Mikroautobusų naudojimas biuro transporto paslaugose į Vokietiją: kas vyksta užkulisiuose

Dirbu šioje srityje jau 23 metus. Matyta viskas – nuo protingų logistikos sprendimų iki visiško chaoso ant Vokietijos autostrados. Klientai visada klauso tų pačių dalykų, o aš stengiuosi paaiškinti, kad mikroautobusų naudojimas biuro transporto paslaugose į Vokietiją nėra tikslus mokslas, o daugiau kaip improvizacija. Čia ne tik apie tai, kad sėdi ir vairuoji. Čia apie dokumentus, žmogiškąjį faktorių ir tai, kaip išvengti baudų, kurios Vokietijoje didesnės nei mūsų algos. Taigi, jei planuojate komandiruotę, geriausiai, kad žinotumėte, į ką įsileidžiate. Niekas nesako, kad bus lengva, bet bus nuvežta.

Pagrindiniai klausimai apie mikroautobusų naudojimą biuro transporto paslaugose į Vokietiją

Ar visada verta rinktis mikroautobusą kelionei į Vokietiją?

Žiūrėkite, jei turite 8-10 žmonių, tai turbūt vienintelis normalus variantas. Lėktuvai brangiai, o traukiniai ten kažkaip ne itin patogiai sujungti su Lietuva, reikia važiuoti per Varšuvą arba kitaip. Mikroautobusų naudojimas biuro transporto paslaugose į Vokietiją suteikia tai laisvę – išsivežame tiesiai iš biuro kiemo ir parodome į gamyklos vartus. Be to, nereikia tenkintis su bagažo apribojimais kaip oro uostuose. Tačiau jei žmonių mažiau, gali grynieji išeiti brangiau nei bilietas.

Kiek žmonių tikrai telpa į tokį mikroautobusą?

Techniškai įrašyta 8+1 arba 9+1 vietos, bet tai reiškia, kad visi sėdi gniauždamiesi. Jei vykstate ilgam kelioniui, geriau skaičiuoti 7-8 keleivius patogiai. Dar reikia vietos lagaminams, o jei dar kiekvienas veža kompiuterinius krepšius ir demonstracines medžiagas, tai bagažinės užsipildo akimirksniu. Kartais teko įkišti tiek daiktų, kad net nebežinojau, kaip uždaryti galines duris (taip, buvau to padaręs su virve, bet nerekomenduoju).

Kokius mikroautobusus geriausia nuomoti?

Asmeniškai aš visada pasakyčiau – Mercedes Vito arba VW Transporter. Jie patvariausi, o Vokietijoje, jei kažkas sugenda, lengviau rasti dalis. Žinoma, yra ir Ford Transit, ir Fiat, bet po 300 tūkst. km pradeda daryti garsus, kurių nenori girdėti 10 valandų kelionėje. Neklauskite manęs dėl kiniškų, aš jų nepasitikiu tolimiems reisams, nors kai kurie kolegos ir giria.

Ar kaina priklauso nuo sezono?

Tikrai taip. Vasarą ir ypatingai prieš Kalėdas, kai visi važiuoja pasiimti prekių arba statybininkų braižo į Vokietiją, kainos šoka į viršų. Darba piko metu sunku rasti gerus vairuotojus. Taigi, jei galite, planuokite reisą rudenį arba ankstyvą pavasarį, taip įmonės gana nemažai sutaupys. O žiemą? Žiema brangu dėl padangų ir galimo rizikos.

Kaip greitai reikia kreiptis dėl užsakymo?

Kuo ankščiau, geriau. Gera transporto įmonė turi tvarkaraštį užpildytą savaitemi ar dviem iš anksto. Jei skambinate penktadienį ir norite važiuoti pirmadienį, tai tikėkitės, kad gausite tai, kas liko – arba seną „karietą“, arba brangų pasiūlymą. Geriausia susitarti bent prieš savaitę, o jei tai didelė grupė, tai dar anksčiau.

Ar galima keisti maršrutą kelionės metu?

Galima, bet tai kainuos. Jei prieš tai susitarėme važiuoti tiesiai į Miuncheną, o jums užkibo kelioms valandoms į Frankurtą, tai vairuotojas skaičiuos laiką ir nuvaziuotus kilometrus. Vokietijoje kuras nėra nemokamas. Tačiau jei tai nedidelis nukrypimas pietums, dažniausiai įmonės prieina išgirdus, jei tai nekenkia pagrindiniam grafikui.

Kas daryti, jei vėluojame su išvykimu?

Tai klasika. Biure visada sako „dar penkias minutes“, o tą laiką praleidžiate gėrėdamai kavą. Vairuotojams tai erzina, nes jie turi griežtus poilsio laiko režimus. Jei vėluojate daugiau nei valandą, gali būti, kad reikės keisti planus, nes vairuotojas tiesiog fiziškai nebespės vairuoti vėliau naktį. Būkite tikslūs, gerbėkite jo laiką.

Ar saugu keliauti toliau nei 1000 km viena kryptimi?

Jei vairuotojas vienas, tai ne, nebučiuoju. Yra taisyklės – 4,5 valandos vairavimo, 45 minučių poilsis. Po 9 valandų privaloma 9 valandų pertrauka. Taigi 1000 km su vienu vairuotoju be pernakvojimo neįmanoma padaryti legaliai. Jei kas siūlums „nusipirkti“ tą nuotolį be nakvynės, žinokite, kad jis meluoja arba pažeidžia įstatymus. Girdėjau istorijų, kai už tai gaudavo didžiules baudas.

Ar reikia mokėti už vairuotojo nakvynę?

Žinoma, jei kelionė trunka ilgiau nei vieną dieną. Nakvynės kaina dažniausiai įskaičiuojama į sąskaitą, arba tai apmoka klientas vietoje. Vairuotojas negali miegoti mikroautobuse (nors kai kurie bandė tai daryti prie pat vairo, bet tai pavojinga). Reikia užtikrinti normalų viešbutį su parkingu.

Ar galima vežti gyvūnus?

Galima, bet tik jei ankščiau pranešate ir jei tai ne didelė arklų grupė. Šunys, katės – paprastai ne problema, jei turi narvelius. Bet žiūrėkite, jei keleivias alergiškas? Tada reikia susitarti dėl atskyrimo. Ir prašau, nebelikite šunų sėdynėse be uždangalų, paskui vairuotojas turi valyti tą odą, o tai ne paprasta.

Vairuotojai, techninė būklė ir patirtis

Ar vairuotojai moka anglų kalbą?

Turėtų mokėti bent pagrindus, bet ne visada taip yra. Dauguma senos kartos vairuotojų kalba tik rusiškai ir lietuviškai. Jei jums svarbu, kad vairuotojas komunikuotų su Vokietijos partneriais anglų kalba, tai reikia tai specialiai pažymėti užsakyme. Jaunesni kartoj geriau įsisavina kalbas, tačiau patirties jiems trūksta.

Kas daryti, jei mikroautobusas sugenda kelyje?

Tai baisiausia baimė. Bet esame pasiruošę. Visada turiame draudimą ir pagalbos tarnybą. Jei sugenda Vokietijoje, greičiausiai atvyksta techninė pagalba per valandą. Jei dėl to vėluojate, stengiamės rasti pakeitimą, bet tai nėra lengva. Kartais teko vežti žmones taksi, o tai... na, brangu. (pataisau – labai brangu).

Ar vairuotojas gali padėti su bagažu?

Gali ir dažnai padeda, ypač jei tai moterys ar vyresni žmonės. Tačiau jis ne keltuvininkas. Jei vežiate 30 kilograminių dėžių su įranga, geriau pasirūpinkite, kad prieš tai būtų kas nors padėjęs pakrauti. Nenorime, kad vairuotojas nuskaustų nugarą pirmoje dienoje ir negalėtų vairuoti atgal.

Kaip tikrinami vairuotojai prieš išvykstant?

Tikriname pažymėjimus, tachografus ir vaistus. Negalima vairuoti girtam arba nuo narkotikų. Mes tai žinome, nes kartais patys tikriname. Yra atvejų, kai teko atšaukti reisą paskutinę minutę, nes vairuotojas... na, pasakysime taip, nebuvo tinkamoje būklėje. Tai gėda, bet saugumas svarbiau.

Ar vairuotojas žina gerai Vokietijos kelius?

Dauguma važinėja jau dešimt metų, taigi taip, žino. Bet Vokietijoje pastoviai vyksta statybos darbai, o navigacijos kartais vedą pro kaimus, o ne pro autostradą. Vairuotojas naudoja patirtį, bet kartais ir suklysta. Vieną kartą suklydome į miestą centre, kur buvo daugiau nelegaliai įrengtų apribojimų, nei galėjome suskaičiuoti.

Kokias rūkymo taisykles turi vairuotojai?

Mikroautobuse rūkyti draudžiama. Vairuotojas turi rūkyti tik sustojęs poilsio vietose. Jei jums smirdi tabakas, pasakykite tiesiogiai. Mes nekenčiame, kai keleiviai rūko viduje, tai po to kvapas laikosi mėnesiais. Vokietijoje už tai gali padaryti priekaištą.

Ar galima pasitikėti vairuotoju su pinigais?

Pinigus geriau neleisti vairuotojų gaišti. Jis atsakingas už techninę pusę ir vairavimą. Jei reikia sumokėti už kelią arba degalinę, mes turime korporatyvines korteles. Pinigai sukelia pagundimus nusipirkti nereikalingų daiktų arba... na, jūs supratote.

Kaip elgiamasi su vairuotojo poilsio laiku?

Jis šventas. Negalima jį verčti važiuoti, jei jis sako, kad jam reikia miego. Tai baudžiamąjį kodeksą pažeidžiantis veiksmas. Jei spaudžiate vairuotoją, jis gali tiesiog sustoti ir nebejudėti. O tada jūsų susitikimas Vokietijoje bus praleistas.

Ar mikroautobusai turi Wi-Fi?

Dauguma naujesnių turi, bet kokybė kelyje varijuoja. Vokietijoje daugiau ar mažiau veikia 4G, bet Lietuvoje ar Lenkijoje gali dingti. Jei jums būtinas internetas darbui, geriau pasirūpinkite savo routeriu arba sim kortele. Nesikreipkite į vairuotoją dėl blogo interneto, jis ne IT specialistas.

Vokietijos kelių specifika ir teisiniai dalykai

Ar mokėti už kelią Vokietijoje?

Mikroautobusai, sveriantys daugiau nei 3,5 tonos (dažniausiai 9 vietų su keleiviais yra), turi mokėti kelių mokestį (Maut). Tai nėra pigu, šimtai eurų į vieną pusę. Į tai įeina ir ekologinis mokestis. Taigi, kainos tame nebeatsimena prieš 10 metų. Mažesniems mikroautobusams (iki 3,5t) mokėti nereikia, bet jie turi mažiau vietos.

Kokios baudos už greitį Vokietijoje?

Didelės. Vokietijos policija naudoja tiek fiksuotus, tiek mobilius radarus. Mikroautobusui dažnai taikomas mažesnis leistinas greitis nei lengvajam automobiliui. Autostradoje dažnai važiuojame 100 km/h, o ne 130, kaip visi kiti. Jei gausite baudą, ją moks klientas, mes tiesiog perduodame dokumentus.

Ar dažnai sustoja pasienio kontrolėje?

Šiuo metu retai, nes esame Šengeno erdvėje, tačiau kartais gali būti trumpi patikrinimai, ypač jei važiuojate pro Lenkiją arba netoli Vokietijos sienos su kitomis šalimis. Visada turite turėti pasus su savimi. Vieną kartą mus sulaikė valandai tik todėl, kad vienas keleivis pamiršo pasą namuose (tikrai keista situacija).

Kas daryti, jei įvykia avarija?

Pirmiausia – skambinti pagalbai ir policijai. Vokietijoje tai veikia labai greitai. Negalima išvažiuoti iš įvykio vietos, jei nėra sutarta. Būtina užpildyti Europinį avarijos pranešimą. Mes padedame su tuo, bet jei kaltė jūsų, draudimas nebus mokėtas.

Ar sunku rasti parkavimą Vokietijos miestuose?

Labai sunku ir brangu. Ypač centruose. Geriausia, jei viešbutis arba partneris turi savo aikštelę. Jei ne, teks važiuoti į apmokamus parkingus, kurie kainuoja 2-3 eurus per valandą. Planuokite tai savo biudžete. Vairuotojas gali praleisti valandą, kol rasti vietą, jei nenurodysite tikslaus adreso.

Ar reikia specialių leidimų į miesto centrą?

Kai kurie miestai turi „Umweltzone“ – ekologines zonas. Jei mikroautobas neturi atitinkamos žaliosios kortelės, ten važiuoti negalima. Už tai bauda didelė. Mes stengiamės, kad visi mūsų automobiliai būtų tinkami, bet visada patikrinkite, jei važiuojate į senamiestį.

Ar saugu važiuoti naktį?

Naktį važiuoti mažiau intensyviau, tačiau pavojingiau dėl pavargusių vairuotojų kelyje. Mūsų vairuotojai vengia naktinio vairavimo, jei tai nėra būtina. Jei reikia važiuoti naktį, įtraukiame papildomą mokestį už riziką ir naktinį darbą.

Kaip Vokietijoje elgiasi su mūsų transporto priemonėmis?

Paprastai gerbiamai, jei viskas tvarkinga. Jei techninė būklė bloga, gali sustabdyti techninė apžiūa. Vokietiai tikslūs, jei matyti, kad automobilis nešvarus arba su gedimais, jie ieško priežasties patikrinti. Geriau važiuoti su švariu automobiliu.

Kas daryti, jei prarandame keleivį?

Tai baisu, bet nutinka. Viską užrašome, skambome į policiją. Dažniausiai jie tiesiog užmiršta laiką arba nuvažiuoja į neteisingą vietą susitikti. Būtina turėti telefonų numerius. Vieną kartą keleivis nusprendė nueiti pėsčiomis į viešbutį (nors buvo 5 km) ir dingliavo pusvalandį.

Kainodara ir papildomi mokesčiai

Iš ko susideda galutinė kaina?

Iš kuro, vairuotojo darbo, mokesčių už kelią (Maut), amortizacijos ir pelno. Neklauskite manęs, kiek tiksliai kainuoja kuras, tai keičiasi kasdien. Mes skaičiuojame fiksuotą kainą už kilometrą, tai patogiau abiems pusėms. Į kainą neįeina pietūs ir nakvynės, jei nenurodyta kitaip.

Ar galima gauti nuolaidą nuolatiniams klientams?

Žinoma, jei važiuojate kas savaitę arba kas mėnesį, susitariame dėl fiksuotos kainos, kuri nebekils net ir jei kuras pabrangs. Tai abipusė nauda – mes gauname užtikrintą darbą, jūs – stabilumo.

Kokios mokėjimo sąlygos?

Standartiškai 50-100% avansas, likutis po reiso. Jei dirbate su mumis pirmą kartą, tikrai reikės avanso, kad nevažiuotume tuščiomis. Esamiems partneriams galime ir atidėti mokėjimą iki 30 dienų su sąskaita-faktūra.

Ar imamas PVM?

Taip, visada į sąskaitą įtraukiamas PVM. Jei esate iš ES ir turite PVM mokėtojo kodą, galime taikyti PVM 0% tarifą (vidutinės prekybos procedūra), bet tai reikalauja papildomų dokumentų. Paprastai tiesiog išrašome sąskaitą su Lietuvos PVM.

Kas daryti, jei klientas nenori mokėti po reiso?

Tai keista situacija, bet buvo. Tada tiesiog nebevažiuojame jums kitą kartą ir perduodame skolas išieškojimui. Geriausia visada pasirašyti aktą apie atliktas paslaugas, kad nebūtų ginčų. Pasitikėjimas – dalykas reikalingas, bet dokumentai svarbiau.

Ar kainuoja papildomai laukimas?

Taip. Jei sutartyje parašyta, kad laukiame 2 valandas, o jūs užtrukiate 5, tai už likusias 3 valandas mokama pagal valandinį tarifą. Vairuotojo laikas turi būti apmokėtas, jis negali laukti nemokamai prie furgono kaip labai.

Ar galima apmokėti kortele?

Taip, imame ir banko korteles, ir pervedimus. Grynieji pinigai retai, tik jei vairuotojui reikia degalams (nors dabar be kortelių degalinėse beveik nebeapsieisi). Geriau viskas oficialiai pervedimu.

Ką daryti, jei kaina per didelė?

Pabandykite sumažinti reikalavimus – mažiau keleivių, trumpesnis maršrutas, be nakvynės. Arba pabandykite rasti kitą įmonę. Bet žinokite, jei kas siūlo kur kas pigiau rinkos kainos, tai gali būti apgavystė arba jis važiuos be draudimo. Saugumu taupyti negalima.

Ar galima susitarti dėl fiksuotos kainos metams?

Taip, tai darome su dideliais klientais. Sudarome metinę sutartį, nustatome kainas ir sąlygas. Tai labai palengvina administraciją – nereikia kiekvieną kartą derėtis ir skaičiuoti. tiesiog paskambinate ir sako „važiuojame rytoj“.

Ar į kainą įeina keleivių draudimas?

Įprastas draudimas yra nuo atsakomybės (Civilinės atsakomybės draudimas), bet ne nuo nelaimingų atsitikimų keleiviams viduje. Rekomenduojame keleiviams turėti savo kelionės draudimą. Mūsų automobiliai yra techniškai tvarkingi, bet avarija visada įvyksta nenorėdama.

Išvada

Galiausiai, mikroautobusų naudojimas biuro transporto paslaugose į Vokietiją yra geras sprendimas, jei viską suplanuojate protingai. Nereikia tikėtis stebuklų už pusę penkių, bet už protingą kainą gausite patikimumą ir patogumą. Svarbiausia – bendraukite su vadybininkais ir vairuotojais, pasakykite savo lūkesčius iš anksto. Tada kelionė bus maloni, o ne galvos skausmas. Sėkmės keliuose ir gerų sutarčių su vokiškais partneriais!