Mikroautobusų transportas iš Vokietijos su lankstiu pristatymu

Įvadas

Mikroautobusų transportas iš Vokietijos su lankstiu pristatymu reiškia ne tik tai, kad kažkas paima krovinį Miunchene ar Hamburge ir atveža jį į Kauną ar Vilnių. Čia svarbiausia yra laikas, maršrutas, kontaktai ir gebėjimas susitarti taip, kad nesusidarytų chaosas sandėlyje ar kieme. Po daugiau nei dvidešimties metų tarptautinių pervežimų matau vieną dalyką labai aiškiai – klientui dažniausiai reikia ne gražiausio pasiūlymo popieriuje, o tokio žmogaus telefone, kuris pasakys tiesą: kada mašina bus, ar tilps krovinys, ar nereikės mokėti papildomai už laukimą ir kodėl tie vokiečiai kartais labai tiksliai pradeda darbą tik nuo septintos ryto.

Pervežimai iš Vokietijos atrodo paprasti – kaimyninė šalis, geri keliai, nemažai lietuvių vairuotojų maršrute – bet tik atrodo. Realybėje viską gadina smulkmenos: neteisingai parašytas adresas pramoniniame Hamburgo rajone, neatidarytas sandėlio vartas Frankfurte, krovinys be pakankamo aprašymo arba pirkėjas Lietuvoje sako „bus kas nors kieme“, o tas kas nors nieko nežino apie iškrovimą šakiniu krautuvu. Lankstus pristatymas čia nėra reklaminis šūkis, jis reiškia gebėjimą koreguoti dieną be panikos ir be pasakojimų apie tai, kad „taip jau būna“.

Kai kalbame apie mikroautobusų transportą iš Vokietijos su lankstiu pristatymu Lietuvoje ar kitur Europoje, reikia žiūrėti į visą grandinę: pakrovimą Vokietijoje, dokumentus, CMR, draudimą, maršrutą per Lenkiją, iškrovimo langą Lietuvoje ir tai, kas nutiks, jei vėluosite dvidešimt minučių dėl eismo prie Berlyno ar Poznanės. Gerai organizuotas pervežimas nėra tas, kur viskas idealu nuo pirmo skambučio – to beveik nebūna – o tas, kur problemos sprendžiamos greitai ir aiškiai.

Kaip realiai atrodo lankstus mikroautobusų transportas iš Vokietijos

Mikroautobusai šiam darbui tinka labai gerai tada, kai krovinys nėra milžiniškas konteineris ar pilnas sunkvežimis su dvidešimt keturiomis europaleterėmis vienu metu. Mikroautobusas dažniausiai turi nuo maždaug trijų iki keturiolikos kubinių metrų talpos, priklausomai nuo modelio – Sprinteris, Crafteris ar panašūs automobiliai yra labai populiarūs maršrutuose tarp Vokietijos ir Lietuvos. Svoris taip pat turi ribas: viena paletė gali svorio nesiekti nė šimto kilogramų, o kita – metalo detalės ar automobilių atsarginės dalys – gali būti tokia sunki, kad reikės ne tik stipresnio automobilio, bet ir kruopštaus apkrovimo plano.

Lankstumas prasideda dar prieš mašinai išvažiuojant iš Lietuvos arba prieš jai atvykstant į Vokietiją iš kito kliento užsakymo. Jeigu užsakymas yra „paimti ryte nuo devynių Kelne ir pristatyti Kaune kitą dieną po pietų“, tai skamba gražiai, bet praktiškai reikia patikrinti kelis dalykus: ar sandėlis Kelne dirba iki penkioliktos valandos ar tik iki šešioliktos keturiolikos minučių – taip būna dažniau nei norėtųsi – ar dokumentai paruošti vokiškai ir angliškai, ar krovinys turi pakavimo sąrašą ir ar gavėjas Lietuvoje priims automobilį darbo dieną po šešioliktos valandos arba šeštadienį ryte. Kartais penkiolikos minučių skirtumas sugadina visą dieną dėl sandėlio taisyklių ir vairuotojo darbo laiko apribojimų (vadinamas tachografas nėra žaislas).

Aš visada sakau klientams paprastai: lankstumas nėra tai, kad vairuotojas važinėja kaip taksi po visą Vokietiją be plano. Ne taip tas vyksta gerame pervežime. Lankstumas reiškia tai, jog dar prieš išvykimą mes turime kelis variantus: pagrindinį maršrutą per Lenkiją į Lietuvą, atsarginį iškrovimo laiką Lietuvoje ir sutartą tvarką dėl papildomo laukimo mokesčio arba papildomo adreso maršrute. Jeigu planas B nėra aptartas prieš kelionę, vėliau visi pradeda kalbėti skirtingomis kalbomis – vienas sako „tik trumpam sustoti“, kitas mato valandą laukimo prie sandėlio trečiame Berlyno pramonės rajone (ir dar be galimybės pastatyti automobilį).

Viena situacija man labai gerai įsiminė iš Frankfurto rajono prie Offenbacho – ten reikėjo paimti nedidelę partiją elektronikos detalių ir gabenti į Vilnių su pristatymu kitos dienos vakare. Krovinys buvo paruoštas laiku tik iš pirmo žvilgsnio; sandėlyje paaiškėjo, kad dvi dėžės buvo be lipdukų su gavėjo duomenimis ir viena paletė buvo aukštesnė negu nurodyta užsakyme. Paprasta problema popieriuje tampa nelabai paprasta kelyje: reikia iš naujo tikrinti matmenis, perkrauti viduje taip, kad neprispaustum fragile dėžių apačioje ir dar paskambinti gavėjui Lietuvoje paaiškinti situaciją ramiai (nes kai žmonės girdi „kažkas negerai“, jie dažnai sugalvoja dar blogesnį scenarijų nei yra realybėje).

Kainos ir kodėl jos keičiasi net Vokietijos–Lietuvos maršrute

Mikroautobusų transportas iš Vokietijos su lankstiu pristatymu kainuoja skirtingai ne todėl, kad kas nors nori apgauti klientą – nors tokių įmonių tikrai būna – o todėl, kad kiekvienas maršrutas turi savo kaštus: degalai Vokietijoje ir Lenkijoje nėra vienodi pagal kainą pirkimo taške bei maršrutą, kelio mokesčiai Lenkijoje keičiasi pagal transporto priemonę ir svorį, vairuotojo laikas turi būti planuojamas sąžiningai ir dar reikia palikti rezervą nenumatytoms situacijoms prie pasienio ar didmiesčių apvažiavimų prie Poznanės bei Varšuvos apylinkių (ne visada apvažiavimas greitesnis).

Orientacinė kaina už mikroautobuso pervežimą iš Vokietijos į Lietuvą gali prasidėti nuo maždaug trijų šimtų–keturių šimtų eurų trumpam reiso variantui arba nuo šešių šimtų–aštuonių šimtų eurų greitesniam tiesioginiam maršrutui su didesniu prioritetu ir ribotu laukimu prie sandėlių (tikslumas priklauso nuo miesto). Jeigu reikia paimti Berlyne ir pristatyti Klaipėdoje su vienu papildomu adresu Šiauliuose arba Panevėžyje, kaina keičiasi ne tik dėl kilometrų – ji keičiasi dėl laiko lango kiekvienoje vietoje ir dėl to ar gavėjai priima savaitgaliais bei po darbo valandų be papildomų mokesčių sandėlyje (taip pat būna).

Labai svarbu pasakyti klientui iš anksto apie laukimą sandėliuose Vokietijoje arba Lietuvoje – ypač jeigu kalbame apie didelius logistikos centrus prie Dortmundo, Duisburgo ar Hamburg uosto zonos (kaip ten kartais painu viskas su įvažiavimo numeriais). Standartiškai daugelis vežėjų leidžia tam tikrą nemokamą laiką pakrovimui arba iškrovimui – pavyzdžiui trisdešimt minučių arba vieną valandą – tačiau realybėje sandėliai kartais laiko ilgiau dėl eilės prie dokų arba dėl to kad jų darbuotojas kažkur dingo su rankiniu krautuvu (nejuokinga istorija). Jeigu tai neaptarta sutartyje arba užsakymo patvirtinime prieš kelionę, po savaitės visi ginčijasi dėl sąskaitos papildymui už keturiasdešimt penkiolika minučių laukimo (ir visi tada staiga tampa teisininkais).

Kaina taip pat priklauso nuo krovinio pobūdžio – baldai iš Hamburgo į Vilnių atrodo paprasčiau negu medicinos reikmenys iš Štutgarto į Alytų su temperatūros stebėjimu arba automobilių dalys iš Miuncheno į Kauną su garantiniu terminu kliento gamybos linijai (čia jau nėra vietos „kaip nors pristatysim“). Jeigu prekės yra brangios arba trapios – stiklas iš Badeno-Viurtembergo rajono arba optinė įranga iš Jėnos regiono – reikalingas geresnis tvirtinimas viduje ir kartais papildomas draudimas CMR riboms nepakanka kai kada pagal faktinę vertę (nors daugelis vis tiek bando taupyti čia pirmiausia).

Ką reiškia lankstus pristatymas klientui kasdienėje kalboje

Lankstus pristatymas nėra vien „galima keisti adresą“ – nors kartais galima keisti adresą jeigu tai daroma ne paskutinę minutę prie Lenkijos–Lietuvos sienos su vairuotoju telefonu ant ausies ir dviem dėžėmis ant grindų salone (taip tikrai nebūna gerai). Tai reiškia aiškią komunikaciją tarp siuntėjo Vokietijoje ir gavėjo Lietuvoje arba Latvijoje bei Estijoje jeigu maršrutas tęsiasi toliau per Baltijos šalis po pagrindinio iškrovimo Vilniuje arba Kaune (mes turime ne vien Lietuvą savo galvoje). Pavyzdžiui siuntėjas Hamburge gali norėti pakeisti iškrovimo vietą iš Klaipėdos į Jonavos logistikos centrą todėl kad kliento gamykla sustabdė liniją dėl atsargų trūkumo – čia reikia patikrinti ar vairuotojas spėja pagal darbo laiką ir ar Jonavoje sandėlis priims po penkioliktos valandos be papildomo mokesčio (ne visi priima).

Klientams dažnai sakau taip: norite lankstumo – duokite mums informaciją anksčiau negu krizė jau dega kieme (atsiprašau už grubumą bet tai labai praktiška tiesa). Jeigu žinote kad gavėjas Panevėžyje dirba iki trečios valandos o jūs norite pristatymo po penktos valandos reikia tai pasakyti prieš sutinkant su kaina nes kitaip mes būsime kaip žmonės kurie bando pastatyti namą be pamato (keista metafora bet logistikoje tinka). Jeigu dokumentuose nurodytas adresas yra senas sandėlis prie Leipcigo o realiai krovinys yra naujame objekte už dvidešimties kilometrų užmiestyje tuomet mikroautobusas vis tiek atvyks bet laiko langas gali pasislinkti o su juo keičiasi visa grandinė iki Lietuvos sienos ties Medinininkais arba Budriškėmis priklausomai nuo eismo situacijos Lenkijoje (ir ne visada GPS rodo geriausią variantą sunkvežimiui ar didesniam mikroautobusui).

Lankstumas taip pat susijęs su tuo kaip veikia siuntėjo sandėlis Vokietijoje – kai kurie puikiai dirba pagal laiką o kiti atrodo gyvena pagal nuotaiką (ne visi bet būna labai keistai). Jeigu pakrovimas užtrunka ilgiau negu sutarta dėl nepakankamo personalo arba nesurinktos dokumentacijos tuomet ne visada galima tiesiog pridėti dar vieną adresą Lietuvoje tą pačią dieną nors klientui atrodo jog „tik dvidešimt kilometrų nuo Vilniaus“. Čia reikia žiūrėti realiai į vairuotojo darbo laiką miegą saugumą ir tai kas nutiks jeigu jis atvyks iškrauti pavargęs naktį į mažesnį miestelį kur nėra normalaus apšvietimo aikštelėje (saugumas nėra dekoracija sutartyje).

Dokumentai kuriuos reikia paruošti prieš mikroautobuso reisą

Prieš mikroautobuso transporto iš Vokietijos užsakymą būtina turėti bent minimalią informaciją apie krovinį: kas siunčia kas gauna tiksli adresai kontaktiniai telefonai prekių pavadinimas kiekis svoris matmenys pakuočių skaičius vertė draudimui pageidaujamas pristatymo laikas ir specialios sąlygos jeigu yra tokios kaip temperatūra trapumas aukštis virš normos arba draudimas liesti kraštus nes ten yra brangi optika (nuotraukos čia padeda labai dažnai). Jeigu trūksta vieno punkto užsakymas vis tiek gali vykti bet tada pradedama skambinėti važiuojant o tai niekada nėra malonu nei siuntėjui nei vairuotojui nei gavėjui Lietuvoje ypač kai visi kalba skirtingomis kalbomis vienu metu telefone (vokiškai greitai kalbant net lietuvis po dvidešimties metų kartais prašo pakartoti kaip vaikas mokykloje).

CMR važtaraštis šiame maršrute dažniausiai naudojamas kaip pagrindinis tarptautinio gabenimo dokumentas net kai krovinys nedidelis ir telpa į mikroautobuso galinę dalį vienu paletiniu vežimėliu arba rankiniu būdu salone bei bagažinėje jeigu automobilis toks paruoštas (ne visi mikroautobusai turi tinkamą grindis tvirtinimui). Svarbu kad CMR būtų aiškiai užpildytas su prekių aprašymu pakuočių skaičiumi svorio žyma siuntėjo ir gavėjo parašais bei pastabomis jeigu krovinys buvo pažeistas arba priimtas be galimybės patikrinti vidinę būklę dėl plombos pakuotės ar sandėlio procedūros (geriau parašyti pastabą negu po mėnesio ginčytis kas kaltas dėl subraižytos dėžės).

Pridedu dar vieną nepatogią pastabą apie blogas įmones kurios mėgsta siuntėjui sakyti „viskas tvarkoje dokumentuose“ bet realybėje CMR neturi vertės arba krovinio aprašymas yra toks bendras jog po pretenzijos niekas nieko neįrodo (taip būna dažniau negu norėtume pripažinti). Gerame pervežime dokumentai nėra gražūs popieriai stalčiuje jie yra apsauga visiems kai kažkas nutinka kelyje per Lenkiją naktį prie degalinės kur telefonas gaudo signalą tarp miško ir degalinių parduotuvės durys jau užrakintos (nejuokinga situacija kai reikia derinti pretenziją ryte).

Kur lankstumas baigiasi saugumo riboje

Lankstumas turi ribas ir jos nėra sugalvotos tam kad vežėjas būtų nepatogus klientui – jos atsiranda dėl saugumo darbo laiko kelių eismo taisyklių sveiko proto ir kartais tiesiog vairuotojo miego poreikio po ilgos pamainos nuo Hamburgo iki Kauno per visą Lenkiją su dviem iškrovimo langais viename mieste ir vienu papildomu adresu už miesto ribų (daugelis pamiršta jog žmogus vairuoja ne robotas nors kartais elgiasi taip lyg galėtų). Jeigu klientas prašo „tikrai labai reikia pristatyti dabar“ o tai reiškia vairuoti be pertraukų pažeidžiant taisykles tuomet atsakymas turėtų būti ne tylio pritarimo šypsena bet aiškus pasakymas jog taip nedarysime nes rizika per didelė tiek žmogui tiek kroviniui tiek verslui kuris bando taupyti penkiasdešimt eurų rizikuodamas tūkstančiais eurų prekių vertės bei reputacijos nuostoliu (labai paprasta matematika tik nelabai populiari kai skubu).

Mikroautobusai yra manevringi bet jie nėra stebuklingi automobiliai kurie gali stovėti bet kur kiek norite ilgai miestuose kaip Diuseldorfas Miunchenas Berlynas ar Frankfurtas prie Maino be jokių pasekmių dėl stovėjimo apribojimų sunkvežimiams zonos aplink senamiesčius pramoniniai įvažiavimai pagal leidimus ir sandėlių eilės numeriai internetu kuriuos reikia aktyvuoti prieš atvykimą (kartais sistema rodo leidimą aktyvintą o vartininkas sako kad nemato jūsų sąraše). Todėl lankstumas reiškia geriau suplanuoti atvykimą prieš pat langą nei atvažiuoti dviem valandom anksčiau ir stovėti kažkur šalia autostrados degalinės kur vėliau sunku rasti automobilį po nakties kritulių nes viskas atrodo pilka šlapia ir panašu viena į kitą (ne pirmas kartas kai vairuotojas ieško savo mašin eilėje tarp dešimties baltų furgonų).

Jeigu kalbame apie krovinius kuriuos reikia iškrauti gyvenamuosiuose rajonuose pavyzdžiui baldus iš Bremen į namus Vilniuje arba statybines medžiagas į sodybą prie Trakų reikia pagalvoti apie prieigą kelio plotį atbulinio važiavimo galimybes kaimynus kurie staiga tampa ekspertais logistikos srityje ir tai ar sunkias dėžes galima nešti laiptais be lifto bei apsauginių dangčių ant sienų (čia nebe standartinis sandėlio dokas o realus gyvenimas su durimis kurios atsiveria ne ta kryptimi kaip planavote brėžinyje telefone). Lankstumas čia reiškia atvežti tinkamus rankinius vežimėlius diržus kilimėlius apsaugines plėveles ir kartais papildomą žmogų jei krovinys sunkesnis negarantuoja saugumo vien tik vairuotojo heroizmas kuris dažniausiai baigiasi nugara arba subraižyta spyna ant durų staktos (taip pat nepatogu rašyti sąskaitoje už sugadintas duris todėl geriau prevencija).

Kaip pasirinkti vežėją kuris tikrai derina lanksčiai

Renkant vežėją mikroautobuso transportui iš Vokietijos reikėtų žiūrėti ne tik į kainos eilutę pasiūlyme bet į tai kaip jis klausinėja prieš sakydamas kainą – jeigu žmogus po dviejų klausimų jau parašo „bus gerai“ nors nežino nei svorio nei matmenų nei adresų darbo laiko nei krovinio vertės tuomet kažkas čia ne taip kaip turėtų būti profesionaliai organizuojant tarptautinį gabenimą tarp Vokietijos Lietuvos Lenkijos tranzito zonos bei galutinio gavėjo adreso mieste arba kaime kur GPS kartais rodo laukelį kaip gatvę (nors mes visi žinome jog laukas nėra gatvė kol kas nors nepastato ženkluko prie ūkininko vartelių). Geras vežėjas gali pasirodyti kiek sudėtingesnis pokalbyje nes jis klausia nepatogių detalių bet tas nepatogumas vėliau taupo pinigus nervus ir laiką kai krovinys stovi sandėlyje Frankfurte o visi ieško kaltininko dokumentuose kuriuose nėra matmenų ant dėžių etiketės nei nurodyta kas turi teisę pasirašyti CMR gavėjo vardu jeigu pagrindinis žmogus išvyko į susirinkimą kitoje gamyklos pusėje (biurokratija visada ateina tada kai mažiausiai norisi jos matyti).

Verta paprašyti konkrečių atsakymų apie draudimą CMR ribas papildomą krovinio draudimą pagal faktinę vertę laukimo sąlygas papildomo adreso mokestį savaitgalio pristatymus temperatūros stebėjimą jeigu reikalinga tvirtinimo priemones mikroautobuse vairuotojo ryšio grafiką bei tai kas nutinka jeigu siuntėjas Vokietijoje vėluoja dvi valandas dėl gamybos gedimo arba dokumentacijos klaidos palapinėje prie pakrovimo ramp os kuri kažkodėl buvo uždengta brezentu nuo lietaus o viduje darbuotojai ieško dėžių numerio septyniolika kaip senovinio lobio žemėlapyje (juokinga tik kol tau reikia pristatyti rytoj ryte). Jeigu vežėjas atsako miglotai „kaip bus taip bus“ tuomet jis galbūt yra malonus žmogus bet logistikoje malonumas neuždengia neteisingo CMR nepakankamo draudimo ar netinkamo krovinio tvirtinimo mikroautobuse kuris staigiai stabdo autostradoje A4 Lenkijoje esant šlapiam asfaltui vakare po lietaus kai aplink visi važiuoja greičiau negarantuoja saugumo rekomendacijos internete kurias kažkas parašė prieš penkerius metus prie kavos puodelio biure (internete daug gražių tekst bet realybėje svarbiausia praktika kasdieniniuose reisuose tarp Vokietijos Baltijos šalių Skandinavijos tranzito koridorių ir Lietuvos regioninių miestelių kur šviesa greit dingsta ketvirtą popietės rudenį).