš esu Lietuvoje, o jūs esate prie Miuncheno, aš negaliu padaryti nieko, kad atvažiuočiau per 5 minutes. Galiu tik padėti surasti pagalbą ten vietoje. Todėl būkite savimi ir turkite kontaktus vietiniame plyte (tai toks žargonas reiškiantis vietinių pagalbą).

Ką daryti su nuomikliais, jei grįžote pavėlavę?

Dažniausiai jei pavėlavote valanda ar dvi, jie nesukels didelio triukšmo, jei jums pasakojote iš anksto. Jei tyliai pavėlavote dieną, gali būti bauda. Būkite nuoširdūs, jei įvyko klaida, nes dirbti su žmonėmis lengviau nei su robotais.

Ar verta viską daryti paties?

Jei turite laiko ir norit nuotykių, kodėl ne. Bet jei vertinate savo nervus ir galite sau leisti, užsisakykite paslaugą. Profesionalas tai padarys greičiau ir nežinojote, kad jis gali taip greitai surašyti inventorių. Nors aš pats esu vairuotojas, sakau – geriau mokėkite už Ramūną, kuris jau dešimt kartų važiavo į Hamburgo.

Išvada

Na, trumpai tariant, mikroautobusų transportas vadybai per kraustymą į Vokietiją nėra joks mokslas, bet ir ne lengvas pasivaikšciojimas parku. Svarbiausia yra pasiruošimas – dokumentai, techninė būklė ir realus įvertinimas, kiek daiktų turite. Nesitikėkite idealumo, nes kelias kartais sukelia netikėtumų, užstrigęs vilkikas ar sugedusios stabdžiai gali sugadoti planus. Bet jei pasiruošiate gerai, viskas turėtų pavykti be didesnių nerimų, o Vokietijos autostrados gali net patikti. Sėkmės kelyje ir saugaus važiavimo (ir stebėkite tuos vokiškus greičio ribų ženklus, jie ten rimti).