Mikroautobusų paruošimas baldų gabenimui iš Vokietijos: Patirtis be lakštų

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų, ir, turiu pripažinti, mikroautobusų paruošimas baldų gabenimui iš Vokietijos visada sukelia daugiau galvos skausmo nei atrodo iš pirmo žvilgsnio. Dauguma klientų mano, kad tiesiog reikia įsisti visas baldus į „Sprinterį“ ir važiuoti, bet realybė yra žymiai sudėtingesnė. Vokiški keliai, griežti pareigūnai ir patys baldai, kurie gali subyrtėti net mažiausio smūgio, visą tai verčia būti ypatingai atsargiam. Jei norite, kad jūsų prekės atvyktų saugios, reikia ne tik geros technikos, bet ir žinojimo, kaip viską tai užfiksuoti. Štai paprasta, bet nuoširdž� pamokėlė iš manęs, su visomis smulkmenomis, kurias dažnai praleidžiate akys.

Kaip išvis pradėti ir ką žiūrėti

Ar mano mikroautobusas tinkamas tokiam pervežimui?

Dažniausiai vairuotojai sako, kad tinka viskas, turintis keturis ratus. Tai didelė klaida. Mikroautobusų paruošimas baldų gabenimui iš Vokietijos prasideda nuo to, ar jūsų transporto priemonė turi pakankamai aukšto stogo. Jei tenkinate 1.9 metro aukštį, su didelės virtuvės spinta arba sofa nieko nebus. Be to, būtina patikrinti grindų apkrovą – seni „Transitai“ ar „Sprinteriai“ su rūdžių pažeistomis sijomis gali tiesiog laužtis po svorio. Optimalus variantas yra šiek tiek prailgintas, 3.5 tonų kėbulas, kuris leidžia paimti daugiau, bet nepriverčia įsigyti sunkvežimio vairuotojo teisių.

Ar tikrai reikia galinės durų pakėlėjo?

Kai kurie mano draugai sako, kad pakėlėjas – tai pinigų švaistymas ir papildomas svoris. Na, kai kuriems taip ir yra, bet jei vežate antikvarinius seifus ar sunkias mūrinės krosnis, tai be jo nėra neišsiversite. Fizinis apkrovimas gali sužlugti net stipriausią vyrą, o Vokietijoje darbininkai, kurie gali padėti, kainuoja brangiai. Taigi, jeigu planuojate dažnai vežti sunkus krovinius, pakėlėjas investicija nusipelno. O jei tik kelis kartus per metus – geriau pasikrauti su draugu ir išvengti technikos gedimų (pakėlėjai mėgsta gęsti pačiu blogiausiu metu).

Ką daryti su grindimis kablyje?

Negalima tiesiog mesti baldų ant metalo. Privalote įrengti apsauginę dangą – geriausia gegninę lentą arba storą gumą. Aš pats kartą nuklydau ir neapsaugojau grindų, veždamas brangų krištolo stalą, ir vos atvykęs į Kauną pastebėjau, kad viena koja prasėdėjo per metalinę šliuzą. Buvo baisu. Dabar visada sakau – įdėkite kilimėlį arba bent storesnę fanerą, kitaip krovinys „šoks“ ir bruzgės visą kelią. Tai pigiausia draudimo polisa, kurią galite įsigyti.

Ar reikia rūpintis dėžėmis?

Ne visada. Jei vežate išmontuotas bylas, tai dėžės būtinos. Bet jei tai sofos ar spintos, jas geriau uždengti stora stretch plėvele ir uždėti ant apačios. Dėžės užima daug vietos, o mikroautobusų paruošimas baldų gabenimui iš Vokietijos dažnai apribota dydžiu. Geriau investuoti į geras fiksavimo juostas ir užpildus (putos, antspaudai) nei į dešimtis kartoninių dėžių. Be to, vokiški klientai dažnai patys išpackuoja baldus lauke, norėdami sutaupyti vietos.

Ar verta įsigyti "U" formos fiksatorius?

Absoliučiai taip. Tai vienas geriausių dalykų, išrastų krovinių tvirtinimui. Jie leidžia prispausti baldus prie sienelių, neleidžiant jiems judėti į šonus. Ypač svarbu, kai važiuojate per Vokietijos greitkelius, kur „posūkiai“ yra staigesni nei atrodo. Be šių fiksatorių turėčiau rėkti kiekvieną kartą, kai stabdydavau prieš raudoną šviesoforo šviesą. Nupirkite porą šių U formos strypų – jums padės daugiau nei įsivaizduojate.

Kiek tikrai galiu pakrauti į 3.5 tonų auto?

Čia dažnai įvyksta didžiausios klaidos. Žiūrite į techninius duomenis – ten parašyta 1000 kg krovinio. Tačiau tai be vairuotojo, be degalų, be įrangos ir be pakėlėjo svorio. Realiai, jeigu sėdite prie vairo ir turite pilną baką bei keletą dėžių įrankių, jums lieka tik apie 600-700 kg vietos baldams. Mikroautobusų paruošimas baldų gabenimui iš Vokietijas (tarkime, taip) reikalauja tikslumo. Jeigu persikrausite, Vokietijoje jus sustabdys pareigūnai, ir baudos čia ne iš malonių – gali siekti kelias šimtus eurų, be to, privers iškrauti dalį krovinio vietoje.

Krovimas ir fiksavimas: kaip neprarasti turto

Kokia tvarka krauti baldus?

Logika paprasta: sunkiausia ir didžiausia eina į apačią, kuo arčiau galinės ašies. Tai suteikia mikroautobusui stabilumo. Jeigu į viršų užmesite sunkią spintą, o apačioje paliksite lengvas kėdes, centro masė pakils aukštai, ir automobilis pradės „lyginti“ posūkiuose. Vokiški „Autobahn“ posūkiai yra greiti, todėl toks krovinys gali tiesiog nugriauti transporto priemonę. Stenkitės, kad svorio centras būtų kuo žemesnis – tai pagrindinė taisyklė.

Kaip užtikrinti, kad niekas nejudės?

Nepakanka tik užspausti juostomis. Reikia naudoti „tarpinius“ elementus – putų gumas, pagalves, ar net tiesiog sulankstytas antklodes. Aš kartą važiavau be jų ir, atidarydamas duris, radau virtuvės komplektą visai subyrėjusį. Nupjautė viršus, buvo žiauru. Užpildykite tuščias tarpas! Net jeigu atrodo, kad stovi tvirtai, stabdymo metu jie gali susidurti. Vokietijoje dažnai tenka staigiai stabdyti, tad viskas turi būti įtvirtinta kaip prieš karo.

Ar galiu naudoti paprastas riešutines juostas?

Galima, bet jos nėra skirtos dideliems svoriams. Jos greitai įsitempia, o po to atpalaiduojasi, ir krovinys pradeda šokti. Geriau investuoti į profesionalias krovinių tvirtinimo juostas su metaliniais kabliais (ratchet straps). Jos laiko tikrai gerai ir leidžia užfiksuoti daug didesnį svorį. Netaupykite ant juostų – tai jūsų baldų saugumas. Vieną kartą matau, kaip vaikinas vežė pianiną su senomis juostomis... nereikia jums pasakoti, kaip tai baigėsi (pianinas atrodė kaip akordeonas).

Ar verta baldus išmontuoti?

Jei įmanoma – visada taip. Išmontuotos bylos užima mažiau vietos ir mažiau tikėtina, kad jas pažeisite. Stalą ar spintelę lengviau apsaugoti plėvele nei didelę surinktą sekciją. Be to, mikroautobusų paruošimas baldų gabenimui iš Vokietijos apima ir tai, kad išmontuotas dalis lengviau išdėlioti taip, kad niekas nebruzgėtų. Vokiški baldai dažnai būna labai solidžios konstrukcijos, todėl jų išmontavimas gali trukti, tačiau taip jūs sutaupysite vietos ir išvengsite įbrėžimų.

Kaip apsaugoti baldus nuo purvo?

Kelyje visada bus dulkių, o jeigu lietus – tai ir drėgmės. Naudokite storą stretch plėvę. Ji ne tik apsaugo nuo purvo, bet ir sujungia kelis atskirus daiktus į vieną bloką, kurį lengviau užfiksuoti. Papildomai galite įdėti įklotus į kampus – tai apsaugo nuo įbrėžimų, kai juostos gniuždžia krovinį. Netaupykite plėvės, geriau uždarykite viską į „vėrinius“.

Ar saugu krauti ant pakėlėjo platformos?

Ji skirta tam, tačiau reikia būti atsargiam. Jeigu platforma nėra užfiksuota (užrakinta) važiavimo metu, ji gali pradėti judėti. O jeigu ant jos esantis krovinis nėra pritvirtintas prie platformos, gali nukristi. Viskas turi būti uždaryta ir užrakinta. Vokietijos keliuose daugybė šaudyklių (Schweinegripel), todėl silpnai užfiksuota platforma gali tiesiog nulūžti nuo vibracijos.

Kelionės ypatumai ir Vokietijos taisyklės

Ką daryti su Maut mokesčiais?

Tai vienas dalykas, kurį visada pamiršti. Jeigu jūsų mikroautobusas yra sunkesnis nei 7.5 tonos (tai jau nebe 3.5t mikroautobusas, o sunkvežimis), jūsų reikalauja Maut. Bet jeigu turite paprastą 3.5t „Sprinterį“, kuris yra registruotas kaip sunkvežimis (pavadinime „N1“), o ne keleivinis („M1“), tai taip pat gali tekti mokėti. Geriausia pažiūrėti į techninį pasą. Jeigu ten yra kodas „N1“, būtinai nusipirkau „Maut“ kortelę arba prisiregistruokite internetu, kitaip bauda bus didelė.

Ar reikia Environmental plaketę (Umweltplakette)?

Taip, jeigu važiuosite į miestus. Be šios žalios plaketės uždegus langus jūsų lauks bauda. Jos gauti labai paprasta – bet kurioje degalinėje už keliuos eurus. Mikroautobusų paruošimas baldų gabenimui iš Vokietijos neapsieina be smulkmenų, o ši plaketė yra viena iš jų. Beveik kiekviename didesniame mieste (Berlyne, Miunchene, Hamburge) yra „žaliosios zonos“, kur seni „dyzeliai“ be plaketės neįleis.

Koks greitis leidžiamas Vokietijoje?

Nors visi girdėjo apie neribotą greitį, tai netaikoma mikroautobusams su kroviniu. Jeigu jūsų masė viršija 3.5 tonas (net jeigu techniniuose duomenyse parašyta 3.5t, su kroviniu jūs viršijate), greitis ribojamas iki 80 km/h (be priekabos) ar 60 km/h (su priekaba). Jeigu važiuosite greičiau, baudos didelės, o be to, gali būti uždrausta toliau važiuoti tol, kol nepasikeisiate vairuotojo. Geriau laikyti 90 km/h ir ramiai važiuoti, nei stengtis „skristi“ ir prarasti vairuotojo pažymėjimą.

Ar reikia atostogų laikyti laikrodžio?

Jei tai nekomercinis transportavimas (savo reikalams), tai dažniausiai ne. Bet jei dirbate už pinigus, net jeigu ir su savo automobiliu, tai laikotės taisyklių. 4,5 valandos vairavimo, 45 minučių poilsis. Negalima „kankinti“ savęs, nes pavargęs vairuotojas pavojingiausia ginklas kelyje. Vokiški pareigūnai tikrina ir tai, ypač jei matau, kad automobilis atrodo komercinis.

Kur geriausia pilti degalus?

Degalų kainos Vokietijoje gali svyruoti, tačiau dažniausiai brangiau nei Lietuvoje. Tačiau nereikia ieškoti pigiausių degalinių miesto centre – jos ten brangios. Geriau užsukti prie greitkelio (tank & rast) arba mažuose miesteliuose. Dyzelis šiuo metu brangesnis (apie 1,70-1,80 EUR/l), tai reikia įskaityti į savikainą. Kartais verta pilti prieš pat sieną, Lietuvoje, jeigu tik kaina žymiai žemesnė.

Ką daryti, jei užstrigsu eisme?

Vokietijoje, ypač prie Ruhr srities arba ties didžiaisiais miestais, eismas gali stovėti valandomis. Jeigu turite šaldytuvą ar skubiantį krovinį – bėda. Bet su baldais problema mažesnė, nebent jie yra neapsaugoti nuo saulės (jeigu stovi vasarą). Svarbiausia – nevažiuoti „užpakaliniais“ (Rettungsgasse) kai susidaro eismas. Tai griežtai baudžiama, o jei trukdysite greitajai pagalbai, gali net tekti kalėjti. Nustatykite „avarinius“ ir laukite.

Ar saugu nakvynei automobilyje?

Kai kurie vairuotojai taip daro, kad sutaupyti pinigų viešbučiuose. Aš asmeniškai nerekomenduoociau (čia turi būti nerekomenduoju). Nors ir yra „Rastplatz“ su poilsiavietėmis, naktį ten gali užplūsti nelegalių migrantų arba vagių grupės. Geriau išleisti 40-50 eurų už viešbutį arba saugią stovėjimo aikštelę (truck parking) ir miegoti ramiai. Jūsų ir krovinio saugumas brangesnis už vienos nakties išlaidas.

Dokumentai ir pinigai: biurokratija

Kokius dokumentus turiu turėti su savimi?

Būtinai vairuotojo pažymėjimas (teisės), techninis pasas, draudimo polisas (Žalias kortelė). Jeigu krovinys ne jūsų, reikalingas sutartis ar pavedimas, kad įrodytumėte teisę juos vežti. Be to, jeigu tai komercinis vežimas, reikia CMR važtaraščio. Nėra nieko blogiau, kai sienos pareigūnai klausia „Kieno tai yra?“, o tu negali parodyti jokių dokumentų. Tada prasideda ilgos paaiškinimai ir patikrinimai.

Ar reikia TIR Carnet?

Tik jeigu keliaujate trečiaisiais šaliais (pvz., per Šveicariją arba į UK), bet tada irgi ne visada. Įprastai mikroautobusų paruošimas baldų gabenimui iš Vokietijos į Lietuvą nereikalauja TIR knygelės, nes tai ES vidinė prekyba. TIR reikalingas tik muitinės kontrolės palengvinimui, kai keliaujate ne ES šalyse. Taigi, jeigu tiesiog važiuojate per Lenkiją, TIR jums nereikalingas, tik nukreipimas į „green line“.

Kaip atsiskaityti už prekes Vokietijoje?

Dauguma vokiškų parduotuvių ar privačių pardavėjų priima mokėjimus kortele, bet kartais reikalingas grynasis. Aš visada turiu su savimi šiek tiek eurų grynaisiais – maždaug 200-300. Taip pat patikrinkite, ar jūsų banko kortelė veikia užsienyje (nepamirškite įjungti tarptautinių mokėjimų). Kartais nutinka, kad bankas užblokuoja operaciją kaip įtariamą, ir tu stovi su pilnu kablys be pinigų.

Ar reikia deklaruoti krovinį?

Jei tai asmeninis daiktų pervežimas, deklaravimas nereikalingas (jeigu vertė mažesnė nei nustatyta riba, bet su baldais dažnai viršijama). Jei verslinis – tai taip, reikia pateikti eksporto deklaraciją iš Vokietijos (jei prekės buvo NVO prekybai) arba importo deklaraciją Lietuvoje. Geriausia pasitarti su muitinės brokeriu iš anksto, kad jis paruoštų dokumentus. Neteisingai deklaruotas krovinius gali būti konfiskuotas.

Ką daryti, jei įvyksi avariją?

Pirmiausia – nepamirškite „avarinių“. Išsijuokite, uždėkite liemenę. Paskambinkite policijai (Vokietijoje 110) ir draudikui. Būtinai nufotografuokite vietą ir krovinį. Jeigu baldai sužeisti, tai reikia įrodyti draudimo kompanijai. Be to, jeigu krovinys užtrukdo kelią, reikia skubiai iškrauti arba užtikrinti, kad kelią aptvertų. Vokiški eismo įvykių protokolai labai detali, būkite tikslūs.

Ar galiu vežti keleivių?

Jei tai krovininis mikroautobusas (N1), tai keleivių vežimas labai apribotas – dažniausiai tik vienas vietas šalia vairuotojo (jeigu yra sėdynė). Jeigu įrengėte daugiau sėdynių, tai automobilis gali būti klasifikuojamas kaip keleivinis (M1), o tai keičia mokesčius ir greičio ribas. Nežiūrėkite į tai, kad „įsėdau draugas ir nuvažiavome“ – pareigūnai tai mato kaip pažeidimą. Saugiau vežti tik krovinį.

Ar reikia specialių leidimų dideliems baldams?

Jei krovinys išsikiša už automobilio ribų (pvz., ilgesnės lentos), tai reikalingas leidimas ir specialūs ženklai (raudona baltą juosta, švyturėlis). Bet dažniausiai baldus galima sutalpinti viduje. Jeigu vis dėlto kažkas išlenda, geriau gauti leidimą iš Vokietijos institucijų (Kraftfahrt-Bundesamt), kitaip baudos gali būti milžiniškos, o krovinys gali būti uždraustas toliau vežti.

Išvada

Galiausiai, mikroautobusų paruošimas baldų gabenimui iš Vokietijos nėra rocket science, bet reikalauja kantrybės ir dėmesio smulkmenoms. Neapsiribokite tik krovimu – pasirūpinkite technika, dokumentais ir savo pačiu atsparumu ilgiems kelionėms. Gerai suplanuota kelionė be staigmenų (ir baudų) padės jums sutaupyti nemažai nervų.