Mikroautobusų techniniai duomenys daiktų pervežimui Vokietijoje: kas tikrai svarbu

Dirbu su logistika jau virš dvidešimties metų ir, turiu pripažinti, Vokietija visada buvo tas lygmuo, kur reikia būti ypatingai atidžiam. Žmonėms dažnai pasirodo, kad mikroautobusų techniniai duomenys daiktų pervežimui Vokietijoje yra kažkas paprasto, tarkim, įsivažinėji ir važiuoji. Bet niekad tokia paprasta nebūna, ypač kai užkalba „Polizei“ ant greitkelio arba reikia įveikti miesto centrą su dideliu krovininiu „Sprinteriu“. Štai čia prasideda tas tikrasis siaubas, jei nepasiruoši. Čia ne tik apie tai, kiek telpa kubinių metrų, bet ir apie tai, kaip vokiečiai taiko savo griežtus taisykles prie mūsų realybės.

Apie svarbiausius matmenis ir svorius

Kiek iš tikrųjų gali pakrauti į tą mikroautobusą?

Tai klausimas, kurį girdžiu kiekvieną dieną. Žiūrėkite, čia nėra tikslus atsakymas be papildomų klausimų, nes viskas priklauso nuo važiuoklės. Standartinis 3.5 tonos mikroautobusas sveria apie 2.2–2.4 tonos tuščias. Taigi, jums lieka tik apie toną, galbūt 1.2 tonos krovinio. Daugelis šių mikroautobusų techniniai duomenys daiktų pervežimui Vokietijoje apibrėžia būtent taip, tačiau jei pasistatėte aliuminines lentynas, svoris išauga. Vieną kartą teko iškrauti kliento sofą, nes peržengėm ribą – tiesiog nevažiavo kalneliu į viršų.

Ar telpa 4 europaletes į ilgąjį „Crafterį“?

Į paprastą ilgąjį variantą, taip pat, telpa, bet labai slankiai. Jei kalbame apie mikroautobusų techninius duomenis, vidinis plotis yra apie 2.05 metro, o ilgis – apie 4 metrus. Taip kad keturios EPAL lektės įeis tik jei jas stumsit kaip kiaušinius. Rekomenduoju kristi tiesiai į tris, jei norite, kad vairuotojas nenurytų, kad reikia demonstruoti akrobatą. O trumpesniuose modeliuose, beje, tik dvi telpa gerai.

Kokia yra didžiausia leistina aukštis riba?

Tai labai dažnai pamirštama detalė. Standartinis mikroautobusas viduje yra apie 1.7–1.8 metro aukščio. Bet problema tame, kad Vokietijoje dauguma žemesnių garažų arba tunelių miestuose. Tas pats „Sprinter“ su kėbulu dažnai būna 2.5–2.6 metro išorėje. Mikroautobusų techniniai duomenys daiktų pervežimui Vokietijoje turi būti tikrinami ne pagal vidų, o pagal išorinį aukštį, kad nenukristum šakmis arba pervažiuojant po geležinkelio tiltu. Mačiau, kaip vienas vairuotojas nukirto orlaivio anteną tiesiog prie pat pašto.

Ar galima važiuoti 3.5 tonos mašina be tachografo?

Čia visada yra pilnas chaosas. Bendrais atvejais, jei mikroautobusas naudojamas tik daiktų pervežimui ir svoris neviršija 3.5 tonos, tachografo nereikia. BET... jei tai yra komercinis vežimas (tarkim, vežate ką nors kam kita), ir vairuotojas yra samdomas (ne savininkas), tais atvejais reikia įrenginio. Mikroautobusų techniniai duomenys daiktų pervežimui Vokietijoje šiuo atveju yra interpretuojami griežčiau negu Lietuvoje. Geriau pasikonsultuoti su vokiškais ekspertais, kad nesumokėtum baudos, kuri lygi stažuotojo atlyginimui.

Kiek degalų suvartojimas iš tikrųjų?

Nesivadinkite, su pilnu kroviniu 2.0 arba 2.3 litro variklis suvartos 10–12 litrų šimtui, ypač jei važiuosite 160 km/h greičiu automagistralėje (kas ir yra leistina kai kur). Vokietijoje kuras brangus, taigi skaičiuokite savo sąnaudas. Dyzelinas šiuo metu... štai, kainos kyla kas savaitę, taigi tiksliai nepasakysiu, bet reikėtų tikėtis maždaug 1.8–2 eurų už litrą (priklausomai nuo regiono). Jei mikroautobusų techniniai duomenys sako „5 litrai mieste“, tai tik reklamos triukas.

Ar reikia specialios vairuotojo kategorijos?

Jeigu masė neviršija 3.5 tonos, užtenka paprastos „B“ kategorijos. Kai kurie klientai mano, kad reikia „C“, tačiau ne, tai ne sunkvežimis. Žinoma, jei mikroautobusų techniniai duomenys rodo virš 3.5 tonos (tokių irgi yra, pvz., „Iveco Daily“ versijos), tuomet reikalinga „C1“ arba „C“ kategorija. Labai svarbu tai patikrinti prieš įsigyjant mašiną, nes kitaip gausite didelį raudoną lapą policijai.

Kokios yra padangų reikalavimai žiemą?

Vokietijoje žiemos padangos yra privalomos, ne šiaip sau. Jų turi būti nuo spalio iki balandžio, arba jei yra sniego/salo sąlygos. Mikroautobusų techniniai duomenys daiktų pervežimui Vokietijoje neleidžia naudoti vasarinių padangų net jei laikas dar ne oficialus, bet kelyje šlapia ir šalta. Baudos didžiulės – 60 eurų ir daugiau, be to, jei sukeliate eismo įvykį, draudimas nemokės. Tai nėra verta rizikuoti.

Ar galima pristatyti mikroautobusu į centrą (Umweltzone)?

Daugelis miestų turi „Umweltzone“ – aplinkos zonas. Į juos galima važiuoti tik su žalia „Umweltplakette“ (ekologine etikete). Mikroautobusų techniniai duomenys daiktų pervežimui Vokietijoje nerodo jokios etiketės, tai reikia nusipirkti atskirai ir klijuoti už priekinio stiklo. Be jos, į Berlyną arba Miuncheną centru neįvažiuosite. Dėl to vos nebuvo sugadintas vienas reikalas, kai vairuotojas užmiršo užklijuoti.

Ar tūris dažniausiai apie 10–13 kubinių metrų?

Taip, vidutinis ilgas mikroautobusas turi nuo 9 iki 13 kubų tūrį. Tai yra pakankamai daug, bet ne per daug. Jei pervežate plonas dalis (pavyzdžiui, grindų laminatą), telpa daugiau, o jei baldus – mažiau. Mikroautobusų techniniai duomenys daiktų pervežimui Vokietijoje kartais yra optimistiški,todėl visada rekomenduoju matuoti realų daiktų tūrį (tarkim, sužinoti, kiek tai užima kambariuose), o ne tik pasitikėti katalogu.

Ką daryti su užsparniais (sparnais) ant stogo?

Dauguma šių mašinų turi galimybę uždėti stogo dėklus. Tačiau reikia atsiminti apie aukštio ribas, apie ką jau kalbėjau. Be to, viršuje padėti daiktai neįtakoja svorio centro taip palankiai. Mikroautobusų techniniai duomenys daiktų pervežimui Vokietijoje nurodo leistiną apkrovą ant stogo, dažniausiai tai 100–150 kg. Užmežkite du šaldytuvus – ir vairuoti taps pavojinga, o vairas „ims“ į šonus.

Vokiškas legalumas ir patikrinimai

Ar reikia TÜV pervežimo metu?

Žinoma, mašina turi būti techniškai tvarkinga. TÜV (techninė apžiūra) Vokietijoje yra šventa. Jei mikroautobusų techniniai duomenys daiktų pervežimui Vokietijoje yra tvarkingi, bet statomasis žibintas neveikia arba stabdžiai šnabžda – gausite „Mängelbericht“ (defektų sąrašą) ir gausite įsakymą toliau nevažiuoti. Geriau viską patikrinti išvykstant iš Lietuvos, o ne tikėtis, kad „užsilenks“.

Kokios baudos už perkrovą?

Vokietijos policija turi specialias svarstykles ir tikrai mėgsta jas naudoti. Jei viršijate 3.5 tonos ribą, gausite baudą, o mašina gali būti pasauliama iki krovinio dalies iškrovimo. Mikroautobusų techniniai duomenys daiktų pervežimui Vokietijoje yra čia labai griežtai tikrinami. Pačios baudos gali siekti šimtus eurų, ir kiekviena viršyta kilogramą brangsta. Nėra verta taupyti kelionės.

Ar reikia taršos mokesčio (Maut)?

Sėdėjau prie to pasienio punktų... Jei mašina sveria mažiau nei 7.5 tonos, Maut mokėti nereikia, net jei važiuojate tik kelių mokesčius imančiais automagistraliais. Tačiau jei jūsų mikroautobusų techniniai duomenys rodo virš 7.5 tonos (kas reta, bet įmanoma su sunkesniais „Iveco“ ar „Master“), tuomet teks mokėti. Dažniausiai mūsų klientų mašinos 3.5t klasės, tai važiuojate nemokamai (išskyrus vokišką „vignette“ koncepciją, kurios tikrai nėra paprasta).

Kaip su draudimu, jei vairuotojas ne savininkas?

Čia labai svarbu. Jei vairuoja samdomas vairuotojas, reikia komercinio draudimo. Jei vairuoja savininkas pats, gali užtekti ir paprasto KASKO. Mikroautobusų techniniai duomenys daiktų pervežimui Vokietijoje draudimo sutartyse dažnai būna naudojami nurodant rizikas. Būkite atsargūs – jei įvykį sukeliate be tinkamo draudimo, problemų bus tiek, kad norėsite pabėgti į mišką.

Ar leidžiama transportuoti pavojingus krovinius?

Tikrai ne šiaip sau. Jei pervežate dažus, benziną ar chemikalus, tai turi būti pažymėta ADR etiketėmis, o vairuotojas turi turėti pažymėjimą. Paprastas „Ford Transit“ su pilna spalvų dėže ant ratų lauke be etikečių – tai garantuotas areštas. Mikroautobusų techniniai duomenys daiktų pervežimui Vokietijoje reikalauja, kad kėbulo būtų atitinka tam tikrus standartus sandarumo atžvilgiu (pvz., ventiliacija).

Ką daryti, jei sustoja variklis ant autostrados?

Tai blogiausias scenarijus, bet nutinka. Reikia nedelsiant įjungti pagalbinį šviesos signalą (ketvirtį) ir užsidėti šviesos atšvaitus maždaug už 50 metrų. Vokiečiai tuo tikrai yra griežti. Negalima stovėti tiesiog brastoje, reikia stengtis nukelti mašiną kuo toliau nuo juostos. Mikroautobusų techniniai duomenys čia nebesvarbu – svarbu tų žmonių saugumas. Pasiskambinkite pagalbai (ADAC arba „Gelbe Engel“).

Ar galima miegoti kabinoje per pervežimą?

Techniškai – taip, jeigu ten nėra keleivių vietų (t.y. sėdynių). Bet jei jūsų mikroautobusų techniniai duomenys rodo, kad tai keleivinis transportas, o jūs išėmėte sėdynes, tai gali būti problematicška, jei jus sustabdys. Vokietijoje poilsio laikas reglamentuojas, bet jei tu savininkas ir veži savo daiktus, taisyklės šiek tiek kitokios (nors vis tiek reikia saugoti sveikatą). Geriau neužmigti ant vairo.

Kaip elgtis su muitinės deklaravimu?

Jei važiuojate iš ES (tarkim, Lietuvos) į Vokietiją (taip pat ES), tai vidinė prekyba, muitinės net nėra (beveik). Bet jei vėliau važiuojate į Šveicariją ar Jungtinę Karalystę, čia reikalingi T1 dokumentai arba eksporto deklaravimas. Mikroautobusų techniniai duomenys daiktų pervežimui Vokietijoje tik nurodo, kiek telpa, bet neleidžia išvengti dokumentų pildymo užsienio valstybių sienose.

Ar žiūri į viniso numerius?

Kiekvienas vairuotojas turi turėti savo darbo laiko apskaitos kortelę (jei turi tachografą) arba tiesiog dokumentus. Be to, mikroautobusų techniniai duomenys turi atitikti įrašus techniniame pranešime. Policija gali užšokti ant to ir sulyginti viską. Jei kas nors nesutampa – bėkite. Geriau turėti viską kablyje („Koffer“) negu aiškinti prie posūkio.

Praktiniai patarimai ir kas nutinka realybėje

Kodėl vairuotojai dažnai vengia miestų centrų?

Nes ten siaubingi spūstys ir siauri gatvės. Mikroautobusas, ypač su atidarytomis užduriamomis durimis („Šoninėmis durimis“), užima daug vietos. Vieną kartą važiavome į vieną senamiesčio gatvę... ai, kad ten buvo siaubai. Teko atsukti atgal per kiemus, nes nepravažiuojam. Mikroautobusų techniniai duomenys daiktų pervežimui Vokietijoje leidžia juos naudoti miestuose, bet logiškiau iškrauti didelį sandėlį užmiestyje.

Ar verta stumti daiktus vienas, ar reikia talkininko?

Gavau klausimą, ar vienas gali. Gal, jei tai dėžės su knygomis. Bet jei pervežiate buitinę techniką ar baldus, reikalingas antras žmogus. Vokietijoje darbo sauga daugiau reikalauja, nei mes įsivaizduojame. Jei vairuotojas nusirins nugarą keliose vietose... tai bus problemos ir su draudimu, ir su sveikata. Mikroautobusų techniniai duomenys nieko nepasakys apie tą, kiek vėliau skaudės nugarą.

Kaip išvengti daiktų pažeidimo?

Užfiksuokite viską. Prieš užsiant duris, nufotografuokite, kaip viskas stovi viduje. Mikroautobusų techniniai duomenys leidžia įrengti tvirtinimo juostas („Gurte“) ant grindų. Naudokite jas! Nešokite, kad „nelyg nukris“. Vokietijoje vairuotojai važiuoja stačiai, ir ne užfiksuotą pažeidimą gali būti sunku įrodyti.

Ar galima pervežti gyvūnus?

Taip, jei tai ne komercinis vežimas (pvz., ne zoo). Jūsų šuo ar katė gali važiuoti, jei turi narvelį arba yra tvirtinamas. Bet mikroautobusų techniniai duomenys neleidžia pervežti galvijų ar arklių – tai jau skirtingos kategorijos ir reikalauja specialių mašinų. Niekada nebandykite vežti karvių „Transite“, nors kai kur... (taip, girdėjau istorijų) ir bandė.

Ką daryti, jei pasigirsta keistas garsas?

Nesivažiuok toliau. Vokietijoje servizai brangūs, bet brangiau pataisyti variklį ant kelio. Mikroautobusų techniniai duomenys rodo, kad dirželiai ir skysčiai turi būti patikrinti kas 15 tūkst. km. Jei variklis pradeda šnabždėti prieš kalną, sustokite. Geriau pavėluoti klientui negu likti be mašinos visiškai.

Ar reikia rankinio suoliuko („Hubwagen“)?

Be abejo. Net jei mikroautobusų techniniai duomenys leidžia pervežti 900 kg, tas suoliukas taupo nugarą ir laiką. Vokietijos sandėliuose dažnai neturi ką daryti be „Hubwagen“, jeigu atvykstate be jo. Tai kaip ranka. Nesivažiuokite be jo, jei planuojate iškrauti daugiau nei penkias dėžes.

Kaip atrodo vidus geram pervežėjui?

Jis turi būti švarus („sauber“) ir apsaugotas. Grindos dažniausiai padengtos fanera, o sienos – plastiku. Mikroautobusų techniniai duomenys daiktų pervežimui Vokietijoje dažnai paminimi „Lkw-Zulassung“ (sunkvežimio registracija) – toks vidus daugiau apsaugo daiktus nuo drėgmės ir judesio nei paprastas linoleumas.

Ar leidžiama perveži keleivius kartu su kroviniu?

Techniškai taip, jei jie sėdi atskirose vietose ir užsegti diržais. Jei jūs išėmėte visas sėdynes, tuomet keleivių negalima vežti legaliai (išskyrus vairuotoją). Mikroautobusų techniniai duomenys daiktų pervežimui Vokietijoje tikrina tikslų vietų skaičių. Neretai girdžiu, kad įsodina darbininkus ant dėžių – tai nelegalu ir pavojinga.

Ką daryti, jei atvykstate anksti į iškrovą?

Geriau pranešti iš anksto. Vokiečai mėgsta planavimą. Jei mikroautobusų techniniai duomenys jūsų neįdomūs, jie gali neleisti jums laukti kieme („Hof“). Radote parkingą už miesto ir pailsėkite. Nenaudokite degalų „vėdinimui“ stovėdami prie kliento vartų – tai erzina.

Ar yra skirtumas tarp „Crafterio“ ir „Sprinteriai“?

Dirbant su mikroautobusų techniniais duomenimis daiktų pervežimui Vokietijoje, pastebiu, kad „Sprinteris“ labiau manevringas mieste, o „Crafteris“ telpa daugiau, bet jis šiek tiek „lėtai“ reaguoja. Tačiau „Crafterio“ galinė durys dažniau turi pakėlėją („Hublaster“), kas yra didelis pliusas keliuose. Pasirinkimas priklauso nuo to, ką ir kur dažniausiai vežate.

Ar galima numesti dalį krovinio kelyne?

Ne, negalima. Tai ne legalu. Mikroautobusų techniniai duomenys daiktų pervežimui Vokietijoje numato tikslų krovimo vietą. Jei dėžė nukrenta ir sužaloja kitą automobilį, atsakomybė pilna. Kartais teisi netyčia atsitiko, kad ką nors nukrito... tuos reikalus sutvarkyti kur kas brangiau nei užkelti viską į vidų.

Kaip susitvarkyti su šiukšlėmis po iškrovos?

Nesileiskite ju palikti gatvėje. Vokietijoje šiukšlių surinkimas labai organizuotas. Raskite „Wertstoffhof“ (pakuočių surinkimo aikštelę). Mikroautobusų techniniai duomenys leidžia susigrąžinti tuščias dėžes, bet tą reikia daryti tvarkingai. Už šiukšlių išmetimą miške gausite baudą, kuri užgožia visą pelną.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti – nesikliaukite tik internete rastuose skaičiuose. Mikroautobusų techniniai duomenys daiktų pervežimui Vokietijoje yra geras pradžios taškas, bet realybė sugriauna teoriją. Patirtis rodo, kad geriausia yra susitarti su patikimu vairuotoju, kuris žino, kur geriau užsupti benzino ir kur nenuvilioti policijos. Pasiruoškite, kad keliaus ne taip lygiai kaip planavote, būkite kantrūs ir viskas gerai pasibaigs.