Mikroautobusų sprendimai persikraustymui verslui į Vokietiją: kas daromas iš tikrųjų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis ir, turiu pripažinti, verslo perkėlimas į Vokietiją niekada nesvyrauja idealiai. Visada kažkas trūksta, kažkas nebetelpa arba vairuotojas užstringa Lenkijoje. Nors daugelis kalba apie lygų ir sklandų procesą, realybėje kur kas drąsingesnė. Mikroautobusų sprendimai persikraustymui verslui į Vokietiją yra populiarūs ne todėl, kad tai yra stilinga, o todėl, kad kartais sunkvežimis tiesiog negali įvažiuoti į uždarą kiemą arba pernelyg brangu. Čia ne apie akademinius vadovėlius, o apie tai, kaip išgyventi tą dieną, kai reikia išvežti visą įmonės turinį. Štai kaip tai atrodo iš vidaus.

Techniniai niuansai ir krovinys

Ar telpa viskas į mikroautobusą?

Žmonės dažnai neturi jokio pojūcio apie tūrį. Pasirodo, kai susirenkate tris biurus, tai užima daugiau vietos nei atrodo. Mikroautobusuose, tiek „Sprinter“ tipo, tiek „Ford Transit“, erdvės yra, bet ji nebegalinė. Viskas priklauso nuo to, kaip gerai supakuosite dėžes. Aš turiu omenyje, kad jeigu tiesiog mėtysite kėdes ant kitų kėdžių, nieko nebus. Reikia planuoti. Dažniausiai vienas didelis mikroautobusas pakelia apie 10-12 kubinių metrų, jeigu išimtos sėdynės. Nežinau, ar žinojote, bet įrengtinės grindys ir rėmai valgo vietą.

Ką daryti su sėdynėmis?

Tai vienas dažniausių klausimų. Jeigu nuomatejate transportą, ne visada sėdynės išimamos – tai reikalauja laiko. Kai kuriuose modeliuose jas išima per penkias minutes, o kituose reikia verkti su štiftais. Geriausias variantas yra rasti vietą, kur sėdynės gali būti išimtos iš karto. Kitu atveju, gali tekti važiuoti su septyniais keleiviais ir viena dėže kietojoje dėžėje, kas nėra labai efektyvu. Svarbu pasidomėti iš anksto, ar vairuotojas turi su savim įrankių.

Ar vairuotojas gali padėti krauti?

Formaliai – jo darbas yra vairuoti. Tačiau realybėje, jeigu jis matyti, kad jūsų komanda yra vienas senelis ir du kiti vyrai, kurie nieko nebeveikia (aišku, jūsų darbuotojai), dažnai paprašys „uzdarbėlio“ ir padės. Bet nereikia to laukti kaip taisyklės. Sutartyje dažniausiai būna parašyta „krovimo darbai neįskaičiuoti“, tai tada gali kilti nemalonumų. Geriau dėl to pasikalbėti telefonu prieš kelionę, o ne manyti, kad viskas bus įskaičiuota į kainą.

Ar reikia ypatingo draudimo?

Absoliučiai taip. Buitinis krovinys ir verslo krovinys – dvi skirtingos istorijos. Kai vežate kompiuterius, serverius ar brangią įrangą, standartinis „kasko“ ar „civilinė atsakomybė“ neapsaugos, jei kas nors nukris stačiuose posūkiuose prieš Berlyną. Reikalingas krovinio draudimas (CMR draudimas). Be jo, jei vairuotoja užpuls antrinis šaltinis ar sprogs padanga, liksite be priemonių.

Ar saugu vežti elektroniką?

Kol kas nenutiko nieko baisaus, bet su elektronika reikia būti ypatingai atsargiam. Patariu viską supakuoti į putplasčio dėžes, o ne į paprastas kartono. Vokietijoje keliai, tiesą sakant, geresni, bet posūkiai į gamyklas kiemuose kartais būna katastrofiški. Turėjau atvejį, kai klientas išsivežė serverį neprifixavęs jo lentynose – atvyko su jau neveikiančiu disku. Mikroautobusų sprendimai persikraustymui verslui į Vokietiją tampa prasti, jei turinys sugadinamas kelyje.

Dokumentai ir Vokietijos reikalavimai

Kokius dokumentus reikia tur�ti?

Minimalus rinkinys yra CMR kvitas, vairuotojo pažymėjimas ir techninė apžiūra. Jeigu turite brangų krovinį, privalome turėti ir inventoriaus sąrašą (packing list) su apytikslėmis vertėmis. Vokiškai muitininkai gali sustabdyti ir paklausti, ką vežate. Nors Lietuva ir Vokietija yra ES, kontrolės vyksta, ypač jei mikroautobusas atrodo perkrautas arba važiuoja įtartinu greičiu. Geriau turėkite visus popierius vienoje aukštoje.

Ar reikia išduoti sąskaitas?

Taip, būtinai. Jeigu tai ne jūsų asmeninis daiktas, o įmonės turtas, turi būti įrodymas, kad priklauso jums. Nusiuntėjai vieną kartą įrangą be dokumentų, sakydami „kadangi mums savo“. Vokietijos greitoji pagalba juos sustabdė ir klausinėjo, iš kur jie gavo tiek daug vaizdo pultų. Gaila, kad tokių dalykų nepasakoja iš karto. Sąskaitos-faktūros arba eksportavimo deklaracijos išgelbės nuo nervų.

Kuo skiriasi TIR nuo paprasto pervežimo?

Cia kalbu apie sunkvežimius, bet su mikroautobusais TIR nebūna, todėl nėra ką rūpintis tuo. Bet svarbu prisiminti, jeigu svoris viršija 3.5 tonas, gali tekti mokėti mokesčius už kelią kaip sunkvežimiui. Mikroautobusų sprendimai persikraustymui verslui į Vokietiją dažniausiai remiasi 3.5 tonų limitu, tačiau patikrinkite savo mikroautobuso techninį pasą. Kartais „Sprinter“ sverdavo daugiau, nei atrodo.

Ar sunku su vokiškais reikalavimais?

Vokietijos policija yra griežta dėl greičio ir techninės būklės. Jeigu jūsų mikroautobusas šluoja degalus arba užsidegta „Check Engine“ lemputė, gali būti didžiulė bauda. Be to, jiems labai svarbu, kad krovinys būtų užfiksuotas – t.y., priraižytas diržais. Jeigu vairuotojas numeta į vidų viską be tvarkymo, gali netekti transporto iki ištaisys. Žinoma, mažesnėms firmoms tai ne taip pasireiškia, bet rizika yra.

Ar galima važiuoti bet kuriuo keliu?

Daugumoje vietų taip, bet yra apribojimų miestuose. Atsimenu vieną įvykį Miunchene, kai bandėme važiuoti per centrą, nors buvo uždrausta sunkesniems transporto priemonėms. Gavome biuletenį ir teko važiuoti apipilti. Patariu iš anksto nustatyti maršrutą su GPS, kuris žino, kur lengvieji, o kur sunkieji keliai. Nenuokrykite, kai sistema sako „negalima“.

Ar reikia vokiško draudimo ženklo?

Jei transportas registruotas Lietuvoje, jums nereikia keisti draudimo į vokišką ES numeriams, jeigu esate tik laikinai. Tačiau turi būti „Žalias kortelė“ (Green Card), nors daugelis sako, kad jau nebūtina dėl ES. Geriau turėkite, tai nedaug kainuoja, o taip užtikrinate ramybę. Be to, vokiškas pagalbos numeris ant stiklo būtinas, jeigu įvyksta avarija.

Kainos, terminai ir pinigai

Kaip susiformuoja kaina?

Kainą lemia ne tik kilometrai. Degalai, uždarbis vairuotojui, mokesčiai už kelius (ypač Vokietijoje – mokesčiai už aplinkosaugą), ir galiausiai laikas. Jeigu reikia laukti prie krovinio iškrovimo tris valandas, tai gali būti papildomai mokama. Mikroautobusų sprendimai persikraustymui verslui į Vokietiją nėra pigi dėl to, kad žmogus turi sugrįžti tuščias.

Ar brangu pirmadienį važiuoti?

Pirmadieniais ir penktadieniai brangiau dėl to, kad visi nori išvykti arba grįžti. Jeigu galite, pasirinkite antradienį arba ketvirtadienį. Taip pat, vengkite švenčių. Vokietijoje yra daugiau švenčių nei atrodo, ir kai ten viskas uždaryta, mums tenka laukti, o laikas – pinigai. Vieną kartą teko laukti iki ryto, nes klientas pamiršo, kad ten Velykos.

Kiek laiko trunka kelionė?

Iš Vilniaus iki Berlyno važiuojant be stabdymų tai apie 12-14 valandų. Bet su pietų pertrauka, poilsiu ir darbo grafiku, tai tampa viena diena ir dalis nakties arba dvi dienos. Negalėkite tikėtis, kad vairuotojas atvažiuos po 10 valandų, jeigu pradėjo vėlai. Pripažinkime, 20 metų patirtis rodo, kad visada kažkas užtrunka – arba policija sustabdo, arba remontas kelyje.

Ar galima sutaupyti įkraudami patys?

Žinoma. Jeigu sutinkate vairuotoją su mikroautobusu tik prie tikslinio taško, o jį užkraunate patys savo sandėlyje, tai bus pigiau. Tačiau tada jūs atsakote už užkrovimo kokybę. Dažnai klientai nori taip padaryti, paskui skamba ir galvoja, kodėl dėžės apvirto. Vairuotojas nežino, kaip jūs supakavote, todėl neužtikrina stabilumo.

Ar imamas avansas?

Didžioji dalis imponentių kompanijų reikalauja avanso, ypač jeigu reikia išsinuomoti papildomą transportą arba samdyti vairuotoją išorėje. Nenusipraskit, mes ne tikimą, bet per 20 metų buvome apgauti ne sykį. Kai kurie pasakydami „pervežėme“, dingsta telefone. Avansas užtikrina, kad transportas išvažiuos.

Ar galima atsiskaityti grynaisiais?

Nerekomenduoju ir mes to nebepriimame. Viskas per banką arba pervedimu. Vokietijoje viskas yra labai formalizuota, ir jeigu reikia pateikti sąskaitą, grynaisiais tiesiog nepavyksta. Be to, vairuotojas neburi su savimi didelės sumos grynųjų – tai nesaugu.

Kas daryti, jeigu skubu?

Skubos režimas visada kainuoja brangiau. Reikia surasti vairuotoją, kuris yra laisvas ir gali išvažiuoti šiandien. Kartais teka skambinti į penkias skirtingas bazes. Mikroautobusų sprendimai persikraustymui verslui į Vokietiją gali būti surasti per valandą, bet tada tokia paslauga vadinasi „ekspresinė“ ir kainoja daugiau.

Ar yra slaptų mokesčių?

Neturėtų būti, jeigu aptariame viskas iš anksto. Bet kartais atsiranda „priedai“, pavyzdžiui, jeigu reikia įvežti krovinį į namus, kur neįvažiuoja automobilis, ir reikia nešioti rankomis 300 metrų. Tuomet vairuotojas gali paprašyti papildomai už rankinį darbą. Geriau iš anksto pasakykite apie tokius dalykus.

Kas nutinka kelyje ir po jo

Kas, jei mikroautobusas sugedo?

Techninė pagalba yra įtraukta į draudimą, bet laikimo laikas ne visada. Jeigu pasikeičia ratas, tai valanda, bet jeigu degalų sistema – tai diena. Mums atsitiko, kad „Mercedes“ nustojė eiti Vokietijos autostradoje dėl blogų degalų. Teko skambinti pagalbai. Klientas buvo nepatenkintas, bet mes tiesiog negalėjome nieko padaryti. Tai rizika.

Ar vairuotojas gali naktį miegoti mašinoje?

Jei mikroautobas yra įrengtas kaip „gyvenamasis“ su gultais, gali. Tačiau dauguma pervežimo mikroautobusų yra paprasti, būtent vienam vairuotojui reikia viešbučio. Tai taip pat kainą didina, jei kelionė trunka ilgiau nei 9 valandas. Nereikalaukite, kad jis miegotų vairuotojo sėdynėje – tai nelegalu ir pavojinga.

Kaip suinformuoti apie vėlavimą?

Vairuotojas turi skambinti. Kartais jie užmiršta (nupasakosiu tikrą istoriją, vienas iš mūsų senų vairuotojų tiesiog užsidėjo ausines ir neatsiliepė 4 valandas). Tačiau dažniausiai jie praneša apie proginį užstrigimą. Jeigu matote, kad jų nėra, paskambinkite dispečeriui, o ne laukite ramiai.

Ar galima sekti mikroautobuso padėtį?

Dauguma modernių mikroautobusų turi GPS stebėjimą. Mes galime jums duoti nuorodą, kur matyti, kur jis yra realiu laiku. Tai palengvina gyvenimą, kai reikia susitarti su sandėlininkais Vokietijoje. Žinoma, kai signalas pradingsta (tai kartais būna miškuose arba požemiuose), tai nervina, bet tai technologijų riba.

Ar gali būti problemų su iškrovimu?

Taip, ypač jeigu ten nėra keltuvo arba yra staigti laiptai. Vairuotojas nėra jėgas. Buvo atvejis, kai teko įvežti pianiną į trečią aukštą be lifto – klientas manyjo, kad mes su savimi nešim. Mums teko samdyti vietinius nešikus. Tai kainuoja, bet kitaip neišeina.

Ar reikia duoti arbatpinigių vairuotojui?

Nebūtina, bet jeigu jis padėjo labai daug (iškrovė viską rankomis, nebuvo nieko nusiskundęs), tai labai vertinama. Lietuviškas vairuotojas tikrai džiaugsis 10-20 eurų. Tai sudaro gerą atmosferą ir gali padėti, jeigu reikės ką nors papildomai padaryti.

Kaip elgtis su sugadintais daiktais?

Reikia padaryti nuotraukas vietoje ir parašyti pranešimą. Negalima laukti, kol grįšite į Lietuvą. Jeigu vairuotojas nepripažįsta kaltės, skambinkite mums. Drastiškiausias atvejas – teismas, bet dažniausiai viskas išsprendžiama draudimo kompanijos arba susitarimu. Svarbiausia – nedarykite įspūdžio, kad viskas gerai, jeigu ne.

Ar galima užsakyti grįžtantį reisą?

Taip, tai yra pigiau. Jeigu aptarnaujame kitą klientą, kuris važiuoja iš Vokietijos į Lietuvą, mes galiame jums suteikti nuolaidą. Mikroautobusų sprendimai persikraustymui verslui į Vokietiją dažnai būna efektyvesni tada, randant tokią „galva“ kur galima susisiekti.

Kokias miestas dažniausiai aptarnaujate?

Berlynas, Miunchenas, Hamburgas, Frankfortas – tai standartiniai maršrutai. Bet taip pat važiuojame ir į mažus miestelius pietuose, pavyzdžiui, netoli Bavarijos. Tiesiog reikia žinoti adresą. Kaimo vietovėse keliai gali būti siauri, todėl ten reikia mažesnio mikroautobuso.

Kaip apsaugoti nuo vagysčių pervežimo metu?

Nesileiskite keleivių, kurių nepažįstate (nors tai keista, kartais klauso). Užrakinkite galines duris. Stovėdami poilsio aikštelėje, stenkitės mašiną matyti. Vokietijoje vagystės nėra tokios dažnos kaip pietuose, bet įvyksta. Ypatingai saugokite nedidelių, brangių daiktų (nešiojamieji kompiuteriai, piniginės), paliktų priekyje.

Kodėl verti rinktis jus o ne didžiąsias linijas?

Mes esame lankstesni. Didžioji linija jums duos milžinišką sunkvežimį, kuris negalės privažiuoti prie jūsų ofiso mažame kieme, arba reikės brangiai perkrauti į mažesnę mašiną. Mikroautobusų sprendimai persikraustymui verslui į Vokietiją leidžia pristatyti tiesiai prie durų. Be to, galite susitarti dėl laiko tiesiogiai su vairuotoju, o ne su centrinine linija.

Ką daryti, jeigu pasikeitė planai?

Skambinkite kuo greičiau. Jeigu vairuotojas jau važiuoja, gali tekti mokėti už nenaudojamą laiką arba atšaukimo mokestį. Mes nesame blogi žmonės, bet degalai ir laikas – tai pinigai. Jeigu pranešate dieną anksčiau, dažniausiai problema išsprendžiama be jokių baudų.

Ar planuojate plėsti autoparką?

Šiuo metu žiūrime į naujesnius, elektrinius modelius, tačiau Vokietijos atstumas mums dar verčia laikytis dyzelinių. Bet gal kada nors. Verslo poreikiai keičiasi, reikia mažiau taršos, tačiau ilgos distancijos su elektromobiliais vis dar iššūkis.

Ar reikia rūpintis grįžimu tuščios mašinos?

Ne, tai mūsų problema. Jums mokate tik už savo krovinio pervežimą į tašką B. Grįžtant mes bandome surasti krovinį atgal (tai vadinama „krovinio grąžinimu“), kad mums nebuvo nuostolio. Kartais tenka važiuoti tuščia, bet tokią riziką imame sau.

Galutiniai patarimai

Negailėkite laiko pasikalbėti išsamiai prieš kelionę. Daugiausia problemų kyla ne dėl blogų kelių, o dėl to, kad abiejų pusėlų lūkesčiai nesutampa. Pasakykite viską, kas jums rūpina, net jeigu atrodo kvaila. Geriau šiek tiek pasijuokti iš klausimo, nei gailėtis sugadintų baldų.

Išvada

Viskas su šiuo pervežimu atrodo sudėtinga tik tol, kol nepradedi veikti. Mikroautobusų sprendimai persikraustymui verslui į Vokietiją yra vienas patogiausių būdų pasiekti naują rinką be didelių investicijų į logistiką. Svarbiausia yra pasirinkti patikimą partnerį, kuris nebus išsigandęs, kai reikės nešti sunkų seifą trečiu aukštu be lifto. Gerai suplanavę ir susitariantę dėl detalių, jūsų verslo kelionė į Vokietiją bus daug mažiau stresinga nei įsivaizduojate. Sėkmės kelyje!