Mikroautobusų transportas daiktų į Vokietiją: kas pasikeitė per 20 metų

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti vieną – mikroautobusų transportas daiktų į Vokietiją niekada nebūna toks paprastas, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Anksčiau buvo kita, užtekdavo pašaukti vairuotoją, padėti dėžę į багажniką ir važiuoti, o dabar viską kontroliuoja dokumentai, muitinės ir klientų reikalavimai. Vokietija yra disciplinuota rinka, ten nėra vietos „galvos“ sukimui arba netikslums. Žmonės dažnai klauso, kaip vyksta užsakymo procesas, todėl nusprendžiau parašyti šią trumpą pamoką, kad jums būtų aišku, ką tikisi kurjeris ir logistas. Čia nėra jokių paslapčių, tik gilaus, kartais skausmingo patyrimo duomenys.

Kaip pradedamas užsakymas ir kas įeina į kainą

Kiek laiko užtrunka užregistruoti krovinių pervežimą?

Viskas vyksta labai greitai, jeigu turite visus duomenis po ranka. Paprastai užtrunka maždaug penkiolika minučių suformuoti pavedimą sistemose, kai gaunate užklausą. Tačiau jeigu trūksta svorių arba matmenų, tada tenka žaisti laukimo žaidimą, kas kartais užtrunka ir valandą. Geriausiai variantai – kai klientas iš karto siunčia nuotraukas ir tikslias dimensijas, tuomet mes iš klausimų pereiname prie veiksmų.

Kokius duomenis reikia pateikti apie siuntą?

Reikia tikslaus adreso, gavėjo kontaktinio telefono, svorio ir matmenų. Be to, būtina nurodyti, ar tai yra dėžės, arba padėklai, kadangi krovininiai mikroautobusai turi savų vidinių apribojimų. Jei nesuteikiate šios informacijos, vairuotojas gali atvykti ir tiesiog nepajėgti pakrauti, o tuomet kils painiava su papildomais mokesčiais. Vokietijoje gavėjai labai stingriai laikosi laiko, tad jei mes vėluojame dėl jūsų netikslumų, pinigai grąžinami nebūna.

Ar galima užsisakyti vežimą iš namų durų?

Taip, tai yra standartinė paslauga, vadinama „paimimas iš durų“, tačiau čia yra vienas svarbus niuansas. Mikroautobusas turi kur kas sunkiau privažiuoti prie narrow kiemo vartų Vilniuje ar Kaune nei didelis sunkvežimis prie sandėlio. Viskas priklauso nuo to, ar yra pakankamai vietos manevrams, ar neapsodintas takas. Buvo atvejų, kai teko dėti krovinius ant šaligatvio už 200 metrų, nes vairuotojas negalėjo apsisukti.

Kada reikia apmokėti už pervežimą?

Dauguma įmonių dirba su išankstiniu mokėjimu, ypač jei darote užsakymą pirmą kartą arba daiktų pervežimas į Vokietiją vyksta per atstogius. Esamiems partneriams leidžiame atidėti mokėjimą iki 14 dienų su sąskaitos-faktūros pateikimu, bet tai retas atvejis šiandieninėje rinkoje. Pinigai turi būti sąskaitoje prieš išvykstant transportui, kitaip vairuotojas tikrai neišvažiuos iš bazės.

Ar kainą įtakoja degalų kainos?

Žinoma, ir dar kaip. Degalų priedas yra tas dalykas, kuris sukelia daugiausia nesutarimų tarp logistikos ir klientų. Paskutinį kartą kaina šoktelėjo beveik dešimtą dalį per savaitę, o mus teko visiems aiškinti, kad mes darome antklodę, o ne privalomą priedą. Vokietijoje degalai brangesni nei Lietuvoje, tad grįžtant tuščiais mikroautobusais, sąnaudos smarkiai auga.

Kokius dokumentus reikia pasirašysi užsakant?

Svarbiausias yra paslaugos užsakymo forma, kurioje nurodomi visi aukščiau minėti duomenys, be to, dar reikia pripažįstanti brangios turto apsaugos taisykles. Jei vežimas mikroautobusais įtraukia jautrių duomenų perdavimą, dar reikia pasirašyti papildomą slaptumo sutartį, bet tai būna retai. Dažniausiai užtenka vieno el. pašto patvirtinimo, kuris laikomas įgaliojimu vežti.

Krovinių specifika ir apribojimai

Koks didžiausias svoris vienai siuntai?

Standardinis ribojimas yra apie 800-1000 kilogramų vienam objektui, jei kalbame apie įprastą mikroautobusą su keltuvu. Jeigu turite sunkesnį agregatą, pvz., industrinę preslę arba metalo liejinį, reikia žiūrėti į technines galimybes. Kartais sunkus kroviniai gali prakiurti pakrovos grindis, o tuomet kainuos brangiai remontas.

Ar galima vežti padidinto ilgio prekes?

Galima, bet tik jei jos yra lengvos ir jei įmanoma jų neįremti į vidų taip, kad uždengtų galinį vaizdelį. Esu matęs, kaip vienas vairuotojas bandė vežti penkių metrų vamzdį Vokietijon, ir tai baigėsi bauda nuo Kelių policijos Lenkijoje. Ilgos prekės turi būti pažymėtos raudona vėliava ar šviesa, tai neabejotina saugumo taisyklė.

Kas nutinka su per dideliu kroviniu?

Jei vairuotojas atvyksta ir mato, kad krovinys netelpa į mikroautobusų transportas daiktų į Vokietiją, jis turi teisę atmesti užsakymą vietoje. Tuomet jums teks skubiai ieškoti alternatyvos, o tai paprastai kainauja dvigubai brangiau. Nerekomenduoju meluoti apie matmenys, nes viskas išaiškėja pakrovimo metu.

Ar saugu vežti elektroniką?

Yra saugu, bet tik jei viskas yra tinkamai supakuota į dėžes ir uždėta ant paletės arba įtvirtinta diržais. Vokietijos klientai labai nepriklausomi dėl įbrėžimų, todėl jei atvyksite su sulaužytais monitoriais, sąskaitos faktūros nebus apmokėtos. Asmens asmeniškai nenusipirkčiau draudimo be detalaus krovinio apžiūros aprašymo.

Kokios yra dėžių reikalavimai?

Dėžės turi būti tvirtos, geriausiai dvigubos sienelės, nes grindys mikrauke nėra lygios kaip svajonėse. Buve atveju (t.y. buvo atvejis), kai klientas padėjo indus į popierines dėžes, o vairuotojas staigiai stabdė ties Berlynu – viskas buvo suskaldyta. Naudokite klijus ir plastikinius diržus.

Ar galima veži skysčius?

Galima, bet tik jei jie yra hermetiškai uždaryti ir turi atitinkamus sertifikatus, jei tai yra pavojingos medžiagos. Paprastai vynas ar alus nėra problema, jei taisyklingai supakuoti. Bet jei bandysite vežti kanistrus su benzinu be dokumentų, tai nebus prekių gabenimas Vokietijon, o kriminalinis veiksmas.

Dokumentai muitinės ir administracijos reikalavimai

Kokius dokumentus reikia muitinei?

Būtinos yra prekių SF (sąskaita-faktūra), pakavimo sąrašas (packing list) ir CMR sąrašas. Be šių trijų dokumentų jūsų krovinys nenuvažiuos nė iki Kauno, nekalbant apie sieną. Vokietijos muitininkai tikrina kruopščiai, jei tik įtariančia, kad prekės gali būti pavojingos arba nepagyvenamos.

Ar reikia eksporto deklaracijos?

Jei krovinio vertė viršija 3000 eurų (arba 1000 eurų kai kuriems atvejams), taip, būtina paduoti elektroninę eksporto deklaraciją Lietuvos muitinei. Darau tą dažnai, bet manęs tai vargina, nes štai (t.y. šiandien) sistema užstringa, ir vėluojame. Geriau viską padaryti iš anksto per deleguotojo įgaliojimą.

Kas yra CMR sąrašas?

Tai pagrindinis dokumentas, kuris lydi kiekvieną tarptautinį mikroautobusų transportas daiktų į Vokietiją (t.y. pervežimą). Jis patvirtina, kad kurjeris priėmė krovinius ir yra atsakingas už juos iki pristatymo momento. Be to, jame turi būti nurodytasis vairuotojo parašas, kitaip jis neturi teisinės galios.

Kodėl keliauja trys originalų SF kopijos?

Viena kopija eina gavėjui Vokietijoje, antra lieka mums, o trečia, kai kuriais atvejais, reikia muitinei arba bankui. Nenorėčiau, kad jūs padarytumėte klaidą ir išsiųstumėte tik vieną originalą, nes vokiškieji buhalteriai to nepriims. Jie mėgsta tvarką ir popieriaus taką.

Ar reikia TIR knygelės?

Mikroautobusuose dažniausiai nenaudojami TIR režimai, nes tai nėra pilnavertis sunkvežimis su uždaru skyriumi. Tačiau jei krovinys eina tranzitu per trečiąją šalį, gali tekti kreiptis į nacionalinį TIR procedūrą. Aš asmeniškai to beveik nesinaudoju, per daug kainuoji garantijos.

Kas daryti, jei dokumentai neteisingi?

Tada vairuotojas stovi sienoje ir laukia, kol jus juos pataisote arba mes gauname naują SF. Laikas laukimas yra mokamas, todėl nepaisykit smulkmenų. Vieną kartą teko laukti visą dieną Švecike (Šveicarijoje) dėl blogo PVM kodo, tai buvo siaubingai brangu išmokėjimai.

Pristatymas ir „Nepatogios tiesos“ apie Vokietiją

Kiek laiko užtrunka nuotrauka nuo Vilniaus iki Berlyno?

Standartiškai tai trunka apie 18-20 valandų su poilsio pertraukomis, jeigu viskas vyksta sklandžiai ir nėra eismo įvykių. Vežimas mikroautobusais turi savo specifiką – vairuotojai dažnai pavargsta greičiau nei sunkvežimių vairuotojai. Nereikia laukti, kad jis atvyks ryte, jei išvyko vakare, tai fiziškai neįmanoma.

Ar galiu sekti savo kroviniu realiu laiku?

Dauguma įmonių siūlo GPS stebėjimą, bet realybėje tai ne visada veikia tiksliai, ypač Vokietijos miestuose, kur signalas galiprarasti. Aš dažnai tiesiog skambinu vairuotojui ir klaustu, kur jis yra, tai senas mokyklos metodas, bet veiksmingas.

Kas nutinka, jei gavėjo nėra vietoje?

Vokietijos klientai paprastai labai punktualūs, bet kartais nutinka, kad atostogauja arba susirgo. Tada vairuotojas palieka pranešimą su telefonu ir važiuoja toliau į kitą adresą, o grįžta vėliau. Tas papildomas važiavimas bus įkainotas papildomai jums, tad įsitikinkite, kad kas nors laukia.

Ar galima pristatyti savaitgalį?

Įmanoma, bet už tai reikia mokėti papildomai, nes tai yra viršvalandžiai vairuotojui. Vokietijoje dauguma sandėlių dirba tik pirma-penktadienį, o šeštadienį tik ryte. Daiktų pervežimas į Vokietiją savaitgalį vertėja dvigubai brangiau, apie tai pagalvokite anksčiau.

Ar vairuotojas padės iškrauti krovinius?

Paprastai ne, jo darbas yra tik nuvežti, o ne kelti svorius. Jei jums reikia įkėlimo ir iškėlimo paslaugų (tail lift), tai turi būti numatyta užsakyme iš karto. Buvo atvejis Frankfurte, kai klientas tikėjosi, kad vairuotojas nešis 50 kilogramų dėžes į trečią aukštą be lifto – tai beveik baigėsi muštynėmis.

Kodėl Vokietijos keliai taip „gražiai“ skamba?

Jie iš tiesų geros, bet mokesčiai už juos (vignette ir mokesčiai sunkvežimiams) siaubingi. Už prekių gabenimas Vokietijon mums reikia mokėti tam tikrus rinklius, kurie kainuoja šimtus eurų per mėnesį. Tai įeina į kainą, apie kurią dažnai klientai nė neįsivaizduoja.

Kas daryti, jei krovinys sugadintas?

Reikia iš karto užfiksuu (užfiksuoti) žalą vietoje, prie vairuotojo, padaryti nuotraukas ir parašyti pažymą į CMR. Be to, nedelsdami praneškite mums. Jei pasirašysite dokumentus be pastabų, vėliau įrodyti, kad buvo daužta ant kelio, bus beveik neįmanoma.

Ar galvežti maistą?

Galima, bet tik jei tai yra supakuota maisto prekių parduotuvei, o ne virtuvės likučiai. Vokietijos sanitarnins inspekcijos labai griežtos, ir jei mikroautobuse bus randamas nelegalus maistas, viskas gali būti sunaikinta vietoje. Geriau to nederėtų daryti.

Išvada

Sumažius viską į vieną, mikroautobusų transportas daiktų į Vokietiją yra sudėtingas procesas, reikalaujantis disciplinos iš abiejų pusių. Nesistenkite taupyti ant dokumentų arba pakavimo, nes tai galiausiai atsieis brangiau. Rinkitės patikimus logistikos partnerius, kurie žino taisykles ir neabejoja klausti, kai kažkas neaišku. O jeigu nežinote kaip skaičiuoti tūrį, geriau paprašykite pagalbos, kol nesuklydote su užsakymu.