Mikroautobusų logistikos sprendimai Vokietijos kryptimi efektyviai: praktinis vadovas

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, per kuriuos mačiau viską – nuo rūsiančių bulvių iki prabangių automobilių detalių, kūrenančių Vokietijos rinką. Vokietija yra mums, lietuviams, pagrindinis partneris, bet ir vienas sudėtingiausių, jei kalbame apie efektyvų krovininių mikroautobusų naudojimą. Dažnai klientai atvažiuoja ir sako: "vežkite greitai", tačiau ne visada suvokia, kas tame "greitai" slypi. Noriu papasakoti, kaip tai atrodo iš vidinio pusės, be jokių gražių brošiūrų, tiesiai iš vairuotojo ir logistikos vadovo burnos. Jei ieškote tikrai efektyvių mikroautobusų logistikos sprendimų Vokietijos kryptimi efektyviai, turite suprasti, kad tai ne tik važiavimas, bet ir taktika.

Kaip iš tikrųjų veikia planavimas ir rūšiavimas

Ar verta rinktis mikroautobusą vietoj sunkvežimio?

Sakyčiau taip, jei jums trūksta krovinio pilnumui. Sunkvežimis kainuoja šimtus eurų, jei važiuoja tuščias, o mikroautobusų logistikos sprendimai Vokietijos kryptimi efektyviai leidžia užpildyti mažesnes erdves. Turbūt ne kartą girdėjote apie tai, kad mažesnės transporto priemonės gali važiuoti greičiau ir tiesiai prie kliento durų, be jokių didelių terminalų naktinių eismų. Tačiau, žinoma, jei turite dešimt paletų cemento, tai čia mikroautobusų pagalba nebeveiks – reikės sunkvežimio.

Kiek laiko užtrunka toks reisas iš Lietuvos?

Standartiškai į Berlyną arba Miuncheną važiuojame apie 18-20 valandų, jei kelias lygus. Bet, žinote, Vokietijoje visada vyksta kokie nors remontai, ypač šalia Eseno arba Frankfurto. Kartais vairuotojai skambina ir sako: "stoviu čia jau dvi valandas, niekas nes juda". Taigi, planuokite laisvą dieną ar dvi, ypač jei reikalingas tikslus pristatymo laikas, nes mikroautobusų logistikos sprendimai Vokietijos kryptimi efektyviai dirba tik tada, kai nėra staigių "kliūčių" kelyje.

Ar galiu vežti keleivius ir krovinį kartu?

Techniškai – ne, jei tai yra krovininis mikroautobusas. Dokumentai turi būti tvarkingi, o vokiškai pareigūnai labai griežti. Jei sustabdys jus su keleiviu sėdint ant dėžės su apelsinais, bus didelė problema. Mes visada pasakome: arba krovinys, arba keleiviai, vienas iš dviejų. Nors žinau keletą "furgonų", kurie važinėja taip, bet aš tokio rizikuoti nebežadu, per daug kartų buvau pašalintų iš kelio liudininkas.

Ar įeina standartinė euro-paletė į tokią mašiną?

Įprastas "Ford Transit" arba "Mercedes Sprinter" suvaro 4 europaeletes, jei aukštis leidžia, bet dažniausiai klientai klausta apie ilgas paletes. Jei turite 3 metrų ilgio prekes, gali tekti užlenkti sėdynę arba išmontuoti grotas. Vieną kartą teko vežti ilgas grindis, ir turėjome visas kelias važiuoti su atidarytų galinėmis durimis (užrištomis), o tai Vokietijoje griežtai draudžiama (gerai, kad policija ne užlipo).

Kas daryti, jei prekės netelpa?

Tada tuoj pat pradedame galvoti apie dar vieną mašiną arba priekabą. Negalima spačioti kaip konservų, nes vairuotojui reikia matyti į veidrodžius. Esu matęs, kaip buvo užkrautas tiek, kad galinė ašis lėkštė ant asfalto – tai baisiai pavojinga. Geresnis variantas – padaryti du reisus, nei sugadinti prekę ir gauti baudą.

Ar galima vežti šaldytus produktus?

Galima, jei mikroautobuse yra įrengta atitinkama šaldymo įranga (frigo). Paprasti furgonai tikrai netinka, net jei užpildysite juos ledu – produktai sugadins per pusę kelio. Vokietijai reikia sertifikatų, todėl pasirinkdami mikroautobusų logistikos sprendimus Vokietijos kryptimi efektyviai, visada patikrinkite termometro rodmenis. (Nors kartais šaldymo įranga sustringa ties Karaliaučiumi, tai čia jau techniko reikalas).

Ar jūsų vairuotojai moka vokiškai?

Taip, dauguma mūsų vairuotojų kalba bent jau pažodžiu, nes dažnai tenka kalbėtis su vokiškais sandėlininkais. Yra situacijų, kai anglų kalba nepadeda, ypač mažuose miesteliuose. Vieną kartą teko keisti vairuotoją viduryje kelio, nes buvo per daug "nervingas" ir nesugebėjo aiškiai paaiškinti, kur jam krauti dežes.

Kainodaros ir biurokratijos detalės

Kiek maždaug kainuoja vienas kilometras?

Kainos šokinėja kaip šuo ant uodegos, priklauso nuo degalų. Šiuo metu galima sakyti, kad svyruoja nuo 1,2 iki 1,8 euro už kilometrą be PVM. Jei kas sakys, kad ves už 50 centų, tai tikriausiai ves per Ukrainą arba paims jūsų prekes ir parduos juos turguje (juokauju, bet pusiau). Reikia suprasti, kad mikroautobusų logistikos sprendimai Vokietijos kryptimi efektyviai turi būti apmokėti tinkamai, kad vairuotojas nenusiviltų.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Mums – ne, bet Vokietijoje yra "Maut" kelių mokesčiai, kurie įeina į sąskaitą. Taip pat, jei reikalinga pristatyti naktį ar savaitgalį, gali būti papildomas mokestis už vairuotojo laiką. Neklauskite, kodėl taip, tiesiog vokiški įstatymai draudžia dirbti tam tikru laiku be papildomo mokesčio, nors dažnai visi tai daro ir pasakykia.

Kaip su el. sąskaitomis ir sutartimis?

Viskas vyksta el. paštu, parašome sutartį ir siunčiame sąskaitą faktūrą iš anksto. Svarbiausia nenukrypti nuo rekvizitų, nes vokiškas bankas gali uždelsti pavedimą. Turbūt žinote, kaip tai erzina, kai pinigai užstrigsta kelias dienas. Mums patogu, kai klientai greitai reaguoja, tada mes galime greičiau planuoti kitą mikroautobusų logistikos sprendimų Vokietijos kryptimi efektyviai maršrutą.

Ar reikia mokėti už laukimą?

Jeigu vairuotojas laukia dėl jūsų kaltės, pavyzdžiui, sandėlis vėluoja krauti, taip, pirmos 2 valandos nemokamos, toliau – mokama. Vairuotojo laikas yra jo pinigai, jis negali praleisti visos dienos stovėdamas prie vartų, nors kartais tenka ir taip daryti, jei klientas labai svarbus.

Ką daryti su draudimu?

Mes turime KROVINIO draudimą (CMR), kuris apima iki 10 tūkst. eurų (arba daugiau pagal susitarimą). Jei vežate brangius dalykus, privalote tai nurodyti. Buvau atvejis, kai klientas sako: "o čia tik seni baldai", o viduje buvo originalus paveikslas. Dėl to draudimas nebuvo sumokėtas. Būkite sąžiningi, tai padės išvengti teismo procesų.

Ar galima apmokėti grynaisiais?

Labai pageidautina, kad būtų pervesta, nes vairuotojams draudžiama turėti didelių pinigų sumų saučiuose. Vokietijoje plėšikavimas nėra toks paplitęs kaip Prancūzijoje, bet rizika visada yra. (Nors vienas mūsų vairuotojas visada nešioji 500 eurų "už pyragus", bet aš jo nesuinteresuotas).

Ar gaunate PVM sąskaitas?

Taip, mes esame mokesčių mokėtojai. Visa mikroautobusų logistikos sprendimai Vokietijos kryptimi efektyviai veikia legaliai, todėl gausite tvarkingą dokumentą su PVM. Jei kas siūlo "be sąskaitos" pigiau, geriau venkite, nes gali būti, kad tie prekės yra "nuo" kaimyno.

Rizikos ir realijos kelyje

Kas nutinka, jei mikroautobusas sugenda?

Tuomet mes išsiunčiame pagalbą arba bandome suremontuoti vietoje. Vokietijoje servisas yra brangus, bet greitas. Vieną kartą mums virš galvos nukrito sunkvežimio atsparas ir išdaužė stiklą – teko laukti 12 valandų, kol atvyko pagalba iš Liuksemburgo. Tai blogiausia diena mano karjeroje. Bet viskas išsprendžiama, svarbu, kad klientas būtų informuotas.

Ar dažnai stabdo policija?

Dažniau negu mums patinka. Vokietijos policija tikrina ne tik greitį, bet ir svorį, dokumentus, ir ar vairuotojas nepailsęs. Mes turime tachografe kortelę, taigi viskas aišku. Jei dokumentai tvarkingi, jie tiesiog nuleidžia ranką ir leidžia važiuoti toliau. Bet jei kas negerai – baudos gali būti milžiniškos.

Kaip elgtis su muitinės, jei važiuojame ne į ES?

Jei važiuojame per Vokietiją į Šveicariją arba UK, tai viskas vyksta sienoje. Reikia turėti eksporto deklaraciją (EX). Mūsų brokeriai su tuo padeda. Nerekomenduoju keliauti be jų, nes gali likti ties siena dėl vienos neįrašytos eilutės.

Ar saugu palikti prekes mašinoje nakčiai?

Stengiamės neleisti vairuotojams palikti krovinio neapsaugotose vietose. Mes naudojame saugomas aikšteles. Žinoma, nėra 100% apsaugos, jei kas nors tikrai nori "pamušti" lagaminą. Yra atvejų, kai pavogta pažymėtų dežių iš po viešbučio lango, todėl visada patariu vairuotojams statyti mašiną taip, kad matytų pro langą.

Ar vairuotojai dirba po naktį?

Yra nurodytas vairavimo poilsio laikas – 4,5 valandos vairavimo, tada 45 minučių pertrauka. Jei jo nelaikysime, bauda bus ne maža. Kartais klientai spaudžia "važiuok greičiau", bet mes nesiduodame, nes saugumas svarbiau už mikroautobusų logistikos sprendimus Vokietijos kryptimi efektyviai. (Nors kai kurie "vyrai" vairuoja ir 10 valandų be sustojimo, tai tik savybių klausimas, bet mes tokio nedrįsime).

Kas daryti, jei klientas nenusipirko prekės ir reikia vežti atgal?

Tai labai nemalonu. Reikia tuoj pat susisiekti su mumis, nes kitaip vairuotojas gali tiesiog išmesti prekę (jei ji ne verta). Dažniausiai tai sutvarkome per papildomą sutartį, bet tai kainuoja papildomai, nes važiuojame tuščiomis atgal.

Ar galite pristatyti į namus (prie durų)?

Taip, tai yra mūsų pagrindinis privalumas. Mes nevažiuojame į didelius terminalus, mes važiuojame tiesiai į jūsų sandėlį ar parduotuvę. Vienintelis dalykas – reikia, kad būtų galima privažiuoti, jei gatvė per siaura, teks nešti rankomis, o tai užtrunka.

Techninės pusės ir patarimai

Kokius mikroautobusus naudojate?

Dažniausiai "Mercedes Sprinter" arba "Ford Transit", nes jie patikimi. Naujesniems modeliams nereikia techninės peržiūros taip dažnai. Stengiamės atnaujinti parką, nes senos mašinos Vokietijoje tariamos kaip šiukšlės, nors ir vežia gerai.

Ar galima užsisakyti pastovų maršrutą?

Žinoma, jei jums kas savaitę reikia vežti prekes iš Kauno į Hamburgą, sudarysime grafiką. Tai bus pigiau ir patogiau abiems pusėms. Tokia mikroautobusų logistikos sprendimų Vokietijos kryptimi efektyviai strategija leidžia mums geriau planuoti vairuotojų laiką.

Kaip sekti, kur yra mano krovinys?

Siunčiame nuorodą į GPS stebėjimą. Galite matyti, kur mašina stovi ir kiek greičiu važiuoja. Kartais signalas pradingsta tuneliuose arba kalnuose (prie Miuncheno), tačiau atsinaujina po kelių minučių.

Ar reikia specialios pakuotės?

Geriau, kad būtų užklijuota juosta ir paženklinta. Vokietijos kroviniai dažnai perkeliami iš vienos mašinos į kitą, todėl etiketė turi būti tvirta. Jei tai šiek tiek sudėtingesnė technika, reikia "minkštos" pakuotės (putplasčio), kad nesužalotum per važiavimą.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Tam reikia specialių leidimų ir vairuotojo pažymėjimo. Mes tai darome, bet reikia pranešti iš anksto. Negalima tiesiog "užmesti" kelių degalų kanistrų į bagažinę ir sakyti, kad tai važiavimui.

Kodėl kai kurios firmos daro pigiau?

Greičiausiai jos taupo ant vairuotojų atlyginimo (ima iš Rytų) arba neperka draudimo. Taip pat jos gali imti kelis užsakymus vienam reisui ir važinėti ratuose po visą Vokietiją savaitę. Jūs gausite prekę po savaitės, o ne po dviejų dienų. Mūsų prioritetas – greitis ir sąžiningumas.

Ar patariate kreiptis į didžiąsias firmines ar į vidutines?

Esu subjektyvus, bet vidutinės firmos dažniau elgiasi more lankstusiai. Didžiosios turi standartus, kurių negali keisti. Jei jums reikia "išimties" (pavyzdžiui, pristatyti sekmadienį), maža firma gali sutikti, o didelioje bus "neįmanoma". (Nors kartais ir mažos firmos išsipuolia).

Kas daryti, jei prekė atvyko su defektais?

Tuoj pat fotografuokite ir rašykite mums. CMR draudimas veikia tik tada, jei defektas pastebėtas iš karto, kol vairuotojas dar vietoje. Jei pasirašysite dokumentus, kad visas tvarka, o paskui rasite sulaužytą koją – mes nebegalėsime padėti.

Ar dažnai keičiate vairuotojus maršrute?

Retai, stengiamės, kad tas pats nuvažiuotų ten ir atgal, tačiau jei reisas trunka ilgiau nei savaitę, keičiame. Vairuotojų sveikata svarbiau už ką nors kita. Pavargęs vairuotojas – tai pavojus kelyje.

Kaip apmokami vairuotojai dienpinigiai?

Tai įeina į mūsų sąskaitos kainą. Jie gauna pinigus maistui ir nakvynei. Vokietijoje nakvynė brangi, todėl mes stengiamės rasti pigesnes vietas, bet saugias. Nereikia jums rūpintis jų maitinimu.

Ar galima užsisakyti ekspresso reisą (tik vienas vairuotojas)?

Galima, bet tai kainuos brangiau, nes reikės mokėti viršvalandžius. Jei skubate labai, tai vienintelis būdas. Mikroautobusų logistikos sprendimai Vokietijos kryptimi efektyviai šiuo atveju reiškia, kad vairuotojas važiuos be sustojimo (beje, tai nelegalu, taigi mes visgi darome pertraukas, bet trumpesnes).

Ką daryti, jei aš pamirščiau ką nors įdėti į krovinį?

Tada turite laukti kito reiso, arba mums teks siųsti kurjerį. Paprastai tikriname sąrašus pakrovimo metu, bet jei kas nutiko – skambinkite iš karto. Kartais įvyksta kvailos klaidos, kaip ta karta, kai palikome vieną dėžę su varžtais prie pat vartų.

Ar turite kontaktų Vokietijoje, jei reikia pagalbos?

Taip, turime partnerių, kurie gali padėti su technine pagalba ar net dokumentais. Tai svarbu, jei įvyksta avarija arba sulaikymas. Mes neesame vieni šioje rinkoje.

Pabaigai, ką norėtumėt pasakyti?

Tiesiog būkite sąžiningi dėl savo krovinių ir laiko. Kuo daugiau žinome iš anksto, tuo efektyviau galime veikti. Vokietija nemyksta, ji moka už kokybę ir tikslumą. Mes jums padėsime tapti patikimu partneriu jų akyse.

Išvada

Galiausiai, noriu pabrėžti, kad nėra vieno "universalaus" sprendimo visiems. Kiekvienas krovinys unikalus, o kiekvienas reisas turi savo niuansų. Mikroautobusų logistikos sprendimai Vokietijos kryptimi efektyviai pasiekiami tik tada, kai abi pusės – ir klientas, ir vežėjas – vienodai supranta tikslus ir rizikas. Nemažėja vargo, bet kai matysite, kaip jūsų prekės pasiekia paskirtį laiku, suprasite, kad verta rinktis patikimus žmones. Dirbkime draugiškai ir planuokime atsargiai, o vokiečiai tai tik įvertins.