Mikroautobusų transportas į Vokietiją kainos intervalas ir kas iš tikrųjų įtakoja tą kainą

Sveiki, gyvenime susiduriau su viskuo – ir su pasiuntimais, kurie dingbe be pėdsakų, ir su tokiais klientais, kurie nori pervežti „eilinį“ seną „Mercedesą“ už du šimtus eurų. Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų, o Vokietija yra vienas dažniausių maršrutų, kuriuos įveikiu. Dažnai žmonės klauso apie mikroautobusų transportas į Vokietiją kainos intervalas, tikėdamiesi išgirsti vieną skaičių, bet taip paprastai nebus. Kaina svyruoja kaip vėjų gėlės, priklausomai nuo pavyzdžiui to, kiek degalų kainuoja šią savaitę Pumpėnuose ar ar reikės vengti kelių mokesčių Vokietijoje. Čia nėra mokslas, o daugiau kaip loterija su patirtimi. Būkite nuolankūs, nes aš jums paaiškinsiu taip, kaip yra iš tikrųjų, be jokių gražių brošiūrų.

Pinigai, kuro kainos ir viskas kas susiję su tuo kas kainuoja

Koks yra realus mikroautobusų transportas į Vokietiją kainos intervalas dabar?

Žiūrėkime tiesiai į akis – šiuo metu mikroautobusų transportas į Vokietiją kainos intervalas svyruoja maždaug nuo 450 iki 1200 eurų. Tai yra labai apytikslis skaičius, nes viskas priklauso nuo to, kurį miestą reikia pasiekti. Jei tenka važiuoti į Berlyną ar Miuncheną, kaina bus viena, o jei į kokį užkampį netoli Bavarijos sienos – visai kita. Taip pat įtakos turi tai, ar masina yra važiuojanti, ar ant tempiklio, nes jei ji nevažiuoja, reikalinga speciali technika, o tai kainuos brangiau.

Kodėl kaina kiekvieną kartą skiriasi ir galima ją numatyti?

Kodėl skiriasi? O todėl, kad pasaulis neatsistojęs vietoje. Pirmiausia, degalų kaina – vieną dieną ji šoka, kitą leidžiasi, o mes ne turime bankrotuoti kiekvieną mėnesį. Antroji priežastis – grįžtantis tuščias reisas (reiškinys, kurį visi nekenčia, tačiau jis egzistuoja). Jei neturime užsakymo atgal į Lietuvą, teks padidinti kainą, kad bent kažkaip padengtume išlaidas. Kartais tai nebe pagal mūsų valią, tiesiog reikalai tokie.

Ar atsiliepia tos nuolaidinės kuro kortelės į galutinę sumą?

Beveik neturiu abejonių, kad jos padeda, bet ne tiek, kad klientas pajustų. Didelėms įmonėms tai leidžia sutaupyti kelias dešimtis sentų iš litro (beje, jau nebe litrų, o eurų), o į galutinę tiekimo kainą tai įeina kaip nedidelis priedas. Tačiau kai degalai brangsta 20 centų, mes tą skirtumą tenka perkeliamas ant kliento pečių. Dėl to ir susidaro tas jūsų ieškomas mikroautobusų transportas į Vokietiją kainos intervalas, kuris pastoviai "plaukioja".

Kiek vidutiniškai užtrunka toks reisas laiko?

Įprastai į Vokietiją važiuojame vieną dieną, jei viskas vyksta sklandžiai ir tai nėra toliau kaip 1000 kilometrų. Jei reikia važiuoti giliau į šalies vidų, prie Miuncheno arba netoli Frankfurto, tai gali užtrukti iki poros dienų. Priežastis paprasta – vairuotojų darbo laiko apribojimai. Negi tikėjatės, kad vairuotojas taps robotu ir vazuos 24 valandas? Beje, kartais sustojame pailsėti, nes tokie taisyklės (nors praeitu metai buvo sunkūs su tuo).

Ar galima gauti nuolaidą, jei pervežiu kelis mikroautobusus iš karto?

Žinoma, jei turite tris ar keturis mikroautobusus vienoje vietoje, mes galime sutaupyti kurjerio ir laiko. Tada mikroautobusų transportas į Vokietiją kainos intervalas gali sumažėti apie 10-15 procentų. Ekonomiškiau užpildyti vieną sunkvežimį negu siųsti tris skirtingus. Bet tai nebūtinai galioja, jei tie mikroautobusai yra pasiskirsčiusi po visą Lietuvą – tada paprasčiau kaina nenukris.

Kas daugiausia brangina – atstumas ar svoris?

Tiesiog sakant, čia diskutuotina. Mikroautobuso svoris nėra toks didelis, kad sukimtų skalę svoris, svarbiau atstumas ir vietovė. Transportuoti kažką į Hamburą bus pigiau negu į Berlyną dėl eismo sąlygų? Žinoma, ne. Tačiau vietovės specifika (pvz., siauri miesteliai kalnuotoje vietovėje) gali priversti vairuotoją praleisti daugiau laiko, o laikas – tai pinigai. Svarbu suprasti, kad kiekvienas valandas rūsčiai sąskaito.

Ar yra kokia nors "pavojingiausia" vieta, kur kainos šoka aukštyn?

Absoliučiai, tai yra ruožas per Lenkiją arba Vokietijos muitinę. Jei ten susidaro spūstys, kurioms neigyja pabaigos, kainą gali reikėti padidinti dėl vairuotojo viršvalandžių. (O šeip, taip buvo vieną kartą, kai stovėjome 12 valandų ties A2 greitkeliu... tai buvo siaubas). Tokios situacijos retos, bet įtakos turi, todėl verta į tai žiūrėti atsargiai.

Ką daryti, jei pasiūlyta kaina atrodo per žema?

Bėkite toli. Jei kas nors siūlio pervežti mikroautobusą į Vokietiją už 200 eurų, tai arba jis pavogs jūsų mašiną dėl dalims, arba tai bus vairuotojas be patirties ir be leidimų. Mikroautobusų transportas į Vokietiją kainos intervalas negali būti toks žemas, nebent jūsų mašina yra žaislinė. Pasidomėkite įmonės reputacija, paskųskite draugams.

Ar reikia mokėti iš karto ar galima atidėti?

Standartinė praktika yra mokėti už paslaugas gavus prekę (jei tai įmonė), bet asmeniniai klientai dažnai bando pasakyti „aš atsiimsiu ir sumokėsiu“. Su tais aš nedirbu, nebent tai mano geras pažįstamas. Įmonėms paprastai reikalinga avansas 20-30 procentų, kad mes užsakytume bilietus (ne tik bilietus, bet ir apsidraustume). Pasitikėjimas dingo kartu su sovietmečiu.

Kaip susiformuoja ta kaina pagal kalendorių?

Savaitgaliais ir švenčių dienomis kaina svyruoja aukščiau, nes vairuotojai taip pat nori ilsėtis. Jei reikia skubiai vežti šeštadienį, tai už tai reikės papildomai sumokėti. Dirbam nuo pirmadienio iki penktadienio, o likusį laiką – ilsėtis (arba spręsti savo problemas). Taigi, planuokite iš anksto, jeigu norite taupyti.

Ar kinta kaina priklausomai nuo to, kokios markės mikroautobusas?

Techninės prasmės tai neturi, jei mašina telpa ant platformos. Tačiau jei tai yra brangų „Volkswagen“ arba „Mercedes“ modelis, kurio neleidžiama tempti (kai kuriuos elektrinius modelius, pavyzdžiui), kaina gali išaugti dėl specifinės technikos poreikio. (Na, bet viskas priklauso nuo to kas ten sėdi vairuotojo vietoje, jei tai ekspertas, tai viskas eis gerai).

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių, apie kuriuos niekas nesako?

Girdėjau baisius istorijas ap tai, kaip mokesčius už „užkrovimą“ reikalauja vėliau. Aš asmeniškai to nedarau viską rašome iš karto. Tačiau gali būti mokesčiai už iškrovimą, jei nėra priemonių (pvz., krano arba liftų). Jei pirkėjas vienintelis, kas turi keltuvinę... tai tuomet reikia sutarti. Kodėl čia paslėpta? Nes niekas nemano apie tai iki pat to momento.

Dokumentai, krūva, Vokietijos specifika ir ką su tuo daryti

Kokius dokumentus reikia paruošti tolimesniam kelioniui?

Svarbiausias dalykas – techninė apžiūra (galiojanti) ir draudimas. Be to, reikalingas CMR kontraktas (prekių vežimo sutartis) ir asmens dokumentai. Jei mašina yra naudota, būtinas numerių sutapatinimas ir galutinis eksporto valstybinis numeris (jei reikia). Be šių lapelių už sieną nepraeisite jokiame būde, net jei vairuotojas būtų jūsų senelis.

Kas daro su tais vokiškais numeriais ir specifikacijomis?

Vokietija yra griežta šalis šiuo atžvilgiu. Jei jūsų mikroautobusas neatitinka emisijų normų („Umweltplakette“), jums gali būti neleidžiama važiuoti į miestus centrą. Tai papildoma galvos skausmas. Tas mikroautobusų transportas į Vokietiją kainos intervalas gali padidėti, jei reikės važiuoti aplinkkeliais. (Arba jei reikės pirkti tą žaliąją kortelę vietiniam vairuotojui, tai smulkmenos).

Ar tikrai reikalingas TIR karnetas ar tai nebūtina?

Mikroautobusų atveju TIR karnetas dažniausiai nereikalingas, neb tai yra prekinis transportas, kur kertamas muitinės punktas. Jei tai tiesiog naudotas automobilio pervežimas privačiam asmeniui, pilnas muitinis peržiūrėjimas gali būti atliekamas be TIR. Paprasčiau yra, kai viskas aišku iš karto. Taip pat, kai daiktai neprisideda prie mokesčių.

Kaip elgtis, jei pasirodo, kad trūksta kurio nors dokamento?

Na, tada mes sustojame prie pat sienos ir pradedame kabuotis. Gali būti baudos, gali būti priverstinis mašinos grąžinimas atgal. (Kartais vairuotojai užmiršta pasiimti vairuotojo pažymėjimą, ir tada vyksta bėdos). Patarkiu – patikrinkite visus du kartus prieš išvykdami. Geriau praleisti penkias minutes namuose nei penkias valandas pasienyje.

Ar sunku rasti kurį nors, su kuo bendrauti Vokietijos pusėje?

Kalbos barjeras šiais laikais nebėra toks didelis, dauguma vokiškai kalba angliškai. Tačiau kai reikia kalbėti su muitininkais, geriau, kad jūsų vairuotojas būtų bent šiek tiek suprantis terminus. Arba kad mes turėtume vokiškai kalbančio brolio telefoną. Pagalbos visada reikia, nes oficialumu Vokietija nenusileidžia.

Kokios problemos dažniausiai kyla su Vokietijos policija?

Pagrindinė problema - greičio viršijimas ir poilsio laikų nevaizdavimas tachografe. Jei mūsų mikroautobusas naudojamas verslui, turi būti tachografas. Jei ne, tai vokiečiai gali apkarstyti mašiną ir sulaikyti vairuotoją. Mums tai brangu nes mes tikimės laiku parodyti mašiną, o jei ją sulaiko, tai užstrigome.

Ar yra kokia nors konkretų vieta, kur reikėtų vengti važiuoti?

Vengiu centrinio Miuncheno per didžių prekybos centrų valandas – ten neįmanoma pravažiuoti su sunkvežimiu. Be to, kai kur senamiestiai (pvz. Rothenburg ob der Tauber) uždaryti sunkiajam transportui. Ten sunku sužinoti maršrutą iš karto. Geresnis variantas – išvengti tokių vietų arba susitarti ne toliau esančioje vietoje.

Kas nutinka su mašina, jei ją sulaiko policija?

Tada laukiam. Paprastai tai užtrunka porą valandų, jei tai tik techninė patikra. Jei rimtesnis pažeidimas, gali tekti skambti advokatams ir mokėti baudą viesojoje vietoje. Ir... tai dar viena priežastis, kodėl mikroautobusų transportas į Vokietiją kainos intervalas nenuo kaina nuo 100 eurų, nes tokias rizikas reikia apdrausti.

Ar dažnai pasitaiko, kad vokiečiai neleidžia įvežti senų mašinų?

Yra griežti ekologiniai reikalavimai. Jei mašina tiesiog verkia dūmais ir yra be katalizatoriaus, ją gali neįleisti arba priversti ją registruoti kaip „Oldtimer“ (seną automobilį), o tą padaryti sunku. Todėl reikia žinoti, ką vežiate, ir nenuvykti su šiukšlių krūva, kurią niekas nenori.

Kiek laiko užtrunka muitinės procedūra be jokių problemų?

Jei viską suplanuota teisingai, tai trunka mažiau nei valandą. Bet jei pasitaiko eilė arba klausimų dėl automobilio kilmės, gali užtrukti ilgiau. Gali būti kad ir pusę dienos. Viskas priklauso nuo to, ką bando rasti muitininkas. Kartai jie tiesiog "užkliūva".

Ar tinka Lietuvos draudimas Vokietijoje ar reikia kitoks?

Lietuvoje išduotas „Žalias kortelės“ draudimas (tarptautinis) veikia visoje Europoje, įskaitant Vokietiją. Tačiau reikia patikrinti, ar draudimo suma yra pakankamai didelė, nes remonto kaštai Vokietijoje gali būti baisūs. (Kartą buvo atvejis, kai sudegė kabino ir viską padengė draudimas, bet buvo šaltas potas).

Bėdos kelyje, variklių gedimai ir netikėtumai

Kas nutinka, jei mikroautobusas sugesta kelyje?

Tada mes turime techninę pagalbą, kurią pasirašome draudime. Reikia iškviesti techninę pagalbą vietos (jei tai Vokietijoje) arba pagalbos paslaugą iš Lietuvos (brangiau). Tai neleidžia mums užbaigti reiso laiku, tačiau visiškai kontroliuojame situaciją. (Nebent sugenda tobulas vietinis kelyje, tai pravers).

Ar reikia papildomai mokėti už techninės pagalbos iškvietimą?

Taip, jei tai nebuvo įtraukta į pradinę sutartį. Paprastai moki už paslaugą, tačiau ji kainuoja pigiau, nei jei reikėtų skambinti savo. Svarbiausia yra turėti telefono numerį, kurį galima paskambinti be uždaro. Kartais kyla klaidų su numeriais, todėl geriau juos iš anksto užrašyti.

Ar vairuotojai gali išvis pasitaisyti mašiną patys?

Kai kurie gali pakeisti ratą arba padaryti nedidelius pataisymus, tačiau dažniausiai neleidžiama dirbti kelyje saugumo sumetimais. (Vienas mano vairuotojas bandė pataisyti radiatoriaus nutekėjimą su kažkokiu gumos lopu... pabaiga buvo bloga). Geriau nebepavykusiu. Geriau palikti profesionalams.

Ką daryti, jei atsiranda vėluojantis dėl techninės problemos?

Susisiekti su klientu iš karto. Mes visada rašome žinutę, kad „važiuojame, bus pavėluota“. Nėra nieko blogiau nei laukti be jokios informacijos. Klientai dažnai supranta, jei tik pasakyti tiesą. Nemanau, kad reikia meluoti apie tai.

Ar dažnai pasitaiko, kad mašina pavogta pervežimo metu?

Su mūsų įmone retai, nes tikriname vairuotojus. Tačiau tarp „laukinio“ pervežėjų tai įvyksta. Ypač jei mašina yra brangi ir neturi GPS sekimo. Nemanau, kad reikia rizikuoti su pigiais pasiūlymais, tuomet rizikuojate prarasti viską.

Kaip ten esi su tuo GPS sekimu?

Kiekvienas mūsų transporto priemonė yra sekama GPS. Galime pamatyti, kur masina yra realiu laiku. Tai padeda apsaugoti ir mus, ir klientą. Jei vairuotojas sustoja ilgam neplanuotai, mes tai matome ir galime paskambinti paaiškinti. (Iki šiol nebuvo atvejų, kad būtų paslėpta).

Ar yra kokia nors situacija, kur neįmanova pravažiuoti?

Taip, kai keliuose yra avarijos arba blogų oro sąlygų (sniego pūgos). Keli Vokietijoje užšąla retai, bet kai užšąna, tai sustoja visa šalis. Turime laukti, kol kelius išvalo. Tai gali užtrukti dieną ar daugiau. Ką padarysi, prieš gamtą nekovosi.

Ar sunku surasti vietą, kur palikti mašina naktį reiso metu?

Ne taip sunku, brangia. Reikia mokėti už stovėjimą aikštelėse, kurios yra saugios. Negalima tiesiog palikti prie kelio, tai nelegalu ir pavojinga. Todėl šios išlaidos irgi įeina į kainą. Kiekvienas reisas yra matematika.

Kaip ten esi su vairuotojų poilsio laiku?

Griežtai laikomės taisyklių. Jei reikia sustoti pailsėti, sustojame. Nėra jokio „nuvaziuosiu papildomai 200 km“. Vokietijoje baudos už tai didelės, ir mes dėl to nebus rizikuoti. Saugumas yra pirmiau nei greitis.

Ar buvo atvejų kai mašina buvo sugadinta pervežimo metu (ne dėl techninės praeigos)?

Yra buvę. Vieną kartą vairuotojas apsisuko pernelyg stačiai posūkyje ir mikroautobusas užrėžino aparatūra viršuje. Tai buvo baisu, tačiau draudimas padengė žalą. Mums teko atsiprašyti klientui ir ištaisyti viską. (Bet to nebus pakartota).

Krūva, kaina, paslėpti niuansai ir pabaigos

Ar galima susidoroti be įmonės, tiesiog su vairuotoju?

Atsakysiu taip, bet to nedaryčiau. Jei vairuotojas dingsta su jūsų mašina, jums niekas nepadar. Įmonė atsako už save ir savo darbuotojus. Jums duodama sutartis garantijų. Be to, įmonės žino apie mikroautobusų transportas į Vokietiją kainos intervalas ir geriau sugeba juos kontroliuoti.

Kas gera apie tą kainą, ką klientas mato?

Kad ji yra skaidri. Mums neslėpiame kuro mokesčių, pervedimo mokesčių ar kita. Viskas yra sąskaitoje faktūroje. (Gali būti, kad ką pamiršau pridėti, bet tai pavėluosiu patikslinti). Taip jūs žinote, už ką mokate.

Ar kažkas įtakoja kainą, ką klientas daro prieš išvykimą?

Taip, jei klientas neparuošia mašinos (pvz., neleidžia paimti raktų laiku), tai užštumame visą grafiką. Tokiais atvejais gali būti taikoma bauda už laukimo laiką. Būkite pasiruošę, laikas yra pinigai, ir kiekviena valanda skaičiuojama.

Ar galiu gauti mašiną naktį?

Galima, bet tai taip pat kainuoja brangiau. Naktinis reisas ar iškrovimas yra viršvalandžiai. Jei tai nėra labai skubu, geriau laukti ryto. Kai kurios aikštelės naktį uždaromos, tai taip pat sukuria papildomų rūpesčių.

Kas būtų, jeigu kaina padidėtų po pasirašymo?

Mes to nedarome, nebent įvyksta stichinė nelaimė arba degalų kaina šoka 30 procentų per vieną dieną (kas nerealu). Pasirašius sutartį, kaina fiksuojama. Nuo to ir priklauso mūsų reputacija. (Nors kai kurie konkurentai taip daro... ).

Kas nutinka, jei klientas atšaukia užsakymą paskutinę minutę?

Tada prašoma kompensuoti išlaidas, kurios jau padarytos (pvz., vairuotojas nuvyko iki vietos). Tai logiška, negi jis turi važiuoti tuščias atgal jo sąskaita? Mes stengiamės būti suprantami, tačiau ir mums reikia gyventi.

Ar mikroautobusų transportas į Vokietiją kainos intervalas taps pigesnis ateityje?

Niekas nežino. Degalai gali brangti, o technologijos gali leisti taupyti. Matysime. Kol kas, reikia pasiruošti, kad kainos bus panašios. (Galbūt elektromobiliai pakeis situaciją po kelerių metų, bet ne dabar).

Kaip apskritai pasiruošti tokiam reisui psichologiškai?

Būkite kantrūs. Pervežimas yra procesas su savo nenumatytomis situacijomis. Jei suprasite, kad tai ne tik pinigai, bet ir rizika, bus lengviau. (Apskritai, viskas su transportu yra kaip kokteilyje - visada kažką trūksta arba per daug).

Ar štai turėtų pakankamai informacijos?

Tikiuosi, kad taip. Esu kiek pavargęs rašyti (nors ir mėgstu kalbėti), bet svarbiausia - supratote pagrindus. Mikroautobusų transportas į Vokietiją kainos intervalas nėra tiesus linijinis brėžinys, o daugiau lėkštė.

Visada geriau klausti iš anksto ir gauti aiškų atsakymą, nei vėliau stebėti, kaip jūsų pinigai iškeliauja į nebetybę su kažkokiu antgaliu. Pasitikėkite tik patikimais žmonėmis, o ne tais, kas siūlo „už du šimtus“.

Štai ir viskas. Sėkmės kelyje.