Mikroautobusų paslaugos perkraustymui biuruose į Vokietiją: tiesiogiai ir be gaubtų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus, ir galiu pasakyti viena – biuro perkraustymas niekada neįvyksta taip, kaip planuojame Excelio lentelėje. Viskas pasidaro sudėtinga, kai klientas supranta, kad jo "padėkite kėdžių yra 20", reiškia tiek, kiek sutalpina sunkvežimis, o ne mikroautobusas. Dažnai gaunu skambučius, kai žmonės panikuoja, nes jau rytoj turi būti Miunchene ar Berlyne, o kompiuteriai vis dar stovi ant stalo Vilniuje. Mikroautobusų paslaugos perkraustymui biuruose į Vokietiją yra tas tarpinis variantas – pigiau nei sunkvežimis, bet sudėtingiau nei tiesiog nuvežti dvi krepšys. Čia nėra jokių magiškų sprendimų, tik geras organizavimas ir kantrybė, kai užstringa ties Liuksemburgu. Štai kaip tai atrodo iš mano pusės.

Bendri klausimai apie procesą

Kiek laiko užtrunka tas viskas nuo A iki Z?

Viskas labai priklauso nuo to, kiek tos "kėdės" yra pririštos. Jei tai tik smulkių daiktų perkėlimas ir viskas yra surinkta dėžėse, tai mikroautobusas į Vokietiją nuvažiuoja per dieną, bet jei ten yra dideli serveriniai spintos ar specialūs seifai, tai gali užtrukti ir ilgiau. Vieniems užtenka 12 valandų kelyje, kitiems reikia visos dienos pakrovimui, nes kas antras dalykas turi būti įvyniotas į burbuliuką. Taip pat reikia prisiminti apie vairuotojo poilsį, jis negali vairuoti 20 valandų iš eilės, tai yra nelegalu ir pavojinga.

Ar jums patys reikia pakrauti dalykus ar aš turiu susirasti vyrus?

Mums dažniausiai dirba tik vairuotojas, jis yra atsakingas už tai, kad daiktai nenukristų kelyje, bet ne už tai, kad juos išneštų iš trečio aukšto be lifto. Jei turi ką nors, kas gali padėti pakrauti, tai puiku, tačiau jei reikia kompleksinio paslaugos, turiu pasakyti iš karto – reikės papildomų rankų. Kartais suorganizuojame ir krovėjus, bet tai kainuoja papildomai ir reikia apie tai pranešti bent kelias dienas iš anksto, ne tada, kai mikroautobusas jau stovi prie durų.

Kas dėl to, jei daiktų per daug ir netilps?

Tai yra klasika. Klientas sako "ką tik kelios dėžės", o atvažiuoju ir matau, kad reikia dar vieną sunkvežimį. Jei netilps į mikroautobusą, turėsime važiuoti du kartus arba siųsti papildomą automobilį, o tai pakelia kainą. Geriau padaryti paprastą matavimą iš anksto, nei stebėti, kaip vairuotojas bandyta įspraudžti sofą į uždaras duris. Nekalbėkime apie tai, kiek kartų teko atsisakyti dalykų, nes klientas nenorėjo paklausti apie talpą.

Ar galima vežti asmenis kartu su kroviniu?

Oficialiai – ne, tai draudžiama daugumoje atvejų, jei tai ne ypač specialiai pritaikytas transportas su sėdynėmis ir saugos diržais. Mikroautobusų paslaugos perkraustymui biuruose į Vokietiją yra skirtos kroviniui, o ne keleiviams, nors dažnai klientai prašo "paimti ir savo vadybininką". Aš tuo atveju visada nesąžiningai nuleidžiu akis ir sakau, kad geriau ne, nes muitinėje gali būti problemų, o vairuotojui nemalonu gaudyti baudas už tai, kad sėdėjai ant dėžės be saugos diržo.

Kokia tikimybė, kad kažkas suges ar sulūžs kelyje?

Pažiūrėk, keliai Vokietijoje gan geri, bet vienodu būdu negaliu garantuoti, kad jei vairuotojas staigiai stabdys, tas tavo brangus monitorius nenukris. Mes dedame plastikines grotas, užsegam diržus, bet fizikos dėsniai vis tiek veikia. Jei daiktas yra labai trapus, reikia pasakyti iš karto, kad jį padėtume į vidurį ir apgaubtume antklode. Nesakysiu, kad tai įvyksta kasdien, bet vieną kartą per metus visada kažką sudaužome, todėl verta turėti draudimą.

Kainodaros ir susitarimų niuansai

Kiek maždaug kainuoja toks reisas į, tarkime, Berlyną?

Kainos šiuo metu šokinėja kaip šuo ant uodegos dėl degalų. Nustatyti fiksuotą kainą be matavimo yra neįmanoma. Paprastai biuro perkraustymas į Vokietiją mikroautobusu kainuoja nuo kelių šimtų eurų, jei tai tik viena kelionė tuščiu atgal, bet jei reikia grįžti su kroviniu arba dirbti savaitgalį – skaičiuok brangiau. Geriau parašyk man manęs kvadratūrą arba nuotraukas, tada aš galėsiu pasakyti realią sumą, o ne spėlioti iš oro.

Ar reikia mokėti užsisakant iš karto ar galima atsiskaityti vėliau?

Esu matęs viską. Yra įmonių, kurios moka po 3 mėnesius, o yra tokių, kurios nesumoka niekada. Kadangi aš ne bankas, dažniausiai prašau avanso bent 50 proc., kad aš galėčiau sumokėti vairuotojui ir degalus. Likusią dalį galima padengti, kai kroviniu iškraunama prie patro ne Vokietijoje. Tai apsaugo mane nuo tų situacijų, kai telefonus išjungia ir dingsta.

Kas nutinka, jei aš atšaukiu užsakymą paskutinę minutę?

Tai yra labai nepageidaujama. Jei vairuotojas jau važiuoja iš garażo, tai reiškia, kad tu privalai sumokėti bent už kelionę į tavo vietą ir atgal. Suprantu, kad versle įvyksta netikėtumų, bet aš negaliu priversti vairotojo dirbti nemokamai. Todėl rašome sutartyje tas detales, kad nereiktų ginčytis prie vartų, kai jau visi nervingi.

Ar kaina įeina ir iškrovimas gatvėje?

Įeina, bet tik jei ten nėra reikalavimo specialioms leidimams arba apribojimų. Vokietijoje centro zonose, pavyzdžiui, Miunchene ar Frankfurte, negalima tiesiog stovėti su įjungtu varikliu irkrauti. Jei reikės statyti priešpriešais už 100 metrų nešti dėžes, tai laikas skaičiuojamas papildomai. Vairuotojai ne mėgsta nešioti dėžių per visą miestą be papildomo mokesčio.

Ar imate mokesčius už laukimą?

Žinoma, jei aš tave laukiu valandą, kol tu surandi raktus nuo sandėlio. Vairuotojo laikas – tai pinigai. Standartiškai suteikiama 1 valanda nemokamai pakrovimui ir 1 valanda iškrovimui, visa kita virš to jau yra mokama. Kartais klientai mano, kad vairuotojas gali tiesiog padžiaugti ir pietauti valandą laisvai, bet ne, laikrodis turikti.

Techniniai dalykai ir dokumentai

Kokius dokumentus reikia tur�ti keliuojant į Vokietiją?

Būtinai reikia TIR korteles arba CMR, jei kaina viršija 1000 eurų (nors čia reikėtų patikrinti dabartines sumas, jos keičiasi). Be to, turi būti krovinių sąrašas – packing list. Be to, reikia turėti vairuotojo pažymėjimus ir darbo sutartis, jei keliauja ne vienas. Vokietijos pareigūnai mėgsta viską patikrinti, o jei trūksta popieriaus, gali uždelsti sunkvežimį (arba mikroautobusą) ir reikalauti baudos.

Ar reikia eksporto deklaracijos?

Jei vežate naujus daiktus, kurie bus parduodami Vokietijoje, taip, beveik visada reikia eksporto deklaracijos. Jei tai tik tavo biuro inventorius, kuris buvo naudojamas ir tai yra perkraustymas, tai dažnai užtenka paprasto sąrašo su verte, bet gera praktika yra visgi susitarti su muitinės brokeriu. Aš nėra brokeris, todėl negaliu užtikrinti, kad tų taisyklių nepakeitė šiandien naktį. Geriau klausk specialisto.

Kas dėl draudimo, ar jis apima viską?

Mes turime standartinį krovinių draudimą, bet jis dažnai neapima labai brangių dalykų kaip grynųjų pinigų, brangmenų ar dokumentų. Jei turi ten paveikslus, kuriuos kainuoja tūkstančius, tai būtinai pasakyk iš anksto, kad pridėtume prie poliso. Paprastai biuro kompiuteriai yra draudžiami, bet jei kažkas pasislepia dėžėje ir dingsta, draudimo kompanija gali sukibti.

Ar galima vežti vaistus ar maisto produktus?

Jei tai yra maži kiekiai asmeniniam naudojimui, paprastai nebus problemų, jei tai yra uždaryta ir su etiketėmis. Bet jei bandomi vežti prekes prekybai, tai reikia specialių leidimų ir sanitarinių sertifikatų. Vieną kartą bandėme vežti kliento mėsainius į parodą Berlyne, ir beveik likome be jų sienos, nes dokumentai buvo netvarkingi. Geriau to neliesti.

Kas dėl techninės būklės, ar mikroautobusai patikrinti?

Žinoma, mes ne važinėjame su "katastrofomis". Prieš kiekvieną ilgą kelionę mechanikas tikrina padangas, aliejų ir stabdžius. Tačiau, kai kalbame apie senesnes transporto priemones, visada yra tikimybė, kažkas sugesti. Turiu vieną "Sprinterį", kuris myli kaitinti vasarą, bet jis vežia labai gerai. Jei būtum labai jautrus dėl transporto amžiaus, galiu siūlyti tik naujus, bet jie brangesni.

Vokietijos specifika ir problemos

Ar dažnai sustabdo Vokietijos policija?

Daug dažniau nei Lietuvoje, ypač jei vairuotojas atrodo pavargęs arba mikroautobusas yra apkrautas per daug. Jie turi tuos specialius svėrimo punktus, kur reikia važiuoti, jei yra įtarimų. Jei svoris viršyja 3.5 tonas, tai reikėjo vairuotojo pažymėjimų (95 kodas), o įprastas "B" kategorijos vairuotojas negali vairuoti tokio apkrauto automobilio. Būk tikras, kad aš viską iš anksto paskaičiuoju.

Kokios didžiausios problemos su parkavimu?

Vokietai yra labai griežti dėl zonos "Umwelt" – aplinkosaugos zonos miestuose. Jei tavo mikroautobusas neturi atitinkamos žalios kortelės, jis tiesiog negali važiuoti į miesto centrą. Tai reiškia, kad reikia iškrauti pakraštyje ir vežti per mažesnių automobilių, kas kainuoja. Žinau, tai erzinanti, bet taisyklės yra taisyklės, ir baudos už jų pažeidimą yra didelės.

Ar sunku rasti adresą Vokietijoje?

Dažnai taip, nes jie turi keistą adresų sistemą – vienas namas gali būti už 2 km nuo kito, nors numeriai eina iš eilės. Geriausia, kai klientas siunčia "what3words" arba nuotrauką, nes GPS kartais vedą į lauką vietoje sandėlio. Vieną kartą važiavome į vieną fabriką Hamburge ir pavažiavome į seną anglių kasyklą, nes navigacija pagalvojo, kad ten yra įvažiavimas.

Kaip elgtis su kalba, ar vairuotojai moka vokiškai?

Ne visi. Dauguma kalba angliškai arba rusiškai, o vokiškai moka tik "Guten Tag" ir "Ausweis". Todėl jei turi sudėtingų instrukcijų vietine kalba, geriau jas parašyti lietuviškai arba angliškai, kad vairuotojas galėtų perskaityti. Nors, turiu vieną vairuotoją, kuris moka kalbėti su vietiniais taxi vairuotojais, bet jis yra išimtis.

Ar yra kokių nors restrikcijų važiuoti naktį?

Naktį sunkvežimiai ir mikroautobusai turi didesnius apribojimų, ypač sekmadieniais ir švenčių dienomis. Jei planuojate atvykti į Vokietiją sekmadienio ryte, gali būti, kad vairuotojas teks laukti nuo šeštadienio vakaro prie sienos arba poilsiautojų aikštelėje. Planuokite atvykimą darbo dienomis, jei norite išvengti streso.

Biuro inventorius ir įranga

Kaip vežti kompiuterius ir serverius?

Jie turi būti labai gerai užfiksuoti. Serverius geriausia vežti jų originaliose dėžėse, jei jos išlikusios. Jei ne, reikia surasti kietas dėžes ir užpildyti tarpus putomis. Negalima jų mesti ant grindų kaip bulvių maišų. Esu matęs, kaip krentantis vienas serveris sugriauna visą biuro tinklą, o tai kainuoja daugiau nei visas perkraustymas.

Ar galima vežti skysčius, pvz., vandens butelius ar spausdintuvo tušus?

Galima, bet tik tada, jei jie yra sandariai uždaryti. Nenoriu, kad po kelionės viskas viduje būtų apdriskusi juoda dėmė. Jei turi daug skysčių, geriau juos sudėti į plastikinę dėžę, kad netekus butelio, skysčiai nutekėtų ten, o ne ant kilimo. Tai paprasta dalykas, bet dažnai apie jį pamirštama.

Kaip su seifais ir tais sunkiais spintomis?

Tie dalykai yra siaubas. Jei seifas sveria 200 kg, aš negaliu jo nešti vienas. Reikia arba specialių keltuvų, arba dviejų labai stiprių vyrų. Prieš tai, kai atvykstate, pasakykite apie sunkius daiktus. Kartais neturime techninės galimybės juos išnešti per staigias laiptus, ir tada reikia samdyti kraną, kas labai brangu.

Ar reikia išmontuoti biuro stalus?

Paprastai taip, jei stalai yra dideli. Jei juos galima pernešti surinktus, puiku, tačiau dažnai jie nelenda pro liftus ar duris. Mūsų komanda gali juos išsukti, bet tada reikia žinoti, kaip vėl surinkti (nors dažnai lieka likęs vienas varžtas, bet tai jau ne mano problema, tiesa?). Geriau turėt brėžinius arba pasidaryti nuotraukas.

Kaip elgtis su asmeniniais daiktais, kurie palikti stalukuose?

Geriau juos pašalinti arba sudėti į pažymėtas dėžes "Asmeniniai daiktai". Mes neatsakingi už pinigus ar papuošalus, paliktus stalinių stalčiųse. Vieną kartą radau vedybų žiedus dėžutėje – galiu pasakyti, širdį numetė, kol ją grąžinau. Nedaryk to mums.

Išvada

Galiausiai, tai nėra raketų mokslas, bet reikalauja daug dėmesio. Mikroautobusų paslaugos perkraustymui biuruose į Vokietiją gali būti sklandžios, jei viskas suplanuota pagal logiką, o ne pagal "kažkaip įsivaizduoju". Pagrindas yra ne kaina, o tas raminantis jausmas, kad tiki žmogumi, kuris vairuoja turtą. Dirbu jau ilgai ir matau, kad geriausiai sekasi tiems, kurie tiesiai pasako, kas negerai, o ne stengiasi užmaskuoti problemas. Pasikalbėkime iš anksto, susiderkime detales, o tada kelionė į Vokietiją bus tik dar viena darbo diena.